人工岛及主线堰筑段隧道技术管理创新

1、热烈欢迎专家组成员莅临指导！热烈欢迎专家组成员莅临指导！项项目目情情况况汇汇报报项目进展情况项目进展情况21工程概况工程概况目目录录中通大湾区深融新时代3创优规划创优规划4科研创新科研创新5智慧工地建设智慧工地建设工程概况0101深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.1 标段范围及工期标段范围： 工程由东人工岛、岛上主线隧道与堰筑段隧道、机场互通匝道隧道、救援码头、岛上建筑及岛内道路、市政、园林绿化和中山马鞍岛营地工程等组成。合同造价： 32.23亿元合同工期：60个月开工日期：2018年4月19日深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.2 标段周边环境福永码头福永码头海事变电所海事变电所白

2、白海豚洄游区海豚洄游区三三围围排排洪洪渠渠沿沿江江高高速速桥桥深深圳圳地地铁铁1111号号线线深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.3 项目设计概况堰筑段围堰沿隧道轴线长度560.5m，宽度为126m216m，围堰为施工临时建筑物，等级为5级，围堰周长约1393.4m。围堰东西两端设置防撞钢管桩，防止船只失控碰撞钢板桩。堰筑段围堰及陆域形成01OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 围堰采用双排热轧U型钢板桩，堰宽10m，外排钢板桩比内排高3m。内外排钢板桩之间采用钢拉杆连接，中间回填中粗砂至原海床面后铺设土工膜，外侧采用中粗砂抛石护坡。堰体内下卧层淤泥质土采用旋喷桩满堂加固。1.

3、3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 岛壁结构总长约3178.5m，其中抛石斜坡结构2731.24m，扶壁结构199.05m，与隧道、匝道结构连接挡浪墙结构83.21m，沉箱结构165m。1.3 项目设计概况东人工岛岛壁结构02OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区岛壁结构形式1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区岛壁结构形式1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区岛壁结构形式1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区陆域形成及地基处理综合考虑沿江高速桥墩稳定要求以及岛上隧道、匝道及堰筑段围堰施工安排等因素，分三个区域进

4、行回填。1.3 项目设计概况陆域形成及地基处理03OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区福永码头福永码头沿江高速沿江高速桥墩保护桥墩保护沿江高速桥位于东人工岛上方，东人工岛施工前需进行对桥桩的保护。东人工岛施工影响沿江高速桥K74+000K75+180共1180m范围，涉及沿江高速桥36#76#共41组墩台。1.3 项目设计概况沿江高速桥保护04OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区项目名称项目名称桥墩编号桥墩编号保护形式保护形式北端头岛壁36#、37#钢管桩+导梁+内支撑+内外中粗砂分层回填F匝道49#、50#主线隧道53#、54#H匝道60#、61#南端头岛壁70#76

5、#其余岛体26组桥墩PU22-11.3钢板桩+导梁+内支撑+内外中粗砂分层回填F匝道、H匝道及主线隧道三处下穿沿江高速桥梁。施工作业对桥墩影响监测允许值水平位移控制值5mm，沉降控制5mm。1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区救援码头采用重力式沉箱结构，岸线长165m，宽度25m。利用抛石斜坡结构的堤心石作为沉箱结构基床，码头前沿底部设置2t四脚空心方块护面。沉箱内回填10100kg块石，顶部设置0.3m碎石和0.2m素混凝土封顶。沉箱上海侧现浇胸墙，胸墙顶高程同码头面高程3.5m，宽4.35m。码头与人工岛交界处为挡浪墙，顶高程7.0m。1.3 项目设计概况救援码头05O

6、PTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区主线隧道全长1335m，基坑最大宽度41.273m，基坑最大深度20.43m，围护结构采用水泥土搅拌桩挡墙、钻孔灌注桩、锁口钢管桩和地下连续墙四种形式。支撑形式根据深度不同布置多道钢筋混凝土支撑、钢支撑及换撑，顶板后2.7m，底板侧墙厚度2.5m。E 1.3 项目设计概况隧道结构06OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.4 工程地质、水文地质 水文地质周边海域潮汐类型属于不规则半日潮。最大潮差：3.22m；平均潮差：1.47m；平均涨潮历时：5:52小时；平均落潮历时：6:34小时。东岛处设计高水位：1.89m，设计低水位：-0.73

