车辆工程学科建设发展规划

1、肄 For pers onal use only in study and research; not forcommercial useFor pers onal use only in study and research; not for commercial use肁车辆工程学科建设发展规划(2010-2015 )虿一、“十一五”期间发展状况For pers onal use only in study and research; not for commercial use膄汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业，在我国正处于高速的发展时期。从2008年起，成

2、都市政府已将汽车制造业作为城市经济发展的支柱产业。为此，成都大学工业制造学 院于2009年正式申报了车辆工程专业，2010年3月获得教育部批准，并于2010年秋季正式招生。蒃从 2010 年 3 月车辆工程专业获批以来，学院领导积极调度，对车辆 工程专业建设进行了一系列深入的调研。通过前期调研，我院对汽车产 业人才的需求状况有了更加深入的了解， 为专业建设和人才培养提供了 一系列新的想法。我校车辆工程专业的建设，将着重体现 “就业导向、 服务市场，能力本位、工学结合 ”的高等教育精神，凸现校企的深度合 作，将形成汽车企业参与成都大学的人才培养模式，把汽车企业实训基 地引入校园，把成都大学的人才

3、培养搬进企业。现有条件下，我院对车 辆工程专业提出了“二方向”的技能应用型人才培养目标， “二方向 ”即为 “偏向汽车设计与制造 ”和“偏向汽车运用与服务 ”。袃车辆工程专业为我校 2010 年新建的本科专业，目前学科方向尚不明 确、学科团队尚未形成、科学研究尚未开始、工作条件（实验室建设、 仪器设备情况、 实习基地建设和图书资料等方面） 尚处于规划起步阶段； 基础和水平相当薄弱，亟待重点发展。蒈二、“十二五”期间发展面临的机遇和挑战薈经过近 30 年的努力，特别是过去 10 多年国家汽车生产和消费政策 的调整， 我国汽车产业呈现高速式增长， 产销规模在 1998-2008年的 10 年间保持

4、了 20%以上的年均增幅。 2009 年，国务院原则通过了汽车产 业调整振兴规划，此后一系列相关扶持政策出台，中国汽车在 2009 年 得到了爆发式的增长，主要乘用车企业产销平均增速达到了30%以上， 2009 年中国汽车销量已经稳超 1350 万辆，首次成为全球最大汽车市场， 比原有规划整整提前了 5 年时间。中国未来几年在宏观经济持续向好、 居民收入快速增长、 城市化进程不断推进以及产业优惠政策进一步延续 和落实等长期利好因素作用下，我国汽车行业将是长期的朝阳行业，前 景广阔。预计我国汽车产量 2010、 2011 年将持续保持增长，预计增长 率在 19%至 20%之间。到 2020年，中

5、国本土汽车产量将达到 2000 万辆 左右，其中两成产品将进入国际市场。袄汽车产业一直是四川工业重点培育的潜力产业之一。 2002 年至 2007 年，四川汽车产销量保持了年均 20%以上的增长。按照 2009 年出台的 四川省汽车产业调整和振兴行动计划 (2009-2011 年)，将要求大力推 进汽车整车及零部件产业建设，推动汽车产业集聚发展，尽快把汽车产 业培育成四川工业的重要优势产业。 2009年 12 月四川省办公厅发布了 四川省现代加工制造基地建设规划( 2009-2012 年)，明确了以成都 汽车产业集群为主的四川省重点培育的 5 特色优势产业集群。到 2011 年，争取全省汽车产

6、销量增长达到 25%，本地制造整车 30 万辆，销售 收入达到 800 亿元；通过兼并重组，形成汽车产能在 10 万辆以上的规 模制造企业 3 至 4 家，销售收入达到 10亿元以上的零部件制造企业 10 家以上，建成销售收入上 100亿元的产业园区 2 至3个。芁成都作为四川省省会，其汽车工业经过几十年的稳步发展，已具备 相当规模。近年来，成都市汽车产业步入了快速发展期，初步形成了以 轿车、越野车、客车、载货车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车 工业体系。 2008年，成都市政府已将汽车制造作为城市经济发展的支柱 产业。依据成都市汽车产业集群发展规划（ 20082017 年），将规划以 整

