对船舶工业改革的探讨(一)

1、对船舶工业改革的探讨 一一、改革开放的成就 八十年代初期，中国船舶工业遵照邓小平同志 “中国的船舶要进入国际 市场的指示，在国务院领导下，率先实行了体制改革，在实施了一系 列改革之后，使船舶总公司的力量得到了加强，并把开展的目标定位 在国际市场上。经过不懈努力，终于在国际市场上占领了一席之地。 同时，也带动了地方船舶工业走进国际市场。1. 确立了国际地位 在国际船舶市场的竞争中，我国造船业的造船产量从 80 年代初期的 34.2 万吨提高到 1997年的 220 万吨；造船份额从 1980年占世界总量 的 0.6，提高到 1997 年的 6.7；造船地位从世界第 17 位提高到第 3 位，从而

2、进入了世界造船大国；造船质量到达国际先进水平，开发的 各类船舶进入了德国、挪威、英国、美国等 50 多个国家；出口船的吨 位从 2 万吨级开展到 15万吨级；出口船的品种从单一的油船、散货船 开展到多用途货船、成品油船、LPG船、化学品船、自卸船等高技术、 高附加值船舶。2. 开展成为出口产业20 年来在国际市场竞争中，逐步形成我国机电产品出口产业。 “七五 完成造船产量 344 万吨，其中出口船 154.8万吨。 “八五造船产量 676 万吨，其中出口船 306 万吨；承接新船订单 873 万吨，其中出口船 615 万吨，出口船订单到达 70。1995年，承接船舶订单 246 万吨，98 都

3、是出口船； 1996年建造船舶 190 万吨，其中出口船舶 161 万吨，占 造船产量的 85。 1995年船舶工业出口创汇 11.7 亿美元， 1996年 13 亿美元， 1997年到达 16.3 亿美元，出口创汇居机电行业之首。船舶工 业的开展，正如李岚清副总理指出的 “现在，我们唯一能够称得上出口 产业的就是造船。 3. 提高了经济运行的质量 在国际船舶市场大萧条时期，欧美造船企业纷纷破产倒闭，日、韩造 船企业大幅度亏损，而船舶总公司在这一时期，工业总产值年均递增 14，利税年均递增 11。 “八五期间船舶总公司实现利税比 “七五 期长 220，利润增长 150，是军工行业唯一盈利行业；

4、 “八五 期间 船舶总公司对船厂投入相当于韩国造船企业半年的投入，但造船产量 却高于日本 19，韩国 14的增长速度， 到达 26。年均销售税率达 到 7.1，最高年份到达 8.6，超过日本韩国；百元固定资产实现利 税和销售分别高出两倍和一倍。经济增长质量高于全国平均水平。4. 促进了产业和产品结构的调整 船舶总公司在国际市场竞争中，大力开发新产品，推进产品结构的调 整，形成了一批新的经济增长点工程。船舶产品从一般的油船、散货 船开展到与高附加值船舶相结合的产品结构。高技术、高附加值船船 的比重从 “七五的 5，上升到 1997 年的 17；民品的比重从 20上 升到 80；修船上升到 10左右；非船舶产品的比重从 “六五 初期的 14，上升到 30左右。军品结构得到了合理调整，按照中央军委要 求，做到了“军民结合，以民养军 。研制的新型导弹驱逐舰出访美国和 南亚 4 国，扬了国威，振了军威，赢得了世界好评。 二、船舶工业的改革要有利于经济开展 我国政府机构改革受到世界各国极大关注，政府机构的改革是为了适 应我国社会主义市场经济开展的需要，有利于经济持续、稳