对全局高铁文化建设情况的调查与思考

1、对全局高铁文化建设情况的调查与思考郑局党校基本理论教研室主任 副教授 周超摘要：该文针对高铁文化建设进行了认真的调查研究，提出了建设性的意见，很有实用价值。关键词：郑州局管高铁 文化建设 调查 为贯彻落实铁道部关于加强铁路文化建设的若干意见精神，深入了解我局高铁文化建设的发展现状，更好地为创建更高水平一流铁路局提供有力的文化支撑，近期，我们走访了郑州局既有线动车组和客运专线相关机、车、工、电、辆和客运、通信、公安等12个单位一线班组，调查表明，按照部、局的安排部署，全局上下行动积极，组织得力，在高铁文化建设方面作出了有益探索，虽然还有诸多不足，但其特点突出、成效显著、形式多样、进展迅速的态势正

2、日益凸显，值得进一步研究、总结和推广。一、特点突出一是具有目的性。按照路局全方位构建具有郑州局特色高铁文化体系的要求，全局上下创建活动目标明确、各具特色，如路局开展的征集高铁理念活动；洛阳供电段确立的“高铁引领，制度创新，形象塑造，环境熏陶，政治保证”企业文化建设思路；郑州供电段专门成立企管（文化）科，提炼的与高速铁路适应的“高速高质高效、精心精细精品”客专科科室精神等，都充分显示了各级领导敏锐的洞察力、准确把握局势的判断力和善于应对变革的责任意识，为我局高铁文化建设奠定了坚实基础。二是具有融合性。在培育高铁文化建设过程中，各站段视野开阔，十分注重与地域文化、车站建筑文化、航空服务模式和铁路文

3、化传统的融合。如三门峡南站结合本市“天鹅之城”元素的地域特色，提出的“高铁见真情、增辉天鹅城”服务理念，开创了对旅客“有需必应、无需勿扰、主动观察、重点服务”的自助式服务，打造出郑西高铁服务新品牌，赢得了广大旅客的赞誉，彰显了高铁服务文化的魅力。三是具有多样性。高铁文化体现了与高铁运营管理相适应的全新管理模式。许多站段从实际出发，大胆创新，培育形式新颖，亮点纷呈。如洛阳电务段结合高铁生产实际，组织开展的“高铁作业习惯”大讨论和“热爱高铁、成才高铁”巡回演讲活动；洛阳工务段开展的“跨入高铁时代我们怎么办？”大讨论活动；洛阳车务段采取学习讨论、手机短信、评委筛选、网络展评等方式，组织全段干部职工开

4、展的撰写、提炼高铁理念和格言警句活动等等，都营造了浓厚的高铁文化氛围，感染熏陶了干部职工。二、成效显著第一，高铁文化的引力，提升了高铁职工队伍的整体素质。各级组织通过委派高铁员工到国内外实地考察学习，聘请专家教授授课培训等，使高铁职工对高铁知识有了全面了解和把握。同时，还结合实际，运用多种形式提升高铁职工整体素质，如郑州供电段制作的电子刊物创建之源对全段精品创建工作全面适时的展示、郑州客运段动车队“首席列车员”制度在全路的大力推广、洛阳车务段开办的高铁职工夜校对高铁价值的宣讲、洛阳供电段编写的高铁知识专业培训教材、洛阳电务段建立的一系列保障高铁员工身体健康制度的实施等等，都大大强化了高铁文化的

5、引领力，使职工在潜移默化中得到快速充电，增强了作为第一代高铁人的自豪感和使命感、学习钻研新知识的紧迫感和责任感、对铁路企业的认同感和归属感，提升了求知求索的学习力、履行职责的胜任力、严于律己的执行力和与时俱进的创新力，促进了企业与职工全面发展的和谐统一，锻造出了一支业务精湛、品行优秀的高铁骨干队伍，为我局打造一流高铁品牌提供了必要的人力保证。第二，高铁文化的张力，确保了高铁运输安全。高铁文化注重安全的内涵，引发了安全管理模式的变革。各级组织在实践中探索的打造高铁品牌，用先进的理念保安全；健全规章制度，用规范的措施保安全；强化作业标准，用良好的习惯保安全；实施模拟演练，用科学的预案保安全；加强设

