无缝线路的铺设

1、无缝线路的铺设无缝线路的铺设n长钢轨的焊接长钢轨的焊接n道岔焊接道岔焊接n长钢轨及轨枕装车运输长钢轨及轨枕装车运输n底碴摊铺底碴摊铺n铺设长钢轨轨道铺设长钢轨轨道n钢轨打磨钢轨打磨n无缝线路铺设的一般规定无缝线路铺设的一般规定n特殊地段无缝线路的铺设特殊地段无缝线路的铺设长钢轨的焊接长钢轨的焊接 长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节，长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形的尺寸的平顺和内部质量，是其几何外形的尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常运用的关键。实践证明，保证无缝线路正常运用的关键。实践证明，若钢轨焊接质量不良，将使线路维修工作若钢轨焊接质量不良，将使线路维修工作后患无

2、穷，严重者危及行车安全。后患无穷，严重者危及行车安全。 我国铁道焊接技术主要采用我国铁道焊接技术主要采用：接触焊法、接触焊法、气压焊接法气压焊接法、铝热焊接法铝热焊接法1.1.接触焊接法接触焊接法 接接触焊法的基本原理是利用电流通过某一电阻时产触焊法的基本原理是利用电流通过某一电阻时产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。 当两焊接钢轨之间通过电流时，由于两钢轨接触面当两焊接钢轨之间通过电流时，由于两钢轨接触面之间存在着较大电阻，因电热效应使钢轨迅速得到之间存在着较大电阻，因电热效应使钢轨迅速得到加热。两钢轨的接触面不可能很平，从微观上看仍加热。两钢轨

3、的接触面不可能很平，从微观上看仍是凹凸不平，因此，首先接触的是一些凸出点。这是凹凸不平，因此，首先接触的是一些凸出点。这些接触点通电后在瞬间被加热到熔化状态，从而在些接触点通电后在瞬间被加热到熔化状态，从而在钢轨接触面之间形成多个液体金属过梁。这些过梁钢轨接触面之间形成多个液体金属过梁。这些过梁在进一步加热过程中被在进一步加热过程中被“爆炸爆炸”而破坏，使熔化的而破坏，使熔化的金属从钢轨接触面的缝隙中飞溅而出，形成闪光，金属从钢轨接触面的缝隙中飞溅而出，形成闪光，与此同时，进一步加热钢轨。钢轨通过继续加热和与此同时，进一步加热钢轨。钢轨通过继续加热和连续闪光的作用，钢轨端面的温度逐渐均匀一致，

4、连续闪光的作用，钢轨端面的温度逐渐均匀一致，形成一熔化金属薄层，防止周围空气进入。与此同形成一熔化金属薄层，防止周围空气进入。与此同时迅速增加顶锻力迫使焊面相互挤压，使闪光时形时迅速增加顶锻力迫使焊面相互挤压，使闪光时形成的火口得到充分闭合，并挤出全部液体金属，将成的火口得到充分闭合，并挤出全部液体金属，将两轨焊联在一起。两轨焊联在一起。2.气压焊接法气压焊接法 金属构件的气压焊法，热源多采用氧乙金属构件的气压焊法，热源多采用氧乙炔火焰。其焊接原理是：将被焊金属构件炔火焰。其焊接原理是：将被焊金属构件的焊端加热到熔化状态或塑性状态时，在的焊端加热到熔化状态或塑性状态时，在顶锻力的作用下，相互焊

5、接的金属端面的顶锻力的作用下，相互焊接的金属端面的熔体的塑体的原子之间，相互扩散渗透再熔体的塑体的原子之间，相互扩散渗透再结晶，在两个相互焊接的金属面之间，形结晶，在两个相互焊接的金属面之间，形成新的结晶，使两金属构件融结在一起成新的结晶，使两金属构件融结在一起3.铝热焊法铝热焊法钢钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝的高温条件下轨的铝热焊是利用焊剂中的铝的高温条件下与氧有较强的化学亲和力，它在重金属的氧化与氧有较强的化学亲和力，它在重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。铝热焊接就将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。铝热焊接

6、就是利用这种氧化还原的化学反应作用。是利用这种氧化还原的化学反应作用。 铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，产生强烈的铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和熔渣，待反应平化学反应，得到高温的钢水和熔渣，待反应平静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨进过预热的静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨进过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷却后出去砂型，并及时对焊好的接头整形，两却后出去砂型，并及时对焊好的接头整形，两节钢轨即焊接成一体。节钢轨即焊接成一体。基地钢轨焊接作业基地钢轨焊接作业 基基地钢轨焊接是将地钢轨焊接是将25m标准轨采用闪光接

