船舶防台规定

1、1目的3.13.24.14.24.34.44.54.6规范船舶防台和抗台，确保船舶安全。适用范围公司所属船舶。责任船舶成立“防台领导小组”，由船长、部门长组成，船长任组长。 负责对船员进行防台教育，提高船员防台知识和技术操作水平，做到常备不懈。“防台领导小组” 落实防台具体措施,“防台领导小当船舶受到台风（包括热带风暴或强热带风暴，下同）威胁时，船舶组”应经常研究和注意风情变化，加强与公司“防台指挥小组”及当地防台指挥部门的联系，执行公司防台指挥小组的命令，做好防、抗台工作。防台准备船舶在台风盛行季节来临前一个月，由船长或其指定人员按公司签发的防台措施的 内容进行一次全面检查，做好记录。在可能

2、对本船有影响的台风来袭前必须再自查 一次。船舶大型维修保养项目应安排在台风盛行季节前完成。题应及时解决，需要公司协助解决的问题，应通过邮寄、告。在检查过程中发现问E-MAIL等形式向机务报航行中，每日抄收有关航区气象台发布的气象预报至少二次，行我国沿海船舶除抄收我国大陆发布的“台风警报”外，还应按照船长指示，收录 沿海各海岸电台发布的“台风警报”。停泊中，每日抄收有关航区气象台发布的气象预报至少一次。2000应观测记录气象实况，并记录在航海日志上。遇有台风进袭时，航每日0800、1200、1600、台风季节，在港船舶最少系泊系缆数可根据港口环境或码头的要求执行。有气象传真接收机的船舶，每日应按

3、时收录有关国内外各种气象传真资料，结合航 区的实际情况，认真分析，及时掌握台风动态，并注意气压的变化和预兆。航行南 中国海船舶特别要警惕在南海（包括北部湾）产生的台风由于预报不及时有突然袭 来的可能。开航前，应按航区情况备足额外的粮食、淡水和燃料。合理配载和压载防止受大风浪影响，稳性恶化或力矩、剪力过大而危及船舶安全。停航（包括临时性停航及停航封存）和航修船舶，听从“公司防台指挥小组”指挥, 做好防台工作；进厂修理船舶（包括抢修、小修、检修、恢复性修理和事故修理） 仍应按本规则的要求，主动配合船厂，做好防台工作。台风威胁中的措施 船舶在未来24小时一48小时内，将遭受台风影响，风力可达到6级以

4、上，应被认为“在4.74.8台风威胁中”。当获悉有“台风威胁”即当地气象台发布“台风警报”时，在港船舶的高级船员均 应立即回船，做好防台准备工作。及时将台风中心的位置和移动方向记入“台风位置标示图”或“海图”上； 每二小 时准点观测气象，记入航海日志；结合现场气象变化，不断进行分析研究，做好 防御准备。“台风威胁中”的航行船舶，应根据威胁情况、避风港距离及航行条件等进行周密 规划，争取在“台风严重威胁中”前驶入避风港。在海上应及早进行规避或驶入台 风可航半圆，以防陷入台风中心，同时还应警惕以下情况：台风移动方向转变或移动速度加快，风力逐渐增强，顶风航行，船速减低，可能 使船舶提前陷入台风严重威

5、胁范围之内。台风接近后，潮流规律可能紊乱，海上发生长浪，要求船底比平时有更大的富余 水深。拔下露天甲板的通风筒，盖上木盖，套上帆布罩，加固机（炉）舱、厨房等处的 高大风斗和烟囱，吊杆应放妥固定。甲板上的出入口、通道口和水密门除急用者外，应紧密关闭，旋紧舷窗及风暴盖,旋妥油、水舱的测量孔盖。5.15.25.35.3.15.3.2大雨袭来视线不清，不易找到陆地目标或助航标志。5.3.35.3.4无充分把握时，不可作横过台风进路尝试。5.4“公司防台指挥小组”的命令与实际情况不符，危及船舶安全时，船长作全面分析 研究后，可立即采取紧急规避措施，并将情况及时上报调度处及“公司防台指挥小 组”。5.5在

6、港船舶不准洗炉或检修主机、副机、锚机和舵机等重要机械设备，已经进行上述 工作的船舶应尽快在“台风严重威胁中”前装妥，以备使用。5.6台风袭击期间，停泊在港口的船舶，均应启用甚高频无线电话，加强与有关部门联 系。5.7港内避风船舶应加强与港口联系，服从港口当局统一安排。在国外港口应按当地港 口当局的有关规定执行。“台风严重威胁中”的措施船舶在未来12小时一24小时内将遭遇台风影响，风力可达6级以上， 应认为在“台风 严重威胁中”。6.1在港所有船员获悉船舶在“台风严重威胁中”时（即当地中心气象台发布“台风紧 急警报”时）应立即回船。值班驾驶员应设法通知所有船员回船抗台。6.2在港船舶船长应即和港