7、车（轿车）为龙头，以零部件产业链为主线，以成都经开区为核心聚 集区，以重大产业化项目建设和招商引资为手段，加快产业集聚，延伸 产业链，形成产业集群。力争到 2017 年，整车总量达 91.4万辆，主营 业务收入 1932 亿元，工业增加值 382亿元，利税 180亿元，年均增长 24%。目前成都经开区的有关汽车产业的建设项目大大提速；通过以电 动汽车的新能源汽车产业基地的建设 ，争取站上全球汽车产业发展前 沿；百亿企业集群、千亿产业支柱、万亿产业基地的 “中国汽车城 ”的建 设，将成为成都经济发展的新引擎。蒁截止 2009 年至，虽然目前开办车辆工程本科专业的高校全国将近70所，如果考虑到一些

8、高校还开办了车辆工程方向，实际上有一百余所高 校开办车辆工程专业，其中， “ 211工”程院校有 25 所。但随着我国家 用轿车市场的开放和经济社会的持续快速发展，汽车工业迅速发展，已 经成为国家支柱产业之一；与此相应，产生了车辆工程专业人才的大量 需求，该专业大学生的就业情况也一直比较好。据了解，近年来国内主 要汽车生产企业对车辆工程专业本科生的招聘计划每年都在几百人到 几千人，例如重庆长安汽车集团， 2006、2007 两年本科生招聘计划都在 3000人以上， 2008年更达到 4000人，这在其它行业是少见的。 从 2009 年2015年，预计乘用车市场的年增长率约在 10%5%,这在国

9、际汽 车市场上仍然属于高速发展，对车辆工程专业的人才需求将更加旺盛。如果 2010 年汽车直接从业人员按 300 万计算,每年增长率约为 10, 即每年需要新增 30 万从业人员，按工程技术人员占 20计算，每年有6 万左右的人才需求，与此形成鲜明对比的是，目前国内开设车辆工程 本科层次专业这一百余所高校，按每年每校平均毕业 150 名学生，总共 也就 1.2 万左右，远远不能满足需求。事实上，目前该行业的人才缺口 主要由传统机械专业的毕业生填补。薈目前，在我国汽车行业中，大量的专业技术人才集中在生产制造环 节上。有关专家指出，汽车人才的概念并不仅仅限于汽车制造，汽车的 相关售后增值服务行业所

10、创造的就业机会将大大高于汽车制造行业， 这 表明，汽车服务行业蕴藏巨大的就业潜力，重制造、轻服务的人才结构 亟待改观。伴随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的快速膨胀，由汽 车营销带来的新的岗位将层出不穷，汽车维修也将与汽车热同步增长。芅三、“十二五”期间发展的指导思想和总体目标羃（一） 指导思想芀以邓小平理论和 “三个代表 ”重要思想为指导，牢固树立科学发展观， 以西部大开发为契机，围绕成都市 “两枢纽、三中心、四基地 ”的城市定 位和汽车产业发展定位培养实用性人才， 以服务成都经济社会发展为己 任，坚持“以学生为本 ”，不断深化教学改革和提高教育质量，努力将学 校建设成为 “学科与专业设置和

11、成都经济社会发展衔接最紧密。坚持走“质量立校、人才兴校、特色强校 ”之路，突出改革与发展主题，以重点 学科、专业建设为龙头，以体制和机制创新为保障，进一步完善实验教 学内容和体系，推动实验室建设和管理走向重点突出、兼顾全局、资源 搭配合理的可持续发展道路， 为培养有较强创新精神和实践能力的高素 质应用型高级专门人才提供稳固的发展平台。蚈（二）总体目标蚆 1、根据学校“汽车产业平台”专业建设与发展规划的内涵， 力争在 5 年内把本专业办成四川省级以上的示范性专业。蒀 2、立足现有专业，根据学校面向汽车产业平台服务的专业群建设 的总体思想，积极配合其他院部，建设与打造有特色的汽车平台服务专 业群。

12、聿3、通过 23 年的建设，按照高技能人才培养的特点和规律，进一 步根据本专业建设的总体目标，改革汽车专业课程体系与教学内容，建 成市级以上精品课程 12 门，34 门院级精品课程，完成 23门有特色 的专业教材与实验教材的编写与出版。螈4、到 2015年，通过内部培养、外部引进等途径，使专业师资队伍 拥有15人左右，教授23人，副教授56人，博士学位以上学历研 究生比例达到 20%以上。形成具备 23 名专业带头人、 56 名专业骨干教师的学历、职称、年龄结构合理、素质较高的专职师资教学团队。加 强兼职教师队伍的建设力度， 聘请具有企业经验的一线工作人员担任本 专业实验教师， 同时加大师资培

