回程运输知识分享

1、回程运输回程运输 就是在返回目的地路程上的运输，就是之运输车队再将产品按客户需求送 达目的地后，将目的地处需要运往出发地的货物顺带运送回去，这主要是提高车辆使用率， 降低空车返回率，降低运输成本，我们将回程运输分为 返程运输和逆向物流 两种 情况。返程运输是指两地货物的相向流动， 通过对两地物流资源的整合， 合理整合相互的资源需 求，这样，当我们的运输车队将 A 地的货物运达 B 地后，而此时 B 地又有充足的货物需要 运往 A 地，这时车队在返回 A 地的时候就能将这些货物运回 A 地。这就大大降低了空车返 回率，节约了运输成本，也提高了运输效率，提高了两地的资源流通效率。同时，应用返程运输

2、管理便于安得公司掌握社会上第一车源 （个体车），经过长时间合作， 这部分供应商对安吉公司货物的特性， 装卸情况、 需要注意的细节比较熟悉， 在运作中可以 减少货物破损率，提高公司运作质量，在激烈的市场竞争环境中一直亮取胜。 但是，为了更好的推行返程运输，我们觉得必须具备以下条件：*推行程运输网点以相距 300500 公里最为合适。*返程运输的两端点都有充足的货源， 且货量均衡， 货物的季节性基本同步， 这样才能吸引 一批司机（个体车）拉货物，且形成固定运力。*两端点货物的车型（载重、容量）的需求要基本一致。*两端点返程运输车辆的在途信息要真实、准确、及时地反馈，以使车源和订单更加匹配， 尽可能

3、减少有货无车、有车无货的现象。有效实施返程运输的关键 ：*将安吉在全国各地的业务按照安吉的配送中心所在地进行分类，然后实地考察， 广泛搜集各地的货源信息， 挖掘出潜在的可以实现返程运输的城市。 对这两个能实现返程运输的城市 搭建一个信息网络平台， 实现两地货源信息的共享。 然后根据这些信息合理化的安排车辆以 及实现两地之间的有效返程，这样就能尽可能的避免有货物车、有车无货的现象。*推行返程运输的两个城市网点之间要加强协作，通过组织返程运输、 实现车辆资源的共享和使用效率的最大化，实现运作成本的有效降低，从而达到双赢。*网点之间要积极创造返程运输的条件， 当单边线路具有充足、稳定、 均衡的货源时

4、， 线路 末端的网点、 区域营销中心应当有意识的展开营销合作， 开展能与之形成返程运输的业务及 返程货物。*单边线路网店平时要保持注重直接采购一手车辆，通过各种激励手段 （提供稳定货源、 稳定运价和结款保障） ，和个体车主建立长期、稳定的合作关系，培育适合安吉模式的车主供 应商队伍， 增强对车源的掌控能力。 同时需积极推动线路末端的网点开发能与之形成返程运 输的业务及返程货物，以形成返程运输，达到货源的充分利用和利润空间的有效提升。*加强信息技术装备，是返程线路两端的运作人员能及时、真实、准确地掌握车辆在途、卸货信息，以便加强控制过程，及时传递指令信息，合理调配车辆，按时完成落户订单。*制定返

5、程运输操作过程中各种异常情况的已经处理预案，是有车无货（车等货）、有货物车（货等车） 、卸货时间过程影响返程货物装运等不利情况得到及时、有效处理，使客户、 公司、个体司机三方的利益得到保障。*以开展返程运输的网点之间要经常检讨、提升返程运输的质量，同时还要加强客户公关， 推动客户在订单的确定性、提前行、 批量批次、 完成时限等方面做出配合，以利于公司返程运输的顺利实施。* 通过物流营销的方式大力开发两边潜在的货源。 这就需要安吉公司主动地去联系货主， 以 低于其他物流公司提供的价格来吸引、 拉拢这些货主。 公司也可自己尝试进行产品销售， 如 果当某一方由于没有客户需要货物而导致空车回程或等货，

6、 公司完全可以自行拉回来进行销 售，公司由于只是弥补成本，所以价格不应太高， 这样应该会有客户购买。 这样就要求公司 成立一个小型的销售部门来完成这样的销售工作。 这个方案由于涉及跨行业运作， 存在较大 风险，但是我们现在已经可以看到 UPS 公司利用其强大网络进行笔记本维修业务的案例。 所以，安吉为了增加双边需求，开发潜在货源，从事贸易活动也未尝不可。 * 对管理人员的 教育与培训。目前两地网店管理人员的思想意识还没有跟上， 工作上嫌麻烦、图简单， 在货 源上海市坐吃老本， 未积极去开发货源。 安吉公司应该给管理人员详细的讲解返程运输的好 处，阐述返程运输能够带来的巨大效益， 设定合理的奖励

