框架涵顶进架空专项施工方案

1、框架涵顶进架空专项施工方案目 录1、编制依据12、编制范围13、工程概况23.1工程概述23.2工程特点23.3工程建设条件23.4框架涵有关技术标准43.5既有设备状况43.6框架涵顶进影响范围44、地质情况及基坑排水措施55、障碍物调查56、施工计划67、总体施工方案67.1既有行车设备处理方案67.2工作坑开挖防护方案77.3框架涵预制方案87.4线路加固及涵洞顶进方案88、施工工艺及方法118.1 修筑便道118.2钢轨桩施工128.3工作坑开挖168.4滑板制作及后背修筑178.5框架涵预制188.6 D便梁支点桩218.7无缝线路应力放散238.8线路加固278.9便梁的运输288

2、.10顶进设备298.11开顶前的准备工作308.12顶进作业328.13过渡段回填348.14拆除架空加固及线路恢复作业359、施工组织机构及劳力安排379.1施工组织机构379.2劳力安排4210、安全质量保证措施4210.1质量保证措施4210.2安全保证措施4310.3 纠偏与防“抬头、扎头”措施4410.4 行车安全措施4810.5人身安全措施5010.6顶进配合措施5210.7防电安全措施5210.8横、纵梁安、拆安全措施5211、专项营业线施工应急预案5411.1建立应急抢险机构5411.2抢险材料机具5611.3抢险组织措施5711.4路基塌方处理措施6011.5线路下沉、偏移

3、处理措施6011.6线路防断措施6111.7高空坠落处理措施6111.8 防电(光)缆损坏预案6211.10 恢复生产及应急抢险总结6311.11 其他6412、附 图6413、附 件64湘桂铁路柳州至南宁电气化改造工程LNDH-1标K546+310框架涵顶进专项施工方案1、编制依据1.1 TZ203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南1.2 TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准1.3 铁建设（2010）241号铁路混凝土工程施工技术指南1.4 铁建设（2008）14号改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定1.5铁路工务安全规则（铁运2006177号）1.6铁路工

4、程地质钻探规程（铁建设（2012）280号）1.7南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）1.8下穿人行通道-湘桂柳南-施工-桥涵-02（00-05）、既有线顶进桥涵通用图-电化桥通（2013）-02及现场施工调查资料。1.9经批准的湘桂铁路柳州至南宁段电气化改造工程 LNDH-1 标段工程实施性施工组织设计。1.10 结合我单位的D便梁架设线路加固设备状况及施工经验、施工能力。2、编制范围2.1湘桂铁路柳州至南宁段电气化改造工程LNDH-1标K546+310 1-4.0m框架涵的箱涵预制、顶进、线路加固。2.2顶进涵详表序号立交里程平交里程孔径位置桥涵类型涵长施工

5、影响范围1K546+3101-4.0直线框架顶进18K546+260K546+3603、工程概况3.1工程概述本处顶进框架涵均为湘桂铁路电气化改造工程之人行平过道改下穿人行通道工程，涵洞主体采用钢筋混凝土框架结构，顶进施工。顶进框架涵既有线路右侧进行预制架设D便梁、加固线路顶进施工。本次湘桂线柳南段框架涵顶进属当地政府及设计单位为其交通道路而设。D便梁架设、线路加固采用设备：D便梁架设、线路加固均采用架设D16m便梁加固线路，顶进施工。3.2工程特点3.2.1施工类别及等级划分按照南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）规定，基坑开挖、框架主体结构预制施工列为邻近营

6、业线C类施工；人工开挖防护桩、打拔钢板桩、人工开挖支撑桩属于营业线施工须要点慢行，D便梁架设及拆除须封锁要点4次（封锁点各180分钟）框架涵顶进属营业线级施工。3.2.2安全要求高柳州至南宁段是南宁铁路局最繁忙的客运通道，其中柳州至黎塘段每天客车72对安全压力大，制定严密的安全防护措施，确保安全。3.2.3质量标准高湘桂铁路是我国西南方向的重要通道，是南宁铁路局最繁忙的运输干线，行车密度高，运量大，对工程质量有较高的要求。3.3框架涵有关技术标准K546+310 1-4m框架涵：涵外边宽4.7m，高3.25m，底板厚0.4m，边墙厚0.35m，顶板厚0.35m，净高2.5m；框架涵涵身采用采用

7、C35混凝土，端翼墙采用C30混凝土，涵身采用TQF-1型防水层，聚氨酯防水涂料；防水层采用高聚物改性防水卷材，聚氨酯防水涂料；出入口为端翼墙。沉降缝：箱身沉降缝采用沥青浸制木板加MG-1型橡胶止水带的方式。止水带采用整根，尽量减少接头，接头必须连接牢固，密不透水，且必须设置在沉降缝的水平位置，不得设置在沉降缝的转角处。止水带采用埋入法施工，施工时必须将止水带固定，圆环中心应在变形缝的中心上，且浇筑砼前必须清洗干净以确保与砼的粘结。沉降缝外漏部分采用M20水泥砂浆灌缝。3.4既有设备状况湘桂铁路柳州至南宁段为非电气化双线铁路，轨型为P60kg全区间无缝钢轨，X2型和2型钢筋混凝土枕。本处顶进桥

