船务有限公司安全生产管理制度

1、船务有限公司平安生产管理制度汇编一、平安生产管理制度第一章总则第一条为贯彻落实“平安第一，预防为主,综合治理”的平安工作方针，加强公司的平安生产管理，防止和削减平安事故，保障国家和人民生命财产平安，依据国家有关平安生产法律、法规，结合本公司实际，制定本制度。 其次条公司全体员工均有责任做好平安与预防污染工作。 第三条经理是公司平安生产第一责任人，对平安生产负主要领导责任。各船船长是船舶的平安生产第一责任人，全面负责船舶的平安生产工作。 第四条当生产与平安发生冲突时，必需坚持生产听从平安的原则。 其次章机构设置第五条公司建立船岸两级平安管理机构，公司设有固定的平安管理机构，平安生产领导小组，经理

2、任组长：副经理任副组长，各船船长和公司平安员为成员，并配备适任的专职平安管理人员。 平安生产领导小组应随时做好应急预备，一旦发生险情，除特殊状况外，必需听从领导统一指令，并在执行过程中经常与领导保持通讯联系，汇报状况或建议，听取领导的指示；事后，写出工作总结。 第六条各船按主管机关的最低平安配员要求配足适任的船员。 第七条各职能人员和船员按各自的平安岗位职责开展平安工作，并严格遵守水上交通管理法律法规、规章和执行公司的平安管理制度。 第三章平安教育与平安检查第八条公司各部门全力协作，有方案地对员工进行政治思想、职业道德、平安学问、技术业务学问的教育培训，提高员工队伍的整体素养。 第九条各船要经

3、常召开平安生产会议，并结合实际状况定期开展平安检查。 第十条在召开各种会议或学习时，员工不得无故缺席，不得迟到早退，不做有碍会议（学习）的事。 第十一条各船舶要认真填写航行、轮机、垃圾、油类等法定记录，做好各种台账。 第十二条平安管理职能人员应深化船舶进行平安监督检查，每年汛期、重大节假日等期间，要开展综合性平安大检查。对于查出的问题必需督促整改。 第四章事故调查与处理结案第十三条公司发生各类平安事故，必需认真分析事故缘由，总结阅历教训，确定事故性质和责任人，给处理工作供应牢靠依据。 第十四条员工因违规操作导致自身伤亡的，在享受工作待遇的同时，不影响其责任的认定；重伤的确认，必需有县级以上的医

4、院的诊断证明，事故调查报告及证明材料。 第十五条船舶发生事故，船长应乐观指挥全船员工奋力抢救，力求将事故损失降到最低限度，并尽快向公司及航运海事主管机关报告。 第十六条凡隐瞒事故或不按时递交事故报告书者，公司要追究当事人的责任。 第五章事故处理方法第十七条处理原则：坚持实事求是的原则，在认真分析客观缘由的基础上，依据“三不放过”的原则，进行公正的处理。 第十八条惩罚分类：批判教育（警告）、书面检查、罚款、赔偿损失、解聘。情节严峻的移送司法机关追究刑事责任。 第十九条船舶水上交通事故是指定碰撞、搁浅、触礁、浪损、火灾、洪灾、沉没及其他事故。 其次十条事故等级分类1、重大事故：死亡3人以上，船舶沉

5、没，全损或无修复价值，直接经济损失20万元以上。 2、大事故：死亡1至2人，直接经济损失在10万元以上至20万元以下。 3、一般事故：人员有重伤，直接经济损失1万元以上至10万元以下。 4、小事故：人员无重伤，直接经济损失1万元以下。 其次十一条事故责任划分1、全部责任；2、主要责任；3、次要责任；4、对等责任；5、经有关部门勘测、鉴定确属非责任事故的，按有关法规处理。 其次十二条对事故责任人的处分，经过调查、分析，确认事故性质，视其事故后果及本人的态度，按公司事故惩罚标准执行。 第六章嘉奖与惩罚其次十三条公司对平安生产做出了突出成果的船舶、个人，本着精神嘉奖为主，物资嘉奖为铺的原则论功授奖。