6、备整治，以精细的管理保安全；强化干部包保，以务实的作风保安全；借助各方力量，多措并举保安全等做法以及形成的“高铁就是高标准、铁纪律”等理念与标准，正在成为高铁职工的行为习惯，为确保高铁运输安全提供了可靠保证。截止2010年10月31日，我局既有线动车组机车队共担当19946列动车组列车牵引任务，安全总走行16419365公里，而开行不足一年的郑西高铁更是中原铁道一张美丽的名片。第三，高铁文化的活力，助推了高铁技术和管理创新。在“勇攀科技高峰、争创世界一流”高铁精神鼓舞下，全局高铁职工与时俱进，攻坚克难，用技术和管理创新的非凡业绩赋予了高铁文化新的内涵。如洛阳供电段针对高铁设备特别是正馈线绝缘子

7、高不易攀登等情况研制出的一系列特制工具，解决了现场检修的难题。郑州客运段动车队乘务员李四瑞，把在动车上的服务当作一门艺术，以满足旅客的新需求来定位自己的服务，探索出“李四瑞工作法”，形成了主体随客体变化而变化的服务新模式，把简单的服务做到了完美。这些创新都有力助推了高铁运营管理模式实现了设备养护理念从修养并重向重检慎修、维护人员配置从劳动密集型向技术密集型、生产经营管理从站段直管向委托管理、安全管理重心从设备状态修和应急处理故障并重向预防管理、故障应急响应从各负其责向系统化管理、生产组织机构从垂直管理向闭环管理的“六大转变”，激发了企业活力，彰显了高铁文化的无穷魅力。第四，高铁文化的效力，催生

8、了两个效益双丰收。文化的塑造力为高铁发展带来了巨大变革。如郑州客运段动车队打造的“一车一特色”，推出的“引领时尚之旅、打造陆地航班”的特色服务和在全路首推针对重点旅客的“一站式”服务模式，以及洛阳车务段的一站一景、巩义南站的“我是杜甫家乡人、一流服务我先行”服务理念等等，都大大提升了高铁的服务内涵和服务品质，保证了企业与旅客之间的利益趋同。截止11月底，我局既有线动车组共发送旅客近600万人，完成运输收入2474万元，超额完成73%；截止11 月底，管内大部分高铁站已提前完成各项运输经营任务。原河南省委书记徐光春和省长李成玉分别对我局动车组工作给予了高度评价，中央电视台、香港凤凰卫视、新华网等

9、媒体连续6次报道了我局龙门站的高品位、高品质服务，收到了良好的经济效益和社会效益。三、尚存不足其一，思想认识有误区。主要表现为“四种说法”和“四种心态”。四种说法即:“培训说”，认为高铁文化建设，就是一般性的学习培训，增长些高铁知识而已；“活动说”，认为培育高铁文化就是搞活动，带有高铁元素的活动就是高铁文化建设的全部；“精英说”，认为高铁文化的培育是领导者和管理者的事，忽略广大职工的文化主体地位和作用；“时髦说”，认为刚刚迈入高铁时代，现在谈高铁文化建设为时过早，是赶时髦，不现实。四种心态即:抵触情绪，认为高铁运营压力大，生产任务重，培育高铁文化浪费人力、物力和精力，是增负；畏难情绪，认为高铁

