摩托车故障分析及维修

1、摩托车维修知识摩托车是最简单、最不安全的机动车。近年来，随着摩托车的大量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。作为一种机械车辆，出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天，我为大家准备的是一些常见的，简单的易操作的检修方法及保养常识，衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，

2、如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和 L 极的积碳；调整火花塞间隙： GS125（0.6-0.9mm ），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。如果

3、空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴 2-3 滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘） ，用手握匀，按原状装回； 如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重） ；例： QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；有尘土、比较脏

4、的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。？机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。摩托车基础知识功率知识：马力最初是由法国人和德国人制定的 , 但由于他们测定马力的马 , 是比一般马的体型较小的一种小马 , 因此拥有 50 匹马力

5、的发动机 , 便不能想象有 50 匹马力拉着摩托车行驶 , 应想象为有 35 匹马比较合适 . 而用（ps) 来表示马力单位 , 是德国人最先使用的符号 , 而一直用到现在 .什么是 1 匹马力 ?1 匹马力即是在 1 秒钟内把重 75 公斤（kg) 的物体拉高 1 米（m)的里 , 便称为 1 匹马力 , 在日常看到的规格表中如 :70ps/8000 rpm, 既表示该发动机在每分钟 8000 转时能产生 70 匹马力 .rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.什么是扭力 ?扭力又叫转矩 . 是使轴旋转的力矩 . 在 XXX扭力的常用单位是kg-m, （国际单位是 Nm).为了更好理解扭力的概

6、念, 下面举几个例子 . 例如 : 用起子或扳手拧紧螺丝, 如果起子或扳手的长度为 1m的话 , 在起子或扳手的一端加上 1kg 的力 , 则螺丝的拧紧扭力为 1kg-m. 如果起子或扳手的长度为 0.5m 的话 , 为了得到 1kg-m 的扭力 , 必须施加 2kg 的力 . 反过来也是一样 , 如果驱动扭力相同 , 距离旋转中心越远的位置 , 产生的力越小。是怎样计算排气量的 ?缸径 -汽缸的直径简称缸径 .冲程 -活塞在汽缸内做往复式运动, 当活塞从上止点 （TDC),运行到下止点 （BDC)时 , 所走过的距离叫做活塞行程, 简称行程或冲程 .( 现以 03 年 HondaCBR600

7、RR为例 , 发动机形式 : 水冷四冲程并列四汽缸16 气门 DOHC引擎为例 :缸径（ 67.0mm)及冲程（ 42.5mm)排气量计算方法 :将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量 cc冲程 -42.5mm = 4.25cm缸径 -67.0mm = 6.7cm断面积 -3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25断面积 35.25 X冲程 4.25 X汽缸数目 4 = 总排气量 599cc四冲程发动机的工作原理 . 四冲程发动机的使用范围很广， 四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：1. 进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的

8、混合气被吸进汽缸内.2. 压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。3. 燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。4. 排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出 .二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。 二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机， 二冲程发动机要经过两次压缩 , 在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来

9、存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。二冲发动机的工作过程如下:1. 活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .2. 活塞下行把混合气压到燃烧室 , 完成第一次压缩。3. 混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火 .4. 燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和

10、排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如 YAMAHA的 YPVS、 HONDA的 ATAC SUZUKID的 SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。机车驾驶维修小词典摩托车变速器被卡死怎么办？变速器被卡死的故障表现为：在变速器已挂入某档位，离合器处于分离状态下，变速器齿轮不能单独转动，遇到这种情况，必须立即检查，排除，否则，会加剧机件的损坏。造成变速器被卡死的原因有：1 变速器主轴或副轴轴

11、向位移过大，使各变速齿轮偏离了原位，引起变速齿轮错误啮合。2 拨叉各轮磨损或变形，致使变速齿轮被拨叉卡死而无法转动。3变速机构中的轴承因缺乏润滑或质量不好面咬死，使变速臂无法转动而卡死。4齿轮轮齿折断后，卡在齿轮啮合面间，导致齿轮卡死。5在清洗或装配变速配时，因不慎有坚硬异物进入变速器而卡死。检查，排除时，就拆开变速器检查，若发现齿轮折断或有异物，应先排队后进行更换，调整。若发现故障是因轴承缺乏润滑或质量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若发现变速器主轴或副轴轴向位移过大，应在轴的两端加垫片，以调整齿轮的轴向位置，使之恢复正常，若拨叉和轮磨损，应给予以修复或更换。摩托车变速踏板不能复位怎么办？

