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1、M139-M145 动力传动系统发系统Training Documentation for Maserati Service NetworkM139-M145 动力传动系统发系统系统（博世Motronic）发现代发系统的管理在追求最佳性能的同时，还必须考虑使之保持最佳驾驶性和有利于环境保护。要实现某些类型的发性能，只有通过集成电子系统获取和处理运行参数，而这必须实时执行，也就是尽可能地快速。同样，动作也必须几乎在瞬时生效。本文件集合了在我们的汽车上实施的有关系统部件的要素，以便为快速而有效的故障排除和减少在汽车上的干预时间提供有用信息。1学院M139-M145 动力传动系统发系统Quattro

2、porte（M139），本手册专门描述在GranTurismo和GranCabrio（M145）上使用的博世Motronic系统。 Quattroporte Duoselect Quattroporte 4.2L Auto，09年型及以前 Quattroporte 4.2L Auto，10年型及以后 Quattroporte 4.7L Auto GranTurismo 4.2L Auto ，09年型及以前 GranTurismo 4.2L Auto ，10年型及以后 GranTurismo 4.7L Auto GranTurismo S MC-Shift GranTurismo MC Stra

3、dale GranTurismo MC Trofeo & GT4博世Motronic ME 7.1.1博世Motronic ME 7.1.1博世Motronic ME 9.1.1博世Motronic ME 9.1.1博世Motronic ME 7.1.1博世Motronic ME 9.1.1博世Motronic ME 9.1.1博世Motronic ME 7.1.1博世Motronic ME 7.1.1博世Motronic ME 7.1.1,（无空气流量计）世Motronic ME 9.1.1 GranCabrio 4.7L Auto2学院M139-M145 动力传动系统发系统基于扭矩

4、的模型：系统的主要目标提供所请求的扭矩（“基于扭矩”的模型）。该工作原理用于工作条件。我们可以识别三种不同的扭矩请求级别：驾驶员扭矩请求，外部发所有发扭矩请求，以及内部扭矩请求。当发矩目标。处于怠速时，目标是恒定的发速度。该转速目标随后由电控单元转换为扭传感器驱动器踏板发单元节气门体节气门角度喷油时间目标扭矩请求的扭矩点火正时燃油切断3学院内部扭矩请求启动怠速发速度限制器发保护外部扭矩请求ESP，ASR，牵引力操控驾驶员扭矩请求踏板巡航扭矩需求管理模块扭矩需求和效率要求之间的协调扭矩转换模块.所需扭矩的生成M139-M145 动力传动系统发系统Motronic的主要功能结构：燃油喷油器进气主路

5、径流量计节气门火花踏板火花塞扭矩请求：踏板图谱100.000085. 0462.839油门踏板图谱（定义在既定发请求扭矩）取决转速时，基于踏板位置的发于商定义的各自发的标定。它特定于不同的车辆版本和驾驶模式（常规，运动，.）。4学院%相扭对矩发M139-M145 动力传动系统发系统Motronic驾驶性能策略扭矩储备策略： 扭矩时间点须提供足够的扭矩克服摩擦力：C0。以较小的火花提前角但是更大在发怠速的节气门角度可以提供相同的扭矩C0：情况就好像C1+C2=C0，那么C2-C0=C0-C1， 定义为扭矩储备。这样可以运用：为起步和怠速快速提供C0-C1扭作用）。热排气加热催化转换器（提前在C1

6、不利的方面是燃烧也就是燃油（非最佳火花提前）。过渡策略：瞬态的概念是指两个稳定状况之间的过渡。有两种类型的瞬态：和。在射中，必须考虑部分燃油会沉积在进气口成为液膜。因此必须比理论计算喷燃油。反之亦然，在中，先前沉积的燃油膜将脱离而进入燃烧室。因此必须比理论计算喷射更少燃油。5学院火提前节气门M139-M145 动力传动系统发系统扭矩反向策略：离合器扭矩Time油门踏板位置发位在A中，驱动发（阻力矩）：离合器负扭矩。在B中，踏板踩下：首先过滤让发处。在C中，过滤发从空挡位置到扭矩“防颤”策略：rpm实际 rpm理时油门板位置l当踏板踩下时，发速度应均匀提升。如果有效速度提升曲线偏离理论曲线，该效

