烧结机常见故障及修复方案总结

1、烧结机常见故障及修复方案总结1. 烧结机简介及常见设备故障问题 分析带式烧结机适用于大型黑色冶金烧结厂的烧结作业，它是抽风烧结过程中的主体设备，可 将不同成份，不同粒度的精矿粉，富矿粉烧结成块，并部分消除矿石中所含的硫，磷等有害杂 质。烧结机按烧结面积划分为不同长度不同宽度几种规格，用户根据其产量或场地情况进行 选用。烧结面积越大，产量就越高。带式烧结机是烧结生产的主要设备。其工作过程是，由传动装置驱动的头部星轮做连续的 转动，将台车由下部轨道经头部弯道抬到上部水平轨道， 星轮齿板继续推动台车卡轮，由于星 轮不停的转动，连续的推动下一个被抬到水平轨道的台车卡轮。这样就使整个上台车列向烧结机尾运

2、动，当台车到达机尾时，在尾部星轮齿板和尾部弯道的控制下卸下烧结矿。在尾部星轮上。由于台车自重以及台车内部烧结矿的存在使得对星轮中心产生一个较大的力矩。该力矩作用的直接效果是在尾部星轮齿板和刚刚经过尾部弯道摆平进人下部水平轨道（回车道）的台车卡轮之间产生一个使该台车向头部星轮运动的推力（推力有一个向上的摩擦分力），这一推力使 得该台车追赶上前面的台车列，一起经下部水平轨道向头部星轮运动。由于尾部星轮的转动， 使得齿板又推动下一个刚摆平的台车卡轮，如此反复就是烧结机的运转过程。2. 烧结机的分类1）按烧结形式分鼓风式烧结机：如烧结锅，平地吹；以及带式烧结机。抽风式烧结机： 带式烧结机和环式烧结机等

3、。2）按烧结面积/产量分36 川、52 m2 、65 川、72 卅、90 川、180 川、240 卅、265 川、300 川、400 m2.烧结面积越大，产量就越高。3. 带式烧结机主机结构：烧结机主系统主要由传动装置、头尾端部密封、台车、吸风装置、机架、尾部调节装置和 干油集中润滑系统等所组成。主传动机构设在机头部位，由调速电机、减速机、开式齿轮等组 成。4. 带式烧结机正常生产运行过程中易出现的设备故障、原因分析及传统解决方案：1）台车跑偏： 设计原因。烧结机头尾轮齿板的个数和齿数都是奇数，轮齿受力均匀，但其齿廓曲线的设计是凭借经验确定的，不能精确满足运动需要；而偶数齿星轮齿廓曲线是采用解

4、析式得出 的，但偶数齿数不可避免的存在轮齿受力不均匀的本质缺陷。因此这两种方法仍然存在明显不足之处，影响烧结机运动性能，从而影响生产效率和经济性。 生产制造原因。烧结机运行质量主要取决于齿尾轮和头尾弯轨。生产厂商制造和图纸要求存在一定的偏差，尤其是头尾轨的相位差，是影响烧结机跑偏的重要原因。 一般大型烧结 机头尾轮相位差图纸要求在2mm以内，而国内厂商很难达到这一要求。以 265m2烧结机为 例，国内某冶金矿山机械厂头尾轮相位差在 5mm以内即可出厂。 烧结机现场安装调整的原因。现场安装调整时主尾轮的定位和头尾弯轨的配置最为重要。首先头尾轮的中心要重合，不重合就会造成跑偏，而头尾轮的中心和钢轨

