2010凯迪拉克电路图变速器

1、17.1.7.1节气门位置缩略词发制动:在节气门滑行过程中，通过手动减档以利用发降低车速的状况。节气门全开减档:将大节气门开度:约 3/4 小节气门开度:约 1/4踏板迅速踩到底（满行程），进行强制减档。的的踏板行程，75% 的节气门位置。踏板行程，25% 的节气门位置。踏板行程，50% 的节气门位置。气门开度:约 1/2 的最小节气门开度:加档所需的最小节气门开度。节气门全开 (WOT):踏板的全行程，100% 节气门位置。节气门换档状况的定义滑行:当车辆在行驶且挂在前进档时，踏板完全松开。振击:离合器或制动带突然强制接合。颤动:震颤或跳动。 这种状况可能在变象牵引挂车一样。离合器接合时最为

2、明显。 感觉就滞后:这种状况指在一段时间内应该换档但没有换档。 对此可以这样说明：在踩下踏板至节气门半开或全开时或者在手动减档到较低档位时，离合器或制动带接合的速度比预计的慢。 该术语也被定义为“LATE（延迟）”或“EXTENDED（延长）”。双重振击 两次感觉:离合器或制动带接连两次突然强制接合。过早:在车辆达到适当的速度前进行换档的状况。 这种状况容易使发档后空耗。在加末尾振击:换档结束时的感觉比换档开始时更坚实。 该术语也被称为“END FEEL（末尾感觉）”或“SLIP BUMP（滑移振击）”。坚实:在中到大节气门开度时，离合器或制动带的接合明显加快，被认为是正常现象。 不应将这种接

3、合与换档“HARSH（生硬）”或“ROUGH（不平顺）”。突然增大:发转速迅速提高，并伴随扭矩瞬时消失的现象。 该状况通常在换档过程中发生。 该状况也被称为“SLIPPING（打滑）”。生硬 不平顺:离合器或制动带的接合过于“FIRM（坚实）”。 这种状况在任何节气门位置下都现象。游车:重复快速进行一系列的加档或减档操作使发转速发生明显变化，例如 434 档换档模式。 这种状况也被称为“BUSYNESS（频繁变速）”。初始感觉:换档开始时的感觉明显比换档结束时的感觉更坚实。延迟:在给定的节气门开度条件下，发转速高于正常转速时发生的换档。颤振:重复出现的振动现象，类似于“CHUGGLE（颤动）”

4、，但更为剧烈和快速。这种状况可能在特定的车速范围内更明显。:发转速明显提高，而车速却未提高。通常发生在离合器或制动带初始接合期间或之后。疲软:离合器或制动带发生非常缓慢的、几乎觉察不到的接合，几乎没有换档感觉。喘振:重复出现的、与发那么强烈。相和状况，没有“CHUGGLE（颤动）”卡滞:两个反向离合器和/或制动带试图同时接合，引起发机转速明显损失。噪声状况发生空耗，发动传构噪声:呜呜声或隆隆声，随车速增大或减弱，并且在节气门略开的轻状态下最为明显。 车辆静止，挂驻车档 (P) 或空档 (N) 操作档位时，微这种状况也可能非常明显。主驱动器噪声:与车速有显。行星齿轮噪声:与车速有嗡嗡声，在节气门

5、略开的轻微状态下最为明呜呜声，在一档、二档、四档或倒档时最为明显。在加档后，这种状况可能减轻或消失。泵噪声:高音调的呜呜声，随发驶时，这种状况在所有操作档位下转速的提高而显著增强。 在车辆静止或行能很明显。变噪声:呜呜声，通常在车辆停止且变速器在前进档 (D) 或倒档 (R) 时出现。 噪声将随发驾驶员换档驾驶员换档转速的提高而增强。(DSC)驾驶员像手动变速器一样换档。参见车辆“用户手册”，以获得详细的驾驶员换档变速器缩略语A/C:空调系统AC:交流电 AT:自动变速器操作说明。CCDIC:温度DC:直流电驾驶员信息中心DIC:驾驶员信息中心DLC:链路连接器DMM:数字式万用表DSC:驾驶

6、员换档DTC:故障码EBTCM:电子制动/牵引力模块ECCC:电子容量离合器ECT（发冷却液温度）:发冷却液温度EMI:电磁干扰IAT:进气温度IGN:锁芯的更换IMS（内部模式开关）:内部模式开关ISS:输入轴转速传感器MAP:进气歧管绝对MIL:故障指示灯NC:常闭NO:常开OBD:车载OSS:输出轴转速传感器PC:PCM:动力系统模块PCS: PS:电磁阀开关PWM:脉宽调制RPM:转/分 SS:换档电磁阀STL:维修变速器灯TAP:变速器自适应TCC:变离合器TFP:变速器油压TFT:变速器油温TP:节气门位置VSS:车速传感器WOT:节气门全开17.1.7.2 变速器识别信息图标(1

