地震及较大余震工务应急预案

1、地震及较大余震工务应急预案管内下行线起点里程为ZK342+058终点里程为ZK668+805全长 317.650km;上行线起点里程为 YK338+121终点里程YK668+155全 长320.264km,线路最大坡度13.3%,最小曲线半径300米。共有桥梁 561座27383延米，隧道71座37362.09延米，涵渠1265座22244延 米，路基636.52千米。为电气化运营的I级铁路干线。沿线共有车站26个，其中：成都、*、*分别为特等站、一等及 二等车站，其余为三、四等站。线路分别由两个工务段管辖：*工务段：下行线 ZK342+058-ZK629+903 计 287.845km; 上

2、行线 YK338+121-YK629+230 计 291.109km。* 工务段：下行线 ZK639+000（ZK629+903断链）-ZK668+805，计 29.805km,上行线 YK639+000 （YK629+230断链）-YK668+155，计 29.155km。设有 6 个线桥车间、 38个线路工区，11个桥路工区。二、地震及余震对设备的损坏情况：2008年5月12日14： 28, 四川*发生8级特大地震，为浅源地震，深度大概为 10公里，据估计 震中烈度为10度左右，“ 5.12 ”地震是*山构造带中央断裂带，在挤 压应力作用下，由南西向北东逆冲运动；是属于单向破裂地震，由南

3、西向北东迁移，致使余震向北东方向扩张；是挤压型逆冲断层地震在 主震之后，应力传播和释放过程比较缓慢，持续时间较长，其震源深 度为10-20千米，在四川*藏族羌族自治州境内的*县。余震区是在 *山断裂带，这一狭长区域长约 300公里，主要是理县-*-茂县-*- *-*这一带，因此破坏性巨大，导致余震强度较大。而我局管内复线 *至黄许镇段属山区铁路，隶属*山脉，地震对管内设备造成较大的 破坏，特别是沙溪坝至*区段、广岳支线永兴至木瓜坪区段、德天线 *至汉旺区间受损严重。地震造成严重受损：（1）路基受损76处；（2）损坏桥梁设备50 座，涵渠10座，较为典型的有：上-东间上行K392+291猫儿河中

4、桥、 罗-斑间下行ZK423+030金龟岩大桥、上行 YK422+122青江7#特大桥和 下行ZK425+910清江2#圬工拱型大桥的墩、台、支座螺栓、护锥等均 受到严重损坏，桥*后填土下沉严重、梁体纵横位移较大，桥面线路 变形。（3）隧道受损17处，较为典型的为罗-斑间下行ZK425+540* 隧道洞身240-265m处右侧拱部掉块0.5*0.4*0.11 ，严重开裂达11mm 仰坡开裂下座，并溜坍（ 4）山体开裂在马角坝至沙溪坝间普遍存在， 较为典型的有：下行线马鞍塘隧道进口、 * 隧道出口、上行线 YK413+400左侧60-150米高半山腰处、下行线 ZK395-ZK396左侧180

5、米高山体开裂、下行线 ZK411+600左侧80-100米高山体开裂。宝成下 行线ZK423+100-+600段右侧山体三条冲沟岩石较多，该段山体因 “5.12”地震及余震将沿线山体岩石震松后形成的孤危石较多。三、工务抗震抢险组织地震发生后，* 工务段成立检查、抢修大队，接受局抗震办和抗震减灾指挥部指挥，负责向局抗震办和抗震减 灾指挥部指挥报告灾害信息，组织本单位地震应急工作，由 * 工务段 段长任大队长，配备足够人员和相关设备（有值班轨道车、轨道台车、 汽车和相应的抢险机具、材料），建立内部信息传递 * 和应急响应机 制。四、工务抢险运输及备料当地震灾情发生后，* 工务段材料科及段综合车间安

6、排大小车 2台（*、 *各 1 台），轨道车 2台（*、 * 各 1 台），随时供各抢险地点专用。并组织好抢险人员和抢险机具， 由段调度统一指挥。五、地震发生后的安全行车措施当发生强感及以上地震时，工务 段调度立即报告段长，并立即向局抗震办报告，工务段段长立即安排、 布置各级添乘、地面检查等措施，及时搜集因地震造成对设备的破坏 程度等信息，并整理上报，同时做好抢险准备。得到局抗震减灾指挥 部的抢险命令后，立即启动抢险。工务段线路设施检查包括地面检查和添乘检查。地面检查项目：（一）路堑地段： 1、线路上是否有落石、坍体等 障碍物，钢轨、枕木是否完好，线路几何尺寸是否有变化。 2、堑坡、 山坡是否