12、造成摩托车烃速踏板不能复位的原因及检查，排队方法是：1变速轴的回位弹簧弹力不足或损坏，使变速轴失控而无法复位，应更换回位弹簧。2变速轴缺乏润滑面锈蚀，造成变速轴运动受阻，使变速轴运动受阻，可用钢丝刷或砂布清除锈蚀，并涂抹黄油，装车使用。3变速轴弯曲变形，使之与曲轴之间产生滞阻，应给予以修复或更换。摩托车变速踏杆折断怎么办？行车途中，若变速踏杆折断，可用手钳等工具，扳动变速踏杆残留部分，使之挂上二档或三档，然后用力向前推动车辆。摩托车自动脱档怎么办？摩托车自动脱档的故障表现为：发动机车速突然上升，且伴有很大响声，同时车速下降，档位自动脱掉，回到空档位置。在行车途中，尤其是在下坡时，出现摩托车自动

13、脱档的现象是非常危险的，因为一旦变速自动脱档， 车辆就失支发动机过牵阻所起的辅助制动的作用， 完全领先制动器来控制车速，如果这时制动器也再现故障，则会酿成事故，因此，遇到这种情况，驾驶员应迅速果断地踩下制动踏板，减小油门，然后抢入低一档，利用发动机制动，以降低行驶速度，或马上握紧离合握把，使之脱开，减小油门，重新进行挂档。造成摩托车自动脱档的原因有：拨叉磨损或弯曲变形，使齿轮不能移到工作位置，齿轮的接合齿磨损严重，使齿轮受载后产生较大的轴向力，从而产生跳档，齿轮的滑动花键孔与花键轴磨损严重，使齿轮工作是增生较大的轴向力，变速轮，变速臂，变速轮定位板，定位板弹簧等磨损，变形或弹力减弱，都可能导致

14、自动脱档，零部件加工精度低，装配调整不良，造成齿轮啮入浓度不足等。在检查，排除时，应拆开变速器，先检查齿轮的接合部位是否有磨损，若没有，就检查齿轮啮入浓度是否足够，若不够，应检查换档机构，轮轴槽及拨叉是否磨损，变形，最后检查花键孔与花键轴是否磨损，随后根据具体情况给予以修复或更换新件，对于因装配，调整不良造成的，可重新进行调整。摩托车离合器分离杠杆折断怎么办？在行车途中，若离合器分离杠杆折断，就将离合器压板的固定螺栓全部松开，并旋出要拆抵达的分离杠杆螺母，用铁棒撬开离合器压板，拆下分离杠杆和螺栓，检查其损坏情况。若分离杠杆折断二到三个余下的分离杠杆应按对称位置安装， 以保证离合器压盘受力均匀，

15、避免造成离合器分离不彻底。若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理，或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用，返回后。应及时更换，以保证行车安全。摩托车车轮不正怎么办？摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏，车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果，直接影响车辆操纵的稳定性，乘座的舒适性，行驶的平顺性和行车安全。造成摩托车车轮不正的原因及排除方法：1车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第237 问进行检查和排除。2轮辋失圆或扭曲变形，按第237 问进行排除。3传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。4悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。5车架扭曲，摩托车的全部零件都直

16、接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。摩托车离合器握把或操纵钢丝绳折断怎么办？在行车途中，若离合器握把或操纵钢丝绳折断，可将前制动握把或前制动操纵钢丝绳取下替换使用，代替后虽然没有前制动，但只要谨慎驾驶，仍可保证行车安全，返回后，应及时给予以更换。摩托车滑行性能差怎么办？摩托车滑行性能是系用摩托车初速为 40 公里 / 小时，将变速器挂入空档，切断动力，依靠车辆自己的特性所能行驶的距离来评价， 行驶的距离愈长， 则说明摩托车的滑行性能愈好，且车辆各运动件的调整，润滑和磨合愈好，反之，则说明车辆滑行性能

