传统诊断在轿车维修中的应用

1、1东莞理工学院专科毕业设计毕业论文题目： 传统诊断在轿车维修中的应用学生姓名：杜耀朋学 号：200439503112系 别：机电工程系专业班级：汽车服务技术与贸易指导教师姓名及职称：孙振忠教授2起止时间： 2007 年 3 月 2007 年 6 月摘要所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故 障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方 法有 “看、闻、听、问、试 ”，这些方法在国内汽车维修方面 积累的经验还是比较丰富的。高级轿车保有量虽正大幅度增 加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆 故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用 成熟的维修经验也是非常

2、必要的。关键词：故障诊断目录一 汽车传统诊断的主要途径1.通过 看”发现车辆的使用状况.2对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问.3.利用闻”来判断故障点.4.听”这也是维修人员常用的技能.35.试车二思维方法与汽车故障诊断三汽车故障诊断检测的维修办法四参考文献.五谢辞.汽车传统诊断的主要途径1通过 “看”发现车辆的使用状况(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是 机械系统的故障。例如一辆富康988Ex1轿车怠速抖动，加速性能 不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网 积尘，清洗后加速性能恢复正常。(2)常规的 “五油、三液、一媒 ”的

3、检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液 以及冷媒的检查。 绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示， 如w ash fluid灯亮， 应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警 报灯亮。如一辆奥迪A628L轿车ABS灯点亮， 似乎是一个大的故 障， 车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修，4经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线， 补充完制动液后故障排除， 解决起来多么简 单。(3)通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中 动力不足，起速过慢。因此根据油液的颜色可

4、断定故障的原因是自动 变速器的故障而不是发动机动力不足， 拆油底壳， 检查证明判断是正 确的。(4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其 他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开， 接通线路后左前轮活动恢复正常。 在看的过程应该仔细地看， 认真地 看，结合分析地看， 而不是走马观花， 这样才能达到事半功倍的效果。2对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解， 是判断故障的第一手资料。 一 般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高， 一点点微小的变化， 他都 会到修理厂查询， 这一点是可以理解的， 所以说他们提供的情况

5、是重 要的。如一辆北京切诺基40L吉普车，加速性能差， 并且起动困难、 耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，该车己运行12万km,除 进行机油和三滤维护外， 没有进行过其他的项目作业； 该故障从出现 至今已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定5火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2. 5mm,更换火花塞后，故障排除。又如一辆林肯大陆轿车，加速性能很差，经询问驾驶员得知，是由于 更换火花塞后所引起的。 拆下火花塞观其型号也符合要求， 断定其点 火顺序搞错，更正后，行驶正常。再如，一辆奔驰560ES轿车，在更换火花塞后不易起动。经询问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同，

6、更正后，起动正常。总之，上述都是一些特例， 也并不是说通过 “问”可以完全得到正确的 依据。由于驾驶员的资历、 经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层 次，因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的 回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的， 关键在于对 车辆结构、 性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和 实践经验的积累， 只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体 现。3.利用 “闻”来判断故障点通过对油液的 “闻 ”可知油液的品质及该系统基本的工作情况， 通过对 发动机的排放气体的闻， 可以感觉发动机的工作情况， 从而为故障判 断提供指导。如一辆桑塔纳

7、2000GSi轿车，怠速不稳， 且急加速抖动 严重。通过对排放气体气味的分析， 认为是高压线有时断火， 更换后， 故障排除 “闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重 要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。64“听”这也是维修人员常用的技能最常听的一句话是 “某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经 过就知道毛病在哪儿 ”。此话虽有些夸张， 这也显示了维修中听的重要 性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障 分析中，最多的是机械故障，所以说 “听功 ”是维修人员的基本功。如 果找不准故障部位， 维修中就会走许多弯路， 浪费人力、物力和财力。 如果是发

8、动机故障， 就不能判为是自动变速器故障。 如一辆上海帕萨 特轿车热车后有轻微的响声， 由于该车搭载的是自动变速器， 无法用 踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。 经过听诊， 最后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。一个成熟的维修人员， 应该认真总结各种响声的特性， 如连续性响与 间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习 一些特殊结构所必须的， 掌握好它是很实用的。 比如不能对装备空气 悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的 离合器。通过对听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实 际的技能， 自己的水平才能得到不断提高。5试车以前的维修人

