榆神高速a12标桥梁荷载试验报告

1、报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104省级高速公路榆商线榆林至神木高速公路A1-2 标桥 梁 荷 载 试 验 报 告报告年月日审核年月日签发年月日陕西高速公路工程试验检测二九年十月报告附件无共 - 页目录1 概述12 荷载试验目的及内容22.1 荷载试验目的22.2 荷载试验内容23456荷载试验依据2荷载试验实施方案3主要仪器.3荷载试验检测结果46.1 K43+168河中桥检测结果46.1.1 静载试验检测结果46.1.2 动载试验检测结果56.1.3 检测结果分析56.2 K51+140.60分离式立交桥检测结果76.2.1 静载试验检测结果76.2.2 动载试验检测结果8

2、6.2.3 检测结果分析86.3 锦界立交EK0+703.213匝道桥检测结果106.3.1 静载试验检测结果106.2.2 动载试验检测结果116.2.3 检测结果分析117 结论137.1 K43+168河中桥检测结论137.2 K51+140.60分离式立交桥检测结论137.3 锦界立交EK0+703.213匝道桥检测结论13附件1 静载试验方案151.1测试孔选取151.21.31.41.51.6测试截面选取15测点布置15试验荷载16试验工况17试验的实施与. 19附件2 动载试验方案212.12.22.3测试截面选取21试验工况21试验实施21附件3 K43+168河中桥荷载试验检

3、测数据汇总223.1 静载检测结果223.2 动载检测结果32附件4 K51+140.60分离式立交桥荷载试验检测数据汇总364.1 静载检测结果364.2 动载检测结果54附件5 锦界立交EK0+703.213匝道桥荷载试验检测数据汇总585.1 静载检测结果585.2 动载检测结果84省级高速公路榆商线榆林至神木高速公路A1-2 标桥梁荷载试验结果一览表序号桥梁名称号桥长（m）桥梁类型结构形式测试校验系数平均值抗裂性频率比=实测频率/计算频率结论上部下部挠度应变一阶1K43+168 野鸡河中桥K43+168.0086.04中桥5-16m 部分预应力混简支空心板柱式墩，柱式台，钻孔灌注桩基础

4、右幅4、5 孔0.3110.4350.3240.3930.3470.4820.3630.517未见裂缝1.5581.558/承载能力满足设计要求，可投入正常运营2K51+140.60 分离式立交桥K51+140.6066.074中桥3-20m 部分预应力混简支空心板柱式墩，柱式台，钻孔灌注桩基础左幅1、3 孔0.6500.8230.6040.8410.6130.6960.6320.783未见裂缝1.0611.043/承载能力满足设计要求，可投入正常运营3锦界立交EK0+703.213 匝道桥EK0+708.046108.048大桥2-20+22+2-20m 部分预应力混空心板柱式墩，肋式、柱式

5、台， 钻孔灌注桩基础第 1、5 孔0.4090.5110.4100.5530.4330.5860.4670.626未见裂缝1.4221.410/承载能力满足设计要求，可投入正常运营陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104省级高速公路榆商线榆林至神木高速公路 A1-2 标桥梁荷载试验报告1 概述为评价省级高速公路榆商线榆林至神木高速公路桥梁的承载能力和工程质量，并为桥梁交（竣）工验收提供技术资料，受陕西榆林榆神高速公路委托， 陕西高速公路工程试验检测于2009 年 8 月至 9 月对该项目 A1-2 标 3 座桥梁进行现场荷载试验。该标段被检测桥梁基本参数见表

6、 1-1。表 1-1榆林至神木高速公路 A1-2 标荷载试验桥梁设计参数一览表为使本次荷载试验达到预期目的，以便系统地掌握桥梁承载能力状况，检测前榆神公司领导及相关部门对此次检测工作极为重视，提出了本次桥梁荷载的具体内容和要求，为顺利完成本次检测工作奠定了基础。检测过程中，榆神公司的领导和同志亲临现场进行指导，并给予了热忱支持和帮助，施工给予了积极配合，确保了检测工作的顺利进行，对此我们表示衷心的感谢！第 1 页 共 87 页桥梁名称号桥长(米)上部结构形式下部结构形式K43+168 野鸡河中桥K43+168.0086.045-16m 部分预应力混空心板柱式墩， 柱式台， 钻孔灌注K51+14