8、涵处路基高度位于23m之间。3.5框架涵顶进影响范围框架涵顶进期间影响范围：顶进桥涵中心，两侧安全责任距离各50m，慢行距离两端各100m。线路加固、桥涵顶进到位、拆除架空设备、恢复线路计划施工时间按8天计（其中D便梁架设线路加固2天、拆除架空设备2天，D16便梁架空及拆除时各需3小时封闭点二个）。具体施工日期、时间以路局批准施工计划为准。加固及顶进期间慢行速度为45km/h。阶梯式提速条件：顶进结束恢复线路后12小时内限速45km/h，后限速60m/h 24小时, 后限速80m/h 24小时恢复正常行车速度。具体施工日期及慢行条件按路局批准的慢行计划执行。4、地质情况及基坑排水措施框架涵涵址

9、所处地势基本平坦开阔，路基高度33.5m。沿线大面积分布第四系粉质粘土，棕黄色，可塑硬塑，含少量细角砾及碎石，层底标高98.3999.0m置于粉质粘土层内。地基容许承载力150kpa，设计桥涵基底应力为95kpa。根据下穿人行通道-湘桂柳南-施工-桥涵-02（00-05）图设计地质勘探资料表显示：在钻孔深度范围内未见地下水分布。顶进小箱涵基坑开挖深度小于5m,因此地下水不影响箱涵基坑开挖、预制及顶进。临时排水系统只考虑有地面汇水后至集水坑，采用集水坑点抽排措施。基坑排水措施：在工作坑四周设置排水边沟，坑角设集水井，并采用4台水泵及时将积水抽出就近排入排水管道、河道；坑顶四周设土围堰（底宽0.5

10、m、顶宽0.3m、高0.4m），防止地面水流入浸泡基坑。施工期间，关注天气预报，并采取彩条布覆盖、加强排水设施、专人负责等措施，提前对施工作业面进行防护。5、障碍物调查经过现场施工调查：K546+310框架涵右侧有通信光缆一条，左侧有信号光缆一条。（详见障碍物调查表）6、施工计划1、施工准备：2014年2月28日-2013年5月3日2、D便梁支点桩：2013年5月4日-2013年5月21日3、预制主体：2013年5月19日-2013年6月2日4、D便梁架设2013年8月1日-2013年8月4日4、架梁顶进：2013年8月5日-2013年8月20日5、涵洞附属：2013年8月21日-2013年9

11、月11日7、总体施工方案工作坑基坑采用挖掘机开挖、人工整平，工作坑底板、地锚梁采用混凝土浇筑，混凝土采用商品混凝土，框架涵采用现场预制，钢筋在钢筋加工棚制作、现场安装。D便梁采用D16便梁架梁工字钢架设，D便梁采用汽车运输至工点，吊车架设。支撑桩采用D150挖孔桩，挖孔桩钢护筒跟进。后背梁采用3根I56工字钢，后背采用钢轨桩、挡土板加固，后背采用素土回填夯实。涵身顶进采用320t千斤顶顶进。顶进涵施工工序：工作坑开挖滑板制作预制涵身后背墙施作钢管桩挡碴板及支撑桩施作应力放散D便梁架设、线路加固框架涵顶进线路恢复翼墙及附属施工。7.1既有行车设备处理方案7.1.1工务设备1、无缝线路：由于线路加

12、固及顶进施工期间对既有无缝线路轨道的稳定状态造成破坏，为防止无缝线路失稳、跑道影响行车安全，线路加固、桥涵施工之前将委托柳州工务段对线路进行应力放散。2、路基防护：按设计文件要求并根据各桥涵具体情况设置路基防护桩，确保顶进期间路基稳定。3、 桥涵积水问题：进行桥涵标高调查、汇水面积调查，与设计单位联系、沟通，采取调整桥涵出入口路面标高及设置晾晒池等措施。7.1.2电务设备顶进涵线路侧有电务光缆，施工之前需柳州电务段现场进行确认，并在配合监护下挖探沟，用方锨工具轻挖探沟，探沟开挖纵向每20米，横向每5米开挖一条，探沟宽度为0.5米，深度为1米，长度从路基边线至路肩外边。明确位置后，挑出后对电缆做

13、防护处理，待施工完毕后将电缆放入电缆槽中。地下管线探明后，必须进行绘图，标明管线距线路中线的尺寸，上部要用白灰洒出走向线，并向所有施工人员进行现场交底。对探明的地下管线、电缆裸露部分，采取悬吊、支架或割接（路基坡脚处悬吊、支架难度大）处理，安排防护人员专盯死守，电缆线3米范围内不得采用机械开挖。其处理、迁改方案由“三电”迁改单位与设备管理单位结合现场具体情况分别制定，并在桥涵顶进前完成，尽量采用永临结合，避免二次迁改。7.1.3通信设备线路两侧的通信光缆，在桥涵施工前，提前进行施工范围内探沟开挖，用方锨工具轻挖探沟，探沟开挖纵向每20米，横向每5米开挖一条，探沟宽度为0.5米，深度为1米，长度