9、员， 只从事修理， 对车辆维修和修竣后情况没有一个感 性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。试车应该 成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知 识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可 能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层7面纱， 造成判断故障 时的犹豫和不肯定。因此， 试车可以给我们的维修工作带来灵感，加 快对故障的排除。以上方法不是独立的， 综合应用的效果肯定会让你在维修、 判断故障 方面走在别人的前列，成为维修高级轿车的行家。二思维方法与汽车故障诊断 在现代汽车维修领域里

10、我们常听到 “汽车医生”一词，我理解 “汽 车医生 ”主要是汽车故障诊断过程与医生看病过程是一样的原因。“望”， 主要是观察故障车的异常现象和异常程度；“闻”，耳闻主要是 听一听有无异常响声和响声部位，鼻闻主要是闻一闻有无异味； “问”， 主要是询问故障发生的客观条件和现象、特点； “切”，主要是感觉一 下故障点的温度变化,初步确定故障所属哪个系统； “诊”，主要是借助 于经验与仪器进行综合会诊。另外还有一点体会最深，很多维修人员 在判断故障时为什么失误较多， 并不是因为他们技术欠缺， 而是在诊 断过程中过于急躁。 其实汽车维修最重要的是思考， 而最忌讳的就是 急躁。确定维修思路前，千万不要忙

11、于动手。这与老中医给人看病一 样，医生首先要做到心静，不浮不躁、气沉丹田、排除杂念。然后， 遵循一定的诊断程序。实践证明这样做往往能起到事半功倍的效果。在进行现代汽车故障诊断时，应当格外注意如下一些问题：对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说， 检查诊断的第一步就 是查找8合适的维修信息。必须拥有待修汽车的说明书，不能用推测、 猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要 注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。如果 某份服务通报上推荐了一个元件可以解决检查中发现的问题，那么必 须熟悉这方面的信息，否则会在检查过程中浪费大量时间。同时，必须拥有汽车的电路图和结构图

12、， 没有相应的电路图对于 诊断计算机系统的故障是很困难的， 甚至是不可能的。 制造商提供的 维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障 是出在传感器本身还是出在导线上， 必须有合适的检查程序以确定出 准确的故障原因。 一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部 件，从而节省时间。有时，故障诊断程序告诉我们肯定有一个元件出 现故障，但可能要花费大量时间在复杂的电子系统中寻找这个元件。再有，故障诊断时应首先对故障进行区域甄别，是控制系统，还 是液压系统、机械系统等？有些汽车的间歇性故障是难于诊断的， 除非是你检查汽车时

13、正好 故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故 障就难以诊断。解决这类问题的第一种方法是， 让顾客把车留在维修站， 然后一 同驾车9在可能出问题的状态下行驶，直到故障出现。不过，要是故障 偶尔或很长时间出现一次， 这种解决办法就不奏效了， 因为故障在短 时间内不出现，我们就得无休止地驾车。解决这类问题的第二种方法是， 当故障一出现， 立即直接到现场 去诊断故障。 这一方法对无法启动的故障尤为适用。 如果出现这种情 况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但 有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。 一定要乐于多跑 上几千米为顾客诊断， 排除故障。这样

14、做，你才能赢得更多的回头客。在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的 “可编程只读存储器 ”， 那么必须拥有最新的 “可编程只读存储器 ”刷新的信息。 假如不具备这 类知识，而汽车制造商却推荐更换 “可编程只读存储器 ”来修正一项特 别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。再有一点需要注意的常识是， 必须知道发动机的机械故障也能产 生诊断故障代码， 因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某 一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差， 而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大 量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中 附加的氧气。这时

15、必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是 有机械上的原因。10再比如，排气阀烧坏和汽缸压缩性变差可能导致怠速转速不稳。 技师必须能通过压缩性检查来确定压缩性已变差。 压缩性变差和排气 阀损坏一经证实， 说明发动机上有一个阀的工作要改善， 而不是发动 机计算机系统要修理。如果压缩性令人满意， 必须能够证明并不是点 火系统故障使怠速转速不稳定，即用一台示波器来检查点火系统每一 个元件。 如前面所介绍的， 一个进气管真空泄漏也会导致怠速工作不 稳定。一定要进行一次进气管真空泄漏检查，以找到真空泄漏点。另外，在维修电控燃油系统时，应该充分了解待修车型的维修 检查注意事项。如，注意在计算机的电源线和