5、道中心也要重合， 不重合也会造成跑偏。头尾轮的标高从理论上应该一致，但现场可以掌握头轮高于尾轮35mm，这样烧结机运行的阻力减少，便于调整；若尾轮高于头轮，烧结机运行阻力加大，也 是造成跑偏的原因之一。其次就是头尾轮齿板和头尾弯轨的配置， 要求按图纸要求掌握。再次, 星轮齿板更换安装采用拆卸旧齿后，与新齿配钻后安装，加工误差造成两齿板的相位差较大， 加上齿板与星轮外圆圆弧固定式定位， 这样两齿板的相位差无法现场调整， 运行后易造成台车 跑偏。 烧结机台车正式投产后二次调整的原因。一般烧结机在冷负荷试运转时运行效果都很好，但热负荷运行后，由于风和热气流的变化会对烧结机的运行造成一定影响，而此时重

6、点是烧结机左右两侧风箱滑道处的风量和温度要均匀一致，而这种不一致也是造成烧结机跑偏的重 要原因之一。 烧结机台车各部件出现磨损后的原因。烧结机运行 2a后烧结机齿轮、弯轨、滑道、 滑板、台车都存在一定程度的磨损，也是造成跑偏的重要原因，这要根据现场情况更换调整。解决方案： 烧结机头尾内外弯轨的制作要选择加工质量较好的单位，按图纸要求进行加工，加工 按装配要求对内外轨道进行组装， 保证安装尺寸精度要求，并进行有效固定，避免运输过程中 的挤压变形，给后期更换安装带来不便和发生装配精度超标较大现象。 新星轮齿板安装以星轮基板为基准，进行在线配钻安装，要求必须减小安装误差，最大限度的保证对称两星轮齿板

7、安装后的相位差误差最小，从而保证运行中传动同步性最好。新齿板加工应考虑与滚套接触位置两端面倒角，以解决使用过程中齿板磨损后产生毛边对传动同 步性的影响。 处理风箱漏风。生产运行中要保证配料的稳定性，烧结机台车两侧的温度要均衡，两 侧风箱的风量调整要对称。风箱漏风和风量调整不均衡会造成烧结机跑偏，部件的异常磨损加 剧。 头尾轮调整。烧结机头部星轮设置有轴承座调整装置，专门用于烧结机头轮的调整。头轮非传动端设计了两组液压螺旋千斤顶专门用于调整头轮水平位移。调整时先拆除头轮非传动端轴承座固定螺栓，拆除调整液压千斤顶两端的固定销， 一般根据跑偏程度和方向，头轮移 动侧轴承座反方向调整510mm。在仅调

8、整头轮效果不太明显的情况下，尾轮可顺向调整5 10mm。发现头轮的标高因非传动端的调整垫片已经抽空且台车本体朝非传动端偏， 可先进行 测量，头轮水平度暂不调整。 尾轮配重调整。烧结机尾部移动摆架与连接轨接触位置应保证活动间隙，使用中因与 台车轮接触，磨损产生的毛边的应及时去除，保证摆架的正常移动，也可在连接轨制作安装时 采用加工倒角的方式，解决使用中应磨损产生毛边造成摆架不灵活的问题。 烧结机台车检修。烧结机台车跑偏在很大程度上是台车在使用一段时间后各部位磨损而造成跑偏现象，台车的检修主要有：a.烧结机台车的滑板，一旦发现损坏应立即更换。b.烧结机台车车轮和滚轮的灵活度，由于台车车轮和滚轮受热

9、及受冲击，经常有台车轮和滚轮用手 扳不动的现象，这样的台车多了以后，会在台车进入头尾弯道时容易和头尾轮齿板形成滑动摩 擦，容易造成跑偏。c.烧结机台车自身的磨损，烧结机台车体自身的磨损最关键处是两端密封 接合面，该面的磨损不仅容易造成漏风，还造成台车两端尺寸不一致，如换台车成本太高，可 现场测量台车两端尺寸，在使用时大小端要选配。2）台车起拱：台车起拱主要现象表现为烧结机上行平面台车前轮起拱，烧结机下行平面台车后轮起拱。上行台车走出烧结机头部传动星轮后就出现前轮起拱现象， 烧结机下行平面台车走出尾部星轮 后就发生后轮起拱现像。经过观察上行台车走出头部传动星轮前，前轮受头部星轮齿板的推力 作用向