14、从路基边线至路肩外边。严禁动用机械，大头镐等利器开挖探沟。光缆探明后，上部要用白灰洒出走向线，在设备管理单位指导下，进行悬吊、支架或割接（路基坡脚处悬吊、支架难度大）处理，并按不同条件的防护标准采取相应措施进行保护处理，待施工完毕后将光缆全部放入电缆槽中。7.2工作坑开挖防护方案顶进涵工作坑开挖时，为保证既有涵和路基的安全，对既有涵和路基采用钢轨桩防护。施工中，加强基坑排水。工作坑设置在线路一侧，根据现场土质情况，两侧边坡坡度按1:1放坡，机械开挖至设计标高以上30cm，其下采用人工清底，按规范要求压实清底时同时挖出锚梁槽；工作坑基坑开挖至设计高程，铺10cm碎石垫层，底板浇筑C20混凝土厚度

15、20cm，底板表面以M10水泥砂浆抹面，厚度2cm，平整度±0.3cm，以作为浇筑箱涵时的底模，并作为水平基准面；在底板顶层涂抹一层石蜡，其中加入25%的机油，厚度3mm，再撒一层滑石粉，厚1mm，然后再铺一层塑料薄膜。工作坑两侧设排水边沟，坑角设集水井，坑顶四周设土围堰（底宽0.5m、顶宽0.3m、高0.4m），采用4台水泵及时将积水抽出就近排入排水管道或河道。7.3框架涵预制方案工作坑开挖靠近既有线侧基坑边距离既有线坡脚2m以外，采用机械配合开人工进行，基坑四周按1:1放坡开挖（若土质较好采用1:0.5），根据设计及现场地质条件进行换填或夯实。基础砼采用组合钢模板，钢筋统一在钢筋

16、加工场集中加工，运输至现场人工绑扎。涵身预制模板采用工程木模板，顶板采用满堂红脚手架支撑。分两次浇筑，一次底板至倒角以上20cm，二次浇筑边墙及顶板砼，混凝土集中拌合，砼运输车运送现场，泵送入模，插入式振捣器捣固密实。浇筑后及时进行覆盖和养生施工。7.4线路加固及涵洞顶进方案7.4.1应力放散施工计划提报施工前准备工作（线路调查、技术资料、安全协议、气温调查）封锁线路开始松开扣件应力放散锁定线路机具装车线路开通放行列车。施工完后要进行应力回散。7.4.2线路加固挖孔桩施工采用人工挖土方，运输采用人工小推车运输，根据（铁道部（2012）280号）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁

17、运201326号）,属于类施工。施工计划报路局建设处审查通过后，随路局月度施工计划附件下发方可施工。挖孔桩施工前必须选派经培训考试合格发证后的胜任人员担当驻站联络员和工地防护员防护。及时了解施工范围内来车情况，并及时通知施工现场。其工作程序执行铁路工务安全规则第2.2.16条的规定。因既有线为双线进行架空，线间设置两根挖孔桩，线路外侧个设置两根挖孔桩，桩径1.5米，桩长57米。路基顶进方向边坡采用钢轨桩防护，钢轨桩入土采用打入法。既有线路采用D16型便梁进行架空加固，便梁基础采用6根直径150cm的人工挖孔桩作支撑桩，（见D便梁架设线路加固示意图），慢行点内施工。顶进施工专项方案必须经路局有关

18、单位审核通过后，方可严格按照评审后的方案进行施工。线路加固包括D便梁架设、线路加固和无缝线路应力放散与锁紧加固。线路加固的挖孔桩施工必须在限速45km/h行车条件下进行施工，线路D便梁架空加固施工和拆除须要天窗点内完成，每个涵洞须要申请4个天窗点，安装和拆卸D便梁各须要2个点。D型便梁的运输和安装以及拆卸转运均在封锁点内进行，采用轨道平板车运输、转运和吊装；既有D便梁架设、线路加固作业均在封锁点内完成。第一步：第一个天窗点180分钟内，在封锁点内进行轨枕间距调整、将多余的轨枕抽出（120分钟），纵梁部分就位（60分钟）。第二步：第二个天窗点180分钟内，在封锁点内完成横梁就位连接(80分钟），

19、纵梁就位（60分钟），全面检查（40分钟）。点毕开通线路，列车限速45km/h慢行，至此既有线D便梁架设、线路加固工作完成。7.4.3框架涵顶进在涵体达到设计强度100%；开工前专项方案经路局审批完成；既有D便梁架设、线路加固完成； D便梁架设、线路加固完毕顶进开始前，必须将枕底石碴掏净，避免列车荷载通过道碴传递道涵顶前方路基上，引起较大的坍塌；列车限速慢行45Km/h后等各种准备工作都满足施工的前提下方可开始顶进施工作业。D16便梁加固完成后立即进行框架涵顶进施工，顶进均采用切土开挖。距离不大于1m，减少顶进涵洞两侧土体扰动。顶进涵洞人工挖土顶进，每次挖掘尺寸不得大于1m，土质较差时一次不得