16、地线未经检查之前，不 能移动计算机。计算机地线阻值过高可能导致不常见的故障。在更换动力系控制组件之前， 必须先证明动力系控制组件电源线 和地线都是正常的。低电压加在动力系控制组件上或动力系控制组件 地线阻值过高可能会导致不常见的故障。比如，可按以下程序检查动 力系控制组件的地线和电源线：找到与该故障车相适应的动力系控制组件线路图，在图上找出动力系 控制组件的电源线和地线的接线端。接通点火开关， 用以探针连接动力系控制组件的接线器的办法， 把蓄 电池地线与动力系控制组件的接线端之间各连接一次数字式电压表。 在这三次检测11中， 若有一次电压读数高于汽车制造商的规定值， 则表 明地线电阻值过高。接

17、通点火开关， 在动力系控制组件接线端与蓄电池地线之间连接数字 式电压表。 若电压表读数为汽车制造商的规定值， 说明动力系控制组 件的电源线正常； 若电压表的读数低于规定值， 表明动力系控制组件 的供电导线电阻值过高或蓄电池电压偏低。汽车故障按性质、状态的不同可分为如下几种类型：(1)按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有 时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工 排除，它将一直存在。(2)按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障 是指汽车某一部分存在故障， 这一部分功能不能实现， 而其它部分功 能仍完好。 整体功能故障虽然可能是汽车的某一部

18、分出现了故障， 但 整个汽车的功能不能实现。(3)按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是 故障一经发生后， 工作状况急剧恶化， 不停机修理汽车就不能正常运 行。渐变性故障发展较缓慢， 故障出现后一般可以继续行驶一段时间 后再修理。 与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发 生的前一刻没有明显的症状，故12障发生往往导致汽车功能丧失， 甚至 危及人身、车辆安全。(4)按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故 障和急剧性故障属于危险性故障， 常引起汽车损坏， 危及到车辆和人 身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以

19、修复。从知识的表示的方便性出发，将汽车故障分为两类：一类是汽车异响故障，如发动机异响、传动系异响等。这类故障的特 点是一个故障部位由几个不确定的故障现象决定。 这里的不确定性包 括两方面的内容：首先是故障现象个数的不确定性； 其次是故障现象 明显程度不确定性。 正是这些不确定性， 使它的知识表示区别于其它 类型。另一类是汽车功能故障，这一类故障的出现，常常伴有某些功能上 的丧失或不完善。如发动机不能启动、汽车制动跑偏等。这一类故障 的特点是两个或三个故障现象确定一个故障部位。并且这类故障现象 很容易被汽车使用者或维修人员发现。这两类故障虽有区别，但也有联系，有时它们表现在同一故障中。区 分的原

20、则是：有异响而没有严重的功能故障时，划分为异响故障，而 轻微的功能故障为异响故障的伴随现象。如有异响又有严重的功能故 障，此时，异响为功能故障13的一种异常现象。采用这样的划分后，可 以用确定性理论描述较为清晰的功能故障， 用可能性理论描述模糊的 异响故障。诊断汽车电子系统故障应具备如下三个条件：(1)了解系统的基本结构与工作原理；(2)使用相应的检测仪器；(3)具备所诊断车型的技术资料。故障分类的方法很多， 上述故障的分类是相互交叉的。 随着故障的发 展，一种类型故障可以转化为另一种类型故障。因此，汽车故障诊断 是从随机过程出发， 充分运用各种现代化的分析工具， 分析测取的各 种信息，综合判

21、断各种故障现象的属性、形成与发展，从而达到故障 诊断的目的。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测 量结构参数十分困难， 因此必须通过状态参数进行描述。 此时用来描 述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状 态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。14为了定量评价汽车的技术状况， 仅有诊断参数还不够， 还必须有诊断 标准。在汽车性能检测与故障诊断过程中， 获取诊断信息的常用方法有直接 观察法、磨损残余物检测法、温度测量法、压力测量法、运转性能检 测法、振动噪声检测法等。汽车在工作过程中，各种零

22、件和总成都处于装配状态，无法对其零 件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机 不解体的情况下是无法测量的。 因此，对汽车进行诊断时都是采用间 接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车 的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些 “不 准确性 ”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常 状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状 态的特征，并将油温分为 “正常”、“过高 ”两种情况，则可能会产生误 判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可 能是其它原因（如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器

23、不良等）造成机油温度上升。如果在判断中，同时使用几个特征参数来判断发动机曲轴的运转情 况，虽然可提高判断准确性，但会使诊断设备更为复杂。由此可见， 在汽车技术状况的诊断中，诊断方法是非常重要的。“故障树 ”分析法， 是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系 构成的15树枝状图形， 来对故障的发生原因进行定性分析， 并能用逻辑 代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分 析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。 树枝图分析法用 于汽车诊断， 不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可 以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障， 还能分析系 统组成中除硬件