17、及车辆的各运动件的调整，润滑和磨合较差，车辆滑行性能差不仅增加行驶时动力消耗和燃料消耗，而且还会缩短车辆的使用寿命。造成摩托车滑行性能差的原因有：1制动操纵机构的自由行程过小，或制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，使制动器处于半制动状态。2半胎气压不够，使行驶阻力增大。3车辆轴间隙调整不当，轮轴轴承润滑不良，严重磨损或损坏。4车辆轮辋扭曲变形。5传动皮带或链条润滑不良或调整过紧。6前、后轮不在同一平面内。上述原因主要是由于调整，保养不当所致，其检查，排队方法：1将车轮悬空，用手轻轻转动车轮，感觉其转动是否有阻感，若有，则说明制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，这时应调整制动蹄与制动毂的

18、间隙，使其符合规定。2检查轮胎气压，并按规定进行充气。3检查传动皮带或链条是否润滑不良或调整过紧。摩托车行驶跑偏怎么办？摩托车在行驶中，驾驶员两手轻轻扶把，车辆仍能保持直线行驶，且双手感觉用力均匀，说明车辆的直线行驶性良好，若行驶时，驾驶员必须用力操纵方向把，才能维持车辆直线行驶，稍一松手车辆就偏向一侧，说明车辆行驶跑偏。造成摩托车行驶跑偏的原因有：前后车轮不在同一平面内，方向柱轴承螺母拧得过紧，或轴承座圈和滚珠严重磨损或破裂。检查排除方法：1检查前，后轮是否是同一平面内，此故障与车辆的装配质量，车架，前叉，后平叉扭曲变形等因素有关，除非更换新件，重新装配或调整，否则一般不易排除。其检查，调整

19、方法是：在前后轮的两侧：放两根表面平直的方木或圆杆，若前，后轮宽度相等，且对正，其直杆边应同时接触到前，后轮缘的各自两点处。若直杆边能接触到前轮两点，但仅能接触到后轮的前部或后部，则表明前，后轮不在同一平面内。这时，可根据传动链条的松紧度，调整传动链条松紧调节器螺母，以达到校正前，后轮目的，若直杆边仅能接触到后轮的前部， 应适当旋松直杆侧的调节器螺母，或适当拧紧另一侧的调整螺母。若直杆边仅能接触到后轮的后部，则可适当拧紧直杆侧的调节器螺母，或适当旋松另一侧的调节器调整螺母。对一后轮宽度大于前轮的车辆，则应当保证前轮两侧的间隙相等，否则，也应进行调整。2检查方向把灵活程度，若转动时感到过紧，就应

20、调整方向柱轴承螺母，若有死点，甚至有异响，说明方向柱轴承座圈损坏或滚珠破裂，应拆开修理或更换同型号的新件。3检查前叉，后平叉及前，前后轮是否扭曲变形，若有，拆下分别进行校正，若无法校正则应更换新件4经上述检查，调整正常后，车辆跑偏故障仍然存在，则应考虑是否左，右减震器的减震弹簧弹力不一致，油量不相等，若是，应更换弹力一致的减震弹簧，或按规定加注减震油油量。摩托车发动机热车时不熄火怎么办？有进虽然关闭点火开关，摩托车发动机仍不能熄火或不能迅速熄火，在短期内曲轴仍能维持不平稳的低速运转，发生这种情况，大都是发动机长期运转温度过高，或是因长期缺乏保养，使气缸内积炭过多所致。遇到这些情况，应采取以下应

21、急措施，使其迅速熄火。在制动停车后，用鞋底堵住排气口。将油门猛地加至全开，使过浓的混合气进入气缸，把发动机呛熄。握紧离合器握把，挂上一档，左脚支地。 ，右脚踩死后制动踏板，然后慢松离合器握把，利用制动力熄火摩托车发动机逐渐熄火怎么办？由上问可知摩托车发动机逐渐熄火是因油路故障所致，应按下面方法进行检查，排除：1检查油路是否堵塞，若发动机熄火前先感到动力不足，转动油门转把也不平油，接着便慢慢自动熄火停车，这时燃油内有油，按下浮子下沉器，观察有无燃油溢出。若无燃油溢出，说明燃油箱至经油器间油路有堵塞，应给予排除，若有燃油溢出，则说明化油器中的油道或主量孔有堵塞，此时应对化油器进行分解清洗，并用压缩

22、空气或打气筒吹通。2若燃油供给正常，拆下火花塞进行检查，若火花塞周围很湿。则说明空气滤清器严重堵塞，应对其进行清洗。3若摩托车在中，高速时行驶正常。猛然减速时发动机熄火，说明发动机怠速过低，应及时调整化油器怠速成至规定值。摩托车维修技术网站摩托车除障一、非正常排烟故障的分析1、排气管冒蓝烟冒蓝烟的故障现象是： 发动机工作过程中， 在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。2、排气管冒黑烟冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混