7、果描述为“颤动”。扭矩颤动的效果是汽车的纵向晃动。该现象的包括不正确的扭矩过滤器，间隙松弛（传动系统，发），稀燃发等。要消除颤动，应根据与所需发速度趋势的偏差，成比例地减少火花提前。6学院踏间论 rpm置M139-M145 动力传动系统发系统发系统 概要运行：三个基本参数保证正确的发1.2.3.进气流量喷油正时点火正时子系统如下：主要的发进气系统（进气和排气）燃点火系统1.2.3.实际上，还必须：通过排气系统清除已燃烧的气体。通过冷却液回路对发进行冷却。通过润滑油和相关油润滑回路对发进行润滑。在本文件中选择将三个基本功能分离，以形成定义清晰的主题领域。7学院M139-M145 动力传动系统发系

8、统发系统概要此外，防污染规定：必须保证燃油回路没有泄漏；燃油箱中形成的燃油蒸汽必须回收至进气系统；曲轴箱中形成的机油蒸汽必须引向进气系统；催化转换器快速达到其工作温度：因此使用“二次空气”系统。它在冷启动后将空气输送至排气系统，以便燃烧未燃烬的，使得催化转换器快速达到其额定工作温度。8学院M139-M145 动力传动系统发系统发系统的部件单元（NCM）点火线圈燃油泵和PVC阀DMTL系统发流量计调节器进气温度传感器冷却液温度传感器踏板模块转速传感器正时传感器二次空气系统正时调及电磁阀爆震传感器氧传感器（催化前和催化后）节气门及其位置传感器喷油器9学院M139-M145 动力传动系统发系统系统相

9、关部件：Motronic ME7和ME9的各个发注：HFM5流量计用于4.2L发，HFM7 流量计用于4.7L发。博世点火线圈用于总成编号24274及之前；Eldor线圈用于总成编号24275及之后。EV6 E喷油器用于2005年5月之前生产的M138和M139；EV14 ST喷油器用于2005年5月及之后生产的车型。10学院系统ME7ME9发电控单元（NCM）ME7.1.1ME9.1.1流量计HFM5 / HFM7HFM7前部氧传感器LSU 4.2LSU 4.9后部氧传感器LSF 4.2LSF 4.2发速度传感器DG6DG6P发正时传感器PG 3.5PG 3.8点火线圈博世/ EldorEl

10、dor碳罐净化阀TEV2TEV5爆震传感器KS1KS4喷油器EV6EV14 ST踏板模块FPM-Fiat节气门体E5 80mmDV-E5 80mm水温传感器TF-WTF-W燃油泵EKPT 14.2 HFEKPT 14.2 HF火花塞M139-M145 动力传动系统发系统单元（NCM）博世Motronic ME7发两个主要的32MHz微处理器位于F136R/S干槽发上使用的Motronic ME 7.1.1单（F136UC/UD）推出具有两个40MHz处理器的升级电控单元内。新上市的湿式发元。发系统的功能分三级运行，集成在两个功能和排放，而剩下的4上。单元约60%的计算能力用于各种性能的有效。油

11、耗降低安全策略保养策略降低排放性能线控驱动起爆过压车载正时喷油自正时碳罐净化Lambda巡航车载催化转换器预热二次空气系统 自动变速扭矩自动海拔校正启动加热过程中关断自精密的点火转速限制器图11学院M139-M145 动力传动系统发系统单元（NCM）的Quattroporte S上市（投产时间：2008年7月），采用博世Motronic ME9发随着具有更大功率的4.7L发系统：博世Motronic ME9.1.1。该新款电控单元用在所有采用了新一代的发4.7L发并结合自动变速系统的车型上，并从MY10年型起扩展至4.2L发。基本工作原理与前一代Motronic ME7系统保持不变。大量的发相

12、关部件发生改变，但是它们的工作原理保持不变。因此，本手册中描述的所有一般原理同时适用于ME7和ME9。最重要的区别在于电控单元本身。Motronic ME9电控单元位于发的后部。舱中，左侧采用防护罩对电控单元进行隔热和可能的制动油泄漏防护。相对于ME7系统的最重要修改如下：新的更大的电控单元铸铝外壳及新的连接器（94针汽车侧连接器+60针发器）和新的针脚输出。侧连接电控单元在发舱中新的位置减少配线长度。新的更强大的处理器提高电控单元的计算能力（GreenOak MPC564 64位，56Mhz主处理器）去除用的K线。和编程的所有通信均通过C-CAN线路，以符合新的ISO15765-4标准。防盗