6、 其次十四条符合上列条件之一者，赐予500至1000元嘉奖，功绩突出者，另行赐予记功，优先嘉奖。 1、在生产工作中，准时发觉和排解了重大事故隐患，避开了可能发生重大事故的。 2、发生事故后不顾个人安危，带头参与施救工作，措施得当，使事故损失削减到最低限度的。 3、对平安生产做出了突出贡献的。 其次十五条对不重视平安生产、不遵守平安规章制度、为履行平安岗位责任或违章指挥、违章作业，违反劳动纪律，玩忽职守酿成各类责任事故者，均应依据事故性质及后果，追究当事人和有关船长的责任，并进行必要的经济惩罚。 其次十六条违章处理一、有下列违章行为之一者，分别赐予批判教育、警告或处以50元-100元罚款。 1、

7、值班时做与值班无关的事；2、值班时不穿救生衣（指舱面操作值班），穿拖鞋； 3、值班时违反劳动纪律或操作规程的； 4、不听从指挥调度和船舶停靠不按规定值班护船的； 5、不按规定记录航行日志、会议记录、垃圾记录、油类记录等法定记录或在各种记录上乱写乱改的； 6、不按规定落实平安文件、制度，处理不规范，基础台账不齐全的； 7、夜航、超载、超速、装载不当而影响航行平安的。 二、有下列违章行为之一者，分别赐予警告或处以100-200元罚款： 1、违章指挥者； 2、在船上或工作地点无理取闹、吵架、影响公司形象的； 3、船员配额不齐或等级不符合要求开航的； 4、经检查限期整改的平安隐患，到期未予整改的； 5

8、、主要设备、器具不齐或失效的； 6、酒后驾船、上岗操作的。 三、有下列违章行为之一二、平安检查制度为了实现公司平安管理的方针目标，依据“平安生产法”及水上交通管理法律、法规、规章和航运海事管理机关的平安要求，结合我司实际状况，制定本制度。 一、目的：通过实施本制度，保证船舶平安航行。二、范围：公司有关职能部门和全部船舶。三、责任：1、公司经理应保证每月对公司所属船舶全面检查一次。 2、公司副经理应保证每半月对公司所属船舶全面检查一次。 3、平安员应保证每个周对公司所属船舶全面检查一次。 4、公司所属船舶和船长有责任和义务，协作和接受公司的平安检查。四、检查内容：

9、1、水上交通平安法规和公司制度及主管机关水上交通平安管理强制性规定的学习及平安防污染意识状况。  2、船舶“平安会议”、“作业会议”落实状况。 3、部门和人员平安责任和预防措施是否落实。 4、平安和防污染规章制度的执行。  5、关键性设备和技术系统的标明和运行状况。  6、关键性设备和技术系统的维护保养。7、应急反应力量、操作技能和应急训练、演习。  8、各种培训和职责生疏状况。  9、航行轮机日志记载和其它记录的记载。 10、防污染工作。 11、劳动纪律。 12、隐患整改。  13、

10、船舶证件和船员适任证书。 14、船员资格和适任状况。 五、检查方式：船舶在港检查和跟船检查。六、检查要求：  1、各种项目检查都要符合公司制度和管理机关及水上交通的平安规定和要求。  2、检查人员必需以身作则，秉公执法，按相关规范和要求进行检查。  3、公司所属船舶必需按检查人员的要求，供应相关资料，回答相关问题，乐观主动地协作检查。  4、公司所属船舶必需按检查组在检查后提出的整改要求和期限进行整改。三、平安例会制度为了认真贯彻执行平安生产方针、政策，准时了解和把握平安生产状况，促进相互互学相互沟通，达到共同进步的目的，杜尽各类平安

11、事故的发生，制定本制度：一、 每月召开平安会议一次，要求公司分管平安工作的领导、平安员和各船长参与。二、 平安例会内容1、 传达学习上级主管部门关于平安生产的文件指示及会议精神。2、 学习推广平安工作阅历、做法。3、 阶段平安生产状况，存在的平安应还及解决的方案。4、 部署阶段性的平安生产工作。三、 要求1、 不许迟到、早退和无故缺席，违者一次罚款100元。2、 各船也要建立相应的平安列会制度，并做好记录以便考查。四、平安学习制度 为了提高平安意识，保证高效运行，特制定本制度。一、学习党和国家有关水上交通法律法规、航运海事主管机关相关规章、平安规定，上级和公司有关文件、专业技术资料和事故通报等

