同捷科技模式研究

1、从上个世纪六七十年代开始，意大利都灵被誉为设计之都，出现很多世界经典设计和着名独立汽车设计公司，包括乔治亚罗工作室、博通工作室等等。但是很 快随着汽车品牌对于自身设计能力的重视，意大利风光难现。上世纪二三十年代， 通用开始培养自己的职业设计师，并依此超越福特，使得厂家纷纷效仿。直到最近 几年，意大利独立设计公司要么倒闭、要么被整车企业收购。乔治亚罗乔治亚罗公司（Italdesig nGiugiaro）由法布里齐奥乔治亚罗FabrizioGiugiaro） 创于1968年。 该公司是意大利国内规模最大的汽车设计企 业， 拥有975名员工以及多达800个电脑辅助设计操作系统，其总部位于意大利都 灵

2、附近的蒙卡里埃利。该公司已累计完成了近200款车型的设计，并由国际汽车制 造商生产了5000万辆小轿车。除驰名于世的法拉利跑车外，乔治亚罗为德国大众汽车公司设计的第一代高尔夫型轿车的总销量超过600万辆，力克此前的明星甲壳虫小车而成为销量的冠军。乔治亚罗还设计了第一代德国奥迪80、大众帕萨特和希罗科，还有大众W12整个家族、Seat等经典家用轿车，并让布加迪品牌的跑车获得重生。在意大利，蓝 旗亚的Delta轿车成为1980年度最佳车型； 菲亚特的熊猫轿车 （Panda）1979-1987年的8年间生产近200万辆。其他诸如为菲亚特设计的乌诺 （Uno）、蓬托（Punto） 等经典家用轿车的产量

3、均超过百万辆。乔治亚罗还曾为德国宝马、美国通用、日本丰田等汽车公司设计车型。乔治亚罗公司的财务状况一直未对外披露。但有数据显示该公司在营业收入上升了%，达到亿欧元（合约亿美元），仅能勉强维持盈亏平衡。2008年的2010年，德国汽车巨头大众汽车集团宣布收购乔治亚罗公司%股份，乔治亚罗家族将保留剩余%的股份，并继续运转下去。宾尼法里纳宾尼法里纳公司(Pininfarina)由巴蒂斯塔法里纳(BattistaFarina）建于1930年。当时是一个自主设计生产车身的小作坊。从上世纪50年代开始将汽车设计作为主营业务，同时也涉足车身生产。公司内部的结构一直以设计室的形式存在。虽然领导层一直由宾尼法里

4、纳家族成员担任(现任总裁为法里纳之子塞尔乔宾尼法里纳)，但其设计师是外聘的。宾尼法里纳的强项是擅长设计各种名贵跑车。截止到目前为止，该公司所设计车型数量并不算多，其公司的规模也远逊于乔治亚罗公司，但它以设计高档跑车为主，所推各款新车型均能引领时尚潮流发展，从而在汽车设计界树起其权威的地位。宾尼法里纳公司最大的优势是拥有非常出色的设计团队，并具有极强的设计开发能力，甚至能够为客户直接承担生产任务：宾尼法里纳公司曾为法国知名金融企业家文森巴洛尔(Vi nee ntBollore)设计和幵发了一款名为“B0的电动汽车,并同时负责其相关电动汽车的生产业务。在宾尼法里纳前任老板2008年去世前，公司的经

5、营活动已经连续4年出现亏损，总负债额高达亿美元之多。为此，公司被迫出让创始人家族所持有的大部分股权。2009年，拥有79年历史的宾尼法里纳公司终于对外宣布：从2011年起，将放弃未来所有和其他汽车公司合作机会，并在现有合同到期后，不再接受新车的设计和制造业务。公司今后将只保留电动汽车的生产业务。贝尔通纳贝尔通纳公司（Bertone）1930年代由知名汽车设计大师努奇贝尔通纳（NucciBertone）创立。公司主要从事汽车的造型设计工作，同时涉足车身的生产 领域，具有悠久的优良工艺传统，其作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风 格。贝尔通纳本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计人

6、员。公司已累计完成设计的车型很多，从高端的法拉利、兰博基尼等超级跑车，一直到十 分大众化的雪铁龙ZX车型家用轿车（即中国消费者所熟知的富康轿车）等一系列高、中、低、档次不同的汽车。作为一家拥有独立地位的意大利汽车设计企业，贝尔通纳公司的经营活动在过去几年中经历了一个十分困难的时期。2009年贝尔通纳被阿尔法罗密欧的母公司菲亚特集团收购，目前其主营业务是为菲亚特集团公司各个品牌设计概念车。全球三大独立汽车设计公司一一乔治亚罗、宾尼法尼亚和贝尔通纳的相继没落，也让业界看衰本土独立设计公司的声音不绝于耳。 悲观者的理由是，即便在设计之都意大利都难有独立设计公司的生存空 间，在制造强、创新弱的中国，其

7、前景更是堪忧。国内企业汽车公司2000年前后，国内独立的汽车设计公司随着自主品牌的发展兴起，市场处于野蛮生长期。据了解，两三年时间，国内涌现出大小200多家设计公司。随着国内汽车市场竞争力加剧，造型设计对汽车品牌和竞争力的影响力越来越 大，造型设计也成为消费者决定购买一款车最为重要的因素之一，企业高层幵始对 这一块特别重视，意识到 没有自己设计能力的汽车企业无法存活，重要的研发工作不能交给别人，自身必须能够独立完成整条价值链的研发和制造业整合力度的加强，越来越多的企业幵始重视品牌、重视车辆的造型设计，尤其是 最近两年，国内很多整车企业要么从国外汽车公司挖来高端的设计人才，打造自己 的设计团队，要么直接到国外组建各自的研发中心，从而直接导致汽车设计公司的 客户量急剧萎缩，汽车企业对于独立的设计公司依赖程度逐步减少。同时随着汽