7、)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)自动变速器代码车型年变速器型号 变速器系列 生产厂源代码压制年份儒略历日期班次/生产线(A/B)数字序列从每天上午 12:01的 0001 开始生产厂源代码4，墨西哥H提，密西根J温萨市，安大略省S斯特拉斯堡，法国W，密西根Y托莱多市，俄亥俄州R，韩国M烟台，山东，中国P圣路易斯西州，墨西哥S西劳，墨西哥17.1.7.3 变速器一般说明6T70/75自动变速器是一个全自动、6速、前轮驱动式电子变速器。 它主要包括：一个 4 件式变、一个混合行星齿轮组、摩擦式和机械式系统。 根据扭矩量将变速器分为 2种不同类离合器总成以及一个和型。 不同类型之间

8、具有共同的结构，部件的区别主要取决于。该 4 元件变包括一个泵轮、一个涡轮、一个用花键连接到涡轮上的压盘和一个导轮总成。 变递到变速器。 必要时，变的作用类似于液体耦合器，将发功率平稳地传还通过方式提供附加的扭矩放大。 当压盘接合时，提供发至变速器的机械直接驱动耦合器的作用。行星齿轮系提供 6个前进档传动比和一个倒档。 传动比的改变是全自动模块(TCM) 来实现。 变速器的，利用位于变速器内的变速器模块接收并监测不档。变速器子传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器在最佳时刻换模块指令换档电磁阀和可变排气电磁阀，以换档正时和换档感觉。 变速器模块还变离合器的接合和分离，从而使发实现最大燃油效率

9、，同时不降低车辆性能。 所有电磁阀，包括变速器模块，组装成一个的电磁阀总成。系统主要包括一个叶片泵、两个阀体总成、分动箱主动齿轮支撑总成和壳体。泵保持离合器活塞作功所需的工作，以接合或分离摩擦部件。 这些摩擦部件在接合或分离时保证了变速器的自动换档质量。本变速器使用的摩擦部件包括 5 个多片式离合器。 多片式离合器和一个单向离合器的组合，通过齿轮系提供 7 种不同的传动比，6 个前进档 (D) 和一个倒档 (R)。 齿轮组然后通过分动器主动齿轮、分动器从动齿轮和差速器总成传递扭矩。变速器可以在以下任一档位工作：驻车档 (P):此档位锁止前轮，并车辆向前或向后运动。 起动车辆时，驻车档 (P)

10、是可以使用的最好档位。 因为变速器使用换档锁定系统，在移出驻车档 (P) 前，必须完全踩下制动踏板。 出于安全考虑，除驻车档 (P) 外还应使用驻车制动器。倒档 (R):此档位车辆向后行驶。空档 (N):在车辆行驶时，此档位此档位以使车辆行驶时重新起动发起动和操作发。 必要时，可以选择。 在车辆被牵引时，此档位也可以采用。前进档 (D):前进档应在所有正常行驶条件下采用，以获得最高的效率和燃油性。 前进档变速器在 6个前进档传动比的任一个传动比下运行。 踩下踏板或在手动模式范围中手动选择一个较低的档位，即可通过减档或增加传动比来实现安全超车。驾驶员换档(DSC) 或电子档位选择 (ERS):此

11、位置（M手动驾驶员使用DSC/ERS 系统。 当换档杆被移动到该位置/L低速档）时，驾驶员可通过使用方向盘或换档杆上的开关来加档或减档。 加档需要按“+”按钮。 参见车辆“用户手册”，以获得详细的驾驶员换档/电子档位选择信息。17.1.7.4 变速器部件和系统说明6T70/75 的机械部件如下所示：带电子容量离合器 (ECCC) 的变离轴链轮驱动叶片式油泵总成输入轴太阳齿轮和齿轮架总成带涡轮轴的 456 档和 35 档倒档离合器总成低速档和倒档离合器（单向离合器）总成阀体总成前差速器分动箱主动齿轮支撑总成前差速器分动箱主动齿轮总成前差速器外壳总成壳体盖总成6T70/75 的电气部件如下所示：输

12、出轴转速传感器总成输入轴转速传感器总成带内部模式开手动换档轴电磁阀总成，包含以下部件：变速器模块(TCM)路 5 个可变排 变速器油(PC) 电磁阀(TFP)(TCC)开关总成电磁阀 变离合器 2 个换档电磁阀 变速器油温度传感器要了解的信息，请参见“电气部件说明”。17.1.7.5 牵引/牵引挂车模式的说明与操作牵引/牵引挂车模式是，在牵引挂车或载重期间，车辆软件/校准化变制动。速器换档的功能。 优化包括起步时性能、减少频繁变速、发状态下辅助制动性能和速度、需要更少的气节门踏板运行以车速一般来讲，牵引/牵引挂车模式保持更久低速档并增加换档。 车辆和挂车重量至少为车辆载重总量(GCWR) 75

