城镇化综合建设公路改造高边坡设计计算书

1、浦里新城整体城镇化综合建设项目-G243长沙岔路口段公路改造工程-长沙大道（高桥至邓家段）（K2+300.000K3+757.764）高边坡施工图设计计算书项目编号：ZG175027 工程规模：中型计算内容：高边坡稳定计算公 司 法 人：杨 进 职称：正高级工程师技术负责人：蒋中贵 职称：正高级工程师项目负责人：林 鹏 职称：高级工程师审 查 人：陈尊伟 职称：正高级工程师专业负责人：王莉娜 职称：高级工程师校 对 人：王莉娜 职称：高级工程师设 计 人：陈冰洁 职称：高级工程师设计证书号：AW150001482 市政甲级2021年04月版次：A版目录1工程概况12设计依据、采用的技术规范及专

2、家意见12.1设计依据12.2采用的技术规范13道路高边坡情况24高边坡路段地质评价25高边坡支护设计及稳定性评价255.1 G243改线K0+195K0+273左侧高填方255.2 K2+300K2+400半挖半填路基段（K2+300K2+360右侧高挖方）265.3 K2+638K2+807左侧填方道路段275.4 K2+800K2+990填方道路段（K2+920K2+960右侧高填方）285.5 K3+260K3+520填方道路段（K3+320K3+500左侧高填方）296高边坡稳定性计算306.1圆弧滑动的稳定性验算306.2折线滑动稳定性验算347结论36版次：A版1工程概况长沙大道

3、（高桥至邓家段）位于长沙组团南部，南侧紧邻铁峰山。该项目作为长沙组团道路先期实施的一部分，项目建设将有效带动组团南部区域土地的开发出让，加快浦里新区建设，项目设计线位与规划线位基本一致。本次设计起点桩号为K2+300，位于石龙路东侧100m左右，自西向东延伸，依次与规划次支路相交，终点止于与浦万大道（左元至高桥段）平交口附近：K3+757.764，道路全长1457.764m，道路等级为城市次干路，设计车速50km/h，双向四车道，标准路幅宽度为24m，全线均为路基段，项目总占地面积75.42亩(道路红线面积)。除长沙大道（高桥至邓家段）主线外，本次设计还涉及G243临时改线和3处村道接线工程。

4、2设计依据、采用的技术规范及专家意见2.1设计依据业主提供实测1：500地形图重庆开州浦里工业新区长沙组团长沙大道（高桥村至邓家村段）(K0+450.000K3+788.765)工程地质勘察报告（一次性勘察）重庆市市政设计研究院有限公司 2020.10浦里新城整体城镇化综合建设项目-G243长沙岔路口段公路改造工程-长沙大道（高桥至邓家段）施工图设计林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 2020.11重庆市浦里新城整体城镇化综合建设项目-G243长沙岔路口段公路改造工程-长沙大道（高桥至邓家段）滑坡勘查报告；重庆市二零八工程勘察设计院有限公司 2020.05业主单位提供的其他相关基础资料。2.2

5、采用的技术规范公路路基设计规范（JTG D30-2015）建筑边坡工程技术规范(GB 50330-2013)混凝土结构设计规范（GB50010-2010）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）3道路高边坡情况根据重庆市建委渝建发2010166号文件精神，本次设计填方边坡高度大于等于8m、岩质挖方边坡高度大于等于15m、岩土混合挖方边坡高度大于等于12m且土层厚度大于等于4m及土质挖方边坡高度大于等于8m的边坡划分为高边坡，具体分布见下表：表0-1高边坡分布表项目桩号位置边坡高度长度岩土类型边坡面积安全等级边坡性质（m）（m）（m2）长沙

6、大道（高桥至邓家段）高填方G243改线K0+198K0+280左侧8.09.782.0土质757一级临时G243改线K0+540K0+730左侧8.011.8190.0土质1536一级临时K2+920K2+963右侧8.011.643.0土质407一级永久K3+320K3+502左侧8.010.1182.0土质1705一级临时高切坡K2+300K2+360右侧8.012.160.0土质853一级永久合计702.35258根据上表可知本次道路设计范围内高边坡按重庆市建委渝建发2010166号文件精神无超限边坡，因此不需要组织专家评审。除上诉道路高边坡外，本次设计范围内还涉及两段地灾治理路段（古迹