13、功能由发W线。电控单元和车身计算机仅通过C-CAN线路进行管理。同时删除了新的VVT驱动器，其可变范围增加至60度。其目的是在应用于新款QuattroporteS（MY09）中时获得更平稳的怠速和更佳的低速扭矩。与先前的50度驱动器相比， 其工作原理保持不变。12学院M139-M145 动力传动系统发系统发系统的软件版本发系统的软件版本会根据不同汽车类型和型号，发类型，型年版本和市场规范而有所不同。架构（Florence）的一部分，与大量的其他电控单元和节NCM完全集成的点（NCR, NCA, NFR, NCS, NBC,.）连接。因此特定汽车的NCM具有正确的软件版本是的。仪进行NCM软件更

14、新用如同大多数其他汽车节点，采用节点（NCM）的软件更新。仪，可以通过简单的程序执行发步骤如下：（连接接通仪的电源，确保其服务部的支持服务器）的充电器也是如此。确保汽车电瓶完全充电（或者连接电瓶充建立与汽车的连接，在电控单元选选择软件更新菜单，按屏幕CM。通过识别汽车的VIN（车辆识别代码）和连接至支持服务器，玛仪将自动为涉及的特定节点和特定汽车选择和安装正确的软件补丁。无需手动选择软件。通过在中的软件版本。仪中选择电控单元识别菜单，可以随时检验单元13学院M139-M145 动力传动系统发系统NCM和发示例：ME7系统的供电+ VbattKey On单元接地（针脚1和针系统由汽车电池提供12

15、V电源。Motronic ME 7.1.1发脚2）和电瓶电（针脚62）。在钥匙开启时，单元接收+12V（针脚21），随后通过“低电平有效”模式信号（针脚23）触发主继电器。主继电器提供主电源给需要12V电源输入的单元和各个发设备。这用于激活发系统。器（例如：节气门自学，燃油适应自学），并用于激活电瓶电（针脚62）用于RAM在钥匙关闭状态中有效的一些子系统（例如：DMTL系统）。电瓶电压的影响：喷：喷油器打开和关闭的速度取决于电瓶电压。电控单元校正喷油时间，以补偿电压变化。点火系统：当电瓶电压低时，电控单元延长线圈激活时间，以确保充分充电。14学院M139-M145 动力传动系统发系统Motro

16、nic电控单元将在自例程中检测到的错误代码保其内部的Eprom器中。即使断开电瓶时，电控单元也能将错误保“flash Eprom”型的器中。传感器的稳压电源+ 12V+ 5V稳压部件发单元部件接地各种发系统传感器均使用稳压5V电源。该电源根据具体部件的特定参考接地进行调节。该解决方案的必要性有两个：工作准确度：所有电压波动均被滤出。短路保护：归功于电绝缘于汽车接地的特定接地回路。在部件的检查和过程中：测量电源电压始终应相对于部件接地，而不是相对于汽车接地!稳压5V电源在Motronic电控单元内产生，对于ME7是通过两个电源阶段（稳定传感器电压1和2），对于ME9是通过三个（1，2和3）。各自

17、为特定部件提供5V。15学院M139-M145 动力传动系统发系统汽缸布置缸组2 左侧缸组1 右侧8154MC12：2个博世Motronic ME电控单元1（右侧缸组）= 主电控单元2（左侧缸组）= 从控（ MC12 的12缸发具有2个转速传感器）缸组2 左侧12缸组1 右侧1MC12发具有4个氧传感器：每个缸组具有1个催化前氧传感器和1 个催化后氧传感器。616学院M139-M145 动力传动系统发系统NCM的其他功能：之外，Motronic电控单元（NCM）还系统的各个汽车系统的一系列输入。多项功能。NCM除了发和发还利用来自不属于发燃油切断：在发生碰撞时，NCM从中断的惯性开关接收接地信

18、号，随后为安全起见而切断燃油供应。：NCM与车身计算机通信，实施钥匙代码。防盗策略。NCM发启动，直至识别正确的燃油油位：车身计算机在CAN线路上将燃油油位通知NCM，使得可能的发错误。DMTL系统的操作也需要燃油油位信息。延迟储存为缺火离合器踏板开关（M138手动变速箱）： 用于换挡策略中（换挡过程中的）。制动踏板开关：用于发制动过程中的扭矩调节。汽车速度信号：需要汽车速度信号（通过CAN）用于巡航功能的，以及NCM的各个自学和自我功能。气候：NCM接收关于气候调节。系统激活的信息，以激活空调压缩机继电器和相应的发怠速环境温度：NCM在CAN上从车身计算机接收环境温度信号。NCM利用该信息启