13、训的力度， 使教师队伍成为一支高素质、 双师结构的教学团队。螂5、争取取得 1 项以上市级教学改革项目或科研成果， 23 项校级 教学改革项目或科研成果。膂6、在现有设备的基础上，加大资金的投入，围绕学校汽车产业平 台规划校内实验中心的建设目标，力争在 2015 年前把汽车检测与维修 专业实验基地建设成具备工学结合特色的示范性职业技能人才教育培 训基地。螇 7、加大校外实验基地建设，在现有校外实验基地基础上，力争在23 年内增加 34个运作规范的，具备一定规模的校外实验基地，为实 施多种模式的本科人才培养形式奠定基础。袈8、在现有教学资源基础上， 力争到 2015 年，建成具备优质教学资 源共

14、享的教学资源平台。建设完成后将充分发挥示范作用，开展与附近 院校共享实验基地，为周边地区其他职业学校或培训机构开展实验教膃9、确定以能力为本的应用型培养的指导思想，切实开展以技术应用 能力和基本素质培养为主线的训练， 申报省级汽车运用与维修技能等方 面的培训资格，承担起为社会和汽车企业相关工作人员的培训工作。蚀10、依托现有的“机械设计制造及其自动化”专业硕士学位点的获设， 力争在 2015 年，将本专业建设成为硕士学位点。袀（三） 基本原则羈依据四川省和成都市汽车工业发展规划以及成都大学汽车产业平台 规划的发展目标和市场需求设置专业， 为以成都市为代表的西部地区的 经济建设培养急需的素质较高

15、的应用型专业人才。薄车辆工程专业的教学以就业为导向，以专业技能为目标。采取“够基 础、实技能”的原则安排教学计划，强调文化素质课、基础知识课、专 业技能课三者合理分配，为学生今后就业打下扎实的基础。薀四、“十二五”期间发展的主要任务与具体指标袇（一） 汽车产业平台建设与具体指标芅计利用五年时间， 构建出一个比较成熟的以成都大学与龙泉驿区 （经 开区）合作共建的汽车产业平台的创新体系（如图 1 所示）成果、技术、市场等发布和需求汽车企业汽车产业共建平台基地咸果、技术市场等发布和需求成都大学経开区管委会羈图1成都大学与龙泉驿区（经开区）共建汽车产业平台合作体系薆该共建平台基地由成都大学与龙泉驿区（

16、经开区）和重点汽车企业 共同建设和组织实施，主要包括汽车产业人才培养平台（人才培养中 心）、汽车产业人才培训及实训平台（技能培训中心）、汽车产业研发中 心平台（研发中心和重点实验室等），其职能主要是为汽车企业提供全 方位的人才培养、技能培训、技术改造、研发创新及其他服务。莅车辆类专业教学实验平台规划建设的实验室如图2所示，其中包括汽车基础实验室、汽车结构实验室、汽车电装实验室、汽车服务工程实 验室。各实验室的具体的功能区划如图 36所示。莅汽车基础实验室芀丿蚀车辆类专业教学J 实验平台 /莅汽车结构实验室蚁汽车电装实验室莈图2车辆类专业教学实验平台腿汽车服务工程实. 验室羃图3汽车基础实验室羈

17、汽车结构实验室丿螅整车结构肀发动机螁底盘螇悬架袄变速箱、离蒆汽车电装实验室羄汽车电器艿>袂汽车电控<>羁汽车检测芅嵌入式系统羄汽车性能与曹测试（虚拟实/芃图5汽车电装实验室芈汽车服务工I程实验室肄汽车驾驶训练-莀汽车维护与保养肁汽车美容肇汽车评估与销售膄汽车维修>螁图6汽车服务工程实验室薈（二）专业建设与具体指标袅基于注重培养更多适应汽车产业自主创新需要和企业急需的技能型人才，在现有的条件下，首先提出了“一专业二方向”的技能应用型人才 培养，“一专业”即为“车辆工程专业二方向即为 “偏向汽车设计与制造” 和“偏向汽车运用与服务”然后在条件成熟的基础上，逐步拓宽专业方 向

18、，迎合全汽车产业链的全方位人才培养和培训。 在制定的5年规划中， 着重体现了校企深度合作的精神，在突破有关公共基础课时的前提下， 增加实践实训课时。芄第一阶段： 2010-2011 年，专业试行阶段，巩固现有的一个专业两个 方向，计划招生 60 人左右。膁第二阶段： 2011-2012年，针对试行阶段的问题进行总结和分析，根 据市场对人才需求的状况，对课程建设、教学体系、培养方向进等行合 理调整与分配，并着重实验室的建设， 适当增加招生人数到 120人左右芀第三阶段： 2013-2015 年，根据市场需求状况，在汽车产业相近领域专业数达到23个，方向数达到68个，招生人数达到240人左右。力争