24、以外的其它成份， 例如可以考虑汽车维修质量或人员 因素的影响。汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图， 并用它来分析故障， 则有助于弄清楚故障发生的机理， 除可进行定性 分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率， 定量地 预测出故障发生的可能性（即故障发生的概率）。汽车故障常用的诊断方法概括起来有： 经验法、推理法、对比法、 替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。当然，汽车故障诊断一方面 依赖于知识、经验的积累与不断创新的思维，另一方面要灵活运用各 种诊断方法， 做到 “有所为，有所不为 ”。这样既能提高诊断准确率， 又能提高诊断速度。再谈一点对维修案例的看法。 很

25、多修理工喜欢看案例， 但我觉得 案例在实际上指导作用并不是很大。 当然也不是说案例没有用， 而是 要掌握看案例的原则。 一要看经典案例， 目的是了解具有代表性的故 障现象与规律； 二要看描述生动完整的案例，目的是了解故障诊断思 路以及是如何归纳、推理、总结的；三要看典型案例，目的是了解某 一车型的同一故障的易发性；四要学习16案例的写作与表述， 我们很多 维修人员会干不会说， 会说不会写。 其实写作过程非常有利于思维的 条理性锻炼。总之，对待案例千万不能生搬硬套，要举一反三。还有一点，随着汽车技术的发展，汽车故障的复杂程度也越来越高， 因而一个人的技术再高也有局限性。学会利用外脑、利用集体智慧

26、， 对提高故障诊断准确率和自己的诊断水平大有益处。进行现代维修作业离不开繁多的维修设备与诊断仪器， 要想样样精通 不太容易，多年的实践告诉我，只要有一、两样精通，达到能够拓展 其功能程度，就足以应对大部分的诊断工作。这里对故障诊断仪器中的示波器做一点强调说明。由于示波器的特 点，非常有利于我们建立形象思维模型及数据分析模型，因而建议大 家多用， 用好示波器。汽车示波器的测试设定非常简单，无需任何设 定和调整就可以直接观察波形。，所有传感器或执行器以及电路的电子信号都可以用相应测量尺 度来加以判断，也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可度量 参数指标： 幅值（信号最高的电压值）、频率（信号的

27、循环时间）、形状（信 号的外形模样）、脉宽（信号的占空比或所占时间）、阵列（信号的重复 特性，例如同步脉冲或串行数据）。通过这些参数，能够判定这个电 子信号的波形是否正常，波形分析也可以进行修理后的结果分析。最 后再做氧反馈平衡试验去检查整个发动17机控制系统的运行情况。三汽车故障诊断检测的维修办法应急修车小窍门开车最怕车开到路程一半的时候出状况，特别是对那些新手而言。一些小问题不需要求助于汽修厂，省得被狠狠宰上一刀，而另外一些 在使用中出现故障或有故障而暂时无零配件供应又需急用的情况下，我们就不得不采取一些应急的修理方法。汽车不能正常启动发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。

28、 如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启 动困难和热启动困难。【现象分析】发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其 原因主要有以下几点：转速信号系统故障如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴 位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器 不动作，火花塞不跳火的现象。18燃油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响， 因此首先应检查燃

29、油压 力。燃油泵及燃油滤清器故障启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致 使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不 足。冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷 启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续 时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。【应急措施】1.对以上故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行。2.电喷车之所以会出现冷启动故障，原因多为进气门背部、进气管内积碳过多，喷油器内部杂质过多。3.以上故障若发生在新车上，如行驶里程在6万公里以内的车，建 议用户在车辆每行驶2万3万公里时

30、进行发动机免拆清洗。一、汽车故障诊断汽车制造出来后和在使用过程中， 由于各种各样的原因不可避免 地要发生故障，使汽车的动力 性、经济性、操纵稳定性、使用安全 性等发生变化。汽车19故障有的是突发性的，有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原 因，找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，对汽车的使用和 维修有利。汽车， 这个现代化的交通运输工具， 从制造出厂的那一天起， 无 论怎样讲，是有一定寿命的。无论怎样使用，迟早都是要坏的,因此使用中不发生故障是相对的，而发生各种各样的故障是必然的。 因此，分析和诊断故障的原因， 有利于做出判断， 使汽车在技术状况