13、% 时最为有效。 牵引/牵引挂车在低引起损坏。 然而，无负载时选择牵引/牵引挂车没有益处，负重或无负重是无负载的牵引拖车会降低燃油性并产生异常换档感觉。17.1.7.6 变速器自适应功能6T70/75 变速器加档时，利用管路系统补偿变速器部件的正常磨损。 随着变速器中的接合部件逐渐磨损或年久变形，换档时间（需要离合器接模块(TCM) 调合的时间）也将增加或减少。 为了补偿这些变化，变速器节对各种电磁阀的指令，以保持原来标定的换档正时。 自动调节过程被称为“自适应读入”，它用来确保一致的换档感觉，以及增加变速器的耐久模块监测自动变速器输入轴转速传感器(ISS) 和性。 指令换档时，变速器自动变速

14、器输出轴转速传感器(OSS)，以确定换档是否过快（生硬）或过慢（疲(PC) 电磁阀信号以保持设定的换档感觉。软），并调整相应的自适应功能的目的是，自动补偿各种车辆换档系统的换档质量。 自适应功能是续的过程，在整个车辆使用期内，有助于保持最佳的换档质量。17.1.7.7 变速器指示灯和信息仪表板组合仪表(IPC) 上可能会显示以下与变速器相指示灯和信息。为获得所有车辆指示灯和信息的完整列表与说明，参见“指示灯/警告信息的说明与操作”。“TRANSMISSION HOT IDLE ENGINE（变速器过热，使发怠速运行）”:当变速器模块检测到变速器油温度(TFT) 等于或大于 130°C

15、 (266°F) 持续 5秒钟时，显示此信息。“SERVICE TRANSMISSION（维修变速器）”:变速器有故障时，显示此信息。17.1.7.8 电气部件说明电磁阀（带阀体和变速器模块）总成图标(1)阀体总成 X3（输入轴转速传感器）(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)换档电磁阀 1电磁阀 3 (R1/456)电磁阀 5 (1234)变离合器 (TCC)电磁阀换档电磁阀 2电磁阀 2 (35R)电磁阀 4 (26)管路电磁阀(TFP) 开关5 (35R)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)变速器油电磁阀总成 X2（内部模式开关）变速器油变速器油(

16、TFP) 开关3 (26) (TFP) 开关4 (456/R1)电磁阀总成 X1电磁阀总成 X4（输出轴转速传感器）变速器油(TFP) 开关5 (35R)电磁阀总成（带阀体和变速器模块）包含以下部件：变速器模块 (TCM)离合器电磁阀 (Clutch PC Sol)换档电磁阀 (SS)管路电磁阀(Line PC Sol)变离合器电磁阀 (TC Sol)变速器油温度传感器(TFT Sensor)变速器模块温度传感器通电温度传感器变速器油开关 (TFP Sw)这些部件不能单独维修。电磁阀（带阀体和变速器模块）总成利用铅制框架系统将这些部件电气连接到变速器模块上。 这些部件没有使用导线。电磁阀（带阀

17、体和变速器模块）总成螺栓直接变速器里的阀体总成上升和下降。 线束 20 路连接器连接。电磁阀总成（带阀体和变速器模块）与发带换档轴位置开手动换档止动杆总成（内部模式开关）变速器换档轴位置开关总成是一个滑动触点式开关，安装在变速器壳体内的手动换档轴止动杆上。 从变速器手动换档轴开关总成传送到变速器5 个输入信号，指示了变速器换档杆的位置。 此信息用于发模块的系统，并用以确定变速器换档模式。 每一个输入信号的状态在故障C、信号仪上显示。P（奇偶性）相应的 5 个输入信号参数为信号 A、信号B、信号和信号N（驻车档/空档起动）。 通过X2（内部模式开关）电磁阀总成连接器，将变速器换档轴位置开关总成连

18、接至制模块）总成。输入轴转速传感器 (ISS)电磁阀（带阀体和变速器控输入轴转速传感器(ISS) 是一个效应型传感器。 输入轴转速传感器安装至变速器壳体盖总成，并通过线束和连接器连接到电磁阀总成（带阀体模块）上。传感器面向 3-5 档倒档离合器活塞壳体齿状机和变速器面。模块输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路上传感器从变速器接收 8.39.3伏电压。 随着 3-5 档倒档/4-5-6 档离合器壳体的旋转，传感器基于 3-5 档倒档/4-5-6 档离合器活塞壳体齿状机面产生一个信号频率。此信号通过输入轴转速传感器信号电路传输至电磁阀（带阀体和变速器模块）总成。 变速器器换档模式、变模块

19、使用输入轴转速传感器信号以确定管路离合器(TCC) 转差速度和传动比。 通过、变速电磁阀总成X3(ISS)连接器，将输入轴转速传感器 (ISS) 连接至阀（带阀体和变速器模块）总成。输出轴转速传感器 (OSS)输出轴转速传感器(OSS) 是一个效应型传感器。 输出轴转速传感器安装在阀体总成下的变速器壳体并通过线束和连接器连接至电磁阀（带面。 传感器阀体和变速器模块）总成。 传感器朝向驻车档齿轮齿状机从变速器模块输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路上接收8.39.3伏电压。 随着前差速器分动器主动齿轮总成旋转，传感器基于驻车档齿轮齿状机面产生一个信号频率。 此信号通过输出轴转速传感器信