20、超过0.5m，严禁超挖，并保证刃角切入土层10cm以上。顶进前方按1:0.75放坡开挖，由上向下开挖。框架地面应预留10cm左右厚度土层，使地板吃土顶进，减少“扎头”。孔径大于3m的顶进涵采用人工配合机械放坡开挖，由上向下先挖通线路下方土方，保证D便梁范围内线路受力均匀且保持稳定，再进行拆旧顶新或新建顶进施工。既有涵先拆盖板再拆边墙，拆除采用风镐破碎、人工配合拆除。7.4.4拆除架空加固及线路恢复方案框架涵顶进到位后,架空设备拆除与安装顺序相反，在申请的2个天窗点内及时拆除线路加固，先拆除纵梁，拆换横梁，再拆运纵梁，调整轨距，全面检查等工作，明确检查范围、内容、频率及标准。在施工及养护过程中及

21、时补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。7.4.5过渡段回填框架涵顶进就位后，涵身两侧采用砂夹碎石填料，30cm分层夯实回填。在既有线上进行挖孔桩作业，要确保行车和人身安全，须在列车间隔时进行，先在挖孔桩位轨面下，设置直径为1.6m、深1.0m的钢护筒做挖孔工作坑。孔内出土采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧，不得侵限。现浇钢筋砼桩，人工挖土采用混凝土护壁。施工期间，采取相应隔离措施进行防护，严禁机具、人员侵入限界。挖孔桩所需各种型号钢筋，全部在孔外配制成型，然后依次送入孔内绑扎、焊接。铁路支护桩混凝土使用商品混凝土，孔外采用砼输送泵

22、与溜槽结合输送，施工时要确保行车安全，不得侵限，孔内采用串筒下料。挖孔桩具体施工工艺流程：放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方下放钢护筒架卷扬机安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备开挖第二节桩孔土方逐节往下循环作业检查验收钢筋笼隐检吊放钢筋笼下导管浇筑桩身混凝土8、施工工艺及方法8.1 修筑便道因附近无道路到达施工现场，需修筑便道2km，施工道路采用泥结碎石路面，路面宽度4.5m，详见（施工便道图）8.2钢轨桩施工涵洞工作坑开挖防护采用钢轨桩，桩顶与涵顶齐平。涵洞每侧均布置6-8根，桩与桩之间无间隙，钢轨桩长按照悬臂嵌入基坑深度按照1:1确定，桩顶与路基边坡坡面齐平，涵洞每侧布置根据涵洞具体情

23、况确定。8.2.1场地平整钢轨桩施工前，先挖除现场表面上堆积的松散土石，拆除部分既有浆砌片石，对场区进行初步整平，测量放线后施工机械准备动工。8.2.2钢轨桩的检验在施工前，须对钢轨桩的材质和外观进行检验，以便对不合要求的钢板桩进行更换、矫正，以保证钢板桩的防护安全及打桩顺利。外观检验：检查表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等，对钢板桩上有影响打设的焊件进行割除；断面缺损的要进行补强，钢板桩如有严重锈蚀，要测量实际断面厚度。材质检验：检查钢板桩的型号与合格证的吻合情况，不符时严禁使用（检查合格证上的化学成分及机械性能）。8.2.3钢轨桩运输装卸：采用两点吊装，吊运时

24、，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并注意保护锁口免受损伤；堆放：堆放场地选在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦、坚固的地方，同时，钢板桩要按照型号、规格、长度分别堆放，堆放高度不超过5根。8.2.4钢轨桩施工打桩机夹住钢轨桩后，须有专人检查钢板桩夹持的位置、长度，打桩前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂黄油。符合要求后方可进行下步操作。由技术人员将打桩位置进行放线后，将需打桩的位置开挖一条宽、深各0.5m的沟槽，以利于桩的对位，可防止桩垂直线路摆动。在插打钢轨桩时，先在钢板桩顶部套上缆风绳，振动锤顺桥向夹起钢板桩，然后旋转90度，开打钢板桩。当松开夹具时，安排2个人工拉住缆风绳，防止

25、钢板桩倾覆。钢板桩入地2米时，解下下端缆风绳后再进行钢板桩的打设。打桩机停在离打桩点就近的地方，侧向施工，便于测量人员观察。拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上黄油，起动打桩机吊起钢轨桩。当钢板桩吊离地面后，转动打桩机，并将桩放入挖好的沟槽内。振桩前，振动锤的桩夹应夹紧钢桩上端，并使振动锤与钢桩重心在同一直线上。符合要求后，开动机器，打设第一根桩。完成后检查成桩的深度、位置，符合要求后，打设第二根桩，振动锤夹紧钢桩吊起，使钢轨桩锁口插入相邻桩锁口内，待桩稳定、位置正确并垂直后，再振动下沉。钢桩每下沉12m左右，停振检测桩的垂直度，发现偏差，及时纠正。以此类推至打完所有桩。顶进涵施工工艺流程图8.2.5

26、拔除钢轨桩涵洞完成后需将钢轨桩拔除并及时进行基坑回填。采用振动拔除。拔桩时，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结，然后边振边拔。为及时回填桩孔，当将桩拔至比基础底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。拔桩符合下列规定：拔桩前用拔桩机卡头卡紧桩头，使起拔线与桩中心线重合；拔桩开始略松吊钩，当振动机振1-1.5min后，随振幅加大拉紧吊钩，并缓慢提升；拔桩过程中，随时观察桩机尾部翘起情况，防止倾覆；钢板桩逐根试拔，易拔桩先拔出。起拔时用落锤向下振动少许，待锁口松动后再起拔；钢板桩拔出后桩孔及时用砂填实，填完后还有压浆处理。拔出的钢桩进行修整，并用冷弯法调直后待用。8.2.6钢轨桩施工中