7、村13社崩坡堆积体特征（长沙大道K2+400K2+650）、杨家槽滑坡（长沙大道K2+750K2+800），地灾治理方案由建设单位委托重庆市二零八工程勘察设计院有限公司进行专项设计，因此本次设计范围内K2+400K2+570段挖方边坡（最大高度27.2米、土质边坡）由地灾治理单位自行组织专家论证，不纳入道路高边坡范围。4高边坡路段地质评价4.1水文该地区属暖湿亚热带季风气候，年平均气温12.2-18.4°C，常年降雨量为1129-1384毫米，无霜期243-305天，旱、涝、风雹为主要灾害天气。浦里河发源于梁平县城东七里峡，经万州区新袁乡于开县五通乡入境，略偏向东北流经岳溪镇、南门镇

8、、长沙镇、赵家街道，至渠口镇注入彭溪河，全长121.4公里(县境内79.4公里)，支流13条，树枝状分布，源流均较短，主要支流有岳溪河。流域面积1150.8平方公里(县境内704.4平方公里)，属山溪性河流。万州余家镇至南门镇为中游，位于南门镇以及以下流域，属于下游地区。浦里河年降水量1200毫米，最枯流量0.1立方米/秒，洪峰流量达3189立方米/秒。径流总量6.65亿立方米，径流深578毫米。开州浦里工业新区长沙组团范围内，共涉及河道主要包括浦里河干流14.8公里，以及两岸支流支沟共7条，其中左岸支流万家沟（1.6公里）、碑牌沟（1.5公里）、郑家沟（1.5公里），右岸支流乱石沟（1.4公

9、里）、高桥河（2.6公里）、长沙河（3.2公里）和李家沟（1.4公里）。勘察区其它地表水体主要表现为井泉、水田及鱼塘，水田、鱼塘水主要受降雨补给。4.2地形地貌勘察区以构造剥蚀浅丘地貌为主。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以条状山脊、陡坡地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平台、沟谷等地形为主。勘察区为坡地及沟谷地貌，地形连续起伏变化，线位上最低为195.43m，最高250.92m，相对高差约55米，山体坡度陡峭，斜坡走势由顶部陡倾向坡脚逐步变缓，是典型的浅部斜坡丘陵区地貌。4.3地层岩性根据地面调查及钻探成果，在钻探深度内覆盖土层

10、由第四系全新统素填土、粉质粘土和卵石土组成；下伏岩层主要为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩、砂岩，其岩土特征分述如下：1、第四系全新统素填土（Q4ml）：红褐色，灰褐色，主要由碎块石和粉质粘土组成，碎块石主要由砂泥岩碎块组成，粒径以228cm为主，最大可达45cm左右，土石比2:83:7，呈稍密中密状态，未严格碾压处理，回填时间大于5年。钻孔揭露厚度0.208.00m，在现有道路及建筑物区域分布。粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色，黄褐色，呈软塑可塑状，切面光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，浅部夹植物根系。钻孔揭露厚度0.0516.10m，在现状自然坡地及沟谷表层分布。粉质粘土夹角砾（Q4el+d

11、l）：灰褐色，黄褐色，呈软塑可塑状，干强度低、韧性低，无摇震反应，含量70-80%，干，其余为角砾，角砾粒径0.2-2cm，其母岩为砂泥岩，角砾呈椭圆状、有一定磨圆度。主要分布于崩坡积层之下。钻孔揭露厚度2.3011.20m，在现状自然坡地及沟谷表层分布。碎块石粉质粘土（Q4col+dl）：灰褐色，呈软塑可塑状，切面光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含砂泥岩崩坡积碎块石，含量约为5%-40%，粒径约为1-75cm，最大达180cm。钻孔揭露厚度0.4030.50m，在现状自然坡地及沟谷表层分布。2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红色为主，泥质结构，厚巨厚层状构造，主要矿物成分为黏土