20、号电路传输至变速器模块。 变速器模块使用输出轴转速传感器信号以确定管路、变速器换档模式、变离合器(TCC) 转差速度和传动比。 通过控制电磁阀总成X4(OSS)连接器，将输出轴转速传感器 (OSS) 连接至阀（带阀体和变速器模块）总成。17.1.7.9 自动变速器直列式 20 路连接器说明变速器电气连接器是变速器操作系统的重要组成部分。 如果电气连接受到干扰，将导致变速器设置故障连接：码或影响其正常工作。 以下情况会影响电气在连接和断开时，因操作而使连接器针脚弯曲外部线束中的导线脱离针脚或压接处松动断开连接后，污染物进入连接器变速器油漏入连接器中，渗入外部线束，损坏导线绝缘层湿气侵入连接器线束

21、连接器总成过于频繁的连接和断开，致使外部连接器针脚紧固性降低污染物腐蚀针脚连接器总成损坏请记住以下几点：拆下时不要弯曲或扭结连接器。 否则可能导致针脚弯曲。切勿用螺丝刀或其他工具撬开连接器。发正在运行时，变速器外部线束连接器与内部线束断开，将设置故障诊断码。 重新连接外部连接器后，清除这些故障码。17.1.7.10 驻车档 - 发运行当换档杆挂驻车档 (P) 时，油液通过变速器油滤清器总成流入泵中。 然后，管路被送至以下阀中：输送油压以准备换档手动阀由换档杆进行机械，手动阀处于驻车档（P）位置时，可管路从压力调节阀输送到倒档和前进档回路。R1/456R1/456(PC) 电磁阀 3电磁阀(PC

22、S) 通电（高电平）后， 电磁阀 R1/456 档离合器油液回路。然后执行器限制供油进入电磁阀 R1/456 档离合器油将经节流孔 #22 传输到 4-5-6 档离合器增压阀，经节流孔 #21 传输到 R1/456 档离合器调节阀。R1/456 档离合器调节阀电磁阀 R1/456 档离合器油在 R1/4-5-6 档离合器调节阀处，克服R1/4-5-6 档离合器调节阀弹簧力和 R1/FDBK 油，使阀移动。 从而管路压力经过阀进入 R1/456 档离合器供油回路。 然后，R1/456 档离合器油进入离合器选择阀2。换档电磁阀 1换档电磁阀1 通电 (ON)，执行器限制供油进入电磁阀1 回路。 电

23、磁离合器(TCC)阀1 油流向 #2号单向球阀并通过节流孔#10 流向变调节阀和往复阀 (SHTL)。变离合器调节阀和往复阀电磁阀 1 油流向变簧力，使阀移动。#2 单向球阀离合器调节阀和往复阀，并克服变离合器调节阀弹电磁阀 1 油将 #2 单向球阀顶向倒档油道，油被加压通过节流孔 #15 进入离合器选择阀 2 启用油液回路。离合器选择阀 2离合器选择阀 2 启用油液流向离合器选择阀2，并克服离合器选择阀2 弹簧力，使阀移动。 从而，R1/456 档离合器供油液经过阀进入 R1 供油油路。 然后 R1 供油油路输送到 R1 油路，并通过#18 节流孔。R1 油路然后流向低速档和倒档离合器总成，

24、准备换档至低速档或倒档。换档电磁阀 2换档电磁阀2 通电,执行器限制供油流入电磁阀2 油液回路，然后流向#3 单向球阀，并通过节流孔 #13 至离合器选择阀 #3。3-5 档倒档离合器调节阀执行器限制供油通过阀流向开关 2 油道。 然后，开关 2 油将送到常闭 #2#3 单向球阀开关并打开开关。电磁阀 2 油将 #3 单向球阀顶向 456 档离合器油道，油被加压通过节流孔#13 进入离合器选择阀 3 启用油液回路。 然后，离合器选择阀 3 使油液流向离合器选择阀离合器选择阀离合器选择阀3。补偿器排气3。#33 启用油液克服离合器选择阀3 弹簧力并移动离合器选择阀管路通过节流孔#17 流向补偿供

25、油回路。补偿供油进入补偿器排气回路， 并加注 456 档离合器活塞挡板区域。驻车档发运行17.1.7.11 倒档当换档杆（从驻车档 (P) 位置）移到倒档 (R) 位置时，指令35R 压力电磁阀 2 通电，变速器和电气系统将发生以下变化：输送油压以准备换档手动阀手动阀在倒档位置时，管路被输送到倒档油液回路至 #2单向球阀和离合器选择阀3。#2 单向球阀倒档油将 #2单向球阀顶向电磁阀1 油液通道，油被加压并通过节流孔#15 进入离合器选择阀 2 启用回路。离合器选择阀 2离合器选择阀 2 启用油液从驻车档 (P) 位置出现在阀中，克服离合器选择阀2 弹簧力以持续保持离合器选择阀低速档和倒档离合