27、的安全措施为保证钢板桩不倾向既有线方向，打设过程中在桩上端1m处和下端分别设缆风绳，缆风绳用四人拉住，当打桩机旋转及打设时，根据现场情况及时拉紧或松动缆风绳，以保证缆风绳时刻处于绷紧状态。在拔除钢板桩时，按照打设方法同样设置缆风绳。钢轨桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。在钢轨桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。当列车经过时严禁施工。为确保路基安全，钢板桩打入按照从低到高的原则进行。施工现场必须准备好必要的抢险器材、

28、防护器材。严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。8.3工作坑开挖按工作坑的尺寸（长20.4m,宽5.5m），进行施工放样，定出工作坑的位置，基坑开挖应避开雨季，并做好地表排水工作，防止雨水浸泡基坑。工作坑两侧按1:1放坡，靠铁路路基一侧的边坡应保持缓于1:1.5。使用挖掘机机械土方开挖，自卸汽车运土，要按顺序分层次开挖，并预留30cm厚土层人工开挖，以免扰动基底土。（基坑尺寸详见基坑布置图） 顶进涵工作坑开挖时，为保证既有涵和路基的安全，对既有涵和路基采用钢轨桩防护。施工中，加强基坑排水。工作坑设置在线路一侧，根据现场土质情况，两侧边坡坡度按1:1放坡，机械开挖至设计标高以上30cm，其下采

29、用人工清底，按规范要求压实清底时同时挖出锚梁槽；工作坑基坑开挖至设计高程，铺10cm碎石垫层，底板浇筑C20混凝土厚度20cm，底板表面以M10水泥砂浆抹面，厚度2cm，平整度±0.3cm，以作为浇筑箱涵时的底模，并作为水平基准面；在底板顶层涂抹一层石蜡，其中加入25%的机油，厚度3mm，再撒一层滑石粉，厚1mm，然后再铺一层塑料薄膜。工作坑两侧设排水边沟，坑角设集水井，坑顶四周设土围堰（底宽0.5m、顶宽0.3m、高0.4m），采用4台水泵及时将积水抽出就近排入排水管道或河道。8.4滑板制作及后背修筑1、测量放样滑板中心线应与框构设计中心线一致，为保证框构准确就位，必须使框构预制位

30、置在其设计的直线延伸线上。即在施工放线时，应准确计算出滑板的控制坐标、高程和坡度，并精确放出控制桩。2、垫层铺设滑板基底处理完成、满足密实度和承载力的要求后，铺设10cm后碎石并夯实作为滑板垫层，在其上浇筑滑板砼。3、滑板浇筑滑板与其地锚梁同时施工。首先在碎石垫层上按地锚梁和方向墩位置开挖坑槽，并按其断面尺寸修整后作为土模，立滑板部分侧模。砼采用商品混凝土，砼运输车运输，人工浇筑，振捣棒配合平板振动器振捣，先浇筑地锚梁砼，再浇筑滑板砼。为保证滑板的平整度采用跳格法或方格网控制高程法浇筑滑板砼。4、顶面找平为减小顶推阻力，使框构顶进顺利启动，要求滑板顶面具有较高的平整度，即2m长度范围内的凹凸差

31、不得超过5mm，在滑板上用M10水泥砂浆抹面整平处理，用于浇筑箱涵时底模，并作为水平基准面。5、润滑隔离层施作滑板润滑隔离层由石蜡机油及滑石粉润滑层和塑料薄膜隔离层组成。首先将石蜡加热至150，掺入25%比例的机油，搅拌均匀后，喷洒在滑板顶面，厚度约3mm，随即用木板刮平。石蜡机油凝固后，其上撒一层1mm厚滑石粉，继着铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处用塑料胶带粘接使之成为整体，接缝压茬20cm并使接茬口朝路基方向。6、后背修筑组合钢轨桩后背由后背梁、后背桩（钢轨桩）和后背填土三部分组成，后背梁为三根I56工字钢组成，后背桩为钢轨桩，为50型旧轨，采用打入法施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工

32、作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。后背是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。特别是打入深度要满足顶进受力要求。8.5框架涵预制8.5.1定位放样在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先必须精确测量定位，应使框构中心线、滑板中心线和顶进桥位中心线三者均在同一直线上。为减小框构顶进时的阻力，侧墙应直立平整，放样时可将前端2m范围内向外放宽1cm，使前端保证正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现框构前窄后宽的楔形现象。8.5.2模板与支撑体系为避免跑模漏浆，确保框构砼表面平整度，满足其尺寸要求并提高制作精度，框构预制使用大块钢模板