12、。二、平安学习工作达到四个落实的总要求，即:职员落实，时间落实，内容落实，效果落实。三、公司全体从业职员均为平安学习的对象，均应无条件地自觉参与，全体船员为重点，每月组织一次学习活动。四、教育培训学习的主要内容是：职业道德教育,法纪教育，平安运输常识和现场急救学问教育，业务操纵、平安驾驶和机械平安常识教育，事故案例分析等为主。五、学习形式形象生动，内容丰富多彩，实行宣读、讲解、研讨、相互提问的方式进行，也可接受“请进来，走出去”的方式，及遨请航运海事执法人员和其他法律工作者上课，到事故案发地直击现场等。主持学习的平安员，必需有内容、有形式、有记录、有签字严防走过场，搞形式主义。六、公司领导及部

13、门责任人，应以身作则，并激励全体员工提高学习热忱、学习爱好，逐步养成技能的培训。七、对因故未能参与平安学习和教育的职员，要准时组织补课，对无故不参与平安学习和教育的职员矿工论处，并要脱产补课。 八、会议由专人记录、并保存备查。 五、船员培训制度为提高船员的平安和防污染意识和操作技能，特制定本制度。 一、船舶应依据航运海事等部门的“培训方案”，制定船舶“年度培训方案”, 并按时参与市、县行业管理部门的各种培训。 二、公司必需负责对部门负责人、船长及其他技术船员分别进行法律法规、管理制度、岗位职责、应急演习和操作技能的培训。  三、船长应对所属船舶船员进行职责和操作技能的培训。四、公司必

14、需对新聘或转岗人员进行生疏职责的培训。 五、公司每月必需对部门负责人、船长及其他技术船员进行一次体系文件的培训。六、部门负责人、船长每个月必需对所属部门船员进行一次体系文件或操作技能培训。  七、被培训人员必需主动提出培训需求，并认真接受相关培训。 八、培训记录由培训人员自己记录并保管，被培训人员必需在培训记录上签字。  九、培训记录必需妥为保存，离船时列为移交。  六、船舶作业会议制度1、船长必需在会上宣读“航次任务书”，布置本航次运输任务。  2、依据本航次所运输货物种类和特点，船长和技术船员应就装卸作业和航行途中防火、防爆、防风

15、、防雨等事项提出相关留意事项和要求，以保证所载货物在装卸过程和运输过程中的平安。 3、依据本航次航线的航道、水位、气象等特点，船长应就航行平安提出以下要求：保证平安航速，严格执行操作规程，规范航行行为，避开触礁、搁浅、碰撞等事故发生，要布置中游浅区航道和上游自然河段的平安航行的操作要点及留意事项和下游平安避让其他船舶的平安航行措施，保证航行平安。 4、要依据公司规章制度和主管机关的要求，船长应提出本航次培训和保证体系正常运行的要求。  5、作业会议记录保管三年，在离船时，列入移交。 七、船舶劳动纪律规定为保证船舶平安，特制定本规定。一、全体船员都必需认真执行劳动纪律的规定，

16、特殊是船长和各部门负责人必需以身作则。  二、船长应加强对劳动纪律执行状况的监控检查，各部门的负责人是本部门劳动纪律的责任人。 三、开航时，轮驾两部当班人员应提前半小时进入值班岗位，做好开航前的检查备车、活舵和预备工作。  四、航行时，驾驶部和轮机部当班人员应提前十五分钟进入值班岗位，做好交接班前的各项检查及预备工作。 五、停靠时，非值班人船员需要离船时，必需给船长请假，经船长批准后方可离船，船长应告之船舶开航和回船时间，离船人员必需在开航前半小时回船，停靠值班按航行值班相关规定执行。六、船员需要休假，应提前十天报告公司经理，并报告公司（船长无权同意休假要求），待替代船员上

