筋竹互通A匝道桥第3联现浇箱梁跨线门洞方案设计(优选)

1、筋竹互通A匝道桥第3联现浇箱梁跨线门洞设计1、基本情况筋竹互通A匝道桥第3联现浇箱梁上跨329国道、中横线匝道等3条下行道 路，涉及跨线幅度分别为 9.3m、36.9m、9.6m。其设计为30m+50m+30变截面预 应力连续箱梁。 箱梁结构形式为单箱双室结构并设有跨中横梁， 桥面设计横向宽 度为11.8m，梁高变化范围为2m-3m箱梁采用正做斜放的形式，边腹板设计为 直腹板，空箱室标准段顶板厚27cm,底板厚25cm,靠近支点处渐变至顶板厚47cm 底板厚90.5cm,支点处设有© 80的通行人孔。2、跨线门洞总体设计为保证下行线的通车能力，单个门洞净宽设计为3.5m,门洞净高为5

2、m门洞采用钢管柱式门洞， 门洞主梁采用工字钢， 门洞基础采用带筋砼条形基础。 门 洞基础布置方向基本平行于下行线道路中线方向。整联箱梁共设 10 个门洞， A7-A8跨设2个，A8-A9跨设7个，A9-A10跨设1个,其余段按满堂支架方案设 计搭设满堂钢管支架进行施工。门洞总体平面布置详见附图。3、门洞方案设计A7-A8跨：2个跨线门洞门洞基础采用C40砼条形基础，基础截面尺寸为18m（长）X1m（宽）x 0.8m （高），两端做成R50半圆弧形，方便导向，共设置3 排,基础中心间距为4.5m， 基础上部设置3层© 12钢筋网片（10x 10cm10cm并预埋钢管立柱联接钢板（ 80

3、x 80x 1cm）。门洞立柱采用609国标钢管，直径600mm壁厚12mm同砼条形基础一样布 置3排，每排布置6根，间距3m布置。钢管立柱间用8#槽钢进行交叉焊接，作 为立柱横向剪刀加固措施。立柱两端焊有端头钢板（80x 80x 1cn）及加劲钢板， 立柱下端与基础预埋钢板采用全缝焊接联接 （也可采用螺栓联接， 如采取， 基础 中须额外预埋联接螺栓） 。门洞横向分配梁采用双拼30H型钢，横梁通长设置，共设3排，为方便落架， 型钢横梁于立柱上端间增设钢板砂箱。门洞纵向主梁采用150a工字钢，单根长12m顺桥向布置，架于型钢横梁 之上，因门洞基础与箱梁中线方向存在夹角， 因此工字钢纵梁应作斜向放

4、置 （使 其中心线尽量与箱梁中线拟合），纵梁中心布置间距为：腹板及底板处50cm一道、 翼缘板处100cm 一道。门洞设计具体内容详见附图。A8-A9跨：7个跨线门洞门洞基础采用C40砼条形基础，基础截面尺寸为1m（宽）x 0.8m （高），基 础长度自西向东由19.2m递增至20.6m,每排递增20cm两端做成R50半圆弧形， 方便导向，共设置8 排,基础中心间距为4.5m，基础上部设置3层© 12钢筋网 片（10x 10cm5Cm并预埋钢管立柱联接钢板（80X 80x 1cm）。其中第2排基 础（自西向东）由于位于原道路中央绿化带处，因此，其截面设计改为“凸”字 形，在原有1m（

5、宽）x 0.8m （高）的基础上，将下部30cm段向两侧各延伸50cm, 从而使基础底部宽度增大到 2m增大基础传力面积；同时将与相邻两侧的基础 中心间距增大至 5m。门洞立柱同样采用609国标钢管，直径600mm壁厚12mm同砼条形基础一 样布置8 排,每排布置7根，间距3m布置。钢管立柱间用8#槽钢进行交叉焊接， 作为立柱横向剪刀加固措施。立柱两端焊有端头钢板（80x80x 1cn）及加劲钢板，立柱下端与基础预埋钢板采用全缝焊接联接（也可采用螺栓联接，如采取， 基础中须额外预埋联接螺栓） 。其他设计选择及参数同 A7-A8 跨门洞设计，门洞设计具体内容详见附图。A9-A10跨：1个跨线门洞

