换档技术的葵花宝典

1、换档技术的葵花宝典（重新修订，8楼增加终极宝典！）搜集整理并结合自身体会，总结的关于手动档换档的理论与操作宝典，供大家参考：A，      MT变速箱的结构及原理，在此前的帖子里有详述，在此不重复，见 . 3770&highlight=以及 . 2298&highlight=B,      从变速箱速比谈谈手动挡307的换挡顿挫的原理：      在坛子里不断有TX抱怨307手挡不好开，掌握不好换挡时机，不论升挡还是降挡，极易出现顿挫！说白了，无非是油门和离合

2、的掌握！      我觉得有必要从变速箱速比来分析一下！这样跟能说明白一些！      试想一下，如果能找到发动机转速与车速的关系，虽然只是在理论上，实际驾驶还有坡度，载荷，加速度等多种复杂因素！但是就可以清楚地知道在什么速度下什么挡位是什么转速，尽可能地避免降挡过程中（含降挡超速）车速和挡位转速不匹配造成的拖挡（车子一蹭），也可以避免在升挡时机把握不好造成拖挡，避免同步器、离合器额外的磨损。图片附件: 图片附件: 1.6MT参数 11.jpg (2007-3-19 14:38, 47.58 K)图片附件: 2.0

3、MT 参数 22.jpg (2007-3-19 14:38, 71.54 K)      有了这些技术资料，就可以根据挡位，转速，速比换算出变速系数（该系数为常数）：      以2.0为例。1挡：(38*8.25)/11)/1000=0.02852挡：(43*15.24)/23)/1000=0.0285。说明2.0手动挡变速器变速系数为0.0285。有了这个系数，就可以通过倒推得到不同的挡位相应车速对应的转速，或者相应转速对应的车速。还是以2.0为例。图片附件: 图片附件: 2.0MT换算表 33.jpg (20

4、07-3-19 14:39, 106.28 K)      这张表非常有意思！      先说换挡，如1挡1800转换2挡，那时的速度应该在15km/h左右，而该速度2挡对应的是1000转左右，那么当升挡过程中，发动机降到1000转的时候切入2挡就会非常平顺的。如1挡3000转换2挡，那时的速度应该在25km/h左右，而该速度2挡对应的是1600转左右，那么就因该在发动机降到1600转的时候切入2挡。所以，曾经有TX说高转速换档顿挫更大所以就在2000左右换！其实这是因为高转速换档转速差更大了，1800换档差800

5、转，3000换档差1400转，同样的控制方式当然后者更容易产生顿挫！还有，307松油门后转速下得很快，所以比一般车子更容易产生顿挫！有TX以快速换档来因对307松油门后转速掉得很快从而克服顿挫，其实这也是尽量减少转速差，是松油后转速正好在切入挡的合理转速范围时换挡！再说减挡！也是一样道理！换挡时必须加油加转，使转速在切入挡的合理转速范围！至于多少转换挡不容易积炭，更利于加速，不在讨论范围:      从这张表还可以引申出不少内容：1。2.0极速在5挡6000转时可以接近200。2。3挡可破百。3。1挡的加速能力较弱，超过4000转对提速没啥意义，追求0-

6、100加速还不如切入2挡。当然，以上的表格都是非常理论化的，实际行车影响的因素将是非常大的，只供各位TX参考。1.6的计算如下：图片附件: 1.6MT换算表 44.jpg (2007-3-19 14:39, 97 K)       也可以做一个换档时转速的对应关系可能会更简单实用一点.以1.6发动机为例,假定一档换二档期间车速保持不变,那么有:        n1*12/41 = n2*21/38      其中n1、 n2分别代表一档和二档的发动机转速（

7、换档时车速下的发动机转速）      因此可得到各档位下的转速对应关系为：       n2 =  0.53*n1       n3 =  0.71*n2       n4 =  0.76*n3       n5 =  0.79*n4      有了这种转速对应关系，换档时，看转

8、速表应该就可以比较容易地将车控制平稳。比如一档在2000转时换二档，挂入二档后，控制发动机转速至0.53*2000转松离合，这样车就不会撺。其它各档位同理。C,实操篇      实操篇之一：307平稳换档的基础概念（部分引自水哥的大作）：      抬离合的时候，只要发动机转速跟当时的行驶速度匹配，换档自然是平顺的。1进2不平顺的话，一种情况是挂档时发动机转速太低(当然也可能太高，太低的时候多一些)，第二种情况是摘空档之前过早松油门了（补充，307发动机收油后转速降低太快，所以要慢些收油！）。  

9、0;   换档，不管是升档还是降档，其实就是一个摘空档然后再挂档的过程。      1，如何摘空档呢？      呵呵，当然很简单，但也有些讲究，尤其是从一档、二档这些低档位摘空档的时候。1档的总减速比很大，307为16.5左右。对于2.0的车，1档踩油门的时候，车身受到的发动机推力大约1吨。抬油门的时候，车身受到的发动机阻尼估计也有300公斤以上。(有人反映一档行车的时候感觉前俯后仰的，看看这个受力关系就知道了。所以一档行车时一定要平稳给油)。从一档摘空档的时候，如果还没有踩离合就已经松油门了