17、船并办好交接手续后，方可离船休假。  七、召开“平安会议”、“作业会议”时，参会船员不得迟到或中途溜号。  八、舶装卸货作业时，值班或作业船员必需提前十五分钟到岗值班或作业。  九、船到港，各部门负责人应支配轮番作业班和轮番停靠班值班人员报船长同意后实施，值班人员不得擅自离船，若遇特殊缘由需要离岗时，必需报告船长支配同工种人员接替代班；非值班人员必需按公司和船长要求的时间回船。  十、上述纪律不得违反，如有违反，船长有权依据违反纪律的具体状况，分别赐予罚款3050元的处理，其罚款用作船上购买学习用品或生活用品，处理应本着公开、公正、公正的原则。 

18、; 八、船舶垃圾管理规定  为防止污染事故发生，特制定本规定。  一、船长是船舶垃圾管理第一责任人，船长应利用各种方式对船员进行防止船舶垃圾污染的宣扬和教育，明确相关船员的责任，提高环保意识。二、船舶应尽可能地削减船舶（生活）垃圾的产生，应将垃圾放入船上垃圾容器中，并每天组织船员进行船舶垃圾清理。 三、严格执行垃圾处理的相关规定。船舶必需配置有盖、不渗漏、不外溢的垃圾储存容器，对垃圾进行分类处理，并有专用地点存 放垃圾，严禁将垃圾倒入江中。 四、如发生垃圾污染事故时，船长应向有关部门报告。九、船舶航行值班制度 为保证船舶航行平安,制定本制度。 一、值班时，应按规定

19、保持足够人员，因事要短时间离开，必需经船长许可，但驾驶室必需随时保证有两人值班。 二 、值班人员必需服装整齐，站立操作，保持严峻冷静。应集中精力，谨慎操作，禁止闲谈和高声喧哗，严禁酒后操作，不准做与航行无关的事。三、航行操作时的一切口令和手势，必需洪亮、清楚、准时、明确、确定，执行人应复述口令，如对口令不明应准时问明后操作， 以防误操作。 四、严格执行操作规程和航行规章制度，不准抢航抢漕，不准强行追越和横越，不准贪旺走扣。进行船舶会让时，应先明确避让关系（权利船和责任船），除用电话联系外，还应按章鸣放会船声号，不搞无声默认。五、保持正规有效的了望和联系，保证平安航速，在不准对会、追越

20、的航段，通视距离不足2KM的背弯航道，应及早电话联系，以了解有无来船及他船船位，并告之本船船位，以利准时、有效地实行避让措施。如发觉航段特别，他船动态不明等状况，应马上减速，必要时停车稳船，待弄清状况后再连续行驶。六、应按要求和规定，正确使用驾驶部各种航行仪器、号灯、各种开关、把握器、通讯设备等是否正常，如有异状准时通知有关人员修复。 七、在通过大桥和狭窄航段时，船长应亲自引航或监航。八、如航行中发觉特别，需要应变时，应马上报告船长并依据应急预案的相关规定和要求实行有效措施。 并按规定记载航行日志。 十、船舶停靠值班制度为保证停靠平安，制定本制度。 一、船长为全船停靠值班负

21、责人，应督促和检查值班人员履行责任，认真值班。二、各停靠值班负责人应对本停靠值班负责，并按规定留足停靠值班人员。三、停靠前留意事项： 1、船长应提前选择好平安锚地，（港口码头除外），布置和检查各岗位停靠前的预备工作。2、选择停靠锚地应充分考虑锚地四周航道状况（不碍他船航行）、水位、河床底质、当时气候、风向。  3、驾机员应对主副机、发电机和相关设施进行检查，值班船员应组织相关人员对锚泊和系泊设备进行检查，保证其正常的工作状态，以备抛锚作业及停靠之需。四、值班要求：  1、船舶锚泊稳妥后，应马上按规定悬挂显示停靠的号型和灯号。  2、值班船员应马上进入岗位值班，做好