12、矿物，局部含砂质较重，夹青灰色砂质条带或夹砂岩薄层。岩芯破碎，呈碎块状，岩质软，为强风化状。岩芯较完整，呈短长柱状，岩质较软，有少量裂隙发育，为中等风化状。砂岩：灰色灰黄色，中细粒结构，中厚厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为石英，长石和少量云母，局部夹泥质较重。岩芯破碎，呈碎块状，岩质较软，为强风化状。岩芯较完整，呈短长柱状，岩质较硬，有少量裂隙发育，为中等风化状。粉砂岩：灰色，粉粒结构，中厚厚层状构造，泥质胶结，主要矿物成分为石英，长石和少量云母。岩芯破碎，呈碎块状，岩质软，为强风化状。中风化岩芯较完整，呈短长柱状，岩质较软。4.4水、土腐蚀性评价水腐蚀性拟建场区水体主要为鱼塘、水田。未

13、见工业厂房等污染源，主要污染源为生活污水和化肥农药等。根据相邻路网水样成果结合现场调查，并依据公路工程地质勘察规范JTG C20-2011附录K综合判定如下：在III类环境下，水对混凝土结构有微腐蚀性；在类环境下，水对混凝土结构有微腐蚀性；在B类条件下，水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；水对钢结构具微腐蚀性。土腐蚀性拟建场区内主要为素填土、粉质粘土和碎块石粉质粘土，未见工业厂房等污染源，主要污染源为生活污水和化肥农药等。结合地区工程经验，并依据公路工程地质勘察规范JTG C20-2011附录K综合判定如下：在III类环境下，土对混凝土结构有微腐蚀性；在类环境下，土对混凝土

14、结构有微腐蚀性；在B类条件下，土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；土对钢结构具微腐蚀性。4.5不良地质现象及不利埋藏物情况介绍根据现场调查及收集地灾资料，本次设计范围线路内存在多处滑坡不良地质体，但未见断层、构造破碎带等不良地质现象，滑坡情况具体见表2.2表0.1滑坡主要分布及评价表里程桩号名称滑坡体地质情况滑坡变形特征滑坡稳定性评价K1+550 K1+750道路右侧兴农村1社滑坡滑体主要成分以粉质粘土夹块碎石，其中粉质粘土为黄褐色，可塑硬塑状，局部软塑状；块碎石土呈灰黄色，块碎石含量约2030%，主要成份为泥岩、砂岩，块径510cm居多，最大可达40cm，棱角状。滑带为粉

15、质粘土含少量碎石，黄褐色，可塑软塑状；滑床为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。该滑坡为上覆第四系堆积物沿岩土界面滑动，为中型土质滑坡。该滑坡体初次变形发生于2004年9月，主要发生在滑坡后缘及中部，后缘地面裂缝长约10m，宽约1-2cm，可插深度0.1-0.4m；滑坡中部水沟断裂，房屋出现裂缝，长约1-2m，宽0.5-1cm。滑坡局部已出现了变形迹象，天然工况处于基本稳定状态；暴雨工况处于欠稳定状态K1+850 K2+250道路右侧五龙滑坡滑体主要成分以粉质粘土夹块碎石，其中粉质粘土为黄褐色，可塑硬塑状，局部软塑状；块碎石土呈灰黄色，块碎石含量约1535%，主要成份为泥岩、砂岩，块径21

16、5cm居多，最大可达30cm，棱角状。滑带为粉质粘土含少量碎石，黄褐色，可塑软塑状；滑床为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。该滑坡为上覆第四系堆积物沿岩土界面滑动，为中型土质滑坡。该滑坡体初次变形发生于1998年9月，滑坡后缘出现地面裂缝长约20m，宽约3-8cm，可插深度0.2-0.5m；2004年9月滑坡变形加剧，滑坡中部道路下沉，地面及房屋出现裂缝；地面裂缝长约8m，宽约0.5-2cm，可插深度0.1-0.2m；房屋裂缝长约1-2m，宽0.5-1cm。滑坡局部已出现了变形迹象，天然工况处于基本稳定状态；暴雨工况处于欠稳定状态。K2+750 K2+800道路右侧杨家槽滑坡滑体主要成分