7、口当局取得联系，结合本船具体情况，做好以下工作:6.2.1封闭露天甲板上的所有舱口。6.2.26.2.3勤测各油、水舱，关注各部位水密情况。巡视各处排水是否畅通。巡视各处绑扎是否牢靠。6.2.4燃油淡水应尽量分别归并在尽可能的舱、柜，以减少自由液面，空船或轻载船灌 妥压舱水，保持良好稳性和减少受风面积；6.2.5甲板上易移、易损物件，包括救生艇、救生筏、舷梯等须固定绑牢; 为安置；物料间的油漆物料、灯具及厨房用具、餐具等应妥为放置; 装好扶手索，以保护行人安全。危险物品妥甲板和通道6.2.6检查驾驶台与船首及机舱、舵机间之间的通信联络设备（包括电话、 器和车钟等）保证畅通，电台用的应急蓄电池应

8、充足电。话管、对讲6.2.7备妥主机，加强值班，每小时准点观测、记录气象，进行分析研究, “电报”和“台风警报”。并按时收听6.2.8已靠码头船舶，应增加系缆和碰垫，增加的系缆数不少于港口当局或码头规定的 最少系缆数的20%-30%，必要时加保险缆。系缆摩擦处垫好衬垫并使各缆受力 均衡，碰垫要随潮水涨落调整位置。6.3抛锚船舶6.3.1应考虑在底质好，水深富裕，能遮蔽风浪，并与危险障碍物和附近船舶有足够的 安全距离处，出链需有足够长度。6.3.2抛锚时，应注意两锚夹角不宜太大，两锚锚链长度相差不宜超过两节。船舶处于 台风右半圆时，锚链应该左长右短；处于左半圆时应右长左短（南半球相反） 并随时注

9、意和防止锚链绞缠。6.3.3必要时可抛“一点锚”（即同时抛下左、右锚，并同步松左、右链，利用两锚孔 间距和采取不使锚链堆积的措施，使两锚不致相缠）以增强抓力。“台风袭击中”的紧急措施台风中心接近，风力增强达8级以上时，应被认为在“台风袭击中”。7.1船长应在驾驶台指挥，尽最大努力战胜台风，如发生意外事故，必须尽一切可能救 护船舶，防止损失扩大，随时保持与公司调度处的通讯联系。7.2轮机长应下机舱指挥，保持机、电设备的正常运转，在机器安全范围内尽一切可能 提供驾驶台需要的主机转速。7.3大副兼任抢险队队长，组织人员按指定地点集中守值，以便发生障碍或其它意外情 况时，立刻进行抢修或抢救。7.4抢险

10、队（空班船员都编为抢险队）主要工作:按船长的指示进行各项抢险工作。注意人身安全，在甲板上工作的船员，其领口、袖口和裤脚均应扎紧，系安全带或7.57.67617.6.27.6.37.6.47.6.57.77.7.17.7.27.7.37.7.47.7.58.18.28.3穿救生衣。船舶航行中被迫遭受台风袭击，为避免卷入台风中心，以减少危险和损失，可采取 以下措施。在右半圆，应使右舷首受风，全速航行，航行困难时，则使右舷首受风，减速滞 航漂浮；在左半圆或台风进路上，应使右舷尾受风顺风航行，顺风航行困难时， 则使左舷首或右舷尾受风漂浮（南半球相反）。经常测算船舶摇摆周期， 调整航向、航速，勿使摇摆周

11、期和波浪遭遇周期相一致, 防止谐摇（在横浪中航行时尤为重要） ，同时还应避免船首和狂浪发生正面撞击。在大风浪中调头十分危险，如为形势所迫必须调头，应考虑本船稳性，趁风浪相 对较弱间隙，慎用车舵，尽快转调。当船体产生左（右）倾斜时，应避免向倾斜的高舷一侧大舵角转向，以免加剧倾 斜，并立即检查水密门窗关闭情况，尽量使船首迎风浪，然后设法将船体平正。为避离台风中心而顺风航行时，应考虑到风浪、视线不清、船体摇摆、稳性恶化、航速特快和船位不准等情况。因此，在接近岸边、岛屿或滩险的海域，特别是夜 间更应提高警惕，谨慎驾驶，必要时可顶风滞航，以防发生事故。锚泊抗台备妥主机，必要时派人到船首看守锚链，随时将锚

12、链方向和受力情况报告船长， 以便及时运用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡。到船首看锚链人员应为二人一 组，各携带一只手持对讲机。报告锚链方向可用时钟钟点表示。主机转数可按具 体情况与轮机长临时商定。根据风向转变，及时调整锚链长度，使双锚锚链受力均衡。在大风浪中松放或绞收锚链，应合理运用车舵配合。松链时，宜左右交替缓缓放 出，防止不易刹住或受力过猛切断锚链。绞锚时，宜待船首下跌，锚链松驰之际 及时绞收，以防损坏锚链和锚机。锚离底前，要注意防止船体被迅速压向下风， 造成不利局面。锚泊中应经常利用各种方法核对锚位，防止本船走锚。对周围锚泊船的动态应经 常注意观察，发现他船走锚危及本船安全时，要果断采取措施