22、防火、防盗、防被撞等工作。 五、值班船员应认真履行相关责任： 1、值班船员应时刻留意四周环境，四周来船动态，随时掌控联系，留意水位涨落，必要时勤测水深；可用探照灯向岸上（不影响他船航行）扫射，以观看船位是否变化和其它特别，防止走锚或断链，值班船员在进行特别处理的同时，应尽快报告船长。  2、值班船员应留意发电机组运行状况，保证船舶照明；听从船长指令，作好应变预备； 在饭后关闭相关电源、气源，并对炉灶及相关电器进行检查，以防止火种余烬等隐患。  3、值班船员应高度警惕，不时巡察，准时发觉特别状况，杜绝火灾、被盗、被撞等事故发生。  4、在采砂船停靠时，除应遵守采砂船

23、有关规定外，仍应按上述要求，认真履行值班责任。5、在港口码头停靠时，应留意装卸货的相关状况及水尺变化，并依据相关状况作出处理。十一、船舶航行交接班制度为保证航行平安，制定本制度。一、接班前的预备工作：接班驾驶员在接班前要预习本航段的状况，生疏航线的选择，引航的操作要点；要结合水位和航道特点，生疏航标配置状况和把握河段，把握水位的引航及航行操作要点，对主要技术信息和留意事项，要做到心中有数。二、遇到以下状况，应暂缓交接：1、夜间或白天能见度不良，航道状况不清，无法确定本船船位时。 2、应交待而未交待或交待不清时。3、正在或将要出入滩漕、大桥；正在进行船舶会让；正处于紧急操作状态或驶离码头泊位尚未

24、进入正常航线时。4、正在转向或稳舵令后航向尚未稳定时。三、交接要求：1、接班人员应提前15分钟进入驾驶室，作好接班预备。2、驾机员应交接： （1）当时船位及航道状况，四周船舶动态状况，通行把握信号状况。（2）使用车速及操作台上转速表和各种仪表显示数据状况。 （3）当每天气（风向、风力、能见度）水位及水情、天气预报、航行通告。    （4）航行信号显示状况。  （5）操舵系统运转状况，助航设备状况，驾驶室清洁情 况。 （6）航行状况及前方横向目标、航行意图，四周船舶动 态。（7）当时船速及所用车速（正在减速或加速行驶）。4、接班人员进入驾驶室后不得马上接班，应待了解

25、航行基本状况后，（应待视觉适应后），方可接班操作。  5、接班人员应待上班驾驶人员发出稳向命令且船舶已实际稳向后，方可按挨次接班，其他船员不得同时接班。6、交班人员应按规定在航行日志上填写好交接记录，交接班驾驶员均应在航行日志上签字。  7、航行中换班吃饭由下一班人员按职务对口换班。在替换操作时，按本制度执行，换班后应负航行操作平安责任。十二、岗位职责(一）经理平安职责1、组织贯彻落实国家平安法规和上级有关平安生产的批示精神，制订并完善企业的平安生产规章制度。 2、审定年度、月度平安生产学习、工作方案。 3、主持召开公司平安生产例会，准时争辩解决平安生产中的重大问题。 4、

26、审批公司解决的平安投入经费。 5、检查督促平安法规及规章制度的实施。 6、负责公司责任事故的处理。 7、经常听取副经理、各部门负责人及船长（经营人）的平安生产工作汇报。 8、每月上旬亲自主持召开平安生产总结汇报会，布置落实平安生产工作，特殊要着重抓好船舶的投保落实工作。如发生重大海损事故，应亲临现场主持处理。 9、负责对各职能部门和各平安责任人的考核。 10、公司经理每月、季末向上级主管部门汇报本季度平安生产状况。 (二）副经理平安职责 1、在经理领导下，负责本公司平安生产管理具体工作，担当分管领导责任。 2、贯彻执行国家水上交通平安管理规定、法规及上级有关文件指示；实施本公司制定的平安生产管

