传统平面停车库与全自动仓储式停车库资料

1、目 录一、传统平面停车库与全自动仓储式停车库的比较表 2二、 投建立体车库可信性分析 4三、 欧洲车库专家对机械车库的分析 6四、 机械式立体停车库建设发展相关建议 8一、传统平面停车库与全自动仓储式停车库的比较表自动仓储式停车库地卜传统平面停车库特点1. 全自动仓储式停车库是实现高密度停车的最佳方式。2. 可令车主随到随停，缩短车主寻找空位的时间。1.车主需花费许多时间游走于地卜层去寻找 空的停车位。空间利用率 及土建费用1. 空间利用率高，通常相同车位与相同的土地面积，采用地下仓储停车库的一半，可以大大节省土建费 用。2. 停放小车层高只需1.90米。3. 采用仓储式自动车库，土建工期大大

2、缩短。4. 平均20平方米/车位5. 总投资（设200个车位，平均每车位 4万元）只需200 X 4=800万元即可。这已经是包括了停车设备及设备的安装，包括库内的金属结构工程等，单土建部分总投资要 比坡道式节约300万元。6. 自动车库岀入口设在地面，车主只需统一到岀入口处 等候即可，方便快捷，还可实施预约服务。1. 坡道占据了大量的停车面积。2. 每层层高需3.3米以上。3. 当地质状况不好时，土建费用会成倍地提 高。4. 平均约需35-40平方米/车位5. 平均每平方米造价为1500元，（设200个车位，总面积8000m2）则需要投入的资金是：8000m2X 1500 元=1200 万。

3、6. 如果采用这种坡道式车库，在占地面积小 的条件下至少需要建高层建筑物。每层层高2.2米，楼板厚0.8米共计3米的话，设9层 则需要总高为27米。该种车库使用起更是繁 琐麻烦。试想某个驾车人士将车驶向9层楼高时是什么感觉；一圈一圈地兜，不晕也得 给兜晕。无人化停车1. 实现了无人化与全封闭式停车。2. 是现代文明的停车方式消防设施1. 无人化停车与全封闭停车方式，使火灾因素大大降低。2. 对消防设施的要求也大大降低。1. 通风排烟费用高，造价也高。2. 人车共入车库，火灾隐患增加。岀入车程序1. 车主岀入车的动作程序可集中于设置在地面的进岀口处前操作完成，不须车主再去绕行停车场匝道。2. 也

4、可减少事故及废气噪音的产生1. 需绕行停车场匝道。2. 因汽车低速运行，所以容易造成事故及废气噪音的产生。3. 从车主心理上，不愿下到地下三层及以下层停车。进岀车速度1. 入库时因自动化停车系统通常在首层设有一台或几台的汽车升降机将小车输送到地下一层，再由智能搬 运器材来进行存取车的操作，入库时间短。2. 岀库时可先预约，减短岀库的时间。1. 入库时必须到地下层寻找空停车位，较费时。2. 岀库时需到某一特定地点先交费再下到地下停车场去取车。比较费时。方便快捷与 宜人化1. 司机存取车不需要进入地下室，只需在进岀口处刷卡，系统会自动将小车运送到岀口处。2. 可存取车胎没有气的车辆，存取车装置靠垂

5、直力托 起车辆。稳定性好。系统设置1. 系统设自动对中装置，使得每个停车位的宽度尺寸可以做到较小，车与车的间隙只需25mm即可，空间利用率大大提高。2. 采用钢筋混凝土板，寿命与大厦主体的寿命一样长。人员安全性1. 消防设施较简单，可以确实做到人与车分离。2. 仓储式车库平时不允许人员进入，检修通道关闭，人 员无法进岀，且车库内设置监控录像，在控制室车库内 情况一目了然。故不易遭人破坏与失窃。3. 因车辆集中留设，故车主岀入库只需在进岀口处等 待即可，因此车主的人身安全也相对提高。1. 无法做到人与车分离。2. 车辆因处于开放式空间，所以容易遭人破坏与失窃。3. 因停车位分布于各地下层的开放式