19、用或禁用各项功能，以及用于（例如催化转换器，碳罐净化，DMTL，排气温度模型，VVT 系统，.）。17学院M139-M145 动力传动系统发系统ASR / MSR：NCM在CAN线路上从NFR接收防滑调节（ASR）和发（MSR）的激活阻力矩请求。这些策略以基于扭矩的模型，集成于总发扭矩的计算中。换挡操作策略：对于配有自动化的手动变速箱汽车，以及配有自动变速箱的汽车，变速器单元从发单元接收发扭矩信息，用于其换挡策略。如果变速电控单元没有接收正确的发扭矩信息，它将保存“发扭矩合理性”错误代码。换挡过程中扭矩降低：单元（NCM）和变速单元（NCR/NCA）通过C-CAN发通信，在换挡过程中进行发扭矩

20、的管理。“Sport”按钮：车身计算机在CAN线路上通知NCM激活运动模式。Motronic调整踏板响应图谱，获的轰鸣声（仅在某些车型上得更动感的驾驶风格，并采用废气旁通阀策略获得更像具有的功能）。冷却风扇：NCM根据水温和空调压缩机的激活管理两个速）的激活。巡航：巡航相关的驾驶员指令直制单元。NCM根据所请求的道路速度调节发扭矩。最低油位和：NCM通过两个特定的传感器测定发算机，激活仪表板上的相关警示灯。油压和油位。该信息在CAN上传递给车身计排气旁通阀（取决于车型）：NCM在所选驾驶模式（常规，运动，）和特定图谱（节气门角度，发速度）的基础上，调节排气取决于不同车型。旁通阀的激活，该旁通阀

21、通过电磁阀进行气动激活。激活策略18学院M139-M145 动力传动系统发系统防盗功能天线+ 12V防盗继电器OOOOO发W车身电脑（NBC）K单元（NCM）C-CAN上图表示使用Florence构架（M139 采用的防盗系统。MotronicME7.1.1系统的汽车上通过C-CAN线路向发从点火钥匙代码确认。钥匙代码单元询问钥匙W-line（ISO 9141）用作防盗系统的备用安全线路。在点火开启时，车身电脑执行W-line的完整性检查。单元激活防盗继电器，连接K-line（ISO 9141），通过这种的可能性。随后，发用在M138车型上没有C-CAN线路，W-line是防盗功能的主要通信介

22、质。在使用Motronic ME9 发制单元，W-line已取消。系统的汽车上，K-line连接发控功能仅使用C-CAN进行车身计算机和发单元之间的通信。相应地，继电器也已经取消。19学院M139-M145 动力传动系统发系统：ME7：ME920学院M139-M145 动力传动系统发系统惯性开关惯性开关的工作逻辑涉及在发生碰撞时对NCM和NBC/NVB通用的接地连接的管理。在触发时，惯性开关切断与NCM的接地连接（C009），将连接“引向”NBC（M145和M139，自MY07起）或NVB（M139，MY06以前）。这触发NCM暂停激活燃油泵和喷油器，并且由于NBC/NVB的干预，车门，警示灯

23、和车内门控照明灯点亮，以便于进行营救的行动（如果需要）。惯性开关的状态可以通过仪的方式进行检查（参数环境）：“惯性开关状态”（NVB和NCM）和“FIS输入”（NBC）21学院M139-M145 动力传动系统发系统发的第一个基础参数：进气进气路径：燃油喷油器进气主路径气流计节气门火花踏板火花塞进气流量计算：空气计算的目的是确定门开度，发提供所要求的目标扭矩。在这些能。中，对相应于的节气门开度角的空气流量和扭矩值进行了。图使得建立所需的节气门开度角，从而获得所需空气流量和扭矩成为可扭矩目标进气目标节气门目标负载目标踏板信号踏板踏板节气门-节气门开度目标的定义（wdks）基于负载目标（rlsol）