31、 良好的情况下运行。（一）汽车故障形成原因汽车故障形成原因主要有:1.本身存在着易损零件汽车设计中不可能做到汽车上所有的零件都具有同等寿命， 汽车 本身有些零件为易损件，例如空气滤清器芯、火花塞、机油等使用寿 命较短，均需定期更换， 如没有及时更换或提前损坏汽车就会发生故 障。2.零件本身质量差异汽车和汽车零件是大批量和由不同厂家生产的， 不可避免地存在 质量差异。 原厂配件使用中会出现问题， 协作厂和不合格的配件装到 汽车上更会出现问题， 因此所有汽车厂家都在努力提高配件质量， 消 除零件本身质量缺陷。203.汽车消耗品质量差异汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等， 这些添加用品质量差会 严重

32、影响汽车的使用性能和使用寿命， 使汽车较易发生故障。 而这些 用品的添加往往很难由用户来保证，稍不注意就会加入劣质汽油和劣 质润滑油，对汽车和发动机的危害极大，可能用户还没有在意，汽车 就出问题了。4.汽车使用环境影晌汽车为露天使用，环境影响较大。高速公路路面宽阔平坦，汽车 速度高，易出故障和事故； 道路不平， 汽车振动颠簸严重， 易受损伤。山区动力消耗大，城市等车时间长等都使汽车使用工况发生很大变 化，有时适应不了时，就容易发生故障，或引起突发性损坏。5.驾驶技术和驾驶方法的影响驾驶技术对汽车故障影响很大， 使用方法不当影响更大。 汽车使 用管理不善， 不能按规定进行走合和定期维护， 野蛮起

33、动和野蛮驾驶 等都会使汽车早期损坏和出现故障。6.汽车故障诊断技术和维修技术的影晌汽车使用中要定期维修， 出了故障要做出准确地诊断， 才能修好。 在汽车使用、维护、故障诊断和维修作业中都需要有技术，特别是现 代汽车，高新技术应用较多，这就要求汽车使用、维修工作人员要了 解和掌握汽车技术和高深的新技术。 不会修不能乱修， 不懂不能乱动， 以免旧病未除，新毛病又会21出现。因此，汽车故障广泛地存在于汽车的制造、使用、维护和修理工 作的全过程， 对于每一个环节都应十分注意， 特别是在使用中要注意 汽车的故障，有故障要及时发现、及时排除，才能使汽车在使用过程 中减少出现事故。（二）汽车常见故障汽车常见

34、故障， 可用经验、 感官和仪器对汽车的使用性能和外观 症状的异常来判断。常见故障主要有：1.汽车性能异常汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差， 主要表现在汽车最 高行驶速度明显低， 汽车加速性能差； 汽车燃油消耗量大和机油消耗 量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定 性差，汽车易跑偏，车头摆振；制动跑偏，制动距离长或无制动等。2.汽车使用工况异常汽车使用中突然出现某些不正常现象， 应加以预防： 行驶中发动 机突然熄火；需要制动时汽车无制动；冬季汽车发动不起来；发动机 熄火后发动不起来； 行驶中转向突然失灵； 更有甚者汽车爆胎和汽车 自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因

35、比较复杂，主要是汽车内 部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。3.汽车异常响声22汽车使用中，发生故障，往往最易以异常响声的形式表现出来。正常情况下驾驶员和乘坐者都可以听到。有经验者可以根据异响发生 的部位和声音的不同频率和音色判断汽车故障，一般响声比较沉闷并 且伴有较强烈的抖振时故障比较严重， 应停车、降低发动机转速或关 闭发动机来查找， 有些声音是某些部位发生了故障，不影响汽车使用，一时查不出来，可将汽车驶回基地或就近驶入汽车维修部门请有经验 的人员查找。4.汽车异味汽车行驶中最忌发生异味， 人的嗅觉是很灵敏的， 有异味都会嗅 到。有异味首先要判断是汽车异味还是周围环境异味。汽车异味主要

36、有制动器和离合器上的非金属摩擦材料发出的焦臭味； 蓄电池电解液 的特殊臭味； 汽车电气系统和导线烧毁的焦糊味。在某些时候能够嗅 到漏机油的烧焦味和不正常的汽油味，都必须予以充分注意。5.汽车过热汽车过热表现为汽车各部的温度超出了正常使用温度范围。发动 机过热，以散热器开锅表现最为明显；变速器过热、后桥壳过热和制 动器过热等都可以用手试或用水试法表现出来，汽车过热要做进一步 检查才能发现故障根源，如确系长时间高负荷所致，一般不影响使用。如系内部机构故障，应及时诊断和排除。6.排气烟色异常发动机排气烟色是发动机工作的外观表现。 发动机燃烧正常有一 定的排23气烟色， 发动机工作不正常时排气烟色发生