10、前运动，而后轮在出头部星轮前没有受到齿板的推力。 下行台车在走出尾部星轮前是后 轮受到尾部星轮齿板的推力作用向前运行， 而前轮在出尾部星轮前没有受到尾部星轮齿板的推 力。 上行台车起拱力学分析针对此问题进行理论力学分析。首先台车起供说明对台车有向上的力存在， 根据现场观察 烧结机台车起供现象发现，起供位置在烧结机平面烧结机台车出头部星轮位置上。 因此认为是 头部星轮齿板对烧结机台车有向上的力的作用。具体力学分析如下：磨扌员后形成的轮廓图1受力分析图是按照齿板磨损后得出的，如果是完好的齿板链轮齿板和台车滚套间最大 压力FZ方向将和台车行进方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得台车向上起供。因此

11、 只有齿板磨损后(虚线所示)齿板压面上渐开线曲率半径变大就会出现如图1所示的受力分析那样出现一个向上的分力。具体受力分析如下：空台车重力为64700 ( N);单个卡轮的支撑力为 64700十4=16178 (N );通过电机额定功率反推回星轮的扭矩为615940(Nm);星轮的分度圆为4.136(m)进而可推出齿板对滚套切向力推力 FD大小为：615940十4.136=149(kN)根据图1所示受力分析得tan a=Fr/FD ;a为水平方向的推力FD与卡轮受到齿板压力FZ的夹角；只有当Fr大于等于单个卡轮的支持力时台车就会起拱因此可得出最小夹角值为：aRrctanFr/FD =rctan

12、(16178 -149000 ) =6.2当水平方向的推力FD与卡轮受到齿板压力FZ的夹角大于等于6.2度时台车就会发生起拱现 象。根据平面几何关系可知当同一段圆弧对应的轩长与母线间的夹角增加为a角时，那么这段弧对应的夹角就减少2 a,当轩长不变的情况下夹角变小哪么曲率半径就增大。由此可知当齿板压面的曲率半径变大时齿板就会对台车有向上的推力，如果与弯轨连接的连接轨上下胯裆太大等台车前轮还没有来得及降下来就挤到前一辆台车后面就会导致台车出星轮 时前轮向上起供。 下行台车起拱力学分析针对此问题进行理论力学分析。首先台车起供说明对台车后轮有向上的力存在， 根据现场 观察烧结机台车起供现象发现，起供位

13、置在烧结机单棍平面烧结机台车出尾部星轮位置上。当台车进入尾部回程道时，需要尾部星轮推动回程道的台车运行，尾部星轮齿板与台车后轮轴上 的卡轮接触并产生推力，由于齿板磨损齿板压面的渐开线曲率半径变大，所以齿板与卡轮摩擦 形成一个向上的摩擦分力，当此摩擦力产生的力矩大于台车一半自重的力矩时，台车后轮就会向上翘，形成起拱。同时前一个台车起拱后，还没有来得及落下，后面台车的前端已赶上来顶 住了前面的台车，使前面的台车起拱后无法落下，每一台台车亦然，从而使回程道上的台车形 成锯齿形。具体力学分析如下：图2图1受力分析图是按照齿板磨损后得出的， 如果是完好的齿板链轮齿板和台车滚套间最大 压力FZ方向将和台车

14、行进方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得台车向上起供。因此 只有齿板磨损后（虚线所示）齿板压面上渐开线曲率半径变大就会出现如图 2所示的受力分析 那样出现一个向上的分力。具体受力分析与上行台车起拱一样。如果与弯轨连接的连接轨上下 胯裆太大就会导致台车出星轮时向上起供。起拱的危害：起拱的台车运行到头部时。由于自重和头部星轮的带动。台车会瞬间坠落产生冲击， 使轴承损坏，造成设备事故停机，也会造成台车端面不均匀磨损。降低其使用寿命，增加备件 消耗。加大烧结机漏风。烧结矿生产过程中。70 % 75 %的电量消耗于主风机，漏风量越高。 对产量影响越大。增加了生产成本。起拱会造成台车上下行车道上台车组