24、通过mlsol请求的扭矩协调（例如最小，ASR.）-空气扭矩目标的定义-踏板线性化负载目标的定义（rlsol）通过mlsol- 踏板图- 操控过滤器22学院M139-M145 动力传动系统发系统踏板模块踏板模块由两个电位计组成。一个电位计的信号值是另一个的一半。该策略制系统对踏板操作执行合理性检查。发控参考值电位计1- 静止位置 = 0.65 ÷ 0.85 V- 最大位置 = ÷ 4,2 V电位计2- 静止位置 = 0.33 ÷ 0.4- 最大位置 = 1.85V12踏板位置电位计1 = 主电位计2 = 次踏板位置传感器信号波形图踏板模块中集成的两个电位计是相互和

25、完全电的，通过这种方式是为安全起见而提供冗余信号。每个传感器具有特定接地，由特定的5V电源供电（稳定传感器电压1和稳定传感器电压2）。在发生故障时的恢复策略与两个电位计不同。23学院M139-M145 动力传动系统发系统踏板电路图：1. 稳定电源传感器 22. 稳定电源传感器 13. 参考接地，传感器 14. 位置信号，传感器 15. 参考接地，传感器 26. 位置信号，传感器224学院M139-M145 动力传动系统发系统电子节气门节气门阀由来自NCM的PWM信号驱动。节气门位置信息由两个互补的电位计提供。通过直接气门位置保持怠速。在发生故障时，保证以略高于怠速的发速度到达恢复位置。节气门直

26、流电机信号波形图技术数据：驱动：节气门在0-12 V电压：0-5V 最大电流：9.5A环中驱动（PWM）达到90%目标开度的时间：<100 ms节气门在发怠速时打开：2-3%节气门在恢复条件中打开：8%（机械零点 = 1600 rpm）1V21 = 位置传感器 12 = 位置传感器 2节气门位置每当发踏板。启动时，节气门重置为怠速位置；因此，在发启动过程中切勿踩下25学院M139-M145 动力传动系统发系统电子节气门的自学为了节气门的正确操作，必须执行自学程序。节气门自学涉及3个参数：节气门总关闭位置无功率关闭位置检查复位弹簧和最大开度自学值（保存于电控单元中）在电控单元电源断开（电池

27、断开或拔下电控单元连接器） 时丢失。如果出现电源断开，必须在重新连接电源后执行自学程序。程序：钥匙开启（不启动）> 等待至少20秒钟 > 钥匙关闭可以使用自学。仪检查确认自学程序已经正确执行。汽车速度必须为零，以启用节气门自学计数器 = 11：节气门自学计数器 = 0：节气门自学计数器 = 1-10：或正在执行中成学未完成该后一条件可能表示电子节气，或者未满足正确的自学条件。电子节气门的电路图：1. 直流电机接地2. 位置传感器接地3. 稳定传感器电压1（5V）4. 直流电机电源5. 节气门位置26. 节气门位置126学院M139-M145 动力传动系统发系统发的第二个基础参数：燃

28、油燃油路径：燃油喷油器空气主路径气流计节气门火花踏板火花塞燃油计算：已设定Lambda目标值和确立空气燃油 =量，燃油量可以在燃油上进行计算。图的基础“原始”负载喷油时间流量计电压空气流量负载燃油负载流量计喷油器踏板- rk =f（rlp/lambsg）- 计算- 流量计线性化- 空气脉冲rl = 负载 =（ps- pirg）*fupsrl ps = 模型增压室 = f（rlroh） ml = 空气流量- 燃油脉冲- 流速/负载转换：rlroh=mshfm/（KUMSRL*nmot）- 空气恢复图：- 节气门限制95%-图- 根据阀门温度校正- 微量喷油正时和KFWEE图27学院M139-M1

29、45 动力传动系统发系统（fgru*fst*fl*fwe*lamns*rlp*（1±KFBS）+rka）*fr*fra-rkte+rkukgrk =lamsbgrk = 喷油量rka = 怠速自学fra = 部分打开自学fr = 短期校正rkukg = 瞬态校正rkte = 碳罐净化KFBS = 两个缸组之间的差异lamns = 预热过程中的氧传感器目标rlp =空气负载lamsbg = 目标Lambda值fst = 启动过程中校正fns= 启动后校正fwl = 预热过程中校正fwe = 从切断返回流量计（博世HFM5）流量计提供以下相关数值： 吸入空气的质量流量 吸入空气的温度。传