7、0.60分离式立交桥K51+140.6066.0743-20m 部分预应力混空心板柱式墩， 柱式台， 钻孔灌注锦界立交EK0+703.213匝道桥EK0+708.046108.0482-20+22+2-20 m 部分预应力混空心板柱式墩，肋式、柱式台， 钻孔陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-1042 荷载试验目的及内容2.1 荷载试验目的（1） 通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度， 观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；（2） 通过动载试验，测定结构在动荷载作用下自振频率，对结构的动力性能进行评价；（3） 根据静载和动载测试

8、结果，综合评价试验桥的整体承载能力和施工质量。2.2 荷载试验内容静载试验内容如下：（1） 各工况测试（2） 各工况测试截面砼的应变；截面的挠度；（3） 测试结构的自振频率；（4） 观测桥梁结构在各工况荷载作用下裂缝的开展情况；（5）各孔异常变形观察。动载试验如下：测试车辆以不同时速跑车通过测试联/孔的度效应，分析结构的一阶、自振频率。3 荷载试验依据（1）陕西榆林榆神高速公路与陕西高速公路工程试验检测：省级高速公路榆商线榆林至神木高速公路桥梁荷载试验合同协议书.2009;（3）交通部科研院：大跨径混议）.1982；桥梁的试验（最终建（4）交通部：公路桥涵设计通用规范（ JTG D60-200

9、4）.2004；第 2 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104（5）交通部：公路钢筋混(JTG D62-2004).2004；及预应力混桥涵设计规范（6） 陕西省交通厅：陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则（DBJTJ/T-003-2005）；（7） 陕西省公路勘察设计院：榆林至神木高速公路 A1-2 标相关桥梁施工图纸。4 荷载试验实施方案我公司接到此任务后，成立了专门的试验检测组，并根据项目的实际情况，提出了详细的静、动荷载试验实施方案，就测试选取、测点布置、试验荷载、试验工况、试验的实施与荷载试验工作进行了详细的规定。静载试验具体

10、方案见附件试验具体方案见附件 2。截面等方面对1，动载5主要仪器本次桥梁荷载试验采用的主要仪器、见表 5-1。表 5-1荷载试验采用的主要仪器、第 3 页 共 87 页序号仪器名称型号仪器编号1静态应变测试系统TDS-303QL0147-001-022机电百分表WBD-50GF051-01123裂缝观测仪SW-LW-101QL0153-007-014动态信号分析系统DEWE-BOOK-8QL0148-002-015拾振器891-4GF052-016动态应变测试系统DEWE-BOOK-8QL0148-002-027桥梁检测车XZJ5310JQJ18/陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC

11、/BG-QL-2009-1046 荷载试验检测结果为了确保计算结果的准确性，各桥荷载作用下的内力和变形按空间有限元进行计算，采用结构静、动力分析通用程序 JFDJ 完成计算，具有较高的准确性。6.1 K43+168河中桥检测结果统计6.1.1 静载试验检测结果统计本次静载试验测试幅 4、5 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 6-1-1表 6-1-3，详细检测结果见附件 3。表 6-1-1静载试验加载效率一览表表 6-1-2各截面挠度校验系数统计结果一览表第 4 页 共 87 页荷载工况右幅 4 孔右幅 5 孔范围平均值范围平均值工况 10.331 0.4500.3970