23、合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。3、排气管冒白烟冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。二、故障1、排气管冒蓝烟首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10 分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽

24、缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。2、排气管冒黑烟检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有 X 纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏

25、油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有 " 突突 " 声和 " 放炮 " 声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。

26、3、排气和冒白烟发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。摩托车怠速不稳分析摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。1. 无怠速 当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。 例如：一辆新大洲 XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有：化油器怠速调整螺钉调整不当。化油器怠速时孔或油、气道堵塞。化油器浮子室油位过低。化

27、油器节气门松旷或曲轴箱漏气。检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。 将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出 1.5 圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。再如：一辆春兰 CL125-2（春兰豹）行驶了 2000km，出现冷车有怠速， 热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。

28、故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩） ，特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到 0.08mm，故障排除。2. 怠速过高发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。例如：一辆 XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。故

29、障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有：油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。化油器怠速量孔过大。曲轴箱漏气。检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。启动发动机

30、，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后，发动机怠速良好。再如：一辆 CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。因此，怠速过高时应及时进行检修。 经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面：（ 1） 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。（ 2） 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。（ 3

31、） 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min 的正常怠速下运转。检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。 更换标准的怠速量孔，清洗和组装化油器，复装合部零部件。启动发动机，预热后进行怠速调整，使发动机最低稳定转速调整至 1500±100r/min 。经检修后，发动机怠速良好，故障排除。3. 怠速不稳发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现

32、象叫怠速不稳。例如：一辆本田 CG125摩托车，发动机怠速不稳，行途中自行熄火，重新启动，发动机启动困难。故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。造成怠速不稳的原因可能有：（ 1） 点火不正时。当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。（ 2） 可燃混合气过稀或过浓。当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。（ 3）断电器触点间隙不当。间隙过小时

33、，在低速运转的情况下，电阻相对减小，产生的火花很弱或断续，不能正常切断低压电流，因而影响高压火花的强度，导致低速时出现断火，造成发动机怠速不稳。（ 4）火花塞电极间隙过小同样也会造成发动机怠速不稳。检修时，检查发动机点火系统，工作正常，拧下火花塞进行检查，火花塞潮湿，且呈黑褐色。换上新的火花塞，启动发动机，运转时，排气管放炮，冒黑烟，并带有油点，发动机怠速不稳，忽高忽低。以上情况均说明可燃混合气太浓。 分解检查化油器，油、气道无堵塞，浮子高度正常。再检查进、排油系统，发现空气滤清器的滤芯严重堵塞，致使可燃混合气过浓，因而造成怠速不稳。 清洗或更换滤芯，复装可拆零件，然后进行试车。启动发动机，启

34、动顺利，预热并调整化油器后，怠速平稳。路试，动力性能良好，怠速运转正常。又如：一辆三阳迪奥Dio50 发动机怠速运转时，转速不稳定，忽高忽低。故障分析与排除：造成发动机怠速不稳的主要原因有：（ 1） 火花塞电极间隙小。（ 2） 点火不正时，点火时间过早。（ 3） 可燃混合气过浓或油中有水。（ 4） 空气滤清器、消声器堵塞，燃油供给系统油路不畅。经检查火花塞电极正常、点火正时。调整化油器节气门调整螺钉后，仍不理想。再检查空气滤清器，发现滤芯严重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟长途所致。由于没及时清洗，故导致空气滤清器堵塞，这样造成空气量不足，使混合气过浓，因而引起发动机怠速不稳。 清洗空气滤清

35、器的滤芯时，发现上面有个孔洞，已损坏不能再使用。更换新的滤芯，直到达到最低稳定转速为止。发动机怠速稳定，故障排除。再如：一辆豪爵 ?铃木 AX100 摩托车，发动机怠速运转时，抖动，且转速忽高忽低，发动机运转不平稳。故障分析与排除： 引起发动机怠速不稳有多方面的原因，与发动机的燃油供给、 点火、气缸密封性等均有关系，其主要原因是发动机工作时，气缸内的混合气有时未被点燃 - 断火所引起，从而导致发动机的转速忽高忽低，或怠速不稳。AX100摩托车采用电容放电式无触点点火装置。这一类点火装置的特点就是低速性能比高速性能差。从点火系来看，造成发动机断火的主要原因可归纳为以下几个方面：（1）若点火线圈短