30、感器获得设计保持为参考温度的电须增大所需电流，以保持参考温气流时，它趋于冷却，电控单元必指示吸入的温度值。34 5167892101 - 传感器2 圆柱形框架3 外壳4 测量通道盖5 混合SHF6 - 传感器CMF7 支撑板8 式传感器外壳9 O形圈10 - 温度传感器28学院M139-M145 动力传动系统发系统温度曲线无流量1量薄膜0TT 方向12空气流量ÞÞ基于温度的特性Þ温差估算：T=T1-T2传感器的铂制薄膜加热至环境温度以上13的空气质量散热，趋于冷却薄膜，以保持恒定温度130°C。加热气质量。膜。发节点必须通过电流控薄膜所需的电流增大可以用

31、于计51 2431回流22直流100200400600空气流速 kg/h回流相关的区域不由电控单元测量。流量计需要附加测量容差范围，以适应该现象。29学院电压信号V有流?T加热范围M139-M145 动力传动系统发系统流量计电路图：12VMOTRONIC30学院Pin名称信号类型1温度模拟信号2输入电压12 V3接地接地4参考电压5 V5气流流量模拟信号M139-M145 动力传动系统发系统博世HFM7 流量计在配有较大的4.7L发（F136Y）的式流量计：博世车型上，使用新款HFM7。HFM7流量计采用新的连接器设计，非常容易与HFM5型流量计进行区分。安装板式质量流量计，集成进气温度传感器

32、HFM7流量计的针脚：1.2.3.4.5.接地5V参考电压12V电源进气温度模拟信号空气质量流量模拟信号除了新的传感器设计，在F136Y发上使用的流量计的特征是没有气流过滤器。气流过滤器的任务是确保传感器管道内的规则层流。与此同时，该过滤器还形成对进气流的阻碍。通过消除该过滤器，由于更流畅的气流，获得了7-8 hp的功率优势。没有过滤器将导致传感器管道中的紊流，并转换为不可靠的质量气流信号。为此，质量气流不再是计算喷油量的主要参数，而仅用于对燃油量施加校正。取而代之的是使用节气门位置和发速度作为主参数。该修改涉及到发软件的特殊标定。31学院M139-M145 动力传动系统发系统流量计故障的可能

33、是：安装板有划痕或凹痕流量计潮湿或染有油污管道中有异物切勿使用油污剂清洁流量计!否则会损坏气流计。大气传感器传感器集成于Motronic ME 7.1.1和ME9.1 1电大气 应用：中。大气值用于以下根据海拔高度校正混合物（喷油DMTL系统的正确操作。32学院M139-M145 动力传动系统发系统燃油泵汽车中使用的燃燃油泵模块包括：属于 “无回流” 型。燃油过滤器电动燃油泵调节器：3.5巴浮子及油位器主动灌装油箱（0.45L）及喷射泵连接器外壳连接电动马达叶轮 吸入盖泵燃油供应NCM直接驱动两个燃油泵。而燃油油位传感器连接车身计算机。NCM通过C-CAN从车身计算机接收与燃油油位相关的信息。

34、当燃油油位极低时，NCM禁用缺火检测策略。这意味着燃油短缺不解释为缺火。该策略避免保存不必要的缺火错误 。燃油油位对于启用或禁用多个功能也非常重要。自MY06以后的所有汽车均有单个燃油泵。33学院M139-M145 动力传动系统发系统燃油泵回路的电路图：来自NCM的针脚65具有双重功能 ：继电器R17接地（钥匙开启）+ 12V用于DMTL系统的试验模式（钥匙关闭）为了降低噪声水平，以及避免油箱中燃油过热，燃油泵在燃油指令低时以低速运行（通过R17和两个电阻器）。在热启动（水温 > 120°C）和冷启动条件中，燃油泵以高速运行几秒钟，降低由于极度温度造成蒸汽锁止于燃油管路中的风险

35、。34学院M139-M145 动力传动系统发系统碳罐电磁阀（PWM）。使用该阀可以回收油箱系统的燃油蒸汽，碳罐电磁阀以负载循环模式将其引向进气系统。发模块定期激活电磁阀，在发运行条件和油箱中燃油油位的基础上确定该阀门必要的开度。连接管O形圈线圈转子垫圈座弹簧线圈连接管带空腔的碳罐电磁阀激活信号波形图（负载循环）54100%3250%110%00100压差hPa35学院流速m3/hM139-M145 动力传动系统发系统DMTL系统油箱泄漏 模块（DMTL）应用于美国市场和欧洲EURO 5规格汽车上。其任务是检验燃油蒸汽回路密封，并在检测到泄漏时警示驾驶员。作为 用途，DMTL使用的参考值是驱动小