7、m，平均海平面：0.52m。堰筑段设计高水位：2.85m，设计低水位：-1.28m，设计常水位：0.52m。 工程地质场区陆域和水域隶属华南褶皱系。地层自上而下依次为大层淤泥、淤泥质土层夹少量粉质黏土，底部为花岗岩层。淤泥层最大厚度15m，平均厚度8m。中风化花岗岩岩面埋深21.550.0m，一般在30m左右。局部基岩内发育有破碎带碎裂花岗岩。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 地表水施工区地表水主要为海水，深度受潮汐影响较大。施工区海底高程0.2-5.9m，低潮位时部分区域出露。三围码头两侧有两条水渠向场地区排泄。地下水地下水分为松散岩类承压水含水岩组和基岩裂隙水。场区内地表水与地下水水力

8、联系紧密，地表水位受潮汐影响日波动在13m，地下水位略低于地表水位030cm。地下水位涨落与潮水涨落变化规律基本一致，但水位峰值滞后间隔约3050min。1.4 工程地质、水文地质深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.5 工程特点工程意义重大，社会关注度高地处“海、陆、空”复杂环境条件工程体量大深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 钢板桩施工质量施工控制重点堰筑段设计桩长27m35m钢板桩起吊时容易出现变形，堰筑段钢板桩清淤后，钢板桩顶到土层距离15m18m不等钢板桩悬挑较长。1.6 工程重难点12 海域深大基坑稳定性是管控重点堰筑段陆域标高比最低海平面低57.5m，基坑深达16m、最宽73

9、m。基坑施工风险高，施工过程中确保围堰稳定及基坑安全。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区东人工岛位于40跨沿江高速高架桥下方，主线隧道、F匝道、H匝道分别下穿高架桥。隧道基坑围护结构距离桥梁承台最近处仅为1.17m，基坑深度达15.75m。沿江高速桥梁允许沉降5mm、侧向位移5mm。该区域淤泥层平均厚约8m，最厚达到15m，淤泥物理力学指标较差。1.6 工程重难点3 沿江高速桥梁保护是施工全过程管控的重点深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 水下结构防渗漏是施工控制的难点 在淤泥层及回填砂层中进行围护桩及桩间止水施工，保证施工质量及围护结构的防渗漏是本工程的难点,同时本工程处于水压高、补给充

10、分的海域环境内，结构防渗漏是施工控制的难点。 大体积砼控裂是施工管控的难点本工程部分结构砼顶板厚达2.7m、底板及侧墙厚达2.5m，结构最大跨径30.85m。大体积砼施工存在收缩徐变量大、水化热高且不易释放等问题，可能导致砼开裂影响结构耐久性；结构长期处于海域环境下运营，大体积砼控裂是施工管控的难点。1.6 工程重难点45项目进展情况0202深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.2 施工进展情况(1) 堰筑段： 钢板桩全部完成。 清淤，砂肋软体排、袋装碎石、土工膜、块石全部施工成。 回填砂开累完成928318.95方，占设计量791782方的117%；项目开累完成施工产值66219万元，完成

11、合同总价322350万元的20.5%。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.2 施工进展情况(2) 沿江高速桥保护： 钢板桩开累完成4365根，占设计量4420的99%； 钢管桩开累完成921根，占设计量921根的100%。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.2 施工进展情况(3) 东人工岛： 抛填块石开累完成82232方，占设计量946958方的8.6%； 高压旋喷桩开累完成2169根，占设计量15131根的14.3%； 水泥搅拌桩开累完成3252根，占设计量56278根的5.8%。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区项目驻地：既能满足办公、生活需求，同时满足粤港澳大湾区经济圈和深中通