7、触标准轨采用闪光接触焊焊接成焊焊接成300m的长钢轨。长钢轨焊接采用的长钢轨。长钢轨焊接采用流水作业法在焊轨生产线上进行，使用引流水作业法在焊轨生产线上进行，使用引进的目前国际上最先进的钢轨焊接生产设进的目前国际上最先进的钢轨焊接生产设备。备。 基地焊轨生产线是由除锈机、焊轨机、四基地焊轨生产线是由除锈机、焊轨机、四向校直机、精磨机、冷却隧道、锟轮生产向校直机、精磨机、冷却隧道、锟轮生产线、中央计算机控制系统、正火设备、探线、中央计算机控制系统、正火设备、探伤仪、移动门吊、固定门吊等组成伤仪、移动门吊、固定门吊等组成。道岔焊接道岔焊接 道岔是铁路的核心构件，也是铁路安全的瓶颈，道岔焊接技术要求

8、比普通钢轨更高。下面单独介绍高锰钢撤叉的焊接工艺。高锰钢撤叉经过水韧处理，重新加热就会降低撤叉的机械强度，因此必须采用正确的方法和工艺来焊接。我国目前高锰钢撤叉一般采用接触焊。焊接时所采用的工作电流必须合适于稳定电弧和穿透力最低的电流值。电流过大会产生扁平焊波，过分的穿透能力会产生气孔、裂纹和使母体金属过分受热而发生脆性危险。电流过低则焊丝没充分熔化，易造成堆焊金属脱落。因此需精确控制长钢轨及轨枕装车运输长钢轨及轨枕装车运输 长钢轨及轨枕运输采用由23辆N17平板车组成的长钢轨，轨枕双成运输车完成。装车时，300米长钢轨左右股配对，长度不超过30mm。运输过程中速度应小于60kmh并保持均匀，

9、起步及制动速度不得过快、过猛1 1长钢轨装车长钢轨装车1.长钢轨装车前准备长钢轨装车前准备（1）在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查）在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。确认。（2）门吊工作人员对门吊进行检查确认。）门吊工作人员对门吊进行检查确认。（3）调车人员指挥双层车对位。）调车人员指挥双层车对位。2.长钢轨装车长钢轨装车（1）长钢轨装车龙门吊集中同步作业。）长钢轨装车龙门吊集中同步作业。（2）在确认所有夹轨钳劳固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同）在确认所有夹轨钳劳固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起步。时起步。（3）长钢轨接近锟轮时，采用夹轨钳分动对位，确保长钢轨

10、）长钢轨接近锟轮时，采用夹轨钳分动对位，确保长钢轨正确就位。正确就位。（4）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐。）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐。（5）长钢轨在牵引端对齐）长钢轨在牵引端对齐（6）在长钢轨始、终端设置短板，防止钢轨窜出车外。）在长钢轨始、终端设置短板，防止钢轨窜出车外。（7）所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在）所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动运输途中窜动2 2轨枕装车轨枕装车 1.对轨枕外观进行核实。 2.装车作业采用4台移动门吊。 （1）每台门吊每次吊4根，每层轨枕之间垫以80mm80mm方木，方木与支点上下同位对正。 （

11、2）型混凝土轨枕层与层之间横向累计偏差不大于20mm，确保轨枕中心线与车辆 中心线重合，避免偏载。根据铺轨需要量，轨枕每车可装载每层2838根，最多装4层。 （3）配件装车不得压住长钢轨，并不得妨碍长钢轨的拖拉。 （4）装车完毕后，在铺轨工地与下一工序进行交接。底碴摊铺底碴摊铺 底碴摊铺采用汽车运输、摊铺机、平地机、压路机等机械设备作业，对道床碾压形成密度1.6gcm2以上的底层道碴。施工时在底碴两边测设标志杆，按标高挂设钢弦绳，通过摊铺机上加装红外线地平仪自动控制摊铺厚度及边线，或在测量放线后分段卸碴，推土机推开、平地机刮平、人工开槽、压路机压实铺设长钢轨轨道铺设长钢轨轨道 长钢轨轨道铺设采

12、用铺轨机组，按照单枕连续铺设法施工工艺完成。即内燃机推送轨枕列车到达工地后，将轨枕列车与铺轨机组连挂，铺轨机组依靠自身动力牵引轨枕列车前进。由铺轨机组的履带拖拉机、主机、辅助动力车、两台运枕龙门吊协调工作将长钢轨和轨枕铺放到已摊铺好的底碴上，组合成长钢轨轨道，并用“无孔接头”连接长钢轨，完成长钢轨轨道铺设作业。本工序核心机械是铺轨机组，它的三个主要组成部分是主机、辅助动力车以及两台车载运枕龙门吊，还有两个辅助组成部分是长钢轨牵引拖拉机和轨枕双层列车 钢轨打磨钢轨打磨 一施工工艺 钢轨打磨在线路达到稳定状态，静态检查合格后进行，采用新轨基本打磨三遍模式，运行打磨速度v=12kmh，打磨时角度位于