36、型马达驱动泵所需的电流，该泵可以强制空气通过0.5 mm的孔。随后，它对油箱加压，如果检测到孔，所需电流将低于0.5 mm 孔的参考电流。而在碳罐净化模式过程中，DMTL 统。环境空气，然后空气流经碳罐，进入进气系对于碳罐通过蒸发阀打开，发吸入新鲜空气。真空备状态时，燃油箱通过碳罐、空气过滤器进行呼吸。36学院M139-M145 动力传动系统发系统DMTL排空阶段：DMTL标定阶段：马达驱动泵，产生通过0m标定孔的气流。在该过程中，马达吸收的恒定电流，该电流严格取决于孔的。37学院节气门发阀碳罐油箱转换阀空气过标定开度滤器环境空气M马达泵防蒸电磁节气门发阀油箱碳罐发转换阀标定开度环境空气M泵防

37、蒸电磁M139-M145 动力传动系统发系统DMTL试验阶段：转换阀打开，防蒸发阀关闭。建立碳罐/油箱空气回路，并保持在泵的电流，与参考电流值进行比较。下。测量吸收= 0<发转速2800m海拔高度温度（关闭）> 3.8 °C3.8° < T < 35,3 °C从15%到85%= 0 Km/h10.95 < Vb < 14.5发环境温度燃油油位汽车速度电池电压海拔高度、发作。温度、汽车速度、空气泵以及防蒸发阀传感器的正确操驾驶循环至少600秒，然后发关闭至少5小时，然后驾驶循环至少800秒在钥匙关闭后几秒钟启动试验还可以通过短途方

38、式手动启动试验（仪中的循环环境）38学院节气门防蒸发电磁阀油箱碳罐发转换阀标定开度空气M马空气过滤器M139-M145 动力传动系统发系统泵马达的吸收电流I参考电流密封系统参考泄漏0.5 mm2.5 kPa泄漏= 0.5 mm泄漏 > 1 mmt1t2t3t曲线的第一部分相关于标定阶段：系统利用参考电流执行标定。这是对应于通过0.5 mm标定孔的泄漏而获得的泵电流。曲线的第二部分相关于试验阶段：封时，泵电流与系统中的成比例增大（曲线）。对应于0.5 mm孔的泄漏时（临界泄漏），电流在临界点t3达到最大值（黄色曲线）。具有明显的泄漏时（超过1 mm），电流始终都不能达到参考值（红色曲线）。

39、试验在几分钟后结束，取决于油箱中的 燃油油位等各个因素。当检测到泄漏时，电控单元保存DTC（P0455，P0456），点亮MIL警示灯。39学院M139-M145 动力传动系统发系统喷油器喷油器含有针头，强制压在底座上，阻塞吸入燃油的进口。针头与磁铁一体。在磁铁旁有一个电磁阀，在通电时与磁铁相互作用，从而强制其随着所连接的针头上移。喷油器的打开时间与吸入时供应的燃油量成正比。喷油器电压和电流波形图电流变化产生磁场，使得电压趋于对抗电流变化。正因如此，反电压峰值可以在示波器单元的针脚接地时有效。Motronic为每个缸组分别计算合上测量。喷油器在发适的喷油时间 。技术数据：流速：239.7 g/

40、min内部泄漏：2 mm3/min电压：12 V喷油时间：2-4 ms，发喷油器电阻EV6：14.5 喷油器电阻EV14：12怠速（20°C）（20°C）40学院M139-M145 动力传动系统发系统两级式氧传感器（博世LSF）根据化学计量组成，氧传感器帮助标定吸气的空燃比。实际上，该传感器测量尾气和环境空气中氧气浓度的差异。一旦传感器被其内部加热回路加热，外部电极上的氧气被电极的催化膜分解为离子形式。相似的过程出现在具有环境空气的内部电极上。其浓度差产生mV电压信号。这些传感器仅可定义混合物是富氧或者稀氧，并不提供任何量化信息。因此该传感器也称为开关或LSF传感器。12“