12、.375 0.4260.393工况 20.380 0.4530.4350.321 0.4040.369工况 30.280 0.3510.3110.299 0.3840.337工况 40.283 0.3330.3160.286 0.3420.324测试孔工况指标试验荷载计算值设计荷载值荷载效率=/工况右幅4 孔1、2：L/2 截面最大正弯矩中载、右偏载L/2 截面弯矩(kN·m)3360.03641.80.923工况 3、4：L/4 截面最大正弯矩中载、右偏载L/4 截面弯矩(kN·m)2867.72866.81.000工况右幅5 孔1、2：L/2 截面最大正弯矩中载、右偏载

13、L/2 截面弯矩(kN·m)3360.03641.80.923工况 3、4：3L/4 截面最大正弯矩中载、右偏载3L/4 截面弯矩(kN·m)2867.72866.81.000陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104表 6-1-3各截面应变校验系数统计结果一览表6.1.2 动载试验检测结果本次动载试验选择右幅 4、5 孔 3L/4 截面，实测一阶和频率检测结果统计见表 6-1-4，详细检测结果见附件 3。自振表 6-1-4结构自振频率实测值和计算值对比6.1.3 检测结果分析（1）本次试验所选择的测试截面均为桥梁设计中截面，测试采用的仪器

14、均经过计量检定或校准，满足测试要求。（2）静载试验加载效率为 0.923 1.000，满足大跨径混桥梁试验要求。（3）右幅 4工况下各截面的主要挠度测点实测最大值为第 5 页 共 87 页测试位置阶序自振频率（ Hz）实测值理论计算值频率比=/ 右幅 4 孔 3L/4 截面18.795.641.5582/11.48/右幅 5 孔 3L/4 截面18.795.641.5582/11.48/荷载工况右幅 4 孔右幅 5 孔范围平均值范围平均值工况 10.443 0.5260.4820.306 0.4140.363工况 20.435 0.5000.4660.341 0.4510.408工况 30.4

15、07 0.4820.4450.469 0.5560.517工况 40.308 0.4060.3470.413 0.4730.434陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-1043.03mm，校验系数在 0.280 0.453 范围内，右幅 5工况下各截面的主要挠度测点实测最大值为 2.59mm，校验系数在 0.286 0.426范围内。上述校验系数明显低于大跨径混桥梁的试验规定的上限值 1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验试验荷载作用下处于良有一定的安全储备。（4）右幅 4弹性工作状态，纵向抗弯刚

16、度满足设计要求，并工况下各截面的主要应变测点实测最大值为52，校验系数在 0.308 0.526 范围内，右幅 5工况下各截面的主要应变测点实测最大值为 50，校验系数在 0.306 0.556 范围内。上述校验系数明显低于大跨径混桥梁的试验规定的上限值 1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验试验荷载作用下处于良定的安全储备。弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一（5）该桥在各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥空心板横向联接性能良好。（6）在加载测试中，经观察桥抗裂性能满足要求。表面混未出现裂

17、缝，表明该（7）在异常变形检查工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。（8）该桥动载测试结果表明：右幅 4论计算值的频率比为 1.558，右幅 52 阶实测自振频率与理2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比为 1.558，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。第 6 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-1046.2 K51+140.60 分离式立交桥检测结果统计6.2.1 静载试验检测结果统计本次静载试验测试幅 1、3 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 6-2-1表

18、 6-2-3，详细检测结果见附件 4。表 6-2-1静载试验加载效率一览表表 6-2-2各截面挠度校验系数统计结果一览表第 7 页 共 87 页荷载工况左幅 1 孔左幅 3 孔范围平均值范围平均值工况 10.776 0.8780.8230.736 0.8850.841工况 20.605 0.8980.7890.761 0.8730.828工况 30.676 0.8590.7790.741 0.8620.823工况 40.670 0.7340.7020.581 0.6460.604工况 50.641 0.7910.7110.617 0.7460.681工况 60.591 0.6960.6500.