10、文化的培育千头万绪，难度大，难作为；怀疑态度，认为高速铁路必须靠强制性命令执行，靠高铁文化催化难以奏效；观望态度，认为高铁文化建设没有现成的经验，不好操作，等等再看。其二，总体发展不平衡。一是进度上参差不齐。多数高铁站段都能根据部、局要求，积极行动，有些高铁站段起步早，进展快，已初具规模，成效显著；有些高铁站段虽然起步晚，但转型快，有后来居上之势；还有少数高铁站段至今无动于衷，依然如故。二是态度上上急下不急。路局、站段作为高铁文化的“推手”，目标明确，行动坚决，做到了有计划推进。但由于高铁本身是新生事物，其文化的提炼和宣传尚不到位，部分高铁职工意识并不强，对它的认知还存在很大差距，价值追求和管

11、理水平还停留在普速铁路上，不能达到高铁所需要的思想境界，因而工作状态松散，安全隐患和设备故障时有发生，高铁文化主体的应有作用得不到有效发挥。三是参与程度上内外有别。高铁文化培育工作在管内高铁站段如火如荼，方兴未艾，但其他站段不能与时俱进，认为与高铁无关，游离于高铁时代之外，始终未能融入，没有行动。而高铁文化建设是一个系统工程，需要相关企业和社会各界的支持和参与，目前差距很大。四是对高铁文化的挖掘上高铁元素不鲜不明，路局特色不特不亮。尽管各单位进行了有益探索，取得了一定成效，但并未突破传统方式和内容，特别是对高铁文化内涵、属性、特征、内容、任务及价值缺乏深入研究，有“零”、“碎”、“乱”之感，具

12、有郑州局特色的高铁文化体系远未形成。其三，文化主体难题多。高铁职工是高铁文化的主体。自2007年“4·18”动车组开行到郑西高铁开通运营至今，部局领导多次亲临一线，对高铁职工工作环境、生活条件倾注了极大心血，先后建立了一系列保障高铁职工正常休息的制度，在工资待遇上倾斜，在生活上最大限度地解决所需等等，其人文关怀使高铁职工体会到了组织的温暖，并以确保高铁顺利运营的实际行动回报企业。尽管如此，一些难题至今仍然挥之不去。一是作业方式使一些高铁职工不同程度地出现了身体异常；二是高铁安全管理压力巨大，干部职工如履薄冰、如临深渊、如坐针毡，不敢有丝毫懈怠；三是基本生产生活设施不尽完备，给职工的生

13、产生活带来不便；四是高铁职工年轻人居多，业余文化生活匮乏，有苦难言；五是实现业务技能提高的愿望难以完全满足，因定编人少，难有培训机会。这些问题的存在，已导致部分高铁职工思想动摇、出现调离高铁的倾向，如不能有效解决，将难以体现高铁文化对其主体应有的人性关怀，难以体现高铁文化“以人为本”的价值理念，抵消高铁职工对高铁文化的认同。其四，合作局面未形成。如在结合部管理方面，由于沿用既有线管理模式，管内各单位之间职责模糊，协调机制不完善，加之沟通不畅，相互掣肘甚至产生摩擦的现象时有发生；在联防治安上，管内各高铁车站与铁路公安在入站安检工作等方面互有意见；在硬件设备上，维修用工机具、仪器仪表和备品备件配置

14、不足，特别是一些高铁新设备存在的许多技术缺陷，已严重影响到高铁运输安全，急需敦促厂家攻关处理，一些工程质量所限造成的线路结构性病害，也有待科学论证，拿出补救方案；在周边关系上，沿线农民或设置障碍拒绝维修车辆通过，或在桥梁下种菜，或锁闭无人值守变电所大门，既影响正常工作，也危害高铁安全和职工人身安全；在运行环境上，目前影响高铁安全运行的不利因素如工业污染，沿线危树、跨越“三线”、鸟害影响等等，都是已建高铁的遗憾和教训。这些问题，都有悖高铁文化的主旨。四、几点思考思考之一：首先应认同。高速铁路孕育高铁文化。干部职工对高铁文化的认同，是打造高铁一流世界品牌的关键。因此，必须统一思想，消除误区，引导干