26、器接合离合器选择阀 32。来自手动阀的倒档油液流向离合器选择阀3，与离合器选择阀3 弹簧力一起档离合器倒档使阀保持在关闭位置。 从而， 输油回路。 来自离合器选择阀单向球阀。低速档和倒档离合器倒档油液流经阀并进入 3-53 的 3-5档离合器倒档输油油液也流向 #5R1 供油油道通过节流孔 #18 并顶开单向球孔 #8。R1 供油进入低速档和倒档离合器活塞回路并克服弹簧张力使活塞移动，从而接合低速档和倒档离合器片。#5 单向球阀3-5档离合器倒档输油油液将 #5单向球阀顶向前进档 1-6档回路，并允许 3-5档倒档离合器供油油液进入 3-5档倒档供油回路。 然后，3-5档倒档供油油液流向 #7

27、 单向球阀，并经过#16 节流孔进入 3-5档倒档输油回路。 3-5 器调节阀。档倒档输送油液流经#34 节流孔，然后流向 3-5档倒档离合3-5 档倒档离合器接合35 档倒档35R电磁阀 3-5电磁阀 2电磁阀2 通电（高电平），执行器限制供油进入档倒档离合器回路。 然后，电磁阀 3-5档倒档离合器油，经节流孔#36 流向 3-53-5档倒档助力阀。3-5 档倒档离合器调节阀档倒档离合器调节阀并经由节流孔#37 流向电磁阀 3-5档倒档离合器液克服3-5档倒档离合器调节阀弹簧力和 3-53-5档倒档离合器反馈油，使 3-5档倒档离合器调节阀移动。 从而档倒档离合器回路。 然后，3-5档倒档输

28、油油液经由阀进入 3-5档倒档离合器油流向 3-5档倒档离合器和 3-5档倒档助力阀。开关2 油从开关2 排出，通过阀开关关闭。3-5 档倒档助力阀电磁阀 3-5档倒档离合器油压作用在一个压差区域，克服 3-5档倒档离合器助力阀弹簧力，使 3-5档倒档离合器助力阀移动。 3-5档倒档离合器油经由阀进入 3-5档倒档离合器反馈回路。 当电磁阀 3-5档倒档离合器油压增加到给定值时，3-5档倒档离合器助力阀将 3-5档倒档离合器反馈回路打开以排油。 这将导致 3-5档倒档离合器调节阀移动至完全输油位置，将 3-5 合器。3-5 档倒档离合器档倒档离合器输油油压完全（完全管路）传输至离3-5档倒档离

29、合器油进入 3-5档倒档/4-5-6 档离合器壳体，以克服弹簧力移动活塞，并补偿供油至3-5档倒档离合器片。倒档空档 - 发17.1.7.12运行当换档杆移到空档（N）位置时，和电气系统操作与挂驻车档（P）时相同。 但是，如果车辆是在挂倒档 (R) 运行后选择空档 (N)，35R电磁阀 2 将指令断电，3-5 档倒档离合器分离手动阀手动阀移到空档 (N) 位置，以系统将会发生以下变化。管路输送到倒档和前进档油路。 #2单向球阀和离合器选择阀3 的倒档油与手动阀中的排油通道连通。35 档倒档指令 35R 器油从 3-5电磁阀 2电磁阀2 断电时电磁阀 3-5档倒档离合档倒档离合器助力阀和 3-5

30、档倒档离合器调节阀排出。3-53-53-53-53-53-5档倒档离合器助力阀档倒档助力阀弹簧力使阀移动，以档倒档离合器反馈油液进入 3-5档倒档离合器调节阀来自 3-5档倒档离合器调节阀的档倒档离合器回路并排出。档倒档离合器调节阀克服弹簧档倒档离合器和离合器选择阀移动阀，3-5档倒档离合器油从2 流向阀，并进入 35档倒档离合器供油回路，通过节流孔 #16、#5 路排出。3-5 档倒档离合器3-5 档倒档离合器克服弹簧倒档离合器片，并施压于 3-5单向球离合器选择阀3，再至排油回填油移动 3-5档倒档离合器活塞，以分离 3-5 档档倒档离合器油，以便从 3-5档/4-5-6档倒档离合器壳体中

31、排出。 然后，3-5档倒档离合器油流向 3-5档倒档离合器调节阀使 3-5离合器选择阀 3档倒档离合器分离。当倒档油经由手动阀排出时，离合器选择阀启用油液克服离合器选择阀3 的弹簧力，使阀移动。 3-5档倒档供油回路流向排油回填油路并排出。空档发运行17.1.7.13 前进档，一档发制动当换档杆从空档(N) 位置移到前进档(D) 时，变速器将提供发制动。 在此工作档位内，指令常低 1234档电磁阀 5 通电，在发动机制动模式下，油路将发生以下变化：油压被引入 1-2-3-4 档离合器以及低速档和倒档离合器以提供发手动阀制动手动阀移动至前进档(D) 进档油流向离合器选择阀离合器选择阀 2前进档油