17、为粉质粘土夹块碎石及泥岩，其中粉质粘土为黄褐色，可塑硬塑状，局部软塑状；块碎石土呈灰黄色，块碎石含量约1540%，主要成份为泥岩、砂岩，块径225cm居多，最大可达60cm，棱角状；下部滑体为泥岩。滑带为泥岩层间软弱层；滑床为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩。该滑坡为开挖后沿岩面滑动，为小型岩质滑坡。滑坡于2014年4月22日发生险情，前缘临空岩体局部垮塌，后部岩体出现不同程度滑移，并表现为地面出现不同程度的拉裂缝。主要为滑坡中后部发生局部变形滑塌、地面出现多处裂缝，裂缝延伸长度一般527m，宽度一般0.051.50m。2014年6月重庆华地工程勘察设计院对该滑坡进行了调查并编制了重庆市开县长

18、沙镇杨家槽滑坡应急抢险治理工程设计，根据报告得知滑坡天然工况下处于欠稳定-不稳定状态；暴雨工况下处于不稳定状态4.6岩体基本质量等级根据试验成果：1、强风化基岩极软，裂隙发育不完整，较破碎，岩体基本质量等级为V级。2、中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整。3、侏罗系中统沙溪庙组中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为7.47Mpa小于15Mpa，为软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级；中等风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值为27.71Mpa小于30Mpa，为较软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级；中等风化粉砂岩饱和单轴抗压强度标准值为4.41Mpa小于5Mpa，为极软

19、岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。4.7岩土参数建议表0.2岩土物理力学参数建议值岩土名称素填土（处理后）粉质粘土（状态可塑）碎块石粉质粘土（状态可塑）粉质粘土夹角砾（状态可塑）强风化泥岩中风化泥岩强风化砂岩中风化砂岩强风化粉砂岩中风化粉砂岩重度KN/m3天然*2020.320.320.225.625.625.125.124.424.4饱和*2120.420.420.525.825.825.525.524.924.9岩体抗拉强度KPa/158/784/159岩石天然单轴抗压强度MPa/7.47/36.08/6.40岩石饱和单轴抗压强度MPa/4.59/27.71/4.41地基承

20、载力特征值KPa现场测试确定1501501502504004001500250400内聚力KPa023（天然）25（天然）25（天然）/469/2106/44117（饱和）20（饱和）20（饱和）内摩擦角°*30（综合）11（天然）11（天然）11（天然）/32/36/309（饱和）9（饱和）9（饱和）岩体理论破裂角°/61/63/60弹性模量MPa/1216/6869/1299泊松比()/0.33/0.20/0.27基底摩擦系数/*0.250.250.250.250.300.400.350.550.300.40M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值KPa/360/1200/3

21、60水平抗力系数MN/m3/70/450/60水平抗力系数的比例系数MN/m4814181640/50/40/桩侧土的摩阻力标准值KPa20505050140/200/140结构面内聚力CKPa岩层面20，裂隙面50内摩擦角°岩层面12，裂隙面18备注：1、表中带“*”者为经验值；2、本勘察报告提供的素填土物理力学指标均为经验数据，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；3、细砂、砂夹卵石承载力须保证地基不侵水；4、素填土综合内摩擦角用于土侧压力计算。表0.3界面力学性质参数建议表类型内聚力C(kpa)内摩擦角(°)路基填土与现状地面界面参数*18(天然)、*13(饱和)*

22、13(天然)、*8（饱和）现状岩土界面参数*18(天然)、*13(饱和)*13(天然)、*8（饱和）备注：1、表中带“*”者为经验值；2、 清除表土层再回填后，路基填土与清表后地面界面岩土参数由设计根据经验选取。4.8场地稳定性与适宜性评价拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、泥石流等不良地质现象，存在滑坡体，在对滑坡进行专门的研究处理后，满足道路设计及滑坡整治要求的前提条件下适合本工程建设。4.9场地和地基地震效应评价拟建场地土层以残坡积粉质粘土、粉质粘土夹角砾及崩坡积碎块石粉质粘土和素填土为主，下伏基岩为侏罗系泥岩、砂岩及粉砂岩，拟建场地基岩稳定，上部覆盖层无饱和砂土、饱和粉土等易液化土