13、-5度35度，削磨量0.20.3mm。 二质量标准 （1）打磨后不平度为1m，范围内不超过0.2mm。 （2）打磨后的钢轨进行目测检查，要求表面光洁，斑点少或无斑点。 无缝线路铺设的一般规定无缝线路铺设的一般规定 1.铺设无缝线路的桥、隧、路基等建筑物应坚实、稳定，钢度均衡，道床密实，达到相应的标准要求。 2.、级铁路采用60kg/m及以上钢轨时，应按无缝线路设计，旅客列车设计行车速度为200km/h时，应按跨区间无缝线路设计；采用50kg/m钢轨时，宜按无缝线路设计。 3.无缝线路长轨条及缓冲区钢轨的联结应采用接头夹板和高强度螺栓。 4.铺设无缝线路的曲线半径不宜小于400m；在半径小于40

14、0m的地段铺设无缝线路时，应采取措施增大道床横向阻力，并进行特殊设计。 5.在坡度在于或等于12的连续长大坡道、制动坡段及行驶重载列车坡段铺设无缝线路时，应采取加强措施。 6.桥上铺设无缝线路应按铁路桥上无缝线路设计的有关规定进行设计。特殊地段无缝线路的铺设特殊地段无缝线路的铺设1. .桥上无缝线路桥上无缝线路 桥上铺设无缝线路与路基上铺设无缝线路有所不高，钢轨除受温度桥上铺设无缝线路与路基上铺设无缝线路有所不高，钢轨除受温度力作用外，还受桥上附加纵向的作用。在明桥面上，梁的这种纵向变力作用外，还受桥上附加纵向的作用。在明桥面上，梁的这种纵向变形将通过梁、轨之间的联结约束，使钢轨受到附加纵向力

15、作用并产生形将通过梁、轨之间的联结约束，使钢轨受到附加纵向力作用并产生伸缩。在有碴桥上，道床也会对梁、轨之间的相对位移产生约束作用。伸缩。在有碴桥上，道床也会对梁、轨之间的相对位移产生约束作用。附加力的大小不仅与钢轨的扣紧的程度有关，还与梁跨、支座布置、附加力的大小不仅与钢轨的扣紧的程度有关，还与梁跨、支座布置、桥跨数量以及桥梁处于无缝线路的部位（伸缩区或固定区）等因素有桥跨数量以及桥梁处于无缝线路的部位（伸缩区或固定区）等因素有关。桥上无缝线路的铺设，除了路基上设计的内定外，还应当确定铺关。桥上无缝线路的铺设，除了路基上设计的内定外，还应当确定铺轨扣件的扣紧方式，力求达到既能防止钢轨爬行和保

16、证钢轨断缝不超轨扣件的扣紧方式，力求达到既能防止钢轨爬行和保证钢轨断缝不超过允许值，又能减少梁与钢轨之间相互作用力的目的。过允许值，又能减少梁与钢轨之间相互作用力的目的。 当桥梁位于固定区时，长轨节应大于桥梁总长再加两端锁定，所以当桥梁位于固定区时，长轨节应大于桥梁总长再加两端锁定，所以一般应不大于一般应不大于300m，桥头两端各，桥头两端各75m作为锁定区以便锁定，防止桥上作为锁定区以便锁定，防止桥上钢轨因不均匀爬行面产生附加力。如果长轨节远远大于钢轨因不均匀爬行面产生附加力。如果长轨节远远大于300m，除了正，除了正常伸缩区外，还要在桥头两端各加设常伸缩区外，还要在桥头两端各加设75m的锁

17、定区。的锁定区。 由于桥上存在附加力，可能会使桥上无缝线路的锁定轨温与路基上由于桥上存在附加力，可能会使桥上无缝线路的锁定轨温与路基上不同。在可能的条件下，应尽量采取与路基上的无缝线路相同的锁定不同。在可能的条件下，应尽量采取与路基上的无缝线路相同的锁定轨温，以便施工方便轨温，以便施工方便2.2.小半径曲线上的无缝线路小半径曲线上的无缝线路. . 1.最小曲线半径一般为400m，但要根据具体线路的运量，机车轨道的变化，机车轨道的变化，并考虑原轨道的磨耗情况决定。 2.轨道结构要适当加强，钢轨不低于50kg/m,，并尽量采用用淬火或低合金耐磨轨铺设。 3.按规定选择配置轨枕，道床内、外侧肩宽和堆

18、高要按相应规定设置。 4.一个小半径曲线，最好单独铺一节长轨，伸缩区最好设在直线上。 5.为防止胀轨跑道，应控制残余变形，用5m弦测量的正矢f9mm。 6.合理设置轨距、超高等几何参数，并采用对曲线钢轨涂油等措施，延长钢轨使用寿命3. 长大坡无缝线路长大坡无缝线路。 1.一般情况下，在大坡道上铺设无缝线路不受限制，但在铺设时必须充分考虑制动力的影响，必要时需检算轨道强度及稳定性。 2.为了防止不均匀爬行的产生，必须加强防爬锁定，包括采用型以上混凝土枕，按规定增加轨枕根数，采用扣压力大的弹条扣件，枕盒内的道碴要保持充实、密实。 3.在长大坡度的变坡点，如果是凹形纵断面，为了防止不均爬行，长轨节应在凹形变坡点断开，设置缓冲区，缓冲区钢轨数量应比一般