32、在离合器选择阀档位，以2。管路进入前进档油路。 然后，前2 处经由阀进入前进档制动回路。 然后，前进档制动油流向离合器选择阀离合器选择阀 33。前进档制动油在离合器选择阀3 处经由阀流入前进档制动油路。 然后，前进档制动油流向 #1#1 单向球阀单向球阀。前进档制动油将 #1单向球阀顶向前进档1-6 油道使前进档制动油进入26/1234 供油油道。 26/1234 供油油液经由节流孔#31 流至 2-6档离合器调节器阀。 26/1234 供油油液经由 2-6档离合器调节器阀，流入开关3(PS3) 油路。 然后，开关 3 油液将流向常闭开关3 并打开开关。#6 单向球阀26/1234 供油油液顶

33、出 #6离合器供油回路。 1234单向球阀，26/1234 供油油液进入 1234 档档离合器输油油液经由节流孔#25 然后流至1-2-3-4档离合器调节阀。1-2-3-4 档离合器接合1234指令磁阀流孔电磁阀 5电磁阀12345 通电时，执行器限制供油进入电1234 档离合器油路。 然后，电磁阀1234 档离合器油经由节#27 流至 1-2-3-4档离合器调节阀。电磁阀 1234档离合器油也经由节流孔#29 然后流至 1-2-3-41-2-3-4 档离合器调节阀档离合器助力阀。电磁阀 1234档离合器油克服 1-2-3-4档离合器调节阀弹簧力，使1-2-3-4档离合器调节阀移动，以1234

34、档离合器输油油液经由阀流入1234档离合器油路。 然后，1234档离合器油流向 1234档离合器助力阀和 1-2-3-4档离合器。1-2-3-4 档离合器助力阀电磁阀 1234档离合器油压作用在一个压差区域，克服 1234档离合器助力阀弹簧力，使 1234档离合器助力阀移动。 1234档离合器油经由档离合器油压增阀流入 1234档离合器反馈回路。当电磁阀 1234加到给定值时，1234 油。 这将导致 1234档离合器助力阀将 1234档离合器反馈回路打开以排档离合器调节阀移动至完全输油位置，将 26档离合器/1234 档离合器输油油压完全（完全管路1-2-3-4 档离合器）传输至离合器。12

35、34档离合器油进入 1234档离合器，克服弹簧力移动活塞以接合 1-2-3-4档离合器片。前进档，一档发制动17.1.7.14 前进档，一档随着车速增加，变速器模块(TCM) 接收到来自自动变速器输入轴和输出轴转速传感器、节气门位置传感器以及其他车辆传感器的输入信号，以确定断电或“关闭”换档电磁阀1 和指令精确时刻。低速档&倒档离合器分离换档电磁阀 1R1/456电磁阀3 断电的当换档电磁阀1“关闭”时，离合器选择阀 2 启用油液从离合器选择阀2 经由 #2单向球阀流入电磁阀1 油路。 然后，来自 #2单向球阀和变离合器调节阀的电磁阀离合器选择阀 21 油液流向排油的电磁阀。离合器选择

36、阀2(CSV2) 启用油液从离合器选择阀2 排出，且离合器选择2 在位置时，前进档阀2 弹簧力使阀移动至位置。 离合器选择阀油从手动阀经由阀流入1-6 前进档油路。 然后，前进档1-6 档油液输送给R1/456 档和R1/456指令 R1/45635档倒档离合器调节阀和变电磁阀 3离合器调节阀。电磁阀3 断电时电磁阀来自 R1/456档离合器调节阀和 456 档离合器助力阀的R1/456 档离合器调节阀R1/456档离合器油液排出。R1/456档离合器调节阀克服弹簧使阀移动，以排出 R1/456档离合器供油油路，并1-6 前进档油液流入开关 4油路。 然后，开关4 油液将流向常闭开关4 并打开

37、开关。开关 4油液也流向 #4单向球阀且流入离合器选择阀 2#4 单向球阀锁止油路。开关 4油压将#4 单向球阀顶向 456档离合器油路。 然后，开关 4油被引入离合器选择阀 2锁止油路并流向离合器选择阀2。在 6个前进档范围内，离合器选择阀 2 使阀保持在此位置。#5 单向球阀锁止油液与离合器选择阀2 弹簧力结合，前进档 1-6油压将 #5前进档 1-6油液被引入流孔#16。#7 单向球阀35 档倒档供油油液将 #7单向球阀顶向 35档倒档离合器供油油道。 然后，35 档倒档供油油路，此油路流向 #7单向球阀和节单向球阀顶向 35档倒档输油油道，使 35档倒档供油油液加压经由节流孔#16 流