36、路或绝缘性能不好， 会导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够缺火。（2）若火花塞的绝缘体损坏或严重积炭，则会造成火花塞上漏电或能量滞漏，即能量损失，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。（3） 若火花塞的间隙过大，则会造成火花塞电极的击穿电压较高，导致火花塞断火，造成发动机怠速不稳。（4）若火花塞的间隙太小，则会造成火花塞击穿时能量瞬间释放，密度下降而不易点燃气缸内的混合气而缺火。（5）若 CDI 点火装置贮能元件电容漏电，晶体管正向漏电流过大，均会造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。（6）若点火装置的触发线圈短路，则可直接造成电容中贮存的点火能

37、量降低，导致火花塞电极间产生的电火花能量不够而缺火。（7）磁电机永久磁铁的磁性减弱，直接导致电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。 检修时，可做如下调整： （ 1） 做高压跳火试验，火较弱，则初步肯定火花塞没有故障。 （2） 检查点火线圈 CDI 组件的技术状况；测量点火线圈 CDI 组件的电阻。经测试，发现与标准不相符，可初步肯定，点火线圈 CDI 组件有问题。 换用新的点火线圈 CDI 组件后，故障现象即可消失。发动机回油门时排气管放炮分析及排除驾驶四冲程摩托车的骑士时常会碰到这样的问题：发动机加油回油门后会有很大的“放炮声”。其实这对于发动机机构来讲，只

38、能算是小毛病、小故障而已。因为故障形成的原因，是化油器的混合气太稀和空气导入的截断阀动作不良。( 图 47) 排除空气截断阀的机构以外，混合气太稀薄，才是引起回油门时，排气管放炮的最主要原因。那么车主要如何自行排除故障呢 ?首先是参考原厂的维修手册 ，例如豪迈如意 125 混合气比例，厂商的建议调整值是 3±1/2 圈，假设你的摩托车以前是调三圈 ( 锁入到底后放出三圈 1080 度，但回油门后有放炮的故障毛病，因为四冲程的 CV化油器，混合气螺丝愈向外旋转，则混合比愈浓 ( 图 49) 。此刻我们把化油器混合比螺丝，用起子销紧，然后放出三又二分之一圈，甚至三又三分之二圈，只要空气截

39、断阀动作良好，保证发动机在行驶时，回掉油门后从此不再有“放炮声”隆隆的故障毛病了。但混合气比例调浓了一些，发动机耗油性自然而然会增加一些 !对于二冲程发动机摩托车而言，百分之八十没有这种故障、毛病，这是因为二冲程发动机工作原理不同，耗油性也不一样。它可能比四冲程发动机摩托车，先发生 AIS 二次空气导入，空气截断阀阀片动作不正常的故障 ( 图 50)! 否则以二冲程发动机摩托车，并配有二次空气导入含空气截断阀的故障发生率，致使回油门“放炮声”的状况，似乎仅有百分之十。二冲程发动机摩托车的混合气，又能很方便地进行调整，车主只要找到化油器之后，就看到了凹进去的那根混合气调整螺丝。向右顺时针旋入混合

40、气变浓 ( 图 51) ，反之往左逆时针方向旋出混合气变稀 ( 这一点和四冲程发动机 CV化油器是相反的 )! 假如你的二冲程发动机是混合气太稀，才发出排气管“放炮声” ，则可采用一支一字起手，向右旋转混合气调整螺丝，使混合气比例变浓就大功告成了!摩托车疑难故障分析配置四冲程发动机的 50 型轻便坐式摩托车，投入使用后，有时会发生一些疑难故障，因故障疑点确认比较困难，给故障的排除工作造成了一定的难度。疑难故障通常有以下现象：一、摩托车操纵性能突然变差，发动机启动着火后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之慢慢升高，摩托车也就不能起步行驶。继续加大节气门开度，发动机工作转速会突然提高，造成

41、摩托车起步发冲。二、摩托车行驶性能突然变差，摩托车行驶不时发冲，不能匀速行驶。三、摩托车启动性能突然变差，发动机时有启动困难，费很大气力和多种启动技巧也不能启动发动机，但有时发动机又突然变得很好启动。四、摩托车行驶中发动机有时会突然熄灭，再次起启动发动机时，有时发动机很好启动，有时发动机则很难启动。五、发动机启动后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之升高，即使节气门接近全开时，发动机工作转速也不能升高，发动机始终保持稍高于怠速转速。在排查故障时，对发动机、点火系统、燃油系统进行了检查、检验、检测，可以确认高压电火花强烈，化油器工作正常，发动机配气正时符合技术要求，汽缸压缩良好，就是未能