6、空间所以在地下容易造成冶安死角，间接威胁 车主的人身安全、财产安全，有众多发 生在地下车库的恶性案件。量体景观1. 停车库的景观美观大方，所以压迫性较低。2. 占用土地面积较小，故剩的空间可另行利用。1. 因量体较大，所以压迫性较高。2. 占用土地面积较大，所剩的空间不多。设备的维修 与保养1. 需请专业厂商保修及保养。2. 每年需支付保养费用。1. 除水电保养外，尢需专业人才做维护及保养工作。2. 每年需支付一笔地平重整及车位创线的费用。管理及经营1. 因属集中留设，所以在管理人员及清洁人员编排上较容易。2. 因与大楼独立，所以不会造成大楼人员进出的烦恼。3. 因小车是在熄火的状况下进入自动

7、车库的，所产生的噪音、污染非常低。1. 因停车位分布地下层，所以在管理人员及清洁人员编排上较繁琐。2. 因地下室与大楼为一体，所以容易造成大楼人员的进出烦恼。3. 因车辆需沿着地下层作岀入车的动作，所以排放的废气及噪音非常高，因此对地 下室的通风设施也会有较高的要求。水电及运行 费用1. 人员在一层出入，因此库内照明要求不高。2. 机坑排水问题容易解决。3. 无人化停车，弱照明即可。1. 地下室面积大，照明使用电力高，故照明器材损耗大。2. 人与车进入车库，24小时要保持强光照明。3. 地下室的排水问题须完善，除水泵、消防泵外，无其它动力使用。环保车库内由于无人进入，采用弱通风与照明，且无车辆

8、尾 气排放。每存取一辆车设备耗能w0.2度电。车库内通风照明均按国家规范，车辆进岀车 库由于速度慢，会比在路面产生更多的尾 气。二、投建立体车库可信性分析在我国家庭小轿车保有量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，采用机械形式提高 单位面积的停车数量，实现“立体停车”已成为解决“停车难”问题的有效途径。但是，从 近几年全国各大中城市立体车库的建设情况来看，虽然总体车位数量呈现直线上升的趋 势，依旧未摆脱受冷落的状况。据了解其中一个主要原因就是不少开发商或业主认为建设 立体车库价格高、不合算。如何看待这个问题呢？笔者认为应该针对不同情况进行认真的 经济核算和客观的综合分析，否则，笼而统之地形成“不合

9、算”的思维定势，必然会因小 失大、甚至贻误商机。一、若考虑土地价格和土建成本，在城市繁华区域建大型自走式停车场（库）并不 经济。建机械式立体车库与建平面停车场相比的确要多投入价格不扉的设备费用，而且还 需要有专人进行管理和维护。但是，在停车数量要求一定的情况下，在不同的地理位置和 不同的建筑结构形式中，采用不同类型的停车设备，一比较就会发现，平面车库的综合造 价往往要高于立体车库。经业内人士分析：建平面自走式停车场，含场内车道每车位平均 需要25-40平方米，若停50辆车占地面积应不少于 2亩；而建机械式立体车库，从理论上 说，随着立体车库层数的增加，车辆所占用地面积可成比例减少，在我国目前已

10、经实现了 1平方米停放一辆轿车。例如：在7mx 7m的地面建设停车楼（“垂直升降类”、通常称“塔式”），每层停两辆，可以建25层、停50辆车。建这种车库目前需投资300万元左右,按此标准与不同城市区域地价相比这个帐很容易算清楚（目前中等以上城市繁华区域的地价每亩一般都在数百万元 ）；若建在同区域的建筑物内则需要再增加相同占地面积的建筑 费用。据测算，包括土建等投资在内，若建设一个200个车位左右的停车场，采用立体停车设备可节省投资千万元以上。二、若考虑采用立体停车后，可以用节省出的楼面经营或销售，业主将会得到远 远高于设备投资的回报。为解决停车问题，规划部门一般要求新建设项目必须达到建筑面积每