12、道向外展示窗口的定位需求。加工生产中心：目前已通过监理验收。2.4 临时工程进展情况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况堰筑段围堰施工深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况沿江高速保护钢管桩深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况沿江高速保护钢板桩深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况东人工岛旋喷桩东人工岛搅拌桩东人工岛基槽开挖深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况钢筋加工中心制冰机组创优规划0303深 融 新 时 代中 通 大 湾 区3. 创优规划创优目标：创优目标：创鲁班奖、詹天佑奖及国家优质工程奖，

13、力争国际级奖项。工期目标：工期目标： 合同工期履约率100%。安全目标：安全目标：实现安全生产零责任事故。创建国家级“平安工地”。文明施工目标：文明施工目标：创建“广东省双标工地”。创“中国中铁股份有限公司安全标准工地”。创建“国家AAA 级安全文明标准化诚信工地”。1、项目管理目标深 融 新 时 代中 通 大 湾 区3. 创优规划2、项目创优组织机构图副组长：刘玉涛组长：蒋宏兴副组长：李学刚副组长：阳雄凯副组长：刘坤成员：张超成员：赵东成员：孟伟玉成员：赵东升成员：杨聚会成员：杜玉珊成员：卢金栋成员：何小波作业班组 为了保证创优规划的落实，增强责任感和主人翁意识，成立以项目经理为组长的创优工

14、作小组。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区3. 创优规划集团公司针对本项目重难点，专门成立专家顾问组，对重大技术问题、重大施工方案把关，指导项目大力开展技术攻关。集团成立“四化”领导小组，主导推行四化建设，在本项目中运用BIM技术进行工程管理，采用专业化队伍、机械配套施工，保证工程安全质量提高施工效率。3、保证措施科研创新0404深 融 新 时 代中 通 大 湾 区4.1 科研创新本项目科研及创新规划主要包括以下几个部分：一、专著既有桥梁海域大型筑岛及地下互通修建关键技术；二、科研专题初步申报6个课题；三、工法申报初步拟定32个；四、专利申请初步拟定20个。深 融 新 时 代中 通 大 湾

15、区项目项目序号序号名称名称科研立项1海域中填筑人工岛和基坑施工对广深沿江高速桥桩的影响及保护研究2水中大面积筑岛和深基坑施工风险及自动化监测技术研究3高品质耐腐蚀清水混凝土施工技术研究与应用4海上测量平台在深中通道东人工岛和堰筑段工程施工测量研究5BIM族管理平台6智能化钢筋配送中心配置与运行综合研究工法1海上深厚淤泥地层加固施工工法2海域钢板桩施工工法3海域深厚淤泥地层大面积筑岛施工工法4水上钢板桩围堰拆除施工工法5水上搅拌桩施工工法6锁扣钢管桩施工工法4.1 科研创新深 融 新 时 代中 通 大 湾 区项目项目序号序号名称名称专利申请1竖向环形全自动焊接工艺2多功能导向防风3堰筑段钢板桩拉

16、杆安装平台及安装方法4低净空起重机自动预警装置5自动脱钩装置6旋喷桩水上施工移动平台7插拔式配电箱8施工监控系统及方法9深水自动探测装置4.1 科研创新深 融 新 时 代中 通 大 湾 区微创新一：受沿江高速桥下限高影响，项目部研发桥底施工防碰撞报警系统，在吊机顶部与桥梁结构距离小于2.5m时实时显示净距，并同步语音报警，减少机械操作失误碰撞桥梁结构的可能。4.2.现场施工微创新桥梁防碰撞装置深 融 新 时 代中 通 大 湾 区微创新二：为保障吊装安全，设计制造了钢管半自动脱钩器，避免工人高空作业同时提高施工效率。4.2.现场施工微创新半自动脱钩装置深 融 新 时 代中 通 大 湾 区微创新三

