港口集装箱信息

1、第二版 港口集装箱信息 2013年06月04日港口集装箱信息GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI中国港口协会集装箱分会 主办 第1017期2013年06月04日 出版 （电子周刊）东方海陆开展操作岗员工换位培训 近日，天津东方海陆集装箱码头有限公司针对码头现场作业指挥手开展了安全换位培训，即让地面作业指挥手登上装卸桥，以装卸桥司机的视角进行现场作业观摩，通过对指挥手安全站位及装卸桥司机作业盲点的相互了解，促进了两个岗位间的安全配合。该公司已连续5年来在多个一线岗位间持续开展安全换位培训，效果显著，对于公司安全生产的稳定和作业效率的提高起到了良好保障。(曹然)宁波港航道可通行世

2、界最大集箱船 宁波舟山港梅山港区15万吨级进港航道工程建设已经正式启动。届时，宁波舟山港梅山港区进港航道将具备通行15万吨级集装箱船甚至世界目前在建最大的18000TEU集装箱船能力，从而为梅山保税港区后续发展提供必要的配套条件，并有助于促进宁波舟山港一体化发展。 该项目于4月初通过由浙江省发改委和省交通厅联合组织的预可行性研究报告审查，争取年内开工，明年上半年完工。梅山保税港区集装箱码头一期工程1号5号泊位中，1号2号泊位已经建成投产，后3个泊位基本建成，预计今年年内可以投入使用，届时，码头将具有靠泊15万吨级集装箱船舶的能力。6号 10号规划为15万吨级集装箱码头，已进入前期阶段。由于目前

3、船舶进出梅山保税港区航道为自然水深航道，最浅水深仅15.6m,仅可满足测结果显示，2015年、2020年，梅山保税港区航道通航密度将分别为25艘次/天、48.6艘次/天，其中15万吨级及以上集装箱船通航密度分别为1.39艘次/天、3.43艘次/天，结合周边水深条件等实际情况，本工程航道建设规模为15万吨级满载集装箱船乘潮双向通航，兼顾20万吨满载集装箱船乘潮双向通航要求。该航道建成后，除了直接服务于梅山保税港区集装箱泊位区外，对促进宁波舟山港一体化发展同样具有重要意义，航道建成后，还可服务于舟山六横港区的东浪嘴作业区和涨起港已建的金润15万吨级及以上燃料油码头，待六横涨起港作业区双屿门30万吨

4、级航道建成后，该航道工程轴线还可作为六横港区涨起港作业区进出港船舶线。该工程的建推双窗口作业洋山港提升服务能级 近日，随着船长280米的英国籍“中远新加坡”轮在洋山港海事处VTS中心的组织指挥下从盛东NO.1泊位顺利离泊开航，为洋山海事稳步推进“双窗口”离泊作业、提升洋山港服务能级、融入上海国际航运中心建设再次增添浓墨重彩的一笔。 “双窗口”离泊作业是洋山港海事处结合上海洋山深水港通航功能提升课题研究成果，为满足洋山深水港区发展需要，优化上海集疏运体系，在前期推行了内支线集装箱船“双档靠泊”、大型集装箱船“双套作业”和“双向通航”基础上又一创新服务举措，是通过对大型集装箱船舶进行顺利离泊作业，

5、即把工作着力点直接对准船舶装卸完货而因潮水走不了、其他船舶靠不上来的尴尬，实现顶流、顺流两种窗口时间安全离泊，打破过去大型集装箱船舶离泊窗口时间单一的瓶颈，减少了大型集装箱船舶待泊时间3-6小时，对缩短船舶班期、提高船公司营运效益有至关重要的意义。 自2013年3月1日首次成功指挥实施洋山港“双窗口”离泊作业以来，洋山海事积极总结试验经验，完善并严格落实科学实施方案，先后再次主动试验了“马士基迈阿密”、“韩进雅典”“费德诺”、“现代朝代”轮等数艘次船舶顺流离泊试验。截止4月底，短短两个月时间里业已为港航单位创造效益近200万元，通过此举进一步提高了船舶周转效率和船公司的生产效益，实现了国际干线