11、100平方米一个车位，或达到一户一个车位。城区容积率高的项目，一般将停车库设在地下负一或负 二、负三层。在高层建筑的地下层建自走式停车库，平均每车位占建筑面积约38-45平方米，以不计楼面地价和基础开挖费用算，单车位仅建筑成本也不会低于6万元。如果采用自动化立体停车方式，虽然只占用一层的地下空间，但停车数量要多于两层传统的自走 式车库。从总体造价上看，虽然机械式立体车库一次性投资略高，（目前仓储类、平面移 动类全自动立体车库的单车位市场价约4-8万元），但是，若把节省出的负一层作为商业铺面经营或出售的话，扣除立体车库设备投资，业主还会得到丰厚的回报。如某商贸大厦 原设计地下负一、负二层为停车场

12、，可停150辆车，后将负一层改为营业面积约3000平方米的超市，将负二层建成了有200个车位的仓储式立体车库。虽然车库设备净投资1400余万，但仅超市面积的市场价售价就可净挣车库投资额的一倍以上。三、若考虑投资回报率，在车位紧张的生活小区或车辆流动量大的公共场所（机关、医院、写字楼、商场等），建立体车库是最佳的投资方式。目前，一般生活小区停车场车位的月租在200元-300元，固定车位售价在 5-8万元，在早期建的小区内，由于车位少，此价更是供不应求。若在一个可停10辆车的位置建立体车库，采用三层升降横移类设备，可增至26个车位，以单车位造价 2.5万元计，需投资65万元。仅以5万元价格销售即可

13、得 130万元，扣除原车位可售价 50万元，净收 入80万元，回报率在23%以上。这种设备可不增加管理人员，运行费用从临时停车和收取 管理费就可以得到解决。为解决静态交通问题，利用市场杠杆调整停车位紧张的状况，各地陆续出台了新 的停车收费标准，不少城市对立体车库和繁华区域的收费与一般的停车场相比收费成倍增 加，由此催生了一个新的投资领域“停车经济”。据报道：重庆市加州停车场是一个普通 型的停车场，有车位 400个，每天90%以上的车位都不空闲；按每天收入 10元/车位计 算，每年停车费毛收入近 130万元。对此“停车经济”商家可根据不同地域的收费标准、 停车流量、设备投资和运行成本计算出实际回

14、报率。四、若考虑提高整体建筑项目的科技含量，方便业主的使用和管理，增加卖点或 出租率，采用立体车库是最佳选择。目前国内各正规车库生产厂家所生产的立体车库，一般采用PLC电路控制，以IC(ID )卡自动化方式管理，同时可与楼宇智能管理系统兼容。为保证车库设备稳定可靠运 行，高端产品配有远程诊断系统，能够及时发现设备存在的隐患，方便维护和修理。车库 内配备监控摄像机，直接连接物业中心机房，可昼夜监控整个停车场情况，其防盗性、防 护性以及改善市容环境等方面都具有很大的优越性。立体车库采用人性化设计，驾驶人员在地面层存取车，方便快捷，一次存(取)车时间一般不超过120秒。而从传统地下车库运营情况看，将

15、车停到地下负一层或负二、负三 层，会给司乘人员带来很大不便，所以经常会出现地面车位拥挤地下却十分空闲的状况。 综上所述，建立体车库是一项具有一定风险的高额投资，但是，只要进行审慎的可行性论 证，抓住商机同样会得到高额的回报。三、欧洲车库专家对机械车库的分析众所周知，由于机动车辆的不断增加，停车难问题已影响到很多居民的正常生活和 城市的交通管理。欧洲人口的老化，导致了流动车辆总数的增加。因而大量车辆的停车难 问题越来越成为不可避免的现实。所有的城市都已面临或将总要面临这一问题，如果仅仅 只采用单一的传统停车方式来解决这一问题，必然需要占据城市的很大一部分空间来建立 专门的停车库一种机械自动化的停

