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文档简介

1、城市轨道交通与常规公交的线路之间的协调布设1.1 轨道交通与常规公交线网协调的内涵轨道交通运力强大,主要用来承担大城市中长距离运 输、客流密集的交通走廊,但线网密度较疏,只能覆盖主要 交通集散区和交通走廊;常规公交建设运量低,线路设施便 捷、站间距适中、方便居民搭乘,适合中短途运输,此外, 公交投资也较小,线路调整灵活,但线网密度大,能够覆盖 到城市每一个交通服务区,仍是承担城市公共交通的主体工 具。单纯的依赖轨道交通建设,或单纯的依赖地面常规公交 均不能满足城市客运服务的需求。但通过两者的分工与配 合,轨道交通承担大运量、直达客运,常规公交补充轨道交 通不足,并连接轨道交通,发散轨道交通的客

2、流量,就能够 很好的满足城市客运需求。线路是作为城市公共交通系统中的一个非常重要的因 素,常规公交作为以前的主要公共交通,它的线网布设已经随着城市的发展日渐成熟。近几年城市轨道交通的日益崛起,各个大的省会城市都相继修建了轨道交通,由于轨道交 通自身的特点,它的线网的布设势必会对常规公交线网的布 局会产生影响,如果处置不当可能会引起资源浪费,严重的 情况下会一起常规公交和轨道交通的恶性竞争,给城市公共 交通带来更多的问题。这些都是我们不愿意看到的。公共交通的优先发展首先要求公共交通要优秀,其次是 公共交通的两大组成部分,轨道交通与地面交通,在不同层 次发挥着作用。首先,由上文轨道交通与地面公交的

3、特性决 定了他们之间的关系,构成以大容量快速轨道交通为骨干, 普通公交为主体的公共交通体系,二者相互补充,协调发展;其次,作为交通一体化的战略,要求公共交通整个系统必须 取得高度成功,而不只是其中某一部分的成功。实现轨道交通与地面公交在规划、设计、建设、运营、管理等方面的充分整合,是一项层次性强的系统工程,其核 心在于实现轨道交通和常规公交系统协调;其合理运营模式 应该是:以大、中型运能的快速轨道交通为骨干的客运手段, 协调配合低运能的地面常规公交,以有效的公共交通组织管 理模式,形成结构合理、运能与需求相匹配的一体化公共交 通网络。线网的协调规划。由于地铁投资巨大,受地下轨道的限 制,而地面

4、公交行驶灵活、便于线网调整,主要是通过地面 公交的线网调整,一方面担任中、短途交通的主力,另一方 面,为轨道交通集散客流。协调城市轨道交通的常规公交线 网调整,其宗旨是使常规公交与轨道交通之间能够互相协 调,互相补充,不因重复建设而引起资源浪费,注重运力配 备的相对均衡。常规公交网络从特征上可分为与轨道交通走 向重复的线路、以及与轨道交通交叉的线路两部分。轨道交通和常规公交的关系随其所在的范围不同而异。 在轨道交通的直接吸引范围内,轨道交通和常规公交作为不 同方式和不同层次的运输工具,其功能都是为居民的出行服 务的,并且其服务的对象均为线路走廊沿线的居民,居民有 自愿选择交通方式的权利,这样导

5、致两者之间不可避免的存 在一定的竞争。因此,在轨道交通还未形成网络化之前,为 发展轨道交通,应积极扶持轨道交通的运营,为进步发展轨道交通培育客流,避免常规公交对轨道交通的挤兑。但从 另一个角度来讲,当轨道交通形成规模化之后,又要适当地 保护常规公交,便于形成一个多层次的公共交通体系。所以轨道交通的线网布设必须与常规公交的线网布设相 结合,调整好它们之间线路的关系,根据它们各自的特点, 互相补充, 才能有利于城市公共交通的健康、 可持续的发展, 才能节约更多的资源并且解决更多的交通问题。1.2 城市轨道交通与常规公交线网协调调整A协调调整的必要性【8】(1) 增加轨道交通客流量的需要 城市轨道交

6、通要形成完善的网络系统需要一个长期的 发展过程。即使轨道交通已经形成网络,其覆盖面与线网密 度也不可能达到常规公交的程度。因此与地面道路交通系 统,特别是常规公交系统的配合与衔接,对扩大轨道交通的 吸引范围,增加其客流量具有重要的作用。(2) 轨道交通持续发展的需要城市轨道交通建设投资量大、运营成本高,这是制约其 在我国发展的一个瓶颈因素。但轨道交通运行每乘客公里的 成本随着客流量的增加而下降,在很高的设施使用率条件 下,平均成本可以下降到常规公交之下。所以通过合理的规 划方法引导城市客流换乘轨道交通,增加轨道交通客流量, 是提高轨道交通经济效益,实现其持续发展的有效途径。(3) 优化常规公交

