航空公司安全风险管理文件

1、航空公司平安风险管理文件目的：在发生不平安事件并对平安绩效产生不利影响之前，就通过危险 源识别和风险控制措施来实施预防，使得风险控制在可承受水平 或其以下。二、依据相关文件 ：CCAR-121?大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规那么?CCAR-135 ?小型航空器商业运输运营人运行合格审定规那么? ?国际民用航空公约?附件 6?航空器运行?国际民用航空组织DOC9859?平安管理手册?FAA AC 120-92 ?航空运营人平安管理体系介绍?FAA AC 120-59 A ?航空器承运人部评估方案?三、围：适用于按照CCAR-121?大型飞机公共航空运输运营人运行合格审 定规那么?和 C

2、CAR-135 ?小型航空器商业运输运营人运行合格 审定规那么?运行的运营人。四、定义：危险源有可能导致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统， 设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况风险某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合衍生风险作为风险控制结果无意中带来的新风险风险管理平安管理体系的一个正式过程， 由系统和工作分析， 危险源识别，风险分析，风险评价和风险控制组成。风险管理过程处 于提供产品或效劳的过程中，不是一个独立的或特殊的过程。平安管理体系正式的，自上而下的，有条理的管理平安风险 的做法。其包括平安管理的系统的程序，措施和政策五、职责：- 组成正

3、式的平安风险管理队伍， 负责定期召开会议处理平安系统 相关的各项程序- 检查并审核风险管理政策- 开展危害确认与相关作业，开展危险源辨识工作- 检查并审核风险降低策略- 提出风险降低策略，提供平安专业意见- 发布平安信息给所有员工和利益相关方- 检查并审核部，外部审计报告- 监视平安风险控制措施的施行六、容：1、系统与工作分析程序1.1 目的： 1对航空公司定期进展系统和工作分析，可以识别出公司 部系统中潜在的危险源，从而采取相应的风险控制措施，提高风 险管理水平。(2) 为开展各项平安管理工作提供依据，为采取风险控制措 施提供日常工具1.2 围：各平安生产部门都应进展系统和工作分析，各部门分

4、别从 人员、设备和环境和工作程序以与其交界面对岗位存在的风险进 展分析与评估， 评估相关业务涉与： 飞行运行、 运行控制、 维修、 客舱平安、地面效劳、货运。飞行员训练等。 人员：包括上岗资格、能力要求、人员状态 设备：包括适用性、根本性能和状态检查以与采购设备的适应性 环境：包括自然环境和技术环境，特殊环境下对人员设备和程序 的要求 工作程序：流程的目的性、功能性、可操作性和可监视性1.3 时间：每 24 个月对公司部整个系统进展系统和工作分析1.4 分析程序：1由安监部组织实施和监视系统和分析工作，并成立分析工 作小组，由安监部总监担任组长，从各部门选两名包括部门负责 人和三名员工组成工作

5、组成员2由工作分析组绘制公司的组织机构图，并分析各部门3将分析工作小组进展分组，由各部门负责人和其三名员工 负责在本部门收集部门各岗位人员的主要职能和职责、 上岗资格、 能力要求和人员状态；所有设备的适用性、根本性能和状态检查 以与采购设备的适应性；工作环境包括工作地点的温度、光线、 湿度、噪音、平安条件、地理环境与其他局部的关系以与工作程 序的目的性、功能性、可操作性和可监视性等信息 4收集完后由小组统一汇总， 并由小组进展综合分析和评价， 确定是否符合相关法律、法规、规章、标准规性文件的要求5由各部门负责人和其员工根据相关标准和收集的信息以与 分析和评价意见制作本部门各岗位的岗位工作说明书

6、， 主要包括 以下几个方面：1一般要求。主要包括年龄、性别、学历、工作经历等。2生理要求。主要包括安康状况、力量和体力、运动的灵 活性、感觉器官的灵敏度等。3心理要求。主要包括观察能力、集中能力、记忆能力、 理解能力、学习能力、解决问题的能力、创造性、决策能力、特 殊能力、性格、态度、合作性、领导能力等。6对各部门的工作分析要保持相关记录并建立档案，分析工作完毕后，要按 GB/T9001 的要求保存记录和档案1.5 信息收集的方法： 1访谈法 2问卷调查法 3观察法 4日志法 5综合法2、危险源识别2.1 危险源辨识的围危险源识别的围不应仅仅限于运行系统的硬件方面， 人为因 素和管理因素同样是