33、制作，其背面使用型钢进行加固。侧墙内模及顶板底模直接固定在箱内支撑结构上，砼分层向上灌注并分层捣固。模板接缝设置好密封条保证混凝土不漏浆。支撑采用满堂钢管脚手架，使用48mm脚手管纵横间隔75cm布置，下端设于正置的120槽钢上，以均布集中荷载，避免破坏框构底板砼。为保证支撑的稳定性，须在其纵横方向上设置剪刀撑。框构预制模板及支撑见下图。8.5.3钢筋钢筋加工在位进德驻地钢筋加工场地进行，施工场地上绑扎焊接成型。焊接框构底板钢筋时，应在施焊点铺设一块80×80cm的石棉板隔离焊花，并随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。浇筑砼以前应对钢筋上粘有的油污及石蜡进行清刷，以免影响钢筋与砼

34、的粘结力。框构侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌注在逐一绑上，再插设外侧插模，以便于砼的振捣。8.5.4砼砼采用商品混凝土，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。混凝土的入模温度不宜高于30°C。冬季施工时，混凝土的出机温度不宜低于10°C，入模温度不应低于5°C。框构身砼分两个阶段施工，先灌筑箱身底板，当底板强度达到设计强度的75后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。可选掺外加剂。框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1宽度±50尺量

35、检查不少于5处2轴线长度±50测量检查3顶、底板厚度+20-5尺量检查不少于5处4边墙厚度+20-58.5.5船头坡为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端100cm范围内作1：20的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。8.5.6砼养护砼浇筑完毕后的12小时以内，对砼加以覆盖和采用养护膜及蓄水养护，养护时间：普通混凝土不得少于7天；对有抗渗性要求的砼，不得少于14天。浇水次数应能保持砼处于湿润状态。采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。当采用土工布、棉被或草帘毛毡覆盖养护的，应保持混凝土表面湿润。8.5.7防水层箱身顶面采用T

36、QF-1型防水层、M10水泥砂浆垫层、C40纤维混凝土保护层。箱身侧面采用聚氨酯防水涂料。纤维混凝土采用聚丙烯纤维网。橡胶止水带采用300×()6型氯丁橡胶止水带。8.6 D便梁支点桩8.6.1人工挖孔便梁基础采用支撑桩，桩径1.5米，采用人工挖孔施工。支撑桩施工列入慢行点内施工。支撑桩施工前先进行测量放样，根据便梁尺寸及涵洞里程利用全站仪及钢尺精确放出支撑桩的具体位置。支撑桩承载力计算详见附件。顶进涵支撑桩按照对角开挖，两个工作循环施工。在支撑桩位置扒开道碴形成小口，紧贴枕木头打入钢管桩4根，间距50cm，钢管顶面不高于钢轨顶面，钢管打入基底以下深度不小于80cm。靠近线路侧塞木板

37、防止道床塌陷。人工开挖支撑桩，可同时开挖线路两侧。开挖之前要在挖孔桩孔口设直径1.6m钢护筒，以防道砟落入孔内。为保证人身安全，采用钢护筒跟进，开挖时要设置防护，开挖机具保证不侵入铁路限界。将挖出的土方及时运走，严禁将弃土堆积在路基边坡。便梁支撑桩施工线路加固防护图开挖过程中每下挖1米及时用跟进钢护筒防护,循环下沉进行，防止孔壁塌方影响人身及行车安全。在下挖过程中，派专人巡查、养护线路，发现线路有异常情况时，立即停止施工。消除线路安全隐患后，方可施工。挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得

38、大于5cm。挖孔至设计高程后，孔底有积水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。遇塌孔，采取在塌方处砌砖外模，配适量直径6mm间距150mm钢筋，再支内模灌筑砼护壁。支撑桩开挖完毕后，技术人员要认真检查桩径、桩长、垂直度，开挖至设计标高后，各项技术指标合格方可安装钢筋笼。非电气化区段利用综合天窗，吊装钢筋笼和灌注桩体混凝土，桩体混凝土采用C25。8.6.2孔内绑扎或吊装钢筋笼当桩孔挖至设计要求的深度时，及时现场监理工程师位进行终孔检验，检验后封底，封底用C20砼封底150mm，然后人工抹平。钢筋下料完成运至现场，人工将钢筋下入孔内，施工人员穿戴安全带及安全帽下孔绑扎钢筋，绑扎完成后，项

39、目部质检员进行验收，再报监理验收。人工下料过程中注意在行车间隙内施工，钢筋笼主筋向远离既有线路侧弯曲，防止影响既有线安全。随时注意行车安全及施工人员人身安全。当吊装钢筋笼时，应注意在列车间隙施工，防止影响列车通行。8.6.3砼浇筑桩身混凝土浇筑前，对混凝土罐车行走便道进行加固处理。桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成。如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在砼面周围加插适量的短钢筋。在灌注新的砼前，缝面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。在灌注砼过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用导管吸干，才能灌注砼。在灌注桩身砼时，相邻10m范围内的挖孔作业应停

40、止，并不得在孔底留人。8.7无缝线路应力放散8.7.1技术标准修规第3.10.15条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散或调整。每座涵洞施工前根据具体施工时间及温度，确定是否需要应力放散。因施工改变了原锁定轨温。实际锁定轨温不在设计规锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5。即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10。8.7.2施工流程施工计划提报：施工单位提报施工计划。技术科拟好施工计划后经主管批准后，向铁路局提报施工计划。施工单位报批的施工计划应