10、，车身将会受到-300公斤的阻尼，自然就会感觉到车身往后挫。如果已经踩下了离合而没有松开油门，则相当于空档轰油，费油。正确的操作方法是：踩下离合器的同时松开油门，也就是说左脚往下踩的时候右脚同时往上抬。其他档位也类似，只是因为其他档位的变速比小很多，摘空档过程中的顿挫感不是很明显罢了。       2，如何挂档      在排除了摘空档造成顿挫以后，我们再来讨论挂档。只要在抬离合的时候发动机转速跟当时的行驶速度匹配，挂档自然是平顺的。假定一个初始条件：307MT，当时行车速度为40km/h，空档。这时可以空档轰油门

11、到5500转立即挂入1档，可以空档轰油门到3000转立即挂入2档，可以空档轻踩油门到2000转立即挂入3档，可以空档轻点油门到1500转立即挂入4档，可以空档轻点油门到1200转立即挂入5档。以上过程都是平顺的。 (有人问40km/h这么高的速度到底能不能挂入一档，我确实没试过。但我试过80km/h以上轰油挂二档，没有一点问题)。这里的原理就如同B中所述。      如果当时发动机转速偏离了这个参考值，则会不同程度出现顿挫的感觉。大部分情况都是发动机的转速太低，抬离合的时候感觉车身向后挫一下，身体往前顷。      

12、;3，换档的连续操作      实际操作中，大部分换档是一气呵成的，而没有明显的阶段划分。想换档平顺的话，首先练习右手手型，左上、左下、上、下、右上，这是五个前进档推档的用力方向，用力方向对了的话，是不会轻易挂错档的。没事的时候踩住离合器多试试就会了。      换档时最关键的却是左右脚的配合问题。真正换档的时候，谁也不会去计算以当前的行驶速度在新的档位上将是多少转速。事实上也没有必要去计算。升档的时候，只要动作快些就行了。踩离合的同时松油门，然后把档把从一个档位塞到另一个档位，然后抬离合并根据实际需要踩油门或者保

13、持空油门。踩离合的时候一定要用力一次踩到底，如果不能做到动作足够快(发动机转速都降到怠速了)，那就在即将抬离合的时候，适当给点油，提高发动机转速，这时要慢些抬离合。（如果控制的好，前后转速在理论值附近，可以快速抬离合，高深的换档技术，这时可以不用离合即可！）具体给油的力度和时机需要自己摸索几次，也很快就能掌握。      对于降档加速，摘空档的动作跟升档是一样的，在抬离合之前给油门提高转速（两脚离合的概念），然后抬离合，并继续给油。换档的速度跟升档一样快。      至于降档减速，操作起来比降档加速要难一些，理论上

14、需要在抬离合的时候踩油门，以便顺利挂档；但给油门太多的话又不利于减速，两难。我的经验是：如果估计换档以后的转速在2500转以下，就不给油，稍微放慢一些抬离合的速度；如果预计在2500转以上但不是特别高，就给一点点油；如果预计超过4000转，就先踩刹车等速度下来以后再降档。      4，关于换档时机      换档转速不是绝对的，不是一成不变的，与心情、路况、要求有关系，否则自动档车就没有必要设计什么驾驶模式甚至手自一体了。原则上来说，18006500之间换档都是可行的。如果追求提速，尽量油门到底高转速换档；如果追

15、求油耗，尽量在1500转以上的较低转速上维持运行。为什么要在1500转以上维持运行(注意：是维持运行，而不是说超过1500转就要升档)呢？因为更低转速的时候，发动机燃烧效率不够高，可能反而费油。就我个人的日常习惯而言，对于307，基本上50公里以上时就可能用5档(刚好1500转)维持运行，超车的时候或者需要强烈提速的时候，降一档或者两档提速，提速完成以后再次升到5档。这样子既省油，提速还快。实操篇之二：换档终极手册太多人关心换挡问题，因为与其相关的几个问题都是大家关心的：油耗、积炭、顿措感、发动机噪声、（部分）异响、共振晃动、加速能力、对发动机的磨损等问题都是相关的。这里说得是换挡，而非加档方

16、法，是因为其中很多问题是与减档方式同样是密切相关的，尤其是节油方面。首先我们不得不批驳一下一些流行的说当，比如车速到多少就换几档或转数到多少就加减档。这些都是在驾驶者不熟练操作之前为避免麻烦、减少隐患而给出的权宜之计，定不能长时间使用，于车，于人，于钱都是自虐。之所以不能看转速或时速转挡，主要是因为因路况和个人意图不同，加减档的方式也不同，而并不是只跟转速有关。看过这篇文章，相信一些因换档不良而对有所不满的人将大受裨益（本文大部分原理也适合。甚至其它手动小客车，但是提到的具体转数只在。）上是准确的，但越野车还要另作学习）。（顺便说一下，我的。油耗个多，市内环线和山路较多。）首先我们来打打基础。