37、变化。 发动机烧机 油排气呈蓝色，表明发动机需进行维修；发动机燃烧不完全排气呈黑 色，应更换燃油或调整点火正时；发动机排气呈白色，表示燃油中或 气缸中有水，应检查燃油或检查发动机。7.汽车渗漏汽车渗漏表现为燃油渗漏、 机油渗漏、冷却液渗漏、制动液渗漏、 转向机油渗漏、 润滑油渗漏和制冷剂渗漏等， 以及电气系统漏蓄电池 液和电气系统漏电等。 汽车渗漏极易引起汽车过热和机构损坏。 如漏 转向机油容易引起汽车转向失灵；漏制动液容易引起制动失灵等。8.汽车外观失常汽车停放于平坦场地上时， 检查外观有时会发现汽车纵向偏斜或 横向歪斜，表现为外观失常。应注意检查汽车轮胎气压、车架和悬架 损坏、车身损坏等不

38、正常现象。汽车外观失常可能影响到汽车使用。 例如汽车重心偏移、振动严重、转向不稳定和汽车跑偏等。9.汽车驾驶异常汽车驾驶异常表现为汽车不能按驾驶员的意愿进行加速行驶、 进 行转向和制动， 可以觉察到汽车操纵机构和执行机构故障， 除对油门 踏板、制动踏板、离合器踏板和转向盘及其传动机构进行检查和调整 外，还应对汽车进行全面检查。找出故障，维修正常，才能使用。（三）汽车故障诊断24汽车在使用过程中， 不可避免的要发生各种故障。 汽车在行车途 中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、 当场诊断、 当场排除故障， 才能使汽车继续行驶； 有些故障比较大或比较复杂， 汽车驾驶员较难 自己解决，要由汽车修理工

39、和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方 法和步骤都是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故 障诊断也是容易做出的。汽车故障诊断的方法基本上可以归纳为12种：望问法、观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、度量法、分段 检查法和局部拆装法等。应用这些方法， 要有理论做指导； 充分了解汽车的使用和维修情 况，充分了解故障的发生情况。对于汽车上出现的比较简单的故障， 只凭经验和感官即可找到原因和所发部位； 对于疑难故障， 只能凭仪 器和应用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备，也要会用，使用中还要结合维修经验，

40、灵活的运用这些故障诊断方法，对故障做 出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自 如。二、汽车故障诊断方法（一 ）用望问法诊断故障医生看病需要望闻问切，汽车故障诊断也是一样，其中望 和问是快速25诊断汽车故障的有效方法。汽车发生故障需要诊断， 修理人员第一眼看到汽车时， 就应做出 汽车形式和使用年限的初步判断， 从外观上即可了解汽车的形式， 这 是非常重要的；从外观或翻转驾驶室暴露发动机，即可做出使用年限 的判断，有经验的维修人员，甚至一下子就能做出汽车故障的判断。一辆汽车需要修理， 维修人员一定要向使用者和车主询问， 其中 包括汽车型号、使用年限、修理情况、使用情况、发生故

41、障的部位和 现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理， 尽可能深入的了解故障， 这是一个捷径。通过了解形式， 可以反应出汽车的基本构造和性能， 如果对汽车 形式和结构了解，维修经验丰富，诊断就较容易；如果了解不够，查 一查书和资料，也能掌握。通过深入的询问，基本上可以了解到故障所发生的部位。例如，可以询问到故障发生在发动机还是变速器；如果是发动机还能进一步 了解到是电气故障还是机械故障； 如果是机械故障还能了解到是曲柄 连杆机构还是配气机构等，再进一步做出诊断就容易多了。 故障确定 后，排除与维修就容易了。如果用户讲要对汽车进行大修， 还应问清修发动机动力总成， 修 汽车底盘，修汽车驾驶室和车身

42、，修汽车电气和汽车空调等。哪些部 分和总成是维修重点等，以便定出维修方案。（二 ）用经验法诊断故障26顾名思义， 经验法诊断故障， 是凭驾驶员和维修人员的基本素质 和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。所谓基本素质， 无论是驾驶员还是汽车维修人员， 都必须向书本 学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是 非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展 越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向 实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速 技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书 本学习， 向资料学习，