7、我们的考虑对象， 可以将运行系统危险源识 别围确定为系统中的设备、人员、管理和环境等方面，其识别过 程主要包括系统和工作分析、 确定危险源并归类以与进展危险性 分级。对运行系统的描述和分析是有效识别危险源和进展风险分 析的根底。危险源存在于确定的系统中，不同的系统围，危险源 的区域也不同。例如，从全国围来说，航空、石油、化工等行业 的一个具体企业就是一个危险源。而从一个企业系统如航空公 司来说，飞行、机务系统就是危险源，机务系统可能是某机型 的机械故障是危险源。因此，分析危险源应首先明确系统围，然 后对一定围的组织结构、运行过程和程序与人员、设备状况进展 了解分析，梳理运行系统影响平安的所有环

8、节，以到达有效识别危险源的目的。2.2 确定危险源并归类进一步对危险源的存在条件、触发因素等进展界定，然后对 这些危险源进展归纳、分类。2.3 进展危险性分级危险源查出之后，需要按其严重性进展分级，可以根据各单 位自身的实际情况自行拟定。危险源识别方法有多种，在危险源 识别过程中， 单一使用一种方法缺乏以全面地识别系统中的危险 源，需要综合地运用两种或两种以上方法，常用的风险识别方法 有以下几种： 通过对影响平安的各个系统和工作进展分析，评估组织结构、 运行过程和程序、运行环境、人员、设备的状况以与相互间的影 响，梳理工作流程和关键环节， 查找隐患， 识别出存在的危险源。 通过使用航空不平安信

9、息报告、平安审计、事件调查、日常平 安监察和专项检查、飞行数据监控等平安保证手段，直接识别出 危险源。通过有效的沟通渠道，与政府、制造商、供应商、同行等进展 信息共享，从而识别出可能带来危险的状况或缺陷。其他危险源识别方法： 1七种最根本的危险源识别工具是： 作业流程图法、初步危险分析法、假设状况法、情景过程法、逻 辑图法、“改变分析法、因果图法。2八种特殊的危险源识别方法：危险性和可操作性分析法、绘图法、界面分析法、事故和征候分 析法、面谈法如面谈、会议研讨、问卷调查、 专家预测法 Delphi 、 隐患报告等 、平安检查法、作业危险分析法。3高级的危险源识别方法： 能量跟踪与屏障分析法、故

10、障树分析法、故障模式和影响分析法FMEA、时间序列事件图法、管理监视风险树法 MORT。各单 位可根据自身特点和实际情况选取风险识别工具。对于基层生产单位，一般情况下，对危险源的识别主要采用面谈、会议讨论、 问卷调查、隐患报告、现场平安检查、作业危险分析和平安检查 表SCL、等方法，必要时选用其他专业方法。对于综合性平安 生产单位， 通过平安审计、 事件调查、 日常平安监察和专项检查、 飞行数据监控等平安保证功能识别出危险源。另外，通过信息统 计分析识别危险状况或缺陷，也是生产中切实可行的方法。对于 新开航线、新增维修工程等生产工程的建立或变更，生产运行系 统、组织的建立或变更，生产运行程序的

11、建立或变 更，采用“改变分析法、危险性和可操作性分析法、界面分析 法等专业方法进展系统工作分析和流程梳理， 找出其中的危险源。按照SMS手册要求，各级平安生产责任单位是开展危险源识 别工作的责任主体， 因此各级平安生产责任单位要充分利用专业 技术人员，对各自围影响公司平安的相关系统、工作流程和程序 开展主动的危险源识别， 并在整个风险管理过程中使其得到有效的控制和管理。3、风险分析3.1风险分析的目的：风险分析的目的是根据识别出的危险源，分析可能出现的 后果，这种后果出现的可能性以与找出每一个危险源相对应的原 因。3.2风险分析的过程和工具对于风险的严重性和可能性的分析，通常的做法是将风险分解

12、为有害结果出现的可能性和该后果的严重性。其中，风险分解 的主要标准是风险可能带来的损失的大小以与风险出现的频繁 程度。常用的工具是风险矩阵。表1是这种矩阵的一个样例。后果严重性风声可能性严重性等级定义0.卄 参考值可能性等级定义0.卄 参考值灾难性的设备损毁，多人死亡5频繁的可能会发生许屡次5特别严重 的平安系数大大下降，身体压力或 工作负荷已到达无法依靠操作人 员准确或完全履行其任务的程 度。一定数量的人员严重受伤或 死亡。主要设备损坏。4偶尔的可能会发生几 次4严重的平安系数明显下降，操作人员因 工作负荷增加，或因影响其效率 的条件，应付不利条件的能力下 降。严重事件。人员受伤。3极少的不