38、入 35档倒档输油油路。 然后，35 档倒档输油油液流向 3-5 低速档和倒档离合器档倒档离合器调节阀。低速档和倒档离合器弹簧力移动低速档和倒档离合器活塞，然后活塞使 R1油排出。 R1油流向离合器选择阀2，由此进入排油回填油路。 低速档和倒档离合器位于分离位置。前进档，一档17.1.7.15 前进档，二档随着车速增加，变速器模块(TCM) 接收到来自自动变速器输入轴和输出轴转速传感器、节气门位置传感器以及其他车辆传感器的输入信号，以确定指令常低电磁阀4 通电的精确时刻。二档离合器的接合26指令 26 (PCS)电磁阀 4电磁阀 4 通电时，26 档离合器油路。 然后，执行器限制供油进入电磁阀

39、电磁阀26 档离合器油经由节流孔#32 流至 2-6档离合器调节增益阀。2-6 档离合器调节阀电磁阀26 档离合器油液克服 2-6档离合器调节阀弹簧力，使 2-6档离合器调节阀总成移动，以26档离合器/1234 档离合器输油油液通过阀。 26档离合器/1234档离合器输油油液流入 26档离合器油路，此油路经过节流孔#46 然后经由 2-6档离合器调节阀的弹簧端再至壳体盖的2-62-626档离合器。档离合器档离合器油从 2-6档离合器调节器阀经由壳体盖至 2-6档离合器活塞总成。 26档离合器油压克服 2-6档离合器弹簧力，使活塞移动以接合 2-6档离合器片。前进档，二档17.1.7.16 前进

40、档，三档随着车速增加，变速器模块(TCM) 接收到来自自动变速器输入轴和输出轴转速传感器、节气门位置传感器以及其他车辆传感器的输入信号，以确定指令常低 26电磁阀4 断电的精确时刻。同时，指令 35R控制电磁阀2 通电以调节 3-5档离合器接合。3-5 档倒档离合器接合35 档倒档指令 35R 阀(PCS) 由节流孔电磁阀 2电磁阀2 通电时，执行器限制供油进入电磁35 档倒档离合器油路。电磁阀35 档倒档离合器油经#36 ，然后流至 3-5档倒档离合器调节阀。电磁阀35档倒档离合器油也经由节流孔#37，然后流至 3-53-5 档倒档离合器助力阀档倒档离合器助力阀。电磁阀35 档倒档离合器油压

41、作用在一个压差区域，克服 3-5档倒档离合器助力阀弹簧力，使 3-5档倒档离合器助力阀移动。 35档倒档离合器油经由阀进入 35档倒档离合器反馈回路。当电磁阀35 档倒档离合器油压增加到给定值时，3-5档倒档离合器助力阀将 35档倒档离合器反馈回路打开以排油。 这将导致 3-5档倒档离合器调节阀移动至完全输油位置，将 35档倒档离合器输油油压完全（管路全）传输至离合器。3-5 档倒档离合器调节阀电磁阀 35档倒档离合器油克服 3-5档倒档离合器调节阀弹簧力和 3535档倒档离合器反馈油，使 3-5档倒档离合器调节阀移动。 从而倒档输油油液经由阀进入 35倒档离合器回路。 然后，35档倒档离合器

42、液流向 3-5档倒档离合器、3-5档倒档助力阀和离合器选择阀2。当 3-5档倒档离合器调节阀处于此位置时，从开关 2 排出的电磁阀2 油液通过阀使开关关闭。3-5 档倒档离合器35档倒档离合器油进入 3-5档倒档/4-5-6 档离合器壳体，克服弹簧力移动活塞以接合 3-52-6 档离合器分离档倒档离合器片。26指令力/1234电磁阀 4电磁阀264 断电时，来自 2-6档离合器调节阀的压电磁阀26 档离合器油排出。 2-6档离合器调节阀处的 26离合器电磁阀 3离合器输油油液经由阀流入电磁阀 3油路。然后油液流向开关3，并打开常闭开关。2-6 档离合器调节阀2-6档离合器调节阀弹簧力使阀移动，

43、以来自 2-6档离合器的 26档离合器油经由阀流入排油回填油路。2-6 档离合器2-6档离合器弹簧力使 2-6档离合器活塞移动，以分离 2-6档离合器片，并使 26档离合器油加压排出。 26档离合器油液流经 2-6档离合器调节阀进入排油回填油路并排出。前进挡，三档17.1.3.1 拆解视图壳体和相关零件图标(1)阀体盖总成(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)变速器油位指示器总成油位指示器导管 依型号而定油位指示器导管密封件 依型号而定阀体盖总成衬垫阀体盖双头螺栓阀体盖螺栓阀体螺栓阀体螺栓(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)阀体盖线束连接器孔密封件