42、查到能够确认的故障疑点。通常只好对故障概率比较大的火花塞、电子点火器、点火线圈等进行更换，或对化油器进行反复清洗、调整。检查作业结束后，有的发动机当时工作是正常了，但是以后故障经常复发，说明故障未能彻底排除，当然，也有遇到故障不知不觉排除了的情况。上述故障有时单一发生，如摩托车行驶发冲故障。有时则几个故障同时发生，如发动机突然熄火，发动机启动困难故障。用户在使用摩托车时，积累了对付故障的经验，当摩托车行驶中发生故障时，也有了自己排除故障的应急方法。来自用户的信息，如当摩托车启动行驶，加大节气门后发动机工作转速不能提高时，只要轻轻握紧左手制动手柄（即后制动器操纵手柄） ，故障现象就会消失了，摩托

43、车就可以正常起步行驶。又如，当摩托车行驶发冲时，只要开启前照灯或转向信号灯，故障现象就会消失，摩托车就又可以正常行驶了。摩托车维修人员在检修作业中，积累了排除故障的经验。来自维修人员的信息，当发动机时有启动困难故障时，维修人员在点火线圈的接地线并接一根导线，导线的另一端直接与发动机机体相连接，摩托车时有启动困难故障就可以排除了。通过对故障排除实例进行分析，可以初步认定故障的发生与摩托车的电气系统有关，可是在对电气系统进行检查、检验、检测后，又很难发现并确认故障疑点。在摩托车进行了反复观察，对比分析后，最终可以认定是发动机的特殊悬挂造成了故障隐患。发动机的前部不是直接与车架相连接，而是通过一个连

44、接架与车架相连接，连接支承点使用了缓冲胶套， 极容易造成电气系统接地回路不畅通。 轻骑木兰 50 型轻便摩托车，发动机的前部是直接与车架相连接的，就很少发生类似故障。而有着类似发动机悬挂装置的二冲程发动机摩托车，却有发生类似故障的记录。说明采用发动机前部通过连接架与车架相连接这种悬挂方式， 不管是配置四冲程发动机还是二冲程发动机， 均会发生相同故障，说明与发动机无关。摩托车电气系统的连接线路采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用了导线进行连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等进行连接。单线制线路的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可以节约连接导线，安装比较方便，进行线路

45、检修也比较省力省时。摩托车的金属结构的连接比较复杂，其连接支承点也比较多，存在着接触电阻，但因接触电阻平时很小，小得可以忽略不计，所以不会影响全车电气系统的正常工作。摩托车投入使用后，受使用条件的影响，连接支承点就产生诸如松动、锈蚀等现象，使连接支承点的接触电阻增大，导致全车电气系统的接地回路电阻值增大，就会对全车电气系统的正常工作产生不良影响，尤其是对点火系统的正常工作产生不良影响。轻者导致发动机启动困难，摩托车行驶发冲等故障现象；重者点火系统不能投入工作，导致发动机无法启动。点火系统中的触发绕组，工作时输出的工作电压很低，工作电流很小，如果摩托车电气系统接地回路接触电阻值增大，就不可避免地

46、使触发绕组输出的工作电压进一步降低，工作电流进一步减小。电容放电点火方式点火系统的点火提前角多为波形进角，触发绕组输出工作电压的降低，工作电流的减小，势必导致影响点火提前角的准确性，诱发诸如发动机启动困难、动力不足、加速不良等故障。在排除类似故障时，应首先考虑并检查全车电气系统接地回路是否良好，可以使用多设置接地线的方法来进行检验或排除故障。根据摩托车电气系统检修经验，彻底根除故障的最佳方案是：改善电气系统接地回路的工作条件，增设电气系统接地回路连接导线，增设接地线连接点，确保电气系统接地回路的畅通。接地线连接点的增设：一、摩托车前部稳压整流器的安装部位。二、摩托车下部车架与连接架的紧固螺母安