19、在 2015 前将本专业建设成硕士学位授予点。袈（三）师资队伍建设与具体指标莄根据目前本专业教师情况，不仅不能满足本专业各年级专业课程的 教学需求，而且教育部应用型本科办学水平评估标准， 师生比差距很大。 在教学团队的整体结构上不完善、不合理，缺乏本专业高级职称的学科 带头人。 为了保证本专业持续快速发展，依据教育部应用型本科办学水 平评估指标体系中的要求，依托学校的师资建设规划，建立一支师生比 合理，博士、硕士、学士学位比例合理，同时具有较高教学水平和科研 能力的老、中、青结合的师资队伍。薂第一阶段： 2010-2012 年，着重“双师型”的高水平师资队伍的建设， 主要承担图1中的技能培训、

20、知识人才培养和部分技术改造的工作。通 过外部引进、聘请、自我培养等途径，至少引进或者培养两名具备正高 职称的专业带头人，1012名专业骨干教师，68实践教学专（兼）职 教师。使车辆工程类专（兼）职教学/实验人员总数达到18名以上，其 中职称比例、学历比例、按教育部教学水平评估的要求配置，专业资队 伍数量如表1所示。螈表120102015年车辆工程专业师资队伍建设计划蚇序号蒄专业要求羃学历/职称蒀数量莆岗位薃备注膀1袈车辆工程膅博士 /高级薃5薁专业课教师蚀芈2蚃动力机械工程（发动机）羂博士 /高级肇2羇专业课教师螃莃3螀机械设计及理论螆博士 /咼级袃3螄专业基础课教师4汽车运用博士 /高级4专

21、业课教师5车辆工程硕士冲级4实验教师合计18第二阶段：2013-2015年，着重“科研型”的高水平师资队伍的建设， 主要承担图1中的部分技术改造和科研创新的工作。主要通过外部引进、 聘请、自我培养等途径，使得车辆工程类专（兼）职教学/实验人员总数 达到30人以上，教授46人，汽车产业资深专家12,副教授1012 人，博士学位以上学历研究生比例达到 60%以上，形成教学、科研团队 35 个。（四）产学研合作体系建设与具体指标把握人才培养、汽车行业企业职工培训和技术服务作为校企合作共赢的利益结合点，把汽车企业实训基地引入校园，把成都大学的人才培 养搬进企业。第一阶段：2010-2012年，合作共建

22、45个的汽车产业培训基地， 着手汽车行业企业职工的培训工作，为企业员工和学生提供了真实生产 环境下的岗位技术培训；为社会和企业提供了技术服务，形成了学校、 企业和社会“资源共享、合作多赢”的长效机制。第二阶段：2012-2013年，统筹规划，合理布局，有56个稳定的 学生校外实习基地，每个基地至少能保证接纳一个班开展实习。第三阶段：2013-2015年，在稳定培训基地和实习基地的基础上，主攻与汽车企业联办研发中心、 重点实验室的工作，力争建设12个研 发中心，34个重点实验室。并在2010年2015年，选送骨干优秀骨干教师10左右赴国内外交流学习和深造，逐步加大国际间的学研合作项目68项。（五

23、）实验室建设与具体指标为落实汽车产业平台规划，增强学生的感性认识，强化学生的实践技能训练，将工学结合的教育内涵落到实处，并承担一部分汽车行业的 培训工作。必须要加大校内实验基地的建设投入，达到人才培养的实验/实践的最基本硬件条件。按照“设备先进、技术前沿、功能完善”的建设 原则，对现有实验室的充实完善和新建一批专业实验室，如表 2所示, 该部分预计前期投入将在1700万左右，进度安排拟定如表3所示。表2新建或者完善的实验室汽车基础实验室（完善）：机汽车结构实验室（新建）:整车拆械基础、液压传动、互换性与装、发动机拆装、底盘、悬架、变测量、汽车CAD、力学、制造速箱和离合器。技术、电子电工。汽车电装实验室（新建）：汽汽车服务工程实验室（新建）：汽车电器、汽车电控、汽车检测、车驾驶训练（模拟实习）、汽车维嵌入式系统、汽车性能与测护与保养、汽车美容、汽车评估与试。销售、汽车维修。表3实验室建设时间进度表年度实验场所名称资金投入（万兀）第一年（2010年）约500万元汽车基础实验室500第二年（2011年）汽车基础实验室（部分）203汽车结构实验室（部分）300约603万元汽车电装实验室（部分）100第三年（2012年）汽车结构实验室（部分）297汽车电装实验室（部分）74约655万兀