19、541 0.8010.658测试孔工况指标试验荷载计算值设计荷载值荷载效率=/左幅大正1 孔大正工况 1、2、3：L/2 截面最弯矩中载、右、左偏载L/2 截面弯矩(kN·m)4396.04829.10.910工况 4、5、6：L/4 截面最弯矩中载、右、左偏载L/4 截面弯矩(kN·m)3607.03808.00.947左幅大正3 孔工况大正工况 1、2、3：L/2 截面最弯矩中载、右、左偏载L/2 截面弯矩(kN·m)4396.04829.10.9104、5、6：3L/4 截面最弯矩中载、右、左偏载3L/4 截面弯矩(kN·m)3607.03808.

20、00.947陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104表 6-2-3各截面应变校验系数统计结果一览表6.2.2 动载试验检测结果统计本次动载试验选择左幅 1、3 孔 3L/4 截面，实测一阶和频率检测结果统计见表 6-2-4，详细检测结果见附件 4。自振表 6-2-4结构自振频率实测值和计算值对比6.2.3 检测结果分析（1）本次试验所选择的测试截面均为桥梁设计中截面，测试采用的仪器均经过计量检定或校准，满足测试要求。（2）静载试验加载效率为 0.910 0.947，满足大跨径混桥梁试验要求。第 8 页 共 87 页测试位置阶序自振频率（ Hz）实测值理论计算

21、值频率比=/ 左幅 1 孔 3L/4 截面17.086.671.0612/9.36/左幅 3 孔 3L/4 截面16.966.671.0432/9.36/荷载工况左幅 1 孔左幅 3 孔范围平均值范围平均值工况 10.586 0.7030.6360.621 0.6760.650工况 20.565 0.6540.6130.596 0.6750.632工况 30.574 0.6450.6170.659 0.8100.736工况 40.607 0.6920.6440.639 0.7330.683工况 50.583 0.7730.6960.750 0.8330.783工况 60.633 0.6900.

22、6610.655 0.7930.713陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104（3）左幅 1工况下各截面的主要挠度测点实测最大值为2.80mm，校验系数在 0.591 0.898 范围内，左幅 3工况下各截面的主要挠度测点实测最大值为 2.82mm，校验系数在 0.541 0.885范围内。上述校验系数明显低于大跨径混桥梁的试验规定的上限值 1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验试验荷载作用下处于良有一定的安全储备。（4）左幅 1弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并工况下各截面的主要应变

23、测点实测最大值为31，校验系数在 0.565 0.773 范围内，左幅 3工况下各截面的主要应变测点实测最大值为 33，校验系数在 0.596 0.833 范围内。上述校验系数明显低于大跨径混桥梁的试验规定的上限值 1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验试验荷载作用下处于良定的安全储备。弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一（5）该桥在各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥空心板横向联接性能良好。（6）在加载测试中，经观察桥抗裂性能满足要求。表面混未出现裂缝，表明该（7）在异常变形检查工况加载过

24、程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。（8）该桥动载测试结果表明：左幅 1论计算值的频率比为 1.061，左幅 32 阶实测自振频率与理2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比为 1.043，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。第 9 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-1046.3 锦界立交 EK0+703.213 匝道桥检测结果统计6.3.1 静载试验检测结果统计本次静载试验测试第 1、5 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 6-3-1表 6-3-3，详细检测结果见附件

25、5。表 6-3-1 静载试验加载效率一览表表 6-3-2各截面挠度校验系数统计结果一览表第 10 页 共 87 页荷载工况第 1 孔第 5 孔范围平均值范围平均值工况 10.404 0.6170.5110.423 0.5890.520工况 20.292 0.4700.4090.314 0.4780.410工况 30.318 0.5010.4400.329 0.4810.423工况 40.408 0.5070.4840.481 0.5840.553工况 50.461 0.5140.4810.302 0.5180.429工况 60.429 0.5050.4750.425 0.5650.489测试孔