41、包括:施工设计文件 (施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排)、施工组织设计(施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件)及施工安全协议书等项基本内容。得到批准后列入局月份施工方案。施工前一至两小时施工人员要到达施工现场，施工负责人要根据天气情况、交通情况、交通工具的设备状态安排从驻地的出发时间，避免出现赶不到或迟到现场，造成人员忙乱仓促应战的不利局面。施工前1小时，驻站联络员到车站登记等候调度命令，由现场负责人确认所有防护人员按施工防护方案的防护图确定的防护位置已就位，技术员确认各单位配合人员已到位。各工区工班长确认人员和机具到位情况，向施工负责

42、人（现场指挥）报告。不封锁不得进入封闭网内，要组织好人员在进网入口处准备，封锁指令下达后，确保人员和料具有序地快速到达指定的施工地点。驻站电话员接到封锁调命令后用无线对讲向施工负责人传达命令内容，一般内容为：“封锁命令号XXX，受令时间XX时XX分，自XXX次列车到达XX站起，至XX时XX分止，XXX-XXX区间封锁，准许由XX站向封锁区间加开57XXX,限57XXX次于XX时XX分前到达XX站，调度员XXX，车间值班员XXX”。各防护员要将命令内容抄到防护记录中。驻站联络员通过车站值班员确认封锁前最后一趟列车到达前站后，报告施工负责人：“XX时XX分区间封锁”。确认各单位配合人员已到达，所有

43、影响施工的设备已拆除或不受影响，施工（负责人）指挥员下达开始施工的命令。开始松开扣件 施工按高温锁定低温放散，扣件先松开后断轨，所有螺栓搬手要先集中松开一股，各组松开一股后垫好辊筒，认真检查一遍有无扣件遗漏（一旦有扣件未松开，轨枕就会被拉斜带走），通过各组防护员报告现场指挥，然后再松开另一股，一股全部松开后使用氧气乙炔断轨。断轨时要提前通知作业人员注意，以免造成人身伤害。拉伸撞轨：根据百米位移观测点确认放散量是否达到预计，如未达到使用撞轨器配合拉伸器使放散量达到预计放散量。在作业中先上好拉伸器，在液压缸开始工作时再进行撞轨作业。为均匀拉伸，个别地段甚至需要移设撞轨器位置，要让各百米观测点的位移

44、量基本准确。撞轨器按500米安设，安设时注意附近有没有胶接接头、臌包夹板等其它线路设备。放散量计算 公式： L=0.0118L(t设计-t锁定)挟持锁定：各观测点位移量达到时，表示长轨应力基本均匀，经计算达到锁定轨温范围时，不要松开拉伸器防止钢轨收缩，从拉伸器处锁定该股线路，待断轨处两侧各锁定50米左右后，松开拉伸器（注意观察钢轨断缝是否发生变化）锁定线路： 各施工小组要听从指挥，按照施工指挥的统一指挥，统一锁定。各作业小组在锁定完成后要将上下道抬运机具破坏的道床外型，按长轨道床标准恢复。 料具装车：作业后组织人员料具装车，如次日连续作业设现场看守房，轻型机具运送到看守房。 线路开通：施工负责

45、人（现场指挥）要严格执行安规第2.1.9条的规定，经过质量检查达到安规第2.1.12条规定的放行列车条件。（应力放散的开通标准力争要达到修规第6.4.3规定的验收标准，必须达到养护标准。开通后的线路列车繁忙，尽量减少慢行时间内的作业），各种线路设备、轨道电路绝缘检查完毕车站试验完毕。区间开行的路用列车已整列到达车站。用无线对讲通知驻站电话员区间开通。放行列车条件：主要项目为轨道的几何尺寸、相对位置和轨间距等的基本尺寸满足技术规范要求，其中主要为几何尺寸，集中反映在轨距、水平、高低、轨向等方面。放行列车：驻站电话员得到施工负责人的开通通知后，报行车调度，得到开通命令，用无线对讲机报告施工负责人“

46、开通命令号XXX，XX时XX分，区间开通，开通后首列XXX次，XXX公里XXX米至XXX公里XXX米限速25KM/H”。现场防护员要按照慢行位置插好慢行牌。并报驻站电话员，XXKM+XXXM慢行已设立。离开现场：各工区（小组）工长作业后，请示施工负责人后带领作业人员离开施工现场。驻站联络员待慢行结束后，请示施工负责人现场是否还有施工作业，如全部作业结束，施工负责人通知驻站电话员“现场作业完毕，人员已全部离开现场。”驻站联络员销记撤出防护。返回驻地前各施工小组组长要清点人数，严格执行同出同归作业制度。返回驻地后，组织召开施工总结会，总结当天工作，找出不足，研究整改措施。8.8线路加固线路加固采用

47、D16，行车限速45km/h。便梁两端采用支撑桩做支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支撑桩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支撑桩。第二步：第一个天窗点180分钟内调整轨枕间距（120分钟）。按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。第三步：第一个天窗点180分钟内纵梁部分就位（60分钟）：将纵梁吊运到规定位置并放倒其中一侧纵梁。第四步：第二个天窗点180分钟内横梁就位连接（80分钟）。钢横梁进场后，在其与钢轨底面接触地方包裹绝缘橡胶，包裹必须保证密实无缝隙，严禁使用老化、破裂的绝缘橡胶。封锁前，道