43、 而后才能进行维修的实践工作。只有在理论指 导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。所谓维修经验也是十分重要的， 有了汽车维修的经验， 再遇到相 同的故障和类似的故障一下子就可以解决。 经验有个人经历的， 经过 总结和积累的经验； 还有是从书本上和其他途径学习来的经验。 只有 将二者结合起来， 才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判 断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了， 驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别， 驾驶室立即翻转； 例如遇到柴油机飞车故障， 眼看柴油机转速急骤升高， 响声越来越大， 没有经验怎么动也不能使柴油机熄火， 有经验者只

44、要轻轻将燃油箱上 的燃油转换阀门转动45，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的 发生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器， 不断用新知识和新经验武装自己， 用经 验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。27（三）用观察法诊断故障所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的 部位仔细观察故障现象， 而后对故障做出判断， 这是一种应用最多的 最基本的也是最有效的故障诊断法。例如对发机排气管冒蓝色烟雾的 故障，可以通过冒蓝烟的现象来判断，如在使用过程中长期冒蓝烟，发动机使用里程又很长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，致使配 合间隙过大，由

45、于机油盘中的机油通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入 燃烧室引起的；如果只是在发动机刚一发动时冒出一股蓝烟， 以后冒 蓝烟又逐渐变得比较轻微， 一般可以判断为发动机气门杆上的挡油罩 老化或内孔磨损使挡油功能失效，而有少量机油沿着气门杆漏入气缸引起的。有经验者可以准确判断，经验不足者还应进一步观察。在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率， 不能为表面现象所迷惑。 有些现象对于有经验者也不 是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表 及里，把故障现象看透。（四）用听觉法诊断故障用听觉诊断汽车和发动机故障是常用和简便的方法。 当汽车运行 时，发动机以不同的工

46、况运转， 汽车和发动机这个整体发出一种嘈杂的但又是有规律的声音。当某一个部位发生故障时就会出现异常响 声，有经验者可以根据发出的异常响声，立即判断汽车故障。例如发 动机曲轴和连杆机构响、主传动器响、传动轴响，都可以轻易的判断 出来。对于一个好的驾驶员应在行车中锻炼听觉， 听清汽车各部位发 出的声音，并从中判断出异响和故障。28汽车和发动机出现故障送修时， 汽车维修人员往往在停车状态下 起动发动机， 让发动机以不同的转速运转， 以听觉检查和诊断发动机 的故障；对于底盘和传动器的故障，往往以路试的方法，让汽车以不 同工况行驶，检查和听诊汽车故障；对于发动机的疑难故障，还可以 借助于听诊器和简单的器

47、具进行听诊，例如可用一个长杆听诊棒听诊 曲轴和连杆机构的响声，可以听到配气机构的响声；可用一个胶管，插进量油尺孔中，下端在机油盘油面之上可听清曲轴响声， 可以听到 活塞环对口处的窜气的响声。在停车状态检查制动器， 可在发动机熄火时踏一脚制动踏板， 明 显可以听到制动器抱死的声音； 抬起制动踏板可以听到制动蹄恢复原 位的声音。 因此训练有素的驾驶员在行车中用了脚制动， 除了根据汽 车减速的反应外， 还可以听到制动器工作的声音， 这样就能综合的评 价制动器工作是否正常。因此，汽车和发动机只要运转就有响声，首先应有好的听觉，在 汽车运行过程中随时监听汽车和发动机各部发出的声音， 随着车速的变化，各处

48、噪声各有不同， 能够听清正常的声音，在正常声音中判断 出异响，在异响中判断出故障，当然要有理论和经验做指导了。（五）用试验法诊断故障用试验法诊断汽车和发动机故障是常用方法之一， 可用试验法在 汽车不解体或少解体的情况下检查汽车和发动机的功能，以达到诊断 故障的目的。所谓试验，就是以试来验证。判断不清就来试一试。例 如车主报告说汽车制动系统不灵，可在汽车停放位置踏下一脚制动踏 板，制动系统立即发出一套制动动29作， 试验者可以根据各制动器发出 的响声判断制动系统的故障； 如果一时还判断不清的话，还可以路试 一下，在一定速度下踏下一脚制动踏板，制动系统工作，试验者可以 根据汽车制动后的反应和各制动

49、器发出的响声等情况综合判断制动 系统的故障。同样，对于转向系统的故障，试验者可在原地转一转转 向盘，由转向盘到车轮转动的一套转向动作可以判断转向系统的故 障。如果判断不清，可把汽车开走路试一下，有意识的在弯道上转动 转向盘，转向系统工作，试验者可以根据转向的反应和某处发生的异 响判断转向系统的故障。对于发动机的故障， 就要检查发动机的运转情况， 试验者以不同 的转速或加减速运转发动机， 凭经验来观察发动机的运转情况， 凭经 验来听诊发动机的响声，一般可以找到故障。当某个照灯不亮，怀疑 电路无电时，可用一根导线对地端短路试划火检查，有火时可以判断 为电路有电，无火再查。但是线路上多装有保险丝和继