26、工况指标试验荷载计算值设计荷载值荷载效率=/工况第 1 孔1、2、3：L/2 截面最大正弯矩中载、右、左偏载L/2 截面弯矩(kN·m)5371.15530.80.971工况 4、5、6：3L/4 截面最大正弯矩中载、右、左偏载弯矩3L/4 截面(kN·m)4162.94361.20.955工况第 5 孔1、2、3：L/2 截面最大正弯矩中载、右、左偏载L/2 截面弯矩(kN·m)5371.15530.80.971工况 4、5、6：3L/4 截面最大正弯矩中载、右、左偏载弯矩3L/4 截面(kN·m)4162.94361.20.955陕西高速公路工程试验

27、检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104表 6-3-3各截面应变校验系数统计结果一览表6.2.2 动载试验检测结果统计本次动载试验选择第 1、5 孔 3L/4 截面，实测一阶和率检测结果统计见表 6-3-4，详细检测结果见附件 5。自振频表 6-3-4结构自振频率实测值和计算值对比6.2.3 检测结果分析（1）本次试验所选择的测试截面均为桥梁设计中截面，测试采用的仪器均经过计量检定或校准，满足测试要求。（2）静载试验加载效率为 0.955 0.971，满足大跨径混桥梁试验要求。第 11 页 共 87 页测试位置阶序自振频率（ Hz）实测值理论计算值频率比=/ 第 1 孔 3L/

28、4 截面16.844.811.4222/7.62/第 5 孔 3L/4 截面16.784.811.4102/7.62/荷载工况第 1 孔第 5 孔范围平均值范围平均值工况 10.447 0.5560.5140.514 0.6000.555工况 20.500 0.5770.5270.444 0.5770.512工况 30.397 0.4900.4330.431 0.5090.467工况 40.469 0.5290.4990.578 0.6670.626工况 50.537 0.6450.5860.492 0.6050.542工况 60.429 0.6190.5320.452 0.5510.509陕

29、西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104（3）第 1工况下各截面的主要挠度测点实测最大值为2.60mm，校验系数在 0.292 0.617 范围内，第 5工况下各截面的主要挠度测点实测最大值为 2.22mm， 校验系数在 0.302 0.589范围内。上述校验系数明显低于大跨径混桥梁的试验规定的上限值 1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验试验荷载作用下处于良有一定的安全储备。（4）第 1弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并工况下各截面的主要应变测点实测最大值为42，校验系数在 0.397

30、 0.645 范围内，第 5工况下各截面的主要应变测点实测最大值为 42，校验系数在 0.431 0.667 范围内。上述校验系数明显低于大跨径混桥梁的试验规定的上限值 1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验试验荷载作用下处于良安全储备。弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的（5）该桥在各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥空心板横向联接性能良好。（6）在加载测试中，经观察桥抗裂性能满足要求。表面混未出现裂缝，表明该（7）在异常变形检查工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变

31、位，表明该桥整体结构技术状况良好。（8）该桥动载测试结果表明：第 12 阶实测自振频率与理论计算值的频率比为 1.422，第 52 阶实测自振频率与理论计算值的频率比为 1.410，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。第 12 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-1047 结论7.1 K43+168河中桥检测结论（1）静载试验检测结果表明：该桥各试验试验荷载作用下处于良弹性工作状态，纵向抗弯刚度和强度满足设计要求，并有一定的安全储备，横向联接性能良好，抗裂性能满足要求，整体结构技术状况良好。（2）动载试验检测结果表明：该桥测试联实测一阶

32、和率均大于计算值，该桥的整体性能和动刚度良好。自振频综上所述：我们认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营。7.2 K51+140.60 分离式立交桥检测结论（1）静载试验检测结果表明：该桥各试验试验荷载作用下处于良弹性工作状态，纵向抗弯刚度和强度满足设计要求，并有一定的安全储备，横向联接性能良好，抗裂性能满足要求，整体结构技术状况良好。（2）动载试验检测结果表明：该桥测试联实测一阶和率均大于计算值，该桥的整体性能和动刚度良好。自振频综上所述：我们认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营。7.3 锦界立交 EK0+703.213 匝道桥检测结论（1）静载试验检测