7、制度，以此来激励管理人员， 调动 他们的积极。* 明确网点城市的货物特点， 要尽可能的避免因车辆躲避查抄不能按时到达或因车辆超重而 被查扣、罚款等异常情况。针对这种问题，安吉公司可以尽可能的雇用大吨位重型车辆，这 样就能降低车辆超载率，避免因超重被查扣、罚款，同时安全保障也得到了提高。*完善信息系统，安装车辆跟踪导航系统，实现网点两端的信息共享，合理安排车辆时间， 实时跟踪查询车辆在途， 提高计划与车辆的匹配性， 再出现异常情况时也能及时进行调配处 理，实现两地快速有效的返程运输。逆向物流汽车生产和使用需要耗用多种材料和能源,这些资源中大多数是不可再生资源， 如果能够加速循环经济在节约资源和再

8、生资源合理回收,可以最大限度地利用这些资源 ,实现 良性循环。但事实上我国报废汽车回收率和拆解率都很低 , 因此 ,发展我国汽车回收业方面大有作 为。安吉物流公司作为汽车行业的领军企业更是应该借此来做出表率也为公司自身的发展谋 求更好的良策。将正向汽车物流和逆向汽车物流实施有机结合,目前的物流模式之所以制约循环经济发展 ,是由于正向物流与逆向物流存在管理割裂与运作分散问题,因此必须将正向物流和逆向物流实施有机结合 ,建立能够使经济效益与环境效益整体优化的物流模式。传统的企业物流模式一般是从原料采购开始,终止于消费者手中 ,企业输出生产品 ,副产品作为废弃物处理。 而基于循环经济的企业物流模式要

9、求企业物流管理延伸到废弃产品的回 收领域。构建基于循环经济的这种物流模式具有技术与管理方面的优势。首先,从技术角度 ,企业使用原材料的种类有限 ,企业熟悉其原材料的性质 ,具有再生利用的技术优势 ,特别是对 于生产过程中的废品再生利用 ,可以避免浪费和减少原材料输人。 其次 ,从管理角度 ,企业内部 的循环便于操作 ,可以减少距离成本和避免交易成本。虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施,但汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络,但逆向物流的特性使其在利用这些网络点时不能充分发挥网点的作用。因此,企业间必须加强合作 ,完善汽车逆向物流

10、渠道 ,对仓储设施和运输设备进行整合 ,建立信息资源共享平台 ,充分利用网路资源优 势,降低逆向物流成本。 例如 ,丰田公司在欧洲就使用通用公司的汽车逆向物流系统,不但使丰田降低了成本 ,而且通用也能充分利用它 ,形成共赢。 安吉汽车物流公司作为行业领军，可以 充分利用自身的设备资源和客户资源与汽车生产公司合作，共同来完成废旧汽车的回收物 流，而且还利于稳定和加强安吉物流与厂商的长期合作关系。 与此合作还可以保证更充足的 货源来发张甩挂运输并且减少了空载率。通过安吉公司来为厂商实现逆向物流，有一个很大的优势就是不用再单独建立逆向物流处理中心， 安吉公司可以再地区商品配送中心基础上改建或扩建逆向

11、物流处理中心， 共同使 用仓储、 运输等硬件及管理等人力资源设施。 通过该处理中心， 能够帮助企业通过有效管理 逆向物流而使其更有效率。首先，逆向物流处理中心按照去向细分，如再出售、加工后再出 售、提供有用材料、 废弃处置等， 这些过程还可以 使用那些闲置的运力来更完整的来做回收 物流既可以从中获得更大的利润也好的实现了城市间的区域物流， 尤其是零部件的物流也得 到了进一步的实现。 其次， 处理中心能够帮助零售商减少无法销售的库存产品， 有效地降低 了整个供应链的成本； 最后，处理中心集中化的运作可以节省人力成本和发挥运输批量经济 的优势。更重要的是要有一套合理高效的衔接机制,使合作双方在企业

12、理念、服务标准和渠道上达到互通 ,从而降低合作成本。通过安吉物流公司在全国的配送中心网络， 可以很方便的实施逆向物流的配货。 当消费 者的产品遇到问题需要维修或者报废后， 可以交给安吉公司， 安吉公司上门取货， 然后运送 到最近的物流中心进行集中， 由刚从工厂那边送货过来， 即将返回的车辆运送回工厂。 这样 就是实现了回程运输，大大降低了空车返回率，节约了运输成本。首先，安吉物流公司应该联合厂家、 各级经销商和零售商建立一个共享的信息网络平台， 这不仅是为了更好的给厂家提供正向的物流服务， 也是为了提高逆向物流的服务水平。 一旦 消费者的铲平遇到问题或者需要报废进行回收， 那么他就可以打电话给