27、理规章制度。 3、拟制公司年度平安生产管理工作方案，提出月度或阶段性生产方案实施方案。 4、组织开展平安生产法规和平安学问宣扬及平安评优活动。 5、负责公司日常生产管理相关的主要业务，组织开展船舶平安生产现场检查和监督，准时订正违章，消退隐患，落实船员平安责任制。 6、监督平安管理部门、指导船长、船员船舶技术操作规程的规范执行。 7、向上级主管部门和公司经理汇报平安生产工作状况，审查报送有报表和资料。 8、亲临现场帮忙经理组织指挥重、特大事故的施救及善后工作；帮忙有关部门对事故开展调查处理。 (三）平安员职责1、在公司领导和平安领导小组的领导下开展工作，帮忙公司领导负责公司日常平安生产管理工作

28、；2、认真执行国家有关平安生产的方针和法律法规，把“生产必需平安”贯穿于生产的全过程，传达本公司平安指令，方案、布置、检查、总结生产工作；认真做好月度生产状况总结汇报，提出平安状况分折意见，为领导加强安生产管理供应决策依据。3、全面把握公司船舶的性能、技术状况、防洪渡汛和水文、航道、作业对象等状况，实施正确的调度指挥，杜绝违章指挥和冒险作业；4、依据平安生产规章制度，接受科学合理的方法组织指挥生产，妥当坚决处理生产过程中的一切担忧全因素，随时把握气象变化，遇有大风、雨雪、浓雾等恶劣天气，准时通知各船舶进行防范或调整作业方案，准时组织防洪渡汛、应急搜救、抢险救灾工作；5、组织贯彻公司平安生产管理

29、规章，收集有关平安管理的法律法规及有关部门的最新要求，拟定本公司相关的平安管理规章，指导船舶认真落实有关平安管理规章，并检查其执行状况；  6、争辩公司范围内存在的问题，把握公司危急源以及危急设备的平安状况，加强对有易燃易爆等危急品和危急较大设备的管理，检查并督促船员依据平安操作规程进行操作，确保企业平安生产；7、经常组织平安检查，准时组织整改事故隐患，制定应急预案。一旦发生事故，应快速组织抢救，并按规定时间上报，同时做好事故调查和善后工作； 8、对船舶平安生产工作中消灭的较大或重大问题准时汇报，并提出整改意见；9、依据“四不放过”的原则做好各类事故的调查、分析、处理和整改工作。 1

30、0、主动参与公司组织的平安生大检查活动；乐观帮忙领导做好重特大事故抢险施救、善后处理及事故调查工作。 (四）船长职责1、船长是全船的领导人，对全船生命、财产平安负有全部责任。全面负责船舶的平安生产、技术业务、行政管理、船员培训等工作；严格遵守国家有关的各项政策法令，听从公司调动，主动照实汇报船上状况，乐观提出建议，督促并做好航行日志的记载工作；保持与公司正常的通讯联系。2、依据公司作业任务，召集船员争辩航次作业方案，提出和布置完成方案的技术措施。主持本船航前、航后平安生产例会，制定航次平安运作具体方案及防范事故措施。 督促全体船员必需按规定穿着救生衣、正确执行船员职责和平安技术操作规程。3.航

31、行、靠泊时参与驾驶轮值；船舶进出港口、靠离码头、移泊位、航经狭水道、船只密集区、恶劣天气、水上救助或海难时，船长应亲自指挥或监督操纵。4. 生疏本船结构、性能、驾驶人员操作技术、生疏航区气象，航道特性并把握航道状况和水位、气象变化规律。坚持做好载前、航前平安自查自纠工作，订正违章，消退隐患，亲自把好源头管理平安关，经常检查本船各种证照、证件，确保平安有效。 5、督促船员履行岗位职责，遵守劳动纪律，编制岗勤值守，组织督促船员参与平安技术学习培训及平安学习日常活动。组织本船进行消防、救生堵漏及防汛自救演练，并好记录;主动帮忙公司对船员进行政治思想教育，团结全体船员，共同努力，搞好船舶平安生产。6、