33、结果表明：该桥各试验试验荷载作用下处于良弹性工作状态，纵向抗弯刚度和强度满足设计要求，并有一第 13 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104定的安全储备，横向联接性能良好，抗裂性能满足要求，整体结构技术状况良好。（2）动载试验检测结果表明：该桥测试联实测一阶和率均大于计算值，该桥的整体性能和动刚度良好。自振频综上所述：我们认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营。陕西高速公路工程试验检测2009 年 10 月第 14 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104附件 1 静载试

34、验方案1.1 测试孔选取（1）对跨作为测试孔。进行缺陷检查，若缺陷较为严重的桥跨，则该桥（2） 以业主和监理指定的桥跨作为测试孔。（3） 若无指定和要求时，选择桥梁在使用活载作用下内力最不利的桥跨作为测试孔。1.2 测试截面选取测试截面应选择桥梁在可变荷载作用下内力最不利的截面。本标段桥梁结构类型为空心板桥。根据计算结果，板桥在设计荷载作用下的最大正弯矩和挠度均发生在各孔的跨中截面。依据计算结果和大跨径混桥梁的试验的建议和要求，板桥应变和次边测试截面选择测试孔跨中和 L/4 截面，挠度测试截面选择孔的跨中截面，如图 1-1 所示所示。L/42121L/2L/2n±1#墩n#墩图 1-

35、1测试截面位置示意图1.3 测点布置为了测试空心板桥在试验荷载下的应力(应变)状况和变形情第 15 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104况，分别在各测试孔布设挠度和应变测点。空心板桥应变和挠度具置和编号详见图 1-2。为了扣除支座变形对测量结果的影响，在各测试孔两端支座处梁底板布设一个挠度测点对支座变形进行观测。252657图 1-2空心板桥应变、挠度测点位置及编号示意图1.4 试验荷载根据大跨径混桥梁的试验中的规定，静力试验荷载的效率系数 的取值范围为 1.00.8其中stat/（×（1+ ）经过计算确定，本标段荷载试验共需要

36、 6 辆载重汽车。试验前对每辆车都进行配重，并下各辆车的实际轴重、总重、轮间距和轴间距， 详见表 1-1。应力分析计算过程中的车辆荷载都是按实际的轴距、轮距和轴重取值的。第 16 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104表 1-1试验用车辆的参数表1.5 试验工况空心板桥静载试验测试 2 孔，直桥每孔分为 5 种试验工况，斜桥每孔分为 7 种试验工况。各工况采用三列车队加载，直桥各工况中汽车荷载的位置如下：工况 1：跨中最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横桥向为对称布载。工况 2：跨中最大正弯矩右偏载工

37、况。顺桥相同，横桥向为偏右布载。位置与工况 1工况 3：L/4（3L/4）截面最大正弯矩中载工况。顺桥向按 L/4 截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横桥向为对称布载。工况 4：L/4（3L/4）截面最大正弯矩右偏载工况。顺桥置与工况 3 相同，横桥向为偏右布载。位工况 5：异常变形观察工况。按正弯矩最不利加载位置布置车列沿慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混是否出现开裂现象及桥跨结构是否出现异常变形。斜桥各工况中汽车荷载的位置如下：工况 1：跨中最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应第 17 页 共 87 页车号轴重（ 吨）轴间距（ 米）前轴重中轴重后轴重总重前-中中-后226

38、297.1612.7212.7232.603.401.40168645.6013.8713.8733.333.401.40342186.5214.7314.7335.983.401.40379065.5815.6815.6836.943.401.40001086.0016.0916.0938.183.401.40001076.4214.5014.5035.423.401.40合计37.2887.5987.59212.453.401.40陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104力和最大挠度的最不利位置布载，横桥向为对称布载。工况 2：跨中最大正弯矩右偏载工况。