16、车手段可以解决这一问题。事实上，选择机械自动化方式，平 均可以减少 40%专统停车方式所需要的立体空间。而更可观的是占地面积的减少，传统的 10层楼的停车库占地面积为：2.5ma/车位（通常，传统的停车库很少超过 10层），而30层的机械自动化停车库（目前我本人所设计的自动停车库为最高33层）只占0.7ma/车位那么，我们也许要问，既然如此，为什么机械自动化停车库在欧洲的大城市中尽管 已经越来越受欢迎，使用率也越来越高，但在各大城市尤其是中、小城市中其普及率却仍 不如传统方式的停车库呢 ？我认为到目前为止，阻碍机械自动化停车库广泛推广的主要原因为：一方面，用户有一个错误观念，认为机械自动化停车

17、的存/取车时间要比传统方式长，另外机械停4瑕备总会I F壳的危险囚素因吐会廿致可仗用性服另_方 面，过去机械自动化停车库一般来说要高于传统方式停车库的造价今天，机械自动化停车库经过几十年的革新和发展，在技术性能方面已经获得了长 足的进步，造价也越来越趋合理。同时因为城市的汽车拥有量总是在不断地上升；同时随 着更多建筑物的耸起与城市人口的增加使得城市的可利用的有效空间越来越小和越来越昂 贵；交通的拥挤程度也从来没有达到今天这种不可接受的状况。种种因素都迫使人们由传 统的停车方式向更好、更有效、更安全、无污染的机械自动化停车方式过渡。因此我们认 为目前大量使用机械自动化停车库，倒置当前传统方式和机

18、械自动化方式的比率，解决城 市停车难问题的时机已趋成熟 综上所述，我们可以逐一地来分析一个机械自动化停车库的主要参数：存/取车时间短车辆存/取车需要等待的时间主要取决于系统一个循环所需的时间，取决于其系统管 理的车位数量以及用户存 /取车的频率。对于采用水平搬运机构的系统，用来把车辆从停车 平台运到停车位和相反的操作即一个搬运循环的时间少于20秒，由此构成一个包含一台或多台停车设备，每台停车设备管辖约100个车位的参考系统，那么整个系统的停车容量将是从100个车位到100个车位的倍数。用以上这种规模配置的车库，完全类似于一般的传 统停车库，停/取车时间可以与传统方式相比。根据经验，在公共用户的

19、情况下，建议减少大约20%的单台设备的停车容量，相反在私人用户的情况下则有可能提高20%在既是公共用户，又是存 /取车特别高峰期的情况下，比较适合采用机械自动化停车和一定数量的传统式车位相结合的解决办法，通常传统 式车位所占比率为总数的5%到15%在这种情况下，车库的管理也将总是完全采用自动化及中心控制的方式。以上提到的这种配置，已在许多城市得以实现，比如意大利的康比奥 勒市（赌城），总共约 300个车位，其中配有 15%勺传统式车位；希腊的萨洛尼卡市，为 2004奥运会修建的1000多个车位的停车库，配有5%勺传统式车位；意大利的科森察市共约400个车位，配有10%勺传统式车位等.可使用性强

20、由于新技术的使用，尤其是冗余系统设计方式的采用，目前在系统的可使用性方 面，获得了极好的效果，系统的可使用性总是超过99%以上。特别是系统的优良性能，系统由一些相互独立的升降机和穿梭搬运小车组成，每一个车位的车都能被任何一台升降机 搬运。以上提到的意大利康比奥勒市车库的实现就是一例。那些由单台设备构成的系统， 对某些重要基本元件采用冗余设计方式，也使得系统的可使用性能可与传统方式媲美。成本大幅降低由于技术水平及产量的提高，使得目前机械停车设备的成本有很大的降低，随着机 械停车库的广泛应用，产量的不断增长，毫无疑问成本将会进一步降低。另一方面我们应 考虑到，通常机械自动化的成本完全可以通过建筑、