17、在任何挡位高转速和低转速的区别什么？最先体会到的是如果低于、转，即便不给油加速，车也会有些抖；如果高于转而低于转，不给油转速会缓慢下降，但车不抖，而给油加速车就会抖。高于转，不给油的情况转速下降较快（档位越低下降越快），车也不抖，而给油加速和均速行车车都不抖。以上这些车抖情况都是因为发动机动力不足。这种动力不足，是指发动机在低转速下的（扭矩）力量小。配备得是高转速发动机，意思就是在比较高的转速下才有很大的力量（扭矩极值）。多高才算高呢？转时最高，有，过了和不到千都达不到这么高。但是（新）这款发动机在转的时候就有（）的力量（扭矩），其实也已经很高了，要知道。的在转时发挥最大力量（扭矩）只有，就是

18、说在转已经有相当高的力量了。从低转速到转，发动机的力量呈逐步提升的状态，也就是说，这时候转速越高车就越有力量，给油加速就越快。而车抖就是因为转速低造成（扭矩）力量不足想想你自己搬很沉的东西也会发抖哈？过低转速的时候发动机燃油燃烧不充分车不但没力量而容易积炭（因为燃烧产物不同）。反之车的转速高就不容易积炭，而且通过气流的冲刷也会减少积炭的可能（甚至缓解已存在的积炭）。但是车在转是相当的费油的，转均速行车瞬间油耗是十几个，相当高。而转均速行车一般油耗是.5到之间（三到五档情况）（如果更低可能反而更费油）。因为提供瞬间油耗显示，大家可以自己验证。从以上的介绍至少您可以认识到，如果想要加速快就要把转速

19、提高到以上，要想持续快速加速，就要保证在换完档仍有较高的转速，那么在转以上加档就是很自然的选择了。现在我们开始说路况和意图。意图不同，换档就完全不同。我们知道，开车要想加速快就要高转速，但高转速比较费油，尤其是很踩油门的那一种。而要均速开就不必太高速，在到之间都很省油。而要减速的话情况比较复杂稍后再说。有几个最省油的点，一个是四档公里小时，一个是五档公里小时左右，大概都是.5到5.5之间的油，可以说是最省的。如果能较快速加到这个点其实比慢加速可能还要省油。所以如果是前方路上没车，准备大幅度更加速度的时候，比如要起步加到公里小时的速度，应该先快后慢，档换档转，档换档转，档四千转，然后可以直接换到

20、五档，或档换档，档换档。这样起速度很快，而且很快达到经济点。如果前面车比较多，从起步只都到公里小时，之后再也加不上去了，这时候目标档位在三档，三档公里大概转。甚至可以，档换档，转时档换档，然后再一点点悠到公里小时，这样要比大脚油门省油得多。因为不需加速太猛，也就不会抖车。虽然其过程完全可以跟据需要而千变万化，但是我们可以体会到，换档的转数不是一成不变的。注意上面第一种做法，在急加速时公里小时左右的时候很多车会左右晃动，有可能是共振引起，这时候稍松一点油门可以很大程度上缓解情况。从清除积碳的角度来讲有两个要点，第一不要过低转速行车，比如均速或加速不要在转以下。但是挂档不给油门滑行倒是全无问题。第

21、二、最好常常提到瞬间转以上后换挡，也没什么大不了，也就是说并不在高转速上保持太久时间，这样实际费不了多少油，而且起到了清积炭的作用。没买车的时候，有时候我晚上出来跑跑步，当时喘得厉害，不过常常跑人的精神和身体感觉就很好，似乎和高转速换档有点像。的顿措感觉确实很厉害，相比较起来好象其它手波车真的好不少。我的感觉主要原因是发动机转速失速太快，可能是我换得慢，每次换档几乎都感觉已经到待速的转了我才抬离合。这时候发动机自然对车身有一个拖动作用而产生顿措感。最简单的解决办法是慢抬离合，最爽的办法还是抬离合同时给适量的油，使两者基本匹配。显然要快速加速的时候后者更适用一些。发动机噪声最小的时候是在转以下加

22、速，和以下均速。上了之后发动机噪声开使变得很大，也就是说要开到公里小时以上后，几乎没有机会让车内象那样安静。不过这种噪声可以说是发动机的欢叫汗，真酸不过这样是不伤发动机的，所以只不过是声音问题。超大车的时候一定要注意，如果转数在以下，最好减一档以提高加速性，而在超的过程中不要加档，也不要顾忌油耗和发动机上了转（模合除外），因为实际上这么短的距离没有太大的影响，而且最为重要的是您和您朋友家人的生命都远远比这些重要！非常适合开山路，因为其较硬的悬挂在弯路上很吃得开。但是开山路的换档和平路完全不同。山路的特点是多弯，多超车（因为常有大车），多上下坡。上坡的时候要比平常转速更高，因为上坡需要更大的力量，想想骑自行车的时候是多么讨