13、大可能，但 或许会发生3轻微的小麻烦：操作限制：启动应急程 序：较小的事件。2不太可能 的很不可能发生2可忽略的几乎没什么影响1极不可能 的几乎不能想象事件会发生13.3 风险可承受程度以与应对措施：风险可承受程度可以采用风险矩阵进展分析。 风险矩阵将风 险的可承受程度划分为三个层次：不可承受的风险，可承受的风 险，缓解后可承受的风险。风险分析不仅应注重对严重性和可能性等级的界定， 还应分 析风险出现的原因。这样才能制定有效措施，将风险降低至更低 的等级。可以用一些已开发好的软件系统进展原因分析。然而很 多情况下，航空公司的驾驶员，维修人员或签派员以与其他经历 丰富的专家进展的头脑风暴会议也是

14、寻找降低风险途径的最有 效和经济的方法。4、风险评价4.1 目的：为提升公司平安生产水平， 建立有效的平安生产机制， 确保 公司运行系统的平安，必须要对公司进展风险管理，而在这一风 险管理过程中， 我们必须运用科学的方法对识别出的危险源进展 评价，确定公司运行中存在的这一危险源是否是可承受的，判定 危险源的潜在危害程度和可能影响的最大围， 以便采取有效或适 当的控制措施，从而把风险降低或控制在可以容忍的程度，以到 达消减危险、控制风险，实现运行系统的平安，最终到达平安生 产的目的。4.2 评价围： 1公司的整个体系，尤其是对公司平安生产水平影响程度较高的体系， 如飞行运行、 运行控制、 维修、

15、客舱平安、 地面效劳、 货运、训练等。2实行变更管理的部门或体系。 3在上一次审计或风险评估中不符合或是出现不可承受风险 的部门或体系。4日常运行过程中经常出现问题或漏洞的部门。5作业场所的设施、设备、航空器、平安防护用品； 6 各种管理手册、运行规章制度、标准要求等文件。 即公司所从事的生产、 经营、管理、 检维修等活动的全过程， 公司现有的生产设备、设施、文件体系等。4.3 评价依据：1有关航空平安法律、法规要求；2行业的规、技术标准、咨询通告，如SMS 、 ISO9001 等； 3 民航局下发的各种相关文件；4公司的平安管理手册、操作指导书；5公司的平安生产方针和目标等。6对于风险控制之

16、后出现衍生风险的体系4.4 评价时间：1公司常规活动每年 1次，大致为每年的 11 月份。 2非常规活动开场之前，遇有以下情况应在开场之前： 公司引进新产品，如开辟新航线，参加货物运输业务时等。 公司实施变更管理时。 上级单位有要求时。 实行新的系统设计、作业或程序时。 实施系统设计、作业或程序的更改时。4.5 评价方法与原理根据实际情况，确定选择最实用的风险评价方法，一般最常用的是风险矩阵。可选择方法：作业条件危险性评价法 LEC 法 、故障类型和 影响分析、危险可操作性研究、概率风险评价法、伤害 或破坏 围评价法、危险指数评价法等依据R二P*C R:风险P:概率，即可能性 C:损害程度，即

17、严重度即 风险二可能性X严重度 来确定风险等级，以判断风险是否是可承受的，从而决定是否要采取风险控制措施。4.6 评价要求 1各个危险源的风险可承受性应使用 ? AC-121/135-2021-26 ?54 中描述的风险可承受标准进展评价。 2各管理层结合公司实际对其所负责的邻域出现的风险的可承受性进展进展初步判定，然后交给追高管理者做最终决策。5、风险控制5.1 风险控制的目的： 航空公司制定风险控制措施是将可能给公司带来一定风险 的因素排除掉或者降低风险性使其可承受， 防止识别出的不可承 受的风险对公司的运行造成一定的损害， 从而一定程度上提高公司的平安性。5.2风险控制过程应包括以下容：

18、1负责风险控制的部门与人员2风险控制的启动实施时间与预计完成时间3实施风险控制所需要涉与的外在环境部门与其他场所4风险控制措施的步骤5风险控制措施的本钱5.3制定风险控制方案应当考虑的因素1风险控制措施的分类。风险躲避：当没有适当的风险措施来降低风险时无有效措施、措施投入较大或可行性较差等原因，可采取限制运行或采取其他运行方案的方式，防止风险的发生。风险转移：通过合同、协议、规定等形式，将风险管理的 职责转移给有能力进展风险管理的组织。风险承担：当风险水平较低，在可承受围时，不采取风险 控制措施。风险控制：从政策、程序、人员、硬件等方面采取措施， 对风险进展管理，将其控制到可承受的围。2建立持续监控机制航空公司应在风险控制措施实施过程中或实施后检查其有 效性。假设风险控制措施无效，需要确定其原因，并采取适当的 纠正措施保证风险得以控制。3本钱/效益。风险控