21、土建工程得到补偿，可以使减少的部 分达到大约50%左右.通过以上这些基本的分析得出的结论，（显然，还可进一步深入研究讨论）我们可 以说目前对很多城市来说时机都已成熟，在那里不久的将来将会出现一个180度的大转折，机械自动化停车库不再会是个别特例，而是普遍现象了四、机械式立体停车库建设发展相关建议城市停车场是城市交通基础设施的有机组成部分，其规划、建设及管理与城市交通发 展息息相关，停车场与道路交通设施具有同等重要的地位，城市停车场特别是公共停车场 的建设应受到高度重视，逐步加大投入力度，积极加快城市停车场的建设速度。机械式立 体停车库是城市停车场的一种形式，在解决日益严峻的停车问题中具有相当优

22、势，在当前 土地资源日趋紧缺情况下，机械式立体停车库的大力建设日显紧迫。为进一步促进城市停 车科技产业的发展，推动机械式立体停车库的建设，系统研究机械停车发展存在的问题， 提出机械式立体停车库建设发展的几点相关建议，以引导机械式立体停车库的健康有序发 展，并为制定可操作性强、具有实效性的解决停车问题综合对策提供指导性参考。（1）继续注重停车专项规划研究，定期开展规划检讨工作城市停车场规划是停车场建设的 基础，科学、合理的规划对城市停车场的健康发展是非常重要的，广州正处于经济高速成 长的阶段，城市建设发生深刻变化周期较短，导致城市交通特征也处于急剧的变化之中， 加上城市开发建设的不确定性，作为城

23、市综合交通体系中的停车子系统的需求状况会随之 变化，因此，需要定期或不定期地投入一定的人力物力，研究新形式下的停车状况，并检 讨调整已有规划成果，保证广州城市停车朝着健康的方向发展。（2）重视已规划机械式停车库的建设，政府近期应加大建设资金投入力度由于机械式立体 停车库的建设成本较高，难以吸引大量社会资金的投入，政府应从政策法规上提供全面扶 持，将公共类机械式立体停车库的建设列入城市重点建设项目之一，近期加大建设资金的 投入力度，立足近期尽快建成几个重要的典型示范工程，为社会各界提供良好推介，同时 也为今后公共停车场全面市场化奠定基础。（3）多渠道筹措停车场建设专项基金，有力推进机械式停车库的

24、建设停车场作为公益性城 市基础设施，历年来其建设资金的来源渠道比较单一，建设资金的缺乏导致城市停车场建 设的滞后，参照国外成功经验，多渠道筹措停车场建设专项基金，基金的筹措可考虑通过 新老建筑物停车场配建不足的建设差额费和汽车销售额中停车场建设附加费的收取、路边 停车部分收费和违章建筑罚款部分收费的上缴以及政府的其他补助等多种渠道，有力增加 用于城市停车场建设的资金额度，积极推动机械式停车库的建设。（4）制定系统完善的优惠政策，积极鼓励民间投资根据国外的成功经验，只有民间资本参 与停车场的建设，才能保证社会增加更多的停车位，单靠政府的力量难以解决问题，尤其，加上是机械式立体停车库的建设，部分类

25、型的机械式停车库平均每泊位造价高达10万此类停车库的日常运营成本比一般自行式停车场（库）要高，无形中大大增加了机械式停 车库的建设难度，根据所建机械式停车库的性质和用途因此，制定合理的优惠政策，如实 行低息贷款制度，或者在土地使用费、征地费、进口设备关税等方面给予不同程度的减免 优惠政策，鼓励社会各界共同投资兴建机械式立体停车库，积极引导民间资金的投入。（5 ）允许落实的规划用地综合开发，弥补停车设施收益小的缺陷由于城市停车场的初期投 资大、收益小、回收期长，在给予一定优惠政策的情况下仍难以提高民间投资的积极性。 建议利用停车设施开发利益补偿原则，允许落实的停车场规划用地采取综合开发模式，在 确保满足规划泊位规模需求的情况下，采用机械式立体停车库形式节约了一定规模的用 地，相关主管部门准予在所建停车场规划用地范围内开发建设利益收效快、利润率高的商 业设施