50、电器，试火要慎重。汽车和发动机正常运转有一定规律，不正常就是发生了故障， 不正常是可以试验出来的， 对于正常与不正常的判断， 要有理论和经 验做指导。（六）用触摸法诊断故障人体和人的手脚都是灵敏的感觉器官， 可凭感觉来诊断汽车和发 动机故障，就像中医切脉一样。以汽车传到人体上的感觉来判断。人 们乘坐汽车，可凭行车中汽车的振动情况判断悬挂系统和减振器的损 坏情况，一般驾驶员最敏感，常开一辆车，减振器失效后驾驶员都能 感觉到。汽车要上公路或高速行驶， 通常驾驶员都要检查四个车轮， 用脚 踹车轮30轮胎， 可凭轮胎的弹力判断出轮胎的气压， 可凭轮胎的偏斜和 摆振情况判断轮毂轴承的紧固情况，就是典型的

51、用脚触摸法。汽车在高速公路上行驶后， 驾驶员可用手摸一摸轮胎的温度， 如 是夏季轮胎磨的很热，就要当心了。可用手摸制动鼓，试一试制动鼓 的温度；或以水淋在制动鼓上，看一看水的蒸发情况，就可以判断制 动鼓是否拖滞。当发现发动机过热而冷却系统中有冷却液时， 可用手摸一摸散热 器的上部和下部， 可以判断是节温器损坏还是散热器进水口堵塞； 摸 一摸水泵出水口胶管可以感到水流压力波动， 说明水泵工作正常。 用手指的压力检查皮带的松紧度， 用手指感觉燃油泵的工作， 以及用手 摸检查高压油管的供油情况等，都是经常遇到的。在维修中， 用手摸检查摩擦面的磨损情况； 用手感觉摩擦副配合 的松紧度等， 都是无处不在

52、无处不用的。 总之，手是人体的重要器官， 活是用手干的， 在干活中就有感觉， 而这个感觉就是故障诊断的最佳 器具。（七）用嗅觉法诊断故障嗅觉是人的灵敏的感觉器官， 有人说较少乘坐汽车的人的嗅觉要 比驾驶员的嗅觉更灵敏，其实驾驶员的嗅觉往往被汽车的异味淡化 了，正所谓久居腐市不闻其臭，虽然在仪表板前台上摆放香水，以抵消汽车中的臭气，驾驶员只要稍加注意， 汽车上的各种异味都是 能够嗅到的。柴油味是汽车常见异味之一， 加柴油时都有泄漏， 人们都能嗅到， 这是31不奇怪的。奇怪的是汽车行进中的柴油昧，就是有柴油管漏油了，或者发动机燃烧不完全，要认真对待。发动机排气的异味，表示发动 机烧机油和发动机燃烧

53、不完全。 如果异味较大， 在汽车制动时更明显 的话，就应调整或修理发动机。非金属材料烧糊的特殊气味，表示离合器摩擦片烧损或电线烧 毁，要认真检查某处有无冒烟现象，或抚摸某处是否发热，以确定故 障部位。发动机漏机油，漏到运转的发动机上，发动机温度高，会发生异 味；机油滴落在排气管上会发生更强烈的异味； 发动机的异味容易从 空调中进入车室中，可以明显嗅到。汽车用蓄电池泄漏电池水（电解液）会发出难闻的臭味；如果 电池水消耗过多， 汽车运行时发电机强行向蓄电池充电， 会使蓄电池 充电过热，蓄电池冒白烟，臭味更大，甚至可以把人熏晕，任何人都 能判断。汽车上的其他工作介质泄漏， 如动力转向机油、 变速器油泄漏等 都会发出异味， 但要较仔细才能嗅到； 车载物品或易燃易爆物品泄漏 也要引起注意。总之，汽车运行中一旦发生异味， 或者异味较大时应停车进一步 检查，以查清故障根源，采取相应的措施，使之消除异味，如系汽车 故障则应排除或将汽车送修。（八）用替换法诊断故障所谓替换法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的可能发生故 障的部位32用合格的总成和零部件试替换可能损坏的总成和零部件，这 是一种故障诊断过程简化的和有效的方法。 值得指出的是， 替换用的 备品件应是试验过的可靠的， 或者新件