7、有落石、坍塌、溜坍的可能。是否有开裂、错台、变形等变 化。 3、山坡是否有发生泥石流的可能。 4、既有支挡设备有无开裂、 错台或倾斜变形等变化；（二）路堤地段： 1 、线路几何尺寸是否有 变化。线路是否有下沉，道床是否饱满。是否有路基下沉、枕木悬空。2、 路堤坡面是否有下沉、溜坍、开裂、鼓凸变形等。 3、既有支挡设 备有无开裂、错台或倾斜变形等变化；（三）涵渠： 1、涵洞是否有震 落物堵塞，涵附设施是否震损。 2、涵洞上游是否有震松的泥石流源。3、涵洞附近路堤是否有变化。 4、涵洞是否震损并影响线路稳定；（四）桥梁： 1、桥梁支座螺栓剪断、梁体位移。 2、与桥台台尾联结 的路基是否变形、下沉即

8、：桥高、桥台尾路基下沉。 3、桥台护锥是否 变形、损坏。 4、桥梁墩台是否震裂影响桥墩台稳定。 5、是否有危岩 落石或崩塌体威胁墩台或梁体安全。 6、桥梁墩台所处山体是否有地震 造成滑坡现象并引起墩台滑移、变形，梁体线形发生变化；（五）隧 道： 1、侧沟是否受损、隧道内线路高低方向是否发生变化。 2、是否 发生接触网脱落。 3、衬砌是否有变形、开裂、掉块、剥落、错台等现 象。 4、基底是否有涌水、涌砂现象；（六）线路主要检查线路高低、方向、水平是否发生变化等。添乘检查：添乘轨道车或单机检查，区段划分： * 添乘至竹园坝、 竹园坝添乘至马角坝、 *添乘至马角坝、 *添乘至* 、* 添乘至* 、

9、* 添乘至* 。分区段添乘轨道车或单机检查，当各级添乘、地面检查完管内设 备无损或设备受损较小不影响行车安全，通知相关行车单位，上报路 局抗震办及行调，及时开通线路。六、抢险方案当地面检查发现设备受损较大影响行车安全时，及 时汇报段调度，调度收集受损情况后立即汇报段领导并上报局抗震办 或抗震减灾办公室，通知有关各方组织抢险人力、机具投入抢险。线 桥车间、巡养工区、班组及时赶往现场投入抢险。尽快抢修，开通线 路。1、当地面检查发现桥梁支座螺栓剪断、梁体位移影响正常使用时， 立即登记慢行或封锁，及时组织桥路重点维修车间、工区职工和民工 采用短枕木头支撑临时加固。利用组合过镐等工具，请点封锁复位，

10、及时开通线路。2、当地面检查发现桥台缺口填土下沉造成线路悬空，立即组织所 在的线桥车间、工区职工和民工或线桥重点大维修车间职工和民工赶 往现场，采用就地人力匀碴、整修线路，及时开通线路。3、当地面检查发现隧道、涵洞衬砌有变形、开裂、掉块、剥落、 错台等现象时，立即登记慢行或封锁，由供电部门配合，及时组织桥 路重点维修车间、工区职工和民工，采用 曲冈带、钢拱架、锚杆等进 行加固后，及时开通线路。4、当发现路堑落石打断钢轨、轨枕时，立即组织所在的线桥车间、 工区职工和民工或线路重点大维修车间职工和民工赶往现场。当上线 的落石较小时，先组织人力清除，在使用切割机具、维修工具等及时 更换、整修后开通线

11、路；当上线的落石较大时，立即组织爆破、解小， 在组织人力清除，在使用切割机具、维修工具等及时更换、整修后开 通线路。5、当发现路堑地段山崩淹埋线路中断上下行线行车，且上线山崩 体在 200 方以下时，立即组织所在的线桥车间、工区职工和民工或线 桥重点大维修车间职工和民工赶往现场进行人力清理，在清理过程中 应先清顺山崩方向外侧线路上的坍体，便于先抢通一条线，开通线路， 双改单通行，然后再抢修另一条线。6、当发现路堑地段山崩淹埋线路中断一条线行车且上线山崩体在200 方及以上时，首先采用大型机械进行清理，再组织人力清理、整修， 及时开通线路。7、当发现路堑地段山崩淹埋线路中断上下行线行车时，原则上先 抢通一条线，开通线路，便于双改单通行，然后再抢修另一条线。当 该段路堑地段山崩淹埋线路上下行线且上线山崩体在 200 方及