23、层，但存在滑坡及路基挖方边坡，滑坡体及开挖边坡在地震震动条件下可能发生失稳滑塌，顺向坡在地震作用下易发生滑移，应做好滑坡治理工作，挡墙支挡、放坡或护面措施。填方区填土可能在地震作用下引起地面错裂或沉降；土质边坡当未及时支挡时，在地震作用下易加剧滑动风险，建议对切坡后的土质边坡及路基区域填土加强抗震措施。4.10地质构造1、地质构造拟建场地位于万州-梁平向斜近轴部（具体见图2.2.2），岩层呈单斜产出，层面波状起伏，岩层倾向一般310°340°，倾角一般19°38°，区内未见断裂构造。根据收集资料及实地调查，岩层及裂隙产状随区域及道路里程有所变化。岩层面在

24、砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。岩层产状及主要发育裂隙情况如下：（1）道路K1+150K2+400段岩层优势产状：倾向340°，倾角31°。裂隙L1：倾向185°，倾角81°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度13mm，大部分无充填，裂隙间距13m，延伸长度13m，结合很差，属软弱结构面。裂隙L2：倾向262°，倾角78°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距14m，延伸长度14m，结合很差，属软弱结构面。（2）道路K2+4

25、00K2+750段岩层优势产状：倾向340°，倾角24°。裂隙L1：倾向为320°，倾角35°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度23mm，大部分无充填，裂隙间距13m，延伸长度15m，结合很差，属软弱结构面。裂隙L2：倾向268°，倾角80°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距13m，延伸长度12m，结合很差，属软弱结构面。（3）道路K2+750K3+200段岩层优势产状：倾向340°，倾角19°。裂隙L1：倾向为271°，倾角83°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大

26、部分无充填，裂隙间距13m，延伸长度13m，结合很差，属软弱结构面。裂隙L2：倾向176°，倾角80°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度13mm，大部分无充填，裂隙间距12m，延伸长度14m，结合很差，属软弱结构面。（4）道路K3+200K3+500段岩层优势产状：倾向340°，倾角31°。裂隙L1：倾向为271°，倾角83°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距13m，延伸长度13m，结合很差，属软弱结构面。裂隙L2：倾向176°，倾角80°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度1

27、3mm，大部分无充填，裂隙间距12m，延伸长度14m，结合很差，属软弱结构面。（6）道路K3+500K3+757.754段岩层优势产状：倾向330°，倾角38°。裂隙L1：倾向为271°，倾角83°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距13m，延伸长度13m，结合很差，属软弱结构面。裂隙L2：倾向176°，倾角80°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度13mm，大部分无充填，裂隙间距12m，延伸长度14m，结合很差，属软弱结构面。4.11分段地质描述1、K1+760K2+300挖方道路段（G243临时改线K0+

28、000K0+220）：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程258.854230.002m，设计高程249.230230.050m，最大设计挖方边坡高度约65.1m。开挖形成的边坡主要为砂岩、泥岩及粉砂岩边坡，局部段落含土质边坡。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土、崩坡积碎块石粉质粘土及素填土，土层厚度一般0.415.0m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约0.45.1m。（1）左侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约15.7m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为碎块石粉质

29、粘土、粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。由于本侧将修建G243临时改线，两条路一并开挖后，本侧边坡问题将不存在，建议实施一并开挖。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约65.1m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为碎块石粉质粘土、粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度陡，地表水及地下水排泄快。根据边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L2的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角均为31°，

30、倾角较陡，其中沿层面滑动可能性较大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。由于本段为地灾治理段，根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，K1+760K1+880及K2+080K2+300段建议采取顺层切坡处理，土体1:2清坡，分级放坡，并进行坡面防护；K1+880K2+080段采取抗滑桩支挡，岩层可顺层切坡。2、K2+300K2+400半挖半填路基段（G243临时改线K0+220K0+310）：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程230.006234.987m，设计高程230.050228.250m，最大设计挖方边坡高度约1