15、合长度不等，使整个钢结构承受很大涨力。对设 备安全运行埋下了隐患。起拱的台车造成卡车停机，造成头部星轮主轴胀紧套失效。台车起拱卡车后，为立即 开车会采用倒车的方式使台车复位，胀紧套与轴的紧固方式势必造成轴与胀紧套的相对运动而 磨损。解决方案： 加强台车车轮卡轮的润滑，尽可能使用原厂自润滑轴承，减少滚动摩擦阻力。 强化烧结机固定滑道润话，对润滑管路加强巡检。对出问题的润滑管路要及时处理， 保证烧结机滑道润滑减少阻力。 对生产过程中从移动架和固定架之间缝隙漏下来得物料，利用在固定架上开孔导流等 办法将物料导流到单棍溜槽内，减少因物料堆积造成移动架堵塞移动不灵活，使得台车群挤压 力过大，起拱严重。

16、利用年休将磨损的齿板更换掉，保证在烧结机运行过程中齿板对卡轮的力的方向始终 与水平轨道方向一致。3）胀紧套失效：胀紧套是一种无键联结装置，其原理和用途是通过高强度拉力螺栓的作用，在内环与轴之间、 外环与轮毂之间产生巨大抱紧力，以实现机件与轴的无键联结。当承受负荷时，靠胀套与机件、 轴的结合压力及相伴产生的摩擦力传递转矩、轴向力或二者的复合载荷。 机械加工误差。在机加工中必然会拥有误差产生， 尤其是内套的内径与轴径、外套的 外径与齿轮内径两处配合间隙的不同会造成：a.内套和轴箍死，拉紧套拉不动，但外套和带轮的胀紧力还不够，传动时外套和带轮之间打滑而发生丢转现象。b.外套和齿轮已胀紧，拉紧套已拉不

17、动，但内套和轴的箍紧力还不够，传动时内套和轴之间打滑而发生丢转现象。 负荷大于紧固力。在烧结机于行过程中由于台车的跑偏、 磨损起拱等原因造成卡车停 机。 过载保护失效。烧结机传动装置有定扭矩联轴器过载保护，在台车运行阻力异常高时， 可防止出现意外事故，避免传动轴、胀紧套等损坏。解决方案： 选用标准的胀紧套，根据规定力矩紧固； 及时消除可能造成卡车停机、过载的原因； 调整定扭矩联轴器的自我保护装置，充分发挥起作用。 避免倒车现象。3）链轮主轴磨损及局部损伤烧结机的传动装置，主要由调速电机、减速机、链轮、柔性装置等组成。链轮主轴（驱动轮）将台车由下部轨道经电弧炉机头弯道，运到上部水平轨道，并推动前

18、面台车向机尾方向移动。 链轮主轴与柔性装置大齿轮为胀紧套链接。主轴一旦出现磨损，将严重影响胀紧套的预紧力， 一出现打滑现象，烧结机无法运行。 拆卸胀紧套时对主轴的割伤； 拆卸齿轮时对轴的划伤； 装配不规范造成轴的损伤； 胀紧套失效造成相对运动磨损轴。解决方案：在传统修复工艺中主要有： 拆卸后补焊机加工。烧结机作为钢铁行业中的重要的连续化生产较高的设备， 如果采 用拆卸后外协修复势必造成检修时间长，拆卸困难，增加工程量等因素，难以实现短时间修复 生产。 在线金属补焊恢复尺寸，在线机加工或人工修磨。在线金属补焊后用小型车削工具或 人工修磨，都很难达到原有轴尺寸要求，轴与胀紧套配合接触面不足造成金属疲劳而产生相对 运动磨损。利用金属补焊修复工艺如何避免热应力和热变形是修复链轮主轴的关紧因素，其直接影响链轮主