6、集装箱船舶靠离港的“零耽搁”，推动了洋山港服务能级的大幅提升。以“学习型、责任型、服务型、创新型”为核心内容的“四型海事”，是“十二五”期全国海事系统科学发展的战略部署。作为服务洋山港安全发展科学发展的海事部门，洋山港海事处继续以深入推进“四型海事”建设为契机，提升洋山港服务能级为着力点，锁准行政相对人的切实需要，以适时巧干、实干精神为动力，创新海事服务正能量，为积极融入服务上海国际航运中心建设再立新功。10万吨级集装箱船通航，无法满足15万吨级集装箱船进出港需要。因此，建设15万吨级进港航道，对于确保梅山港区后续正常运营十分必要。该工程建设将主要是在现有自然航道基础上，对水深不足水域进行挖深

7、、炸礁以及设立新的航标等，项目投入工程费用约3000万元。 港航管理部门对航道通过量预设还能有效整合佛渡水域航道锚地资源，规范船舶通航和锚泊秩序。该航道项目的建设，满足了港区超大型集装箱船进出港需求，将进一步增强宁波舟山港的物流功能和集装箱国际中转能力，从而吸引更多的国际集装箱干线航班挂靠宁波舟山港，为拓展临港产业体系、促进宁波市产业升级和经济转型创造有力条件。新加坡港务入股福建江阴集箱码头 新加坡国际港务集团（PSA International）收购中国福建江阴国际集装箱码头有限公司部分股权，扩大它在中国福州的业务。新加坡港务集团并未透露集团所收购的江阴国际股权份额和投资额，仅表示这项交易完

8、成后，集团将成为江阴国际的第二大股东，仅排在福州港务集团之后。 江阴国际港区岸线总长667公尺，并配备三台超级超巴拿马型岸吊，水深达17.5公尺，可装卸目前全球最大吨位集装箱船。这也是新加坡港务集团与福州港务集团至今第三个合资项目。此前，港务集团已和福州港务集团联营福州国际集装箱码头和福州青州集装箱码头。如今加上江阴国际，港务集团和福州港务集团在福州港联营共八个集装箱泊位，港区岸线总长超过2000公尺。 对此合作，新加坡港务集团总裁陈聪敏表示，集团将利用其丰富资源，协助推动福州港取得成功。港务集团东北亚区域总裁王金榜则表示，福州港作为中国主要集装箱枢纽港，可支持中国南部、东部和西部的中国工业腹

9、地的进一步投资发展，具有巨大潜能。专家建议深港共建世界第一大港 5月29日，深圳市盐田区举办了第二届“新品质新盐田”论坛，论坛以“机遇，挑战，港口物流业转型与发展”为主题，邀请到国内物流领域的六位权威专家，为加快辖区港口物流业转型发展建言献策。与会专家建议，深圳与香港港口相邻，功能互补，应妥善处理竞争和合作的关系，推动建设一体化的“深港物流圈”，形成一个年吞吐量达5000万标箱的世界第一大港。香港物流商会常务副主席叶海京在论坛上提到，深港之间无论从业务规模、客服层次还是航线分布来看都具有广阔的合作空间，应从分散运营转向“两翼齐飞”的一体化发展，加快建设“深港物流圈”，实现货柜箱输送量超5000

10、万标箱的目标。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山也表示，包括盐田港在内的深圳港，要充分利用香港的自由港、国际航运中心优势，稳步发展深港跨境物流，利用深圳的政策环境更多地承接香港自由港转移出来的业务，降低深港综合物流成本。盐田区区委书记郭永航在论坛上表示，盐田港口物流业的转型发展必须走绿色低碳的生态文明之路。东方海陆公司内贸集港再上新水平欧盟将加强三百余重要港口建设 天津东方海陆码头对内贸出口箱采取了“随到随集”的滚动集港作业模式，成立了集港作业效率PIT小组，全力攻克内贸集港困难、场地分散、捣箱率偏高等问题。PIT小组通过客户拜访、数据统计分析，确定出制约内贸集港的关键和次关键因素16项，并

11、通过逐一数据分析、理论计算、模拟试验和抽样实际操作，最终突破瓶颈，确定了根据航线、箱型、场地不同而“区分堆码”的攻关方向，制定出内贸集港策划书，从内贸集港场地、机械使用调配等方面重新进行调整和规范。经过近两个月的跟踪统计，阶段性成效显著，内贸集港收箱质量、集港超时比、出口捣箱率及出口作业效率等方面均有明显改善。集港效率的提升满足了船公司及运输车队的需求，得到了客户的认可与好评。PIT小组在改进内部集港流程的同时将在六、七月份研究推行内贸预约集港。内贸集港将向可控、有序方向发展。(曹然) 欧委会出措施对欧盟内319个重要港口升级。欧委会以法案形式提出了一揽子措施：一是在港口服务提供商的选择上提高