31、2.2m，最大设计填方边坡高度约2.3m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.51.8m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩，局部泥岩及粉砂岩，强风化层厚约1.01.2m。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约2.3m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。由于本侧将修建G243临时改线，两条路之间进行顺接，顺接后本侧不存在边坡问题，建议两条路一并修建，消除边坡安全风险。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散填土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易

32、风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约12.2m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩，局部泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。本段边坡开挖主要为土层及基岩强风化，边坡稳定性取决于土层自身稳定性及基岩强风化稳定性，建议此段边坡强风

33、化及土层部分按1:2.0进行切坡，切坡也能消除顺向坡问题，同时对坡面进行防护，坡顶底设置截排水沟。3、K2+400K2+660挖方道路段（G243临时改线K0+310K0+575）：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程234.987217.790m，设计高程228.250223.570m，最大设计挖方边坡高度约28.4m。开挖形成的边坡主要为土质边坡。该段线路覆盖层为崩坡积碎块石粉质粘土及素填土，土层厚度一般0.528.4m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约0.53.1m。（1）左侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约6.3m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-

34、2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。表层为碎块石粉质粘土、粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。由于本侧将修建G243临时改线，两条路一并开挖后，本侧边坡问题将不存在，建议实施一并开挖。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约28.4m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为碎块石粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度陡，地表水及地下水排泄快。开挖范围内主要为碎块石粉质粘土，岩土

35、界面剪出口局部存在，但岩土界面较缓，边坡的稳定性主要为土体内部滑动破坏。由于本段为地灾治理段，根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，K2+400K2+540段建议采取抗滑桩支挡+截排水设施；K2+540K2+628.5段（边坡高度7m）边坡采用放坡+支档；K2+628.5K2+660段（边坡高度7m）边坡采用1:2放坡，并进行坡面防护。4、K2+660K2+750填方道路段（G243临时改线K0+575K0+670）：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程217.790215.990m，设计高程223.570221.638m，最大设计填方边坡高度约11.1m。该段

36、线路覆盖层主要为崩坡积碎块石粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般2.610.4m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约0.63.9m。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约11.1m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般010°，局部微地形较陡，最大约22°，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。由于本侧将修建G243临时改线，两条路之间进行顺接，顺接后本侧不存在边坡问题，建议两条路一并修建，消除边坡安全风险。填方段落建议路基

37、回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约8.1m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形为逆坡，本侧填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。5、

38、K2+750K2+800半挖半填道路段（G243临时改线K0+670K0+710）：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程215.990218.250m，设计高程221.638220.300m，为半挖半填道路段，最大设计挖方边坡高度约2.0m，最大设计填方边坡高度约10.6m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.23.9m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩及泥岩，强风化层厚约1.22.5m。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约10.6m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35

39、。本段沿线位横向自然地形坡角一般010°，局部微地形较陡，最大约22°，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS65-CS65剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5及1:1.75放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m³，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。根据验算结果，稳定性系数1.5081.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风

40、化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡开挖最大高度约2.0m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩及泥岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。开挖范围内主要为粉质粘土，覆盖层薄，边坡的稳定性主要为坡面的溜滑，按设计坡比放坡处理。由于距道路边线30m处为地灾治理段，

41、根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，此处地灾已进行了治理，治理后地灾体稳定。6、K2+800K2+990填方道路段（G243临时改线K0+710K0+900）：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程218.250208.450m，设计高程220.300215.028m，最大设计填方边坡高度约11.7m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般1.213.1m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。强风化层厚约0.68.9m。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约9.5m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关

42、规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般014°，局部微地形较陡，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS67-CS67剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m³，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。根据验算结果，稳定性系数2.3881.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的

43、粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧填方边坡该段边坡开挖最大高度约11.7m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形平缓且存在逆坡，本侧填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。7、K2+990K3+140半挖半填道路段（G243临时改线K

44、0+900K0+944.699）：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程208.450210.412m，设计高程215.028213.195m，为半挖半填道路段，最大设计挖方边坡高度约23.5m，最大设计填方边坡高度约9.4m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.34.0m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。强风化层厚约0.62.7m。（1）左侧填方边坡该段边坡设计填筑最大高度约9.4m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般017