41、过稀”混合气“过浓”混合气100080060040020000.80.911.11.2Lambda因子（过剩氧量）技术数据：电源：12 V加热器功率：7 W加热电流：2.1 A加热：PWM 0-12 V输出：0-900 mV闭环检查条件：后部氧传感器的反馈可以通过道路试验进行检查，从仪获取。41学院传感器电压 mVM139-M145 动力传动系统发系统宽带氧传感器（博世LSU）泵压或测量单元保持化学计量空燃比。如果在尾气中以去除所述过剩氧量。相反的情况出现在过浓混合气中。因此泵压电流指示化学计量比，浓度差产生电流。过剩氧量，正泵压电流使之可1“过浓” 混合气32“过稀” 混合气2210-1-2

42、0.7 11.31.61.92.2Lambda因子（过剩氧量）除了在“暖机启动”期间和瞬态极短的间隔之外，LSU型宽带氧传感器始终在闭环模式中工作。技术数据：电源：12 V加热器功率：10W 工作温度：750 °C加热器：0-12 V，PWM42学院氧传感器电流 mAM139-M145 动力传动系统发系统加热器效率检查：断开传感器，使用万用表的阻抗量程，测量针脚3和4之间的电阻。测量值应为3.2。微调电阻器检查：断开传感器，使用万用表的阻抗量程，测量针脚2和6之间的电阻。测量值应为300。泵电流检查：泵电流由电控单元转换为电压，可以使用示波器进行分析。该电压信号在+300mV和- 3

43、00mV之间连续变化。在仪上，测得的转换电压为1.5V，可以在OBD参数中检查。闭环检查条件：在发怠速，温度为90 °C时，可以在前部氧传感器上检查反馈。43学院M139-M145 动力传动系统发系统催化转换器催化转换器l-催化后l-催化前传感器传感器空气流量传感器喷油器*MIL催化前氧传感器= LSU（宽带催化后氧传感器= LSF（开关）必须始终* 以Lambda = 1（正确混合物）运行根据，发（*）：除了在冷启动后的短暂间隔和在短时瞬态过程中以外。为了获得和保持具有正确空燃比的混合物，Lambda系统必须在“闭环”模式中工作（具有反馈）。“开环/闭环”状态可以用仪进行检查。44

44、学院Lambda > 1 ： 混合物 = 稀氧Lambda = 1： 混合物 = 正确Lambda < 1 ： 混合物 = 富氧制l-计算的喷油时间故障管理催化转换器M139-M145 动力传动系统发系统催化前lambda值催化转换器上游的两个缸组Lambda值通过LSU型传感器（宽带氧传感器）进行。这些传感器可以高精度地实时测量Lambda值。测得的Lambda值随后由电控单元与根据模型计算的数值（目标Lambda值）进行比较，”策略的方式补偿任何变化（闭环工作）。并通过 “燃油：燃油燃油的表述用在各个中，表示在氧传感器提供的信息的基础上对燃油量进行校正。电控单元比较催化前传感器

45、测量的实际Lambda值和目标Lambda值。为了保持正确的化学计量空燃比，电控单元实时计算对喷油量的校正。该实时校正称为 “短期燃油”。“短期燃油” 用燃油量。继续进行校正，直至达到限值（在两个方向当混合气过稀或过浓时）。值转换为“长期燃油”（= 整体校电控单元持续并且逐渐地将短期燃油正）。Motronic随后校正气化图，通过“移动”的方式加以采用。“长期”校正对应于图的1%校正（正值或负值），并保存于电控单元中。达到一定限值时（通常10%变化，但是这取决于标准），保存检查警示灯点亮。当长期燃油错误代码，发中问题（流量计、喷油器、氧传感器、排气、该条件指示在空气或燃EVAP系统故障.）。长期

46、燃油燃油于发怠速和低/高发负载条件。仪进行检验。于两个缸组，可以通过45学院M139-M145 动力传动系统发系统自学值（参数环境，自学参数）：仪显示各个燃油“怠速混合物适应的附加校正”：该信息是关于Motronic为怠速条件而应用的附加燃油适应。自学校正的范围在-10,20%和+10,20%之间。“0”意味着没有校正。例如：一个数值等于+1%意味着Motronic施加正值校正。根据基础燃油图，发进入稀氧；因此Motronic将喷油量增大1%。怠速燃油校正的正常范围在-2,5%至+2,5%之间。超出该范围的数值表示空气/燃油回路可能有问题。“低/高发负载时的燃油自学”：这是低/高发负载条件的倍增值（“1.000”意味着没有校正）。该自学值的范围在0,703和1,296之间。高于1的数值意味着发在