7、网络布局的需要城市轨道交通运量大、速度高、安全、便捷,其投入运 营势必会给影响区域的常规公交线路带来冲击。原来运行稳 定的常规公交网络因为轨道交通的介入而变得不再合理,这 就需要根据新的情况重新调整,以保持常规公交网络运转的 协调性与高效性。B 协调调整的目标轨道交通与地面公交整合,其目标与一般公交规划有所 不同,因为其所追求的不单是常规公交的效率与效益,而更重要的是包括轨道交通在内的整个城市公共交通系统的效 率与效益,具体说来有以下几条: 为更多的城市公共交通乘客提供服务; 使全体乘客的总出行时间最短; 城市公交线路/线网的效率最大; 保证适当的公交线网密度,即良好的可达性; 保证适当的公交

8、服务面积率,即较少公交盲区。轨道交通和常规公交系统整合最终目的在于为城市居民 出行提供快捷、舒适的出行条件。因而整合时应该以服务乘 客、实现社会效益最大化作为其最终目标。C协调调整的原则在我国各大城市中,均是先有地面常规公交,而后有轨 道交通。轨道交通的引入,必然要求对原有公交线网作必要 的调整与优化,使得交通资源得到合理的重组与整合,形成 衔接顺畅的常规公交与轨道交通组合网络。轨道交通与常规公交组合线网协调规划的主旨是它们 之间应互相协调, 互相补充, 不因重复建设而引起资源浪费, 注重运力配备的相对均衡,线网的组合设计应该遵循以下几个原则(1) 沿轨道交通线路走向,结合轨道交通车站的布置,

9、尽可 能的增加与轨道线路垂直或交叉方向的常规公交线路。(2) 将轨道交通线路两端的常规公共交通线路的终点尽可能 地汇集在轨道交通终点,并增设以轨道交通车站为起点的常 规公交接运线路,组成换乘站,以接运轨道交通乘客和快速 的疏解客流,同时方便乘客。(3) 改变常规公共交通线路,尽量做到与轨道交通车站交汇, 以方便换乘。(4) 在轨道交通线路客流超饱和的局部路段,可以保留部分 公共汽车线路,起一定的分流作用,但重叠长度不宜超过4km,根据统计分析,常规公交与轨道交通重合超过4km就失去了分流的优势。在城市某些繁华地区,客流集中,单靠 轨道交通难以完全承担,常规公交仍要起到辅助分流的作 用。(5)

10、在进行公交线网调整时,近期应保留部分合理的公交线 路,因为人们对新设公交线路需一个比较长时间的熟悉过 程,经常或大规模的变动公交线路会给居民乘车带来很大不 便。D线路调整的方法公交线路调整方法主要有:(1) 沿轨道交通线路走向,结合轨道交通车站的布置,适当 减少平行方向的常规公交线路,避免常规公交对轨道交通的 恶性分流。(2) 对城市主要客流方向上轨道线路的超饱和路段,可以保 留部分公交汽车线路,起一定分流作用,但重复长度不宜超 过4km。根据初步的统计分析,地面公交与轨道交通重合超 过4km就失去了分流的作用。(3) 在公交线长约束的条件下,适当延长某些公交线路,扩 大轨道线路的间接吸引范围

11、。(4) 在公交线路非直线系数约束的条件下,采取一些公交线路迂回绕行的方式,为轨道交通接运更多客流。这种方法多 用于公交线路绕行住宅区等。为保证线路调整的可实施性,依据线网协调的原则对既有线 路的调整遵循如下准则:(1) 先主后次,先调整对轨道交通影响大的路线,再调整影 响小的线路。(2) 先调整长线,后调整短线。(3) 先调整末站无场站用地线路,后调整末站有场站用地线 路。(4) 在满足规划目标的前提下,减少调整线路的数量。经上述调整后,原有的一些常规公交线路已成为接运公 交线网的一个组成部分。至于这些线路能否满足接运需求, 是否还需要增设新的接运线路等问题还应经过进一步的研 究来确定。尤其是在一些重要的轨道站点 ( 综合枢纽站和枢 纽站) 上是否要组织新的接运路线是常规公交线网优化调整 的重要方面。公交线网在协调优化所要注意的问题:(1) 道路线、站点和公交路线、站点的客流能力限制。(2) 线路长度限制。其中包括:一是接运路线的长度限制。一般来说,接运公交线长约 6km,不宜超过8km路线过长可 能使路线的功能复杂化;二是与轨道交通平行或重合的公交 线路的长度限制。其长度不应超过4km,否则就会失去分流的优势。(3) 公交运营投入最小。可以通过公交线路满载率最大或重 复线条数最小等体现。(4) 常规公交在城市客运系统中对轨道交通系统的分流集散作用应该大。(

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