15、部职工实现“三个认同”。一是认同高铁文化的时代价值。“高铁”的出现不仅仅是交通变革，更是文化事件，因为它实现了现代人类交往缺一不可的物质和精神媒介的完美统一，催生了一种蕴含崭新精神元素的生活方式，关系到最广大人民群众的日常生活和长期发展的根本利益。同时，它还为人们提供了一种多向度的时效和多维度的价值选择，其在文化发展意义上所彰显的精神自由，实质上已超越了其在经济发展意义上所突出的物质利益，也推进了现代发展方式的反思。二是认同高铁文化建设的重大意义。高速铁路是两个文明协调发展的产物，高铁文化建设是高铁时代的呼唤，是为了不断满足旅客追求文化享受的需要。中原铁道率先进入高铁时代，如何面对层出不穷的新

16、挑战、化解前所未有的新压力，都需要高铁文化提供动力支撑。同时，高铁文化向世人彰显了中国品牌的魅力，当今世界，没有哪一种交通方式能够像高铁那样，让如此众多的群体对速度所产生的社会影响感到震惊和兴奋，而这种快感只有通过文化的方式，才能进一步发扬光大，扩大中国的影响力。三是认同肩负高铁文化建设的使命和重任。必须清醒地看到，作为第一代高铁人不仅享有光荣，更肩负神圣使命和责任。因此，必须自觉强化高铁意识，主动参与高铁文化建设，贡献自己的聪明和才智。思考之二：关键要创新。要深化高铁文化内涵。高铁文化是适应高铁时代发展要求的文化表现，应该体现运行高速度、安全高可靠、服务高品质、经营高效益的基本属性，其外延应

17、涵盖与时速350公里客运专线要求、既有线时速200公里动车组运行要求和所有既有线客货运与高铁时代发展要求相适应的文化表现，诸如奉献精神、敬业精神、负责精神、创新精神等等都理应传承。要创新高铁文化体系，既要有高铁元素，包括所有能够体现高铁高速、安全、舒适和一流质量、一流管理、一流员工的企业理念，能够反映高铁缩短时空、拉动经济、改变社会生活、生产方式的文化元素；还应注入中原铁道特色，包括反映路局战略目标、企业精神、工作思路以及治局、安全、服务理念和地域文化的内容，努力打造出具有郑州局特色的理念、制度、环境和行为“四位一体”的高铁文化体系，夯实高铁文化建设的根基。要创新高铁文化建设思路，按照部、局战

18、略部署，确立党政工团齐抓共管，站段、车间、班组合力共建，广大职工全员参与的高铁文化建设创建机制，发挥优势，整合资源，形成合力。要创新培育方式，开拓视野，广为借鉴，精心组织“跨入高铁时代”主题宣传教育活动，积极开发文学、影视等高铁文化系列产品，实施“高铁体验游”、“高铁旅行文化丛书”等文化项目，打造一批精品站区，探索和提炼高铁文化品质，不断提升中原高铁文化的影响力。思考之三：重点是主体。广大职工是高铁文化建设的主体，必须充分发挥其主导作用。一要自觉把高铁“大安全”、“大服务”、“大时空”、“大和谐”的理念植入心中、融入工作，使之成为理念文化的引领者，让多彩的高铁文化，为社会发展模式提供新的思维，为民众安顿精神家园提供新的资源。二要主动把高铁标准转化为作业习惯，成为制度文化、行为文化的践行者，彻底摈弃与高铁要求不相符合的传统习惯、作业方式，清晰职责，把握标准，真正做到让标准成为习惯，形成习惯符合标准、结果高于标准的良性循环和“安全大如天、责任重于山”的安全价值观。三要积极探索规律，主动成为培育高铁文化的“推手”，始终把高铁文化建设作为一种使命、一种追求，深入调研，攻坚克难，开拓进取，掌握特点，为中国高铁文化发展积累经验，提供借鉴，发挥文化主体的应有作用。思考之四：核心在和谐。要加强专业培训的深度、广度和力度，使职工学有所获，学有所用，最大限度地满足高铁职工的求知欲，