39、顺桥相同，横桥向为偏右布载。工况 3：跨中最大正弯矩左偏载工况。顺桥相同，横桥向为偏左布载。位置与工况 1位置与工况 1工况 4：L/4（3L/4）截面最大正弯矩中载工况。顺桥向按 L/4 截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横桥向为对称布载。工况 5：L/4（3L/4）截面最大正弯矩右偏载工况。顺桥置与工况 4 相同，横桥向为偏右布载。工况 6：L/4（3L/4）截面最大正弯矩左偏载工况。顺桥置与工况 4 相同，横桥向为偏左布载。位位工况 7：异常变形观察工况。按正弯矩最不利加载位置布置车列沿慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混是否出现开裂现象及桥跨结构是否出现异常变形。空心板桥各工况

40、加载车辆纵桥向布置如图 1-3辆的横桥向布置如图 1-4 所示。所示，加载车a 跨中最大正弯矩工况加载车辆的顺桥向布置L/2n±1号墩n号敦L/2L/2支座中心线支座中心线bL/4（3L/4）截面最大正弯矩工况加载车辆的顺桥向布置3L/4n±1号墩n号敦L/2L/2支座中心线支座中心线图 1-3空心板桥各工况车辆顺桥向布置示意图第 18 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-10450180100108图 1-4空心板桥各工况加载车辆的横桥向布置1.6 试验的实施与荷载试验正式开始前，须完成如下各项准备工作：（1） 按应变和位

41、移测点布置方案进行放样。对应变测点位置进行打磨、找平处理后，粘贴电阻应变片并焊接导线。在位移测点架设机电百分表，并与应变平衡箱进行导线连接，或使用水准仪在桥面上沿行车道上下游边缘线，采用定点定站水准测量。（2） 根据车辆计算和配重结果，对各工况车辆加载位置划线放样。（3） 进行联机调试，用三辆汽车进行预加载，以检验各测点应变片、机电百分表及应变平衡箱工作的可靠性。静载试验每一工况应分两次逐级加载。在检测过程中，为减少混流变特性对测读结果的影响，各级荷载到位后需关闭汽车发动机5 分钟以上，待结构变形完全后再测取数据，并将所测的最大挠第 19 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SX

42、GSJC/BG-QL-2009-104度和应变与理论计算结果进行比较，确信安全。若检测过程中发现数据出现异常，立即卸掉加载车辆，以防发生意外事故。每次卸载后至下一次加载的间隔时间均不得少于 10 分钟。同一工况按上述加载、卸载程序重复进试，直至两次测试结果相对误差不超过 5%，该工况测试完成，可以进行下一工况测试。第 20 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104附件 2 动载试验方案2.1 测试截面选取板桥动力特性测试选择在试验孔的 L/4 截面在各测试截面安装竖桥向度传感器。2.2试验工况测试分为两个工况：（1） 测试车辆以时速 30 公

43、里/小时跑车通过测试联/孔；（2） 测试车辆以时速 40 公里/小时跑车通过测试联/孔。2.3试验实施采用载重车辆以不同速度通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，桥梁振动时的频率谱。动载测试采用一辆加载车进行。第 21 页 共 87 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-104附件 3 K43+168河中桥荷载试验检测数据汇总3.1静载检测结果河中桥静载试验挠度和应变检测结果分别见表 3-1表 3-4。表 3-1右幅 4工况挠度计算值、实测值与校验系数第 22 页 共 87 页荷载工况测点位置挠度计算值(mm)挠 度 实 测 值(mm)校验系数=/截面位置测点编号

44、第一次第二次平均值工况 1： L/2 截面最大正弯矩中载工况L/2截面515.931.951.971.960.331525.942.362.372.370.399535.962.632.602.620.440545.952.692.682.680.450555.932.412.362.380.401565.892.152.122.140.363校 验 系 数 平 均 值0.397工况 2： L/2 截面最大正弯矩右偏载工况L/2截面515.241.972.011.990.380525.532.412.412.410.436535.862.632.622.630.449546.022.682.662.670.444556.342.842.822.830.44656