《概述及主减速器》ppt课件

1、授课人授课人: :魏代礼魏代礼驱动桥驱动桥概述概述一、功用与组成一、功用与组成1 1、功用：、功用：1 1降速增扭。降速增扭。2 2改动传动方向，然后分配给左右驱动轮。改动传动方向，然后分配给左右驱动轮。3 3使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。面行驶。2 2、组成：、组成：1 1桥壳桥壳是主减速器、差速器等传动安装的安装根底。是主减速器、差速器等传动安装的安装根底。2 2主减速器主减速器降低转速、添加扭矩、改动扭矩的传送降低转速、添加扭矩、改动扭矩的传送方向。方向。3 3差速器差速器使两侧车轮不等速旋转，顺应转向和不同使两侧车轮不等

2、速旋转，顺应转向和不同路面。路面。4 4半轴半轴将扭矩从差速器传给车轮。将扭矩从差速器传给车轮。驱动桥的组成：驱动桥的组成：主减速器主减速器差速器差速器半轴半轴桥壳桥壳自动锥齿轮自动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮差速器壳差速器壳圆锥轴承圆锥轴承 1整体式驱动桥 整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，两端经过悬架与车架衔接。行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种构造多用于汽车的后桥上。 驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性衔接的半轴套管组成，经过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在

3、此刚性桥壳上，半轴与车轮不能够在横向平面内作相对运动。 2断开式驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链衔接，半轴也分段并用万向节衔接。驱动桥两端分别用悬架与车架衔接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和经过性。 构造特点：构造特点：车轮和车架相对独立；车轮和车架相对独立；铰链衔接；铰链衔接；主减速器主减速器 固定在车固定在车架上；架上；1、功用：、功用：1降速增扭；降速增扭；2改动转矩旋转方向改动转矩旋转方向90度；度；3满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右满足汽车转弯及在不平路面上行

4、驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动轮以不同的转速旋转。2、分类：、分类： 1按传动齿轮副的数目分类按传动齿轮副的数目分类 1单级主减速器单级主减速器 2双级主减速器双级主减速器 2按主减速器传动比数分类按主减速器传动比数分类 1单速式单速式 2双速式双速式主减速器主减速器3按齿轮副构造方式分：按齿轮副构造方式分：1圆柱齿轮式圆柱齿轮式 2行星齿轮式行星齿轮式3圆锥齿轮式圆锥齿轮式 4准双曲面齿轮式准双曲面齿轮式圆 柱 齿 轮差速器圆 锥 齿 轮差 速 器 壳双级主减速器双级主减速器单级主减速器单级主减速器主减速器主减速器主减速器的分类主减速器的分类单级主减速器单级主减速器双级主减速器双级主

5、减速器:包括轮边减速器包括轮边减速器按传动齿轮按传动齿轮副的数目：副的数目：按主减速器按主减速器档位不同：档位不同：单速式：固定的传动比单速式：固定的传动比双速式：有两个档位双速式：有两个档位按齿轮副按齿轮副构造方式：构造方式：圆锥齿轮式圆锥齿轮式圆柱齿轮式圆柱齿轮式双曲面锥齿轮式双曲面锥齿轮式螺旋齿轮式螺旋齿轮式主减速器主减速器单级主减速器单级主减速器双级主减速器双级主减速器双速主减速器双速主减速器贯穿式主减速器贯穿式主减速器轮边减速器轮边减速器一、单级主减速器一、单级主减速器1、构造：、构造：叉形凸缘叉形凸缘自动锥齿轮自动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳差速器壳半轴齿轮半轴齿轮半轴半轴支

6、承螺柱支承螺柱主减速器主减速器主减速器主减速器桑塔纳轿车的主减速器桑塔纳轿车的主减速器自动锥齿轮自动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮差速器壳差速器壳圆锥轴承圆锥轴承从动锥齿轮从动锥齿轮37齿齿自动锥齿轮自动锥齿轮9齿齿传动比是多少？传动比是多少？主减速器主减速器主要构造：自动锥齿轮、从动锥齿轮主要构造：自动锥齿轮、从动锥齿轮传动比：以东风传动比：以东风EQ1090E为例，为例，i=从动轮齿从动轮齿数数/自动轮齿自动轮齿=38/6=6.33留意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，留意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。目的是

7、保证齿轮的均匀磨损。主减速器主减速器2、特点、特点1构造简单，体积小，分量轻，传动效率高，多运用于轿车及普通轻中型货车；2采用准双曲面齿轮传动(优点和需留意的问题); 3采用飞溅光滑;4缺陷: 传动比小，不能顺应需求大传动比的重型车辆。 3、自动锥齿轮支撑方式、自动锥齿轮支撑方式 1 跨置式：跨置式： 自动锥齿轮前后方均有轴自动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器于负荷较大的单级主减速器2悬臂式：悬臂式： 自动锥齿轮只在前方有自动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻较差。适用于负荷较小

8、的轻型车。型车。4、从动锥齿轮支、从动锥齿轮支撑撑 为提高支承刚度，为提高支承刚度，防止负荷过大时防止负荷过大时从动齿轮变形过从动齿轮变形过大而破坏啮合，大而破坏啮合，采用支承螺柱。采用支承螺柱。主减速器主减速器5、锥齿轮的齿形、锥齿轮的齿形1分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。锥齿轮、双面齿轮。2双曲面齿轮特点：双曲面齿轮特点：主从动锥齿轮轴线不相交，自动锥齿轮轴线低主从动锥齿轮轴线不相交，自动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。于或高于从动锥齿轮。螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮双曲面锥齿轮双曲面锥齿轮在驱动桥离地间隙在

9、驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低自动锥不变的情况下，可以降低自动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 主减速器主减速器3优点：优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。4缺陷：缺陷： 啮合齿面的相对滑动速度大，啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用公用含防刮伤添加剂的双面油膜易被破坏。应采用公用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。曲面齿轮油。 在桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用了这种方式的主减速器。 主减速器主减速器6、光滑、光滑在主减速器壳内要加一定

10、量的齿轮油。当从动锥齿轮在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。 在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。使齿轮油渗漏。在改换齿轮油时，可经过设在主减速器壳下面的放油在改换齿轮油时，可经过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出口将齿轮油放出 。应留意的是，准双曲面齿轮在任务时，齿面间有较大应留意的是，准双曲面齿轮在任务时，齿面间有较大的相

11、对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必需采用含防刮伤添加剂的为减少摩擦，提高效率，必需采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油替代，否那么双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油替代，否那么将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低运用寿命。将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低运用寿命。主减速器主减速器二、双级主减速器参考视频二、双级主减速器参考视频1、功用：、功用： 为了获得较大的减速比，为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽间隙足够大，以提高汽车经过性。车经过性。2、传动方式

12、：、传动方式：第一级：锥齿轮传动第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮从动锥齿轮自动锥齿轮轴自动锥齿轮轴自动锥齿轮自动锥齿轮半轴半轴中间轴中间轴第二级自动齿轮第二级自动齿轮第二级从动齿轮第二级从动齿轮双级主减速器任务情况：双级主减速器任务情况：三双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档即两个传动比。可根据行驶条件的变化改动档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动表示图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其支配机构组成。 延安SX2150型66越野汽车四、贯穿式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化构造，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只需一套万向传动安装。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯穿式驱动桥，相应的主减速器称为贯穿式主减速器。 图为延安SX2150型66越野汽车贯穿式双级主减速器中驱动桥上。 五、轮边减速器五、轮边减速器1、功用：、功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减