12、公开性和透明度，提升港口服务水平、防止价格欺诈；二是推进港口与内陆的衔接，通过“连通欧洲”相关基金支持海港与铁路、内陆水道和公路等连接项目建设；三是扩大港口自主权，允许港口收取一定的基础设施费用，同时加强监管，保证相关资金用于公共目的；四是建立港口“社会对话委员会”，允许雇员与雇主就码头工作相关问题进行对话，进一步理顺劳资关系，欧委会将提供技术和行政性支持。太平洋海协看好长滩港今年业绩 上海港和宁波港腹地货源大争夺 太平洋海事协会（PMA）的年度报告指出，越来越多从亚洲运往美国的货物，都绕过西岸，而经由苏伊士、巴拿马运河运往东岸，使东、西岸港口间竞争加剧，也引发一些雇用矛盾。但有关变化对西岸的

13、长滩港来说，似乎并不构成威胁，该港透过拓建计划，于去年创造了逾5000个新职位，该港高层并看好港口今年业绩，今年将是该港拓建计划所创造就业机会最多的一年。 PMA的报告指，一个码头工人若每周工作40小时，平均每年可挣到13.3万美元，比2007年平均每年赚12.5万美元，薪金有所提升。2012年，码头运营商付予工人的工资合计达到15亿美元，比十年前增加了50%。对于货物海运路线的微妙改变，该协会首席执行官James McKenna表示，要保障各港口职位数目和当地经济发展，港口运营商必须灵活应对未来几年的变化，确保各自的码头有长远的竞争力。长滩港的运营情况良好，去年，世界两大班轮商-地中海航运和

14、法国达飞轮船，都选择了长滩港卸货，而在行业不算景气的情况下，该港的集装箱吞吐量仅有轻微下跌，年末则重回升势，是表现不错的一年。展望今年的情况，他指出，该港引入两条世界主要航线，相信有助保持上升势头，而就目前的情况看，吞吐量增幅明显，故看好今年全年表现。 报告提到，全球范围内，为提升营运效率及节省人工成本，各码头运营商都将现代化装卸改革提上日程，这对码头工人来说无疑是一个创痛。但从另一个角度来看，码头运作的科技化、现代化，不仅提升了港口运作效率，也为码头工人创造了更多高薪工作机会。近日，洛杉矶港和长滩港发生由六百名国际码头及仓库工会成员发起的罢工行动，为时一周，PMA表示，有关行动是恶化雇用关係

15、。PMA与ILWU达成的一项劳工合约将于明年7月1日到期，在此敏感时期，西岸的码头运营商都寄望雇用关系早日趋于平和。面对海运路线变化及工人罢工，长滩港高层仍保持乐观。因为对于码头来说，装卸货物只成功了一半，将货物迅速运往目的地才是大功告成。而拥有货运轨道、货车等多种送货渠道的长滩港，正是在运货方面具备优势。该港执行董事表示，不会视客户选择长滩港为理所当然，而会加强基础设施建设，提升服务质素，保持竞争力。长滩港正进行一项维时十年的拓建计划，已于2010年启动。Lytle补充说，该港一项耗费8000万美元的绿色轨道重整项目完成后，将有近六英里的新轨道由该港向各地铺开。他强调，港口的各项改革将创造上

16、千工作机会，大部分都面向当地人。去年，其港口拓建计划为当地带来的新职位达5166个，其中一半都被当地居民获得。而从过去三年的情况看，职位数量呈递增趋势，2011年，与工程相关的新职位有2985个，2010年则有880个新职位。而今年将是该港拓展计划所创造就业机会最多的一年，当中有一段时间，两个大型项目的建设时间重叠。长滩港发言人强调，该港面向全美国，但毫无疑问，当地人会最先受惠於该港发展。 随着宁波港大规模码头基建项目的投产，其对于更多货源的渴望也与日俱增，这加剧了沪甬两港在腹地货源上的争夺。同处于长三角港口群且互为近邻的宁波港和上海港，一直是该地区的竞争对手。随着宁波港大规模码头基建项目的投