17、：项目部研发钢管桩对接导向及防风防落水一体化装置，此装置可提高钢管桩焊接质量，同时可有效防止焊接作业人员落水。4.2.现场施工微创新自制钢管桩对接导向及防风防落水一体化装置深 融 新 时 代中 通 大 湾 区微创新四：与设备厂家共同研发适用于本项目钢管桩的自动焊接机器人并应用成功。4.2.现场施工微创新自动焊接机器人深 融 新 时 代中 通 大 湾 区4.2.现场施工微创新微创新五：施工现场全面推广快接防水插头，有效解决现场临电“一闸多机”现象及非专业电工取电问题。插拔式配电箱深 融 新 时 代中 通 大 湾 区4.2.现场施工微创新微创新六：项目部设计制造钢板桩纠偏异型桩，可有效解决钢板桩倾

18、斜及合龙问题。纠偏异形桩智慧工地建设0505深 融 新 时 代中 通 大 湾 区5.1 BIM技术应用 以BIM云服务平台、物联网、通信系统等为基础支撑 二维码、三维激光扫描、RFID、航拍、施工放样、人员定位等辅助手段进行深化设 计、近接分析、场地布置优化、关键工序模拟、模型审核、施组优化、4D虚拟建造等应用资源安全质量进度档案建设单位施工单位监理单位集成服务商设备供应商固本强基提质增效追根溯源BIM信息平台1、BIM信息平台建设情况简介深 融 新 时 代中 通 大 湾 区5.1 BIM技术应用2、快速统计工程量 从建筑模型中直接快速地提取更多详细的空间和材料数量信息，并根据不同的进度将这些

19、数据形成报告。 采用BIM技术提取工程量，revit软件和手工计算工程量一样可以查看所有构件的计算公式及位置。 BIM的优势是方便地查看设计工程量与软件计算的工程量是否一致，而且也可反查构件在图形中的位置，从而实现图形和计算式的有机结合。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区5.1 BIM技术应用3、力学仿真 运用BIM模型进行力学仿真，利用计算机软件，模拟海浪对堰筑段岛体的影响，验证岛体结构能否经受台风和海浪的冲击。 通过仿真数据，局部调整了原设计方案，在钢板桩之间增加了格仓，并调整施工工序。事实证明经过9月16日台风“山竹”的检验。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区5.2 档案管理1、档案

20、管理电子档案、数字签名的应用几近颠覆传统档案管理模式。深中通道项目是全国首批采用电子档案的五个试点项目之一，它的档案管理方法以后在行业内具有典型性和推广性。电子档案管理PC端界面深 融 新 时 代中 通 大 湾 区5.2 档案管理2、二维码应用深 融 新 时 代中 通 大 湾 区5.2 档案管理3、无纸化办公 BIM平台实行项目各部门无纸化协同办公。办公室应用BIM平台实现项目人员动态管理、会议通知、收发文等；工程部发布现场施工进度、质量问题、质检资料等；安全部发布班组管理、安全检查问题等；物资部、设备部发布材料、设备进场信息等；工经部根据现场进度实时进行验工计价。办公室管理系统安全、质量管理

21、系统设备、物资管理系统工程进度管理系统深 融 新 时 代中 通 大 湾 区面部识别门禁系统5.3 信息化建设深 融 新 时 代中 通 大 湾 区项目将打造成为智慧工地，设立安全指挥中心，结合BIM系统，由鹰眼全景摄像头对施工现场情况进行全覆盖监控，配合人脸识别系统，对进入施工现场人员进行监控、识别。现场施工人员采取积分制，每人12分，根据不同的违章情况进行相应的分数扣除，扣完将无法进入施工现场，必须经过再次教育培训后方可入场作业。安全指挥中心效果图鹰眼全景摄像人脸识别系统5.3 信息化建设深 融 新 时 代中 通 大 湾 区5.4.安全教育培训基地 安全教育培训基地已正式投入使用，通过亲身体验各种安全防护用品的使用及危险来临时瞬间的感受，来增强施工人员在施工现场时的安全意识。 实地体验项目让安全防护培训更有针对性，不再进行“纸上谈兵”的安全教育，告别说教，亲身体验。将施工安全教育与体验相结合，让安全理念以更感性的方式深入人心。部分展示区部分展示区多媒体阶梯教室多媒体阶梯教室VR体验区体验区深 融 新 时 代中 通 大 湾 区混凝土输送中心制冰机组混凝