45、76;，局部微地形陡峭，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS70-CS70剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5及1:1.75放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m³，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。根据验算结果，稳定性系数1.5581.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议

46、采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约23.5m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。根据图4.3.2-9边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L1的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角为19°及18°，其中沿层面滑动可能性较大，边坡

47、的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。为验证沿层面滑动的稳定性，选取CS71-CS71CS73-CS73剖面进行稳定性计算，计算边坡沿层面滑移破坏。边坡按一般挖方1:1及1:2切坡开挖，层面倾角为19°，参数选取：岩体重度取砂岩25.1KN/m³，层面参数C取20kPa，内摩擦角取12°。计算示意图见图4.3.2-10，计算结果见表4.3.2-5。根据计算结果表明，拟建道路按一般设计放坡开挖后，CS71-CS71CS73-CS73剖面计算稳定系数分别为1.141、1.022及1.368，边坡处于欠稳定稳定状态。CS72-CS72剖面坡顶有一

48、处高压铁塔，设计意图为改迁。本次计算没有考虑时间、施工及后期加载等因素。因地质结构的复杂性、不均匀性、隐蔽性等造成以下风险：（1）层面未暴露于地表，层面产状会出现一定的起伏变化，局部界面倾角变陡，会恶化稳定性。（2）若开挖过程中发现泥化夹层和层间渗水，需立刻停止施工。（3）不可避免的施工扰动或不合理的施工方式会造成岩土体出现不可逆的损伤。（4）排水不畅时，边坡会出现瞬时水压力，对边坡稳定性不利。综上，建议本段顺向边坡采取顺层切坡处理，边坡工程应采用信息法施工动态设计，并应严格控制施工作业，做好防灾预案和施工方案。遇到上述问题时，建议会同各方会商，确保边坡方案适用。边坡存在外倾结构面，且高度大，

49、边坡岩体类别为IV类，边坡等效内摩擦角可取50°。8、K3+140K3+200填方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程210.412208.390m，设计高程213.195212.895m，最大设计填方边坡高度约7.2m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.56.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩及泥岩。强风化层厚约1.54.1m。（1）左侧填方边坡该侧边坡填筑最大高度约7.2m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形坡角一般021

50、°，本段填方存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS74-CS74、CS75-CS75剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m³，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。根据验算结果，稳定性系数分别为2.552、1.817均大于1.30，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路

51、基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧填方边坡该段边坡开挖最大高度约1.1m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形为逆坡，本侧填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。9、K3+200K3+260半挖半填道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程208.390213.060m，设计高程212.895212.595m

52、，为半挖半填道路段，最大设计挖方边坡高度约9.3m，最大设计填方边坡高度约6.9m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度一般0.00.5m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，强风化层厚约1.22.2m。（1）左侧填方边坡该段边坡设计填筑最大高度约6.9m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形坡角一般019°，局部微地形陡，最大约50°，本段填方存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS76-CS76剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5放坡，参数选

53、取：填土取饱和重度21KN/m³，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。根据验算结果，稳定性系数1.4631.30，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最

54、大高度约9.3m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数为1.30。表层为粉质粘土覆盖，下伏砂岩、泥岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。根据边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L1的组合交线均为外倾结构面，岩层面倾角为31°，沿层面滑动可能性大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。边坡坡顶存在一处高压铁塔，根据设计意图需迁改。参考前段相似边坡，建议本段顺向边坡采取顺层切坡处理，同时应采用信息法施工动态设计。并应严格控制施工作业，做好防灾预案和施工方案。边

55、坡存在外倾结构面，且高度较大，边坡岩体类别为IV类，边坡等效内摩擦角可取50°。10、K3+260K3+520填方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程213.060209.500m，设计高程212.595211.772m，最大设计填方边坡高度约11.8m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土、崩坡积碎块石粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.017.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。强风化层厚约0.93.1m。该侧边坡填筑最大高度约11.8m，根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系

56、数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般018°，局部微地形陡，最大约60°，本段填方存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS79-CS79剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5及1:1.75放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m³，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。根据验算结果，稳定性系数1.7551.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软