2020年新冠疫情对中国商用车市场的影响及预测分析.docx

1、HHRRk展已步入工业化中后期，经济增速缓慢下行，随着汽产业整体由增量时代过渡到存量阶段，商用口市场也由快速增期过渡到结构调整期（图1）.2016年新版GB1589标准实施后，商用市场销量规模总体维持在高位阶段运行，国VE甜妍级、老旧口淘汰、治超治限、环保治理等因素为商用口发展提供了新的增D动力K1W一间比增俐20B；函商用诡年悄走研单位2?知）2018：1由于商用口所具有的生产资料喇属性，疫情对其影响主要体现中国汽技术研究中心有限公司数据资源中心武彦杰王静贾术艳2019年，商用口市场销量381.3万辆，同比增口6.4%其中卡帅场受超载治理、国皿口淘汰以及排放升级等因素影响，持续保持增口，全年

2、累计销售345.5万辆,同比增08.6%;客晡场因新能源补贴标准下调、4微企业自备用麻求下滑、物砌裁升等因素影响，销量下滑，全年累计销售35.7万辆，同比下滑11.0泡图2）.(说明：胱：足碰18T,含所商口；中公：12T总质量S18T;轻:2.5T总质SB12T;邮:S2.5T)2、疫情影响下商用口需求基本量预删剖析商用D外部需求结构，宏观经济、基建投资是推动商用基本需求变化的主要因素。而2020年新冠肺炎疫情的发生，对宏观S济、基建投资均产生了较大影响，在需求端和供给端。宏观经济短期下行、工业企业年后复工延期、供应链短期偏紧、用月购观望、客运量与货运量短期下滑等均对商用口市场发展产生了较大

3、影响。目前来看,疫情对商用口需求端影响大于供给端。因此，本文主要从需求端入手，以宏吸经济、鼎、产业发展、市场环境拉动的外部需求作为商用需求的基本量，以政策法规实施、相关行业及市场因素变动产生的需求变化作为变量，采用定量数理运算与定性推演预判相结合的方式，结合疫情发展趋势，对2020年商用D市场进行综合预测，为商用口市场发展以及企业经营决策提供参考。进而导致商用口需求基本量的波动。(1) 疫情影响下经济短期下行对商用需求基本量产生较大负面影响。随着疫情的发生，我国经济下行压力进一步加大目滁看，交画宰k餐次旅族住宿等i亍业受疫情影响最为严重，对消费、投资、出口等也产生了较大负面影响。同时制造业、煤

4、炭等相关产业工业企业复工延期，产业链供应中断，居民收入下滑，失业瓠高.消费者信，讨旨数下降等，进一步加大了我国经济发展的下行压力。全社会产销量下滑，减弱公路运输需求，导致商用竟求基本量有所下滑。31以H3asodHndlasodHndl03ds54%,运力补充带动城市物流轻卡需求增口。同时，新的高速公路收费标准，促进高速通行轻卡向大吨位发展，压缩轻卡需求。在综合治超政策下，预计拉动轻卡67万辆的新增需求。(3) 国VI排放升级主要集中在轻型和城市辆增量影响有限。2020年7月1曰起，全国范围内将开始实施轻型国VI标准以及重型城市辆国VI标准。由于2019年京津冀及周边、三角、珠三角汾渭平路货运

5、量比2017年增dll亿吨，公路运输减少4.4亿吨。从最新4.4亿吨。从最新统计来看，瞧轮失路(浩吉铁路)2020年计划运量6000万吨，啷规划设计输送能力为2亿吨/年。另外,铁路总局通过挖掘既有货运通道潜力，新增运能上亿吨，并加大投资力度强化机日口辆装备保障。根据大宗商品运输辆单口运力与铁路运能建设进度测算，预计至2020年运输结构调整将降低公路运力达到约10万辆.原等重点省市已经提前实施轻型国VI排放标准，互联再+货运物流”模式加速运输效率并带动全国范围内大部分区域跟随，剩余未实施的区域市场容量相对较小，因此2020年国VI升级带来的市场增量有限。而重型城市辆主要集中在公交、卫类理，邮容量

6、小,朝能源占比高，因此该部分型对市场增量影响也相对较小。(4) 运输结构升级加速公路运输向铁路运输转化。按照国务院印发的推进运输结构调整三年行动舰(2018_2020年)，至如20年，全国铁提升减少过剩辆需求。近年来，货运物流数字化、互联网+货运物流新模式发展不断加快。相对于传统物流存在的运输效率低、成本高、瞄信息不对称等问题,“互W+货运物流”新模式借助曲、大瓣、云计算以及人工智能等技术，统筹社会资源，实现了货与的精准匹配，圈氐了空驶率，使物流运输效率提升30%左右。力吃近几年销量高位运行,市场运力踊,运价下滑，对市场新购0求造成了一定负面影响。020年中国商用销量预测结束后的市场机会。综合

7、以上分析，在商用嚅求基本量预测基础上,黝皿策撷够产生煽求畋化，瓯情变化&杯同情景下，商用嚅求总量预测如下:乐观预测情况下，市场恢复平稳后推动商用口市场较快增d需求基本量登加政策等其他因素增量，预计全年整体需求365万辆左右，同比下滑4.3%。其中卡销量331万辆，同M下滑4.2%;客销量34万辆，同比下滑4.9%。从全年走势看，疫情对商用口市场影响集中在2月份，3月份市场需求快速回升后,整体商用口需求2季度集中爆发，上下半年需求比例相对均衡。保守预测情况下，市场需求对商用市场拉动有限。需求基本量叠加政策等其他因素增量，预计全年整体需求355万辆左右，同比下滑6.9%。其中卡销量322万辆，同比

8、下滑6.5%;客销量33万辆，同比下滑7.6%。从全年走势看，疫情对商用市场影响周期将延续至4月份,导致新购需求持续后移，在2季度市场需求逐步恢复后，68月市场销量或将维持高位运行。同时在政策拉动下，下半年需求明显高于上半年和历史同期。1疫情结束后的阶段性市场销售机会场销量下滑较大。但按照市场常规发展规律来看，疫骼束后，伴随若市场复苏、需求回归，由疫情影响积压的购口需求，存在集中释放的可能性，市场销售旺季有可能延后至6月份，年中或出现号薛不淡.叠加国山淘汰、沿淡.叠加国山淘汰、沿H乍用，刺激商用。需求阶段性爆发，因此，企业应做好产品库存储备与阶段性营销策划，积极抢抓疫情2、基建拉动工程类商用市

9、场销量超预期国家政策引导下，疫情过后各区域将加码基建投资建设，以多种形式促进基建项目开工，24季度投资增速有望反弹，全年基建投资增速平稳增d基建等工程领域的工程数量可能超过原有预期，进一步带动工程类商用口销量增H另外，演鼬限典不断深化，各岫强制或鼓励渣土运输向安全环保方向升级等因素作用下，商用口市场将进一步释放存量，促进口辆更新.3、公路物流市场分化的结构性增机会随着物流客月组织化程度越来越高，共享货运平台兴起使零散运力集中化，促进单D运输效率提升，一定程度上导致市场结构分化，促进牵引及大吨位口型的发展。一方面，治超持续推进，载货运力和收益水平下降，进一步促进载货口向牵引口转化。另一方面，按轴收费政策实施后，部分高速通行的轻卡将向大吨位或中卡市场转变，利好大轻卡和中卡市场。4、传统营销方式加速向线上数字营销转型疫情期间，各地加大对人员流动的管控力度，月外活动人数大幅减少，导致企业传统地推舌