48、碴装袋，钢轨上标记所需穿梁位置，钢横梁上标记穿钢梁就位标记，每根钢横梁放置与对应点处路基外侧4m，封锁命令下达后，每4人一个枕木孔（穿钢横梁位置），清理枕木头、枕木间道碴，清理满足落钢横梁所需尺寸；清理完满足钢横梁所需尺寸后，穿钢横梁，两端挂线调整钢横梁位置，技术员复核穿钢梁尺寸；按照“隔六抽一”的原则抽出轨枕，装设一根横梁，横梁同钢轨一侧便梁连接好；由纵梁两端向中心进行，装入横梁，用扣件将横梁同钢轨和一侧便梁连接好；钢横梁就位后，安装绝缘垫板及扣件，领工员检查绝缘垫板及扣件的安装情况。第四步：第二个天窗点180分钟内纵梁就位（60分钟）。将上个施工点放倒的纵梁推正，人工调整钢横梁、连接横梁全

49、部安装部件及牛腿等。横梁安装完毕后，安装两侧纵梁，就位后将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件安设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。第五步：第二个天窗点内180分钟全面检查（40分钟）。D型梁安装就位后立刻报工务人员对其进行检查验收，若验收合格立即回填道碴，并使用小型捣固机进行捣固，施工完毕后报报请恢复线路通车运营。8.9便梁的运输复核支墩标高、D便梁加固线路尺寸确定纵梁位置调整枕距轨枕间距（按600mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出）横梁就位（在调整好的轨枕间距内扒除部位道碴并穿入横梁，同时垫好橡胶支座，上好钢轨扣件）吊运纵梁并就位（将横梁两端头及以外

50、的道砟清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿）拧紧配件全面检查。8.9.1点前准备及人员组织按照南宁铁路局正式批复的施工月计划，施工单位于施工前3日将施工时计划申请报项目管理机构预审，再报主管业务处，经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申请，说明封锁时间、工作内容，同时施工现场做好各项准备工作。施工前，必须在各个设备管理单位的现场确认完成后方准施工。接到车站调度封锁命令后，由现场施工负责人命令驻站联络员联系并通知安全员插牌，设响墩，通知现场人员施工。应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，

51、由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。8.9.2便梁卸车作业因为施工场地地形情况，轨道车运送钢梁至施工地点附近站场代为存放。要点封锁区间线路90分钟，封锁点内在调整轨枕间距后，轨道车进入区间卸车地点，由轨道车自带吊车进行卸梁作业，将D梁直接卸在提前施工完毕的支撑桩支墩上，对纵梁进行斜向支护，防止纵梁侧倒。卸车完成后，轨道车退回车站。要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，现场负责人联系驻站联络员，申请解除要点，经同意后开通线路。8.9.3便梁装车施工将线路封锁后，同上

52、用轨道车自带吊机将两侧便梁起吊放置在轨道车，用连接板将便梁连接牢固，并在两侧支撑固定牢靠。之后清理现场，检查无误后通知行车。8.10顶进设备8.10.1千斤顶每台千斤顶的顶力为320t，其折损系数以0.65计，则：顶进所需千斤顶的数量（台）P（最大顶力）÷（320×0.65）千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。千斤顶等配套设备必须在具备校验资质的单位校验合格后，经现场监理工程师确认后方能投入使用。8.

53、10.2传力设备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分2050cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5123cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。传立柱:传立柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分124m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同。固定横梁:用三根I56a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度2.1米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需5套；后背横梁按最大后背长度4.1米制作，数量一套。8.11开顶前的准备工作8.11.1安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发

54、现问题即时检修。8.11.2线路加固检查每间隔2小时现场专业技术及防护人员对架空线路进行全面检查，主要检查轨道几何尺寸超过经常保养标准的(水平、三角坑、高低、轨向均为6mm)，轨道几何尺寸超过临时补修标准的(水平、三角坑、高低、轨向均为10mm)应立刻通知养护人员处理问题。开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。8.11.3框构外表的润滑处理框构外表涂以机油石蜡（1：4）熬制而成的润滑剂。熬制温度为120150，乘热涂刷。8.11.4地下水位地下水位必须保证在框架涵底

55、面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。设计勘探期间，在钻孔深度范围内未见地下水分部，若地下水位过高时，提前采用降水井或降水坑等措施进行降水处理。8.11.5故障处理措施及材料准备开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。8.11.6检查框构强度检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100设计强度后方可顶进。8.11.7安装观测仪器在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内

56、四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。在每个顶程后立刻对观测点进行观测与记录，并进行数据分析，以确保顶进过程中涵洞的高程及水平位移的可控性。8.11.8安全防护落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌、驻车站联络员与工地间的通讯设备、测速仪等防护用具，夏季还防止线路胀轨跑道用的材料器具及冬季防断等材料器具。与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。8.12顶进作业8.12.1试顶和框构起动试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力（）30507090累计时间（分钟）204050608.12.2顶进顶进工作的过程：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