47、装部位。三、发动机机体靠近磁电机的紧固螺钉（母）安装部位。尽可能选择线径粗一些的连接导线，将上述连接点清楚干净，装好连接导线，确实保持良好的接触。增设电气系统接地回路连接导线后，就可以避免或减小因电气系统接地回路不畅引发的诸多故障。摩托车生产厂家在制造摩托车时，首先增设电气系统接地回路连接导线，不仅可以减小摩托车故障发生率，提高完好率，还可以减少不必要的售后服务工作费用。火花塞的故障及其保养对于触点式点火系火花塞的跳火间隙通常为 0.7-0.8mm ，电子式点火系跳火间隙为0.8mm-0.9mm。间隙过小，低速小负荷会产生缺火现象；间隙过大，高速大负荷时易出现断火现象。间隙恰当，工作正常的火花

48、塞其绝缘体裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色，电极不会烧损，也无积碳。因此也可据此判断火花塞的工作情况，找出原因进行排除，以确保摩托车正常工作。1 火花塞上严重积碳空燃比过小，混合气过浓，燃料和机油不能充分燃烧沉积在火花塞表面，或使用了劣质油等会产生积碳；点火提前角过大，或爆燃等非正常燃烧；火花塞裙部温度过低，也就是说火花塞热特性偏冷等都会产生积碳。油品选用不当，会严重影响燃料的混合和燃烧。燃油中含有过量的机油中含有 C、Ca、S、Ba、Zn 等，以及混合油中混进了 Fe、Si和C、Pb、Br、Cl 和 p 等，Ai 等都会影响油的品质。火花塞与燃气接触。一般来讲，裙部正常工作温度是在450

49、850，如裙部温度低于 450火花塞上就要产生黑色的积碳。正常工作的火花塞对积碳有自洁（净）能力，但长期工作不正常，积碳就不宜除掉，火花塞自洁能力也就无能为力了。这种情况，应首先排除故障原因，更换低热值火花塞，或小心刮掉积碳，调整间隙以后再用。积碳严重时会造成电流漏泄，减弱跳火火花，甚至不能跳火，影响车辆运行。燃烧不好会造成车辆行驶无力，及至不能运行。2 纯黑色炭粉层是一层沉积在火花塞表而的干燥或潮湿的黑色炭粉层。此炭粉层易引起绝缘体头部产生短路，造成跳火正时混乱，使低速运转不佳。发动机易熄火和起动性变坏等。究其原因：a）选用的火花塞过冷；b）长时间低速行驶和长时间怠速；c）空燃比过小，混合气

50、过浓，此时也可能是空气滤清器所堵塞所致；d）阻风门使用不当；e）点火时间过迟；f ）跳火电压过低（点火线圈性能欠佳，白金烧损，集电极或遍压线损坏）。3 火花塞表面为红、绿、白和棕黄色火花塞的绝缘陶瓷和电极表面上染有红、绿、白和棕黄色物质。对此故障的清除比较简单，一般来说此类结污层都不很厚，可进行清扫、刮除，重新调整间隙后可再使用。产生此故障的原因是汽油及机油中所含的化合物杂质，或含汽油中的四乙基铅等未完全燃烧，逐渐积集而成。在高温时这此杂质物质组成的膜会变成导电体，引起失火，造成停车。4 绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色层在火花塞绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色结污层，是燃料中的铅化合物受热产生化学反应所致。

51、此层易造成调整行驶或爬坡时发动机熄火。铅化合物结污在持续低速行驶后，突然加大油门，气缸中的温度骤然增高后要造成结污熔融形成一光滑表面。此溶融污层在高温时是一电的良导体，从而使火花塞失去作用。由于此覆盖层通常是一很坚硬即很难刮除的物质，因此必须更换新火花塞。为防止此结污产生，应选用少铅或无铅汽油。5 潮湿结污层火花塞表面形成一层潮湿的油结污层。此结污层是良导体，往往要引起发动机熄火，特别是低速性能变坏和启动性能变坏。造成此故障的原因有：a）活塞环磨损，缸壁磨损、漏气；b）裙部温度过低；c）在新发动机或大修过的发动机上采用了用过的活塞环，造成不能有效密封；补救措施：a）暂时换用较热些的火花塞，当确定活塞环已丧失工作能力后应弃之，换新环；b）经常注意清洗火花塞，直到换新环为止；c）换低热值火花塞。6 电极呈绿色且粗糙由于酸腐蚀，电极和绝缘材料表面是绿色，