44、电磁阀弹簧阀体螺栓阀体螺栓阀体螺栓电磁阀（带阀体和变速器电磁阀（带阀体和变速器手动换档轴止动总成阀体总成模块）总成模块）过滤板总成(19)(20)(21)(22)(23)(24)(25)(26)(27)(28)(29)(30)(31)(32)(33)(34)(35)自动变速器输出轴转速传感器总成自动变速器输出轴转速传感器螺栓自动变速器壳体总成变壳体外密封件前差速器主动小齿轮总成（带分动箱） 前差速器主动小齿轮润滑管变变变、支架和自动变速器油泵壳体总成和差速器壳体螺栓总成防尘罩推入式卡扣依型号而定防尘罩螺栓依型号而定防尘罩依型号而定前差速器外壳总成输入轴止推轴承总成 自动变速器壳体盖衬垫自动变速

45、器壳体盖总成自动变速器壳体盖总成螺栓变速器壳体总成图标(51)(52)(53)(54)(55)(56)(57)(58)(59)(60)(61)(62)(63)(64)自动变速器壳体总成变速器油冷却器管双头螺栓变速器壳体盖销自动变速器油槽 O 形密封圈自动变速器油槽总成自动变速器油槽螺栓自动变速器油泵出口密封件总成前差速器主动小齿轮润滑挡油环前差速器主动小齿轮轴承外圈 前差速器外壳轴承外圈前轮驱动轴油封总成自动变速器油压测试自动变速器油位阀体销(65) 1234 档离合器油道密封件变、支架和油泵壳体总成图标(201)(202)(203)(204)(205)(206)(207)(208)(209)

46、(210)(211)(212)(213)(214)(215)(216)(217)(218)(219)(220)(221)(222)(223)(224)(225)(226)(227)(228)(229)(230)自动变速器油滤清器总成滤清器颈部密封件自动变速器油泵总成自动变速器油泵螺栓前差速器分动箱主动齿轮支架密封件总成前差速器分动箱主动齿轮支撑变油封总成前差速器分动箱主动齿轮支撑螺栓前差速器分动箱主动齿轮支撑总成 前差速器分动箱主动齿轮油道管总成前差速器分动箱主动齿轮油道管螺栓前差速器分动箱主动齿轮油道管螺栓前差速器分动箱主动齿轮支架油道管衬垫前差速器分动箱主动齿轮支架密封件主动链轮止推垫圈油

47、泵传构从动链轮油泵传构主动链轮传传构构总成主动链轮止推垫圈主动链轮止推垫圈变和差速器壳体总成前差速器主动小齿轮轴承外圈前差速器主动小齿轮轴承止推垫圈前差速器主动小齿轮润滑挡油环变油封总成前轮驱动轴油封总成 前差速器轴承止推垫圈前差速器外壳轴承外圈前差速器外壳隔油板前差速器外壳隔油板螺栓阀体总成图标(301)(302)(303)(304)(305)(306)(307)(308)(309)(310)(311)(312)(313)(314)阀上筒状盖板总成阀体螺栓阀体螺栓 阀筒状盖板阀体螺栓执行器供油储能器活塞执行器供油储能器弹簧阀体销阀体上隔板总成阀体隔板固定件阀体单向球阀阀体总成阀体下隔板总成阀

48、体上下上阀体总成图标(325)(326)(327)(328)(329)(330)(331)低速档和倒档和低速档和倒档和调节阀456456离合器调节阀弹簧档离合器调节阀变变变变离合器阀弹簧限位器离合器调节器接合阀弹簧离合器调节器接合阀离合器调节器接合往复阀档离合器调节阀弹簧(332) 26(333) 26 档离合器调节阀(334) 26 档离合器调节阀增益阀(335) 35档倒档离合器调节阀弹簧(336) 35档倒档离合器调节阀(337)(338)(339)(340)(341)(342)(343)(344)(345)(346)(347)(348)(349)调节阀调节阀弹簧调节阀阀阀弹簧离合器离合

49、器固定件变变阀阀弹簧离合器离合器离合器离合器手动阀3322号选择电磁阀弹簧号选择电磁阀号选择电磁阀弹簧号选择电磁阀上阀体下阀体总成图标(327) 1234 档离合器调节阀(339) 执行器进油量限制阀弹簧固定件(360) 456 档离合器助力阀(361) 456 档离合器助力阀弹簧(362) 执行器进油量限制阀(363) 执行器进油量限制阀弹簧(364) 35档倒档离合器助力阀(365) 35档倒档离合器助力阀弹簧(366) 456(367) 456(368) 456档离合器储能器活塞档离合器储能器活塞弹簧档离合器蓄能器活塞弹簧限位器(369) 1234(370) 1234(371) 1234(372) 1234档离合器助力阀档离合器助力阀弹簧档离合器调节阀弹簧档离合器调节阀(373) 默认超控 1234 离合器阀(374) 下阀体自动变速器壳体盖， 26 档、低速档和倒档活塞图标(400) 自动变速器输入轴转速传感器总成(401) 自动变速器输入轴转速传感器螺栓(402) ISS O-形密封圈(403) 自动变速器壳体盖总成(404) 35倒档和 456 档离合器油封环