6、门洞基础采用C40砼条形基础，由于受原道路宽度限制，基础截面尺寸设计 为0.8m （宽）x 0.8m （高），基础长度自西向东分别为21.4m、21.6m，两端做成 R40半圆弧形，方便导向，共设置2 排,基础中心间距为4.3m，基础上部设置3 层© 12钢筋网片（10x 10cm5cm并预埋钢管立柱联接钢板（80x 80x1cn）。门洞立柱也采用609国标钢管，直径600mm壁厚12mm同砼条形基础一样 布置2 排,每排布置7根，间距3m布置。钢管立柱间用8#槽钢进行交叉焊接， 作为立柱横向剪刀加固措施。立柱两端焊有端头钢板(80x80X 1cm)及加劲钢板，立柱下端与基础预埋钢板

7、采用全缝焊接联接(也可采用螺栓联接，如采取， 基础中须额外预埋联接螺栓) 。其他设计选择及参数同 A8-A9 跨门洞设计，门洞设计具体内容详见附图。此外由于A7-A8跨、A9-A10跨门洞总跨度不足12米，因此在纵向150a工 字钢架设前，应将多余部分割除，保证两侧的悬臂段长度控制在20cm以内。4、模板方案设计箱梁施工的底模采用1.5cm竹胶板，其模板系统由横桥向分配大方木(20cm x 20cm) +高程调节方木桩( 15cmx 15cm) +横桥向分配小方木( 10cmx 10cm)+ 竹胶板组成：在150a工字钢上铺设20cmX 20cm横桥向分配方木，其敷设方向垂直于工字 钢方向，方

8、木单根长6m,纵向间距20cm布置一道(即满铺)，横向错缝2m敷设， 并使方木接头全部位于工字钢上部，无悬臂现象出现。方木敷设完毕后，在其上布设高程调节放木桩，放木桩截面尺寸为15cmx15cm,高度由标高控制，布置间距为纵向30.5cm 一道，横向61cm一道，已方便 竹胶板的敷设， 放木桩下部于大方木用铆钉联接固定， 高度较大处用 10cmx10cm 方木剪刀撑进行加固，以提高其横向稳定性。在方木桩上再敷设横桥向的通长小方木分配梁(即模板背带方木) ，方木截 面尺寸为10cmx 10cm,与方木桩之间用铆钉固定。之后继续在上面敷设竹胶板 完成箱梁底模的敷设。箱梁侧模为直腹板， 模板同样采用

9、竹胶板， 只需按常规施工的方法进行模板 设置即可，其背带方木间距为 20cm 一道。5、附属设施设计门洞支架两侧设置施工栏杆及安全网，栏杆立杆高度不小于1.2m,每60cm 设置一道横杆，底部设挡脚板。在门洞口上部设置防坠网，防止施工物件散落。 另外按照浙江省公路水运工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规 定（试行）（浙交（ 201168 号）文件要求，在现场设置了警示、警告标牌、行 驶路线指示牌，道路进行了渠化，具体要求如下。门洞前方标牌设置：A、主车道上门洞及支架完成后来，现浇箱梁施工期间，施工起点前300m处分别设置“前 方施工，车辆慢行”、“右行车指示板”及“左行车指示板” ，于 2

10、50m、 150m、 50m 设前方施工设限60、40、20限速标牌，标牌式样参照 GB5768规范要求制作。在 机动车道门洞口前方50m处设置了限高杆，表面贴反光膜，允许通行高度为 5m 距洞口 30m处分别设置减速装置，占用车道采用水马围栏进行渠化。B、辅车道施工起点前300m处分别设置“前方施工，禁止机动车辆通行”、“车辆慢行” 标志牌，前方50m处设置了“前方桥梁施工，车辆行人慎行”标志牌，占用车道 采用反光锥形帽渠化。门洞口设置：A、主车道门洞（1）门洞基础、钢管及纵横梁施工时，封闭半幅道路，并用反光锥形帽隔 开，在道路前进方向派一名安全员进行安全警戒。（2）支架施工前，先在纵梁底部

11、安装高强度防护网，防止坠物伤人。并在 纵梁上用模板铺设施工平台，钢管门洞拆除后再拆除。（3）门洞完成后，砼基础外表面涂装黄黑间隔的安全标志色，防止车辆撞击。在距门洞50m处设置“ 5m限高装置”。（4）洞口处设置横向震荡线。B、辅车道门洞（1）施工门洞时，封闭半幅车道，并用反光锥形帽隔开，在道路前进方向 派一名安全员进行安全警戒。（2）纵梁底部铺设高强度防落网。砼基础外表面涂装黄黑间隔的安全标志色，防止车辆撞击。C、照明设置照明设施设在通道顶部两端， 照明方向设置为车辆前进方向， 夜间开启照明 灯警示灯及交通安全引导灯，确保夜间安全。限高杆的设置：限高竖杆及横杆采用 20cm钢管，斜撑采用10cm钢管