13、安吉公司。 安吉公司 上门取货，然后将搜集到得信息，包括产品品牌、规格、型号、生产日期、使用年限、已使 用时间、产品所出问题等，进行统计，并在信息平台上发布，与厂家、经销商以及零售商共 享。这样生产厂商就能对回收物的一些损坏原因进行分析总结、 产品生命周期归纳等， 为他 们提供有价值的、 改进产品质量的信息， 以便改善今后的产品。 物流信息系统的建立能确保 物流服务活动能做到“有的放矢”,在信息的指导之下使运输、储存、配送等保持在一个较好的运作水平上。 汽车逆向物流的不确定性和复杂性使厂商与顾客在实施中存在信息不对称 使厂商不能有效的对逆向物流作出反应,不能利用顾客信息的反馈来及时提高服务水平

14、所以厂商必须在信息的源头上把握顾客的需求。建立逆向物流信息系统,企业应建立大型公用的数据库 ,在数据库和拆解中心建立访问节点 ,对数据库和拆解中心设置访问权限 ,与客户企业 相关部门进行数据共享 ,同时实施在线查询处理。其主要包括产品信息的在线查收 ,即产品生 产日期、有效生命周期、使用说明等信息,以便于各回收点对退货的审理 ,同时也让汽车供应链中的下游企业和顾客能了解到汽车厂商的信息,让下游企业和顾客能根据厂商所发布的信息作出更理性的行为。其次， 为了提高逆向物流的效率， 应该广泛应用一些物流信息技术， 比如应用条码技术， 可以迅速知晓回收物的型号、使用年限等，降低了人工作业， 减小了误差，

15、 也降低了分类时 的复杂性。第三，安装物流跟踪系统、导航系统，实施查询了解车辆在途、装载信息，这样，在车 辆到达目的地时， 我们就能及时准备好所收回的需要维修或者报废的产品， 然后装载， 实现 回程运输，大大节省了返程运输车辆的等待时间。第四，安吉公司要在自己的能力限度内争取到最大数量的客户，为他们提供逆向物流服 务（当然，这些客户最好要在安吉公司的物流配送中心的有效范围内） ，这样才能达到规模 效益。还有就是要建立基于 循环经济的回收物流模式要注意的问题。 建立基于循环经济的废旧汽车回收物流模式的运行机制。在构建基于循环经济的废旧汽 车回收物流模式过程中 ,将与其物流活动的相关管理部门应运用

16、法律、行政 ,经济等手段 ,制定促进循环经济发展的运行机制 ,规范废旧汽车回收物流活动 ,促使有关企业采用低能耗、少污 染的物流技术 ,并进行废物汽车的回收与再生利用 ,实现物流活动的经济效益与生态效益共同 优化。建立相应的回收物流模式的运作组织。因为物流活动的规划、管理与执行，都是由一定的组织完成的。不同的组织模式与职能分工，对物流模式的运作会产生不同的响，对资源利用和环境的影响也不相。在基于循环经济的废旧汽车回收物流模式构建过程中，应整合汽车回收物流的运作组织，建立高效率、有一定规模的组织机构，从而达到降低成本提高效率的目的。 建立完善的废旧汽车回收物流信息网络。通过国际互联网、建立全国或

17、区域性的废旧汽车回收物流信息平台，应用信息技术建立物流信息网络体系，可以实现汽车回收物流信息的集成与 共享，加快信息传递速度，减少其物流活动的不确定性与盲印性，从而减少污染物的排放与物质资源的消耗，最大可能的综合利用废旧汽车的各种可重复使用的材料，最大限度的利用在生资源。加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发。汽车报废处理的过程大致是：报废汽车送到拆检中心后在拆检前应将燃油箱内的燃油放尽集中在一起。将在发动机内的残存的润滑油和冷冻液集中后进行再生利用。然后根据一定的质量标准对报废汽车进行拆检回收报废汽车中 可以再生利用零部件拼修、翻新和改进设计后重用这一部分主要进入维修市场。大部分汽车材料特别是

18、金属材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如轮胎经过焚烧可以得到能量回收用于回收系统本身或用于其他行业。所有不能有效回收的材料只有进行填埋处理。废旧汽车回收物流信息平台重点是材料回收再生管理信息系统报废汽车中不能被再制 造加工利用的零部件可在经过物理的、化学的处理后以材料再生形式来实现资源的循环利 用。汽车中各种材料，黑色金属、有色金属、贵金属、橡胶、塑料、玻璃、纤维、油液等，在一定的技术条件下均可实现材料层次上循环利用。由于各种材料的性质不同，因此在再生工艺路线、加工设备、盈利能力等方面存在很大差异，由此也导致不同材料的再生管理信息系统在目标、结构、实现方法等方面相差甚远。该系统具备的基本功能能进行材料特性管理、 再生设备管理、工艺流程规划、人库出管理、仓储管理、人员管理、效益分析等，为综合利用资源发挥作用。通过信息、资