17、产，其对于更多货源的渴望也与日俱增，这加剧了沪甬两港在腹地货源上的争夺。 早在2004年，宁波港就开始布局内陆腹地货源，启动了打通长江“海进江”航线的1号战略。为了这个战略，宁波港专门成立一家船公司，也就是现在的宁波远洋，并在南京港和太仓港兴建码头，在武汉和九江成立分公司，欲将宁波港的远洋和沿海、长江集装箱运输串联起来。而现在，宁波港又引入海铁联运、“无水港”和甩挂运输等创新的物流模式，将原本属于上海港传统腹地的货源逐步吸引了过来。浙江省内的货源以前70%都是从上海港走的，现在，有6070%从宁波港走了。江西东部地区的货源，原本几乎全部从上海港走，也被宁波港吸引近20%。开拓海铁联运 宁波港海

18、铁联运于2009年起步，当年，义乌-宁波集装箱海铁联运班列顺利开通，宁波港海铁联运业务实现历史性突破，完成海铁联运箱量1690TEU。2011年，为开拓宁波港口腹地，宁波港成功开通上饶宁波集装箱海铁联运“五定”班列，服务网络覆盖南昌、上饶、新余、景德镇等江西区域。同年又开通台州宁波集装箱班列，宁波港海铁联运箱量全年达到4.7万TEU。这年10月，宁波到华东地区线路被列入全国首批6个集装箱铁水联运通道示范项目之一。去年，宁波港又开通金华宁波集装箱海铁联运班列。 随着海铁联运的快速发展，一季度，宁波港海铁联运集装箱量达23248TEU，同比增长74%，成为全国货运量排名第二的海铁联运目的地港口。

19、2月份，交通运输部在关于国家集装箱海铁联运物联网应用（宁波港）示范工程可行性研究报告的批复中，同意在宁波港开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设。 该工程总投资5430万元（其中430万元专项用于标准规范建设），约50%申请国家发改委专项资金补助和交通运输部安排投资，其余部分由宁波港自筹解决。交通运输部投资主要用于应用系统、数据资源、数据交换平台、标准规范和关键设备建设。工程建设期24个月，由宁波港组织负责实施。 目前，宁波港计划在已有腹地资源的基础上，积极推进成都-宁波海铁联运班列，打造宁波港浙赣铁路沿海1000公里物流大通道和甬台温、萧甬杭宣海铁联运通道，初步形成海铁联运服务网络。目前，

20、宁波港已开通至江西上饶、湖北襄阳以及省内台州、金华四个地区的“五定”班列，每周发送对开班次30列以上。未来还将在已有腹地资源的基础上，积极推进成都宁波海铁联运班列，打造宁波港浙赣铁路沿海1000公里物流大通道和甬台温、萧甬杭宣海铁联运通道，初步形成海铁联运服务网络。创新物流模式 在完善海铁联运基建的同时，宁波港还在在内陆地区加快建设“无水港”，为当地企业提供一站式口岸服务，以吸引更多货源。目前，宁波港在杭州、萧山、绍兴、慈溪、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、萍乡等整个浙赣铁路沿线建立 “无水港”，提高物流效率，降低了货主的成本。以前，上饶、鹰潭、新余、萍乡的集装箱都是先运到南昌港或九江港，

21、通过长江，走水路到上海，现在宁波到上饶、鹰潭开通“五定”班列，上述地区的集装箱可以通过“五定”班列，直接走铁路发到宁波装船。此外，像杭州、绍兴、萧山地区，以前都属于上海的腹地，我们通过交通运输部试点双重甩挂运输，大大降低了客户的成本，这些货源的一部分就转回宁波。该负责人还表示，从九江港到上海港，如果走水路的话，物流成本其实并不高，但时间可能需要710天。因此，多数货主选择走公路到上海，一只集装箱从上饶到上海的公路运费大概需要6000元，而走“五定”班列到宁波港，全程只需要17小时，运费只有4500元，对货主的吸引力很大。南沙港区成为航运商华南门户港 目前，南沙港区吸引了世界前20大集装箱班轮公司进驻，在华南地区物流的影响力正持续上升。拥有超过600艘集装箱船队的马士基看好南沙港区的前景，布子南沙港区，参股建设南沙港区并在南沙港区挂靠国际航线，已在南沙港区开通10多条外贸班轮航线，覆盖美洲、欧洲、非洲、南亚、地中海沿岸及印度洋地区。马士基的“头羊效应”，带动了其他班轮公司、物流商等在南沙港区开展业务，使南沙港区的集装箱班轮业务实现了稳健发展，预计今年外贸班轮航线将