32、督促船员准时修理船舶、工属具和设备，使船舶经济处于适航状态。组织船员加强船体、舵系、机械、信号、消防、救生、系泊等设备保养、修理、更换等工作。确保本船经常保持良好的技术状态。 7、督促值班船员认真填写航行日志，督促船员准时填报各种船舶报表；航行中发觉他船违章或航道中有障碍物，必需准时向航运海事主管部门报告。8、督促船员按时收听天气预报，留意了解天气水文和航道变化状况。准时实行有效措施，遇恶劣天气或危急航道，必需亲自指挥，防止发生事故。9、船舶发生事故或患病其他危急时，应严守岗位，实行一切有效措施，组织、指挥全体船员奋力进行抢救，削减损失。如遇特殊状况或海损事故，必需亲自指挥、组织抢救。打算弃船

33、时，应妥当支配全部人员携带相关资料平安撤离，船长最终离船。10、船舶发生海损事故，不得隐瞒虚报或制造假象，应按规定马上向航运海事部门报告。如发生海事纠纷，应会同对方相互检查海事损失状况并签署记录。(五）驾驶室守则为了维护良好的操作环境和正常的工作秩序，保证航行平安，制定本守则。一、船长为驾驶室最高负责人，值班驾机员为值班时的驾驶室责任人。船长和值班驾机员要以身作则，遵守驾驶室纪律，并准时对违反驾驶室纪律的行为进行订正。二、驾驶室是船舶最重要的部位，不论航行或停靠，除驾驶室值班船员外，无关人员未经船长或值班驾驶员许可，不得任凭进入驾驶室。三、值班时，值班人员必需严格认真，服装整齐。不准穿背心、内

34、裤、拖鞋；不准闲谈和做与航行无关的事，严禁擅离岗位。四、值班人员必需规范值班行为，值班驾驶员的操作命令必需精确准时，且声音洪亮，手势清楚，执行人员在执行指令的同时，应准时回复口令。五、驾机员应依据相应职责对驾驶室各种仪器、开关、把握器及各种资料、文件记录等按有关规定进行养护和保管，并固定位置，以便利使用和操作，非操作人员不得玩弄操作设备；不得将助航设施作导航设施使用；不得关死驾驶室门或窗。六、驾驶室应保证有序的工作秩序，不得高声喧哗。七、必需按航行日志记载规定，用钢笔认真记载航行日志，记载时必需字迹清楚，不得涂改、污损或损坏。  (六）机舱守则为了维护机舱正常的工作秩序，保证航行平安

35、，特制订本 守则。一、船长是机舱负责人，各值班驾机员为值班时的负责人。二、船长应对机舱纪律负责，船长和值班驾机员均应以身作则，遵守机舱纪律，并准时对违反机舱纪律的行为进行订正。三、机舱是船舶最重要的部位，除值班人员外，未经船长许可，不得入内。四、机舱值班人员，必需严格执行各项平安生产规章制度和操作规程，不得擅离岗位，不准赤膊、穿内裤、穿拖鞋上岗值班，不准看书报和做与值班无关的事，不准吹牛谈天、打瞌睡等，严禁酒后当班。五、机舱内应保持清洁整齐，不准堆放杂物、晾烘衣服被褥。易燃、易爆或者其它非工作需要的物品严禁带入机舱。  六、因工作需要与机舱内值班人员联系时，应用电话或者与值班人员当场

36、沟通，不得无故在机舱上层敲击或呼叫。七、机舱内各种机电设备，除紧急状况外，未经船长同意，任何人不得任凭启动各种警报，不得任凭拨弄开关和阀门。八、值班驾机员在当班时，应做到“四勤”，集中精力，谨慎操作，确保主副机及各种设备的正常运转，严禁开自由车。九、机舱关键性设备和技术系统应予标明，做到文字简练、清楚醒目。十、机舱应保持良好的工作秩序，防止错误操作。十三、船舶平安操作规程（一） 船用柴油机平安操作规程1、柴油机在启动前应留意事项驾机员应在船舶开航前20分钟做好以下工作：（1）检查起动电池是否充有足够的电力，启动用的压缩空气瓶的压力是否足够，不足时应准时补足。（2）检查柴油、曲轮箱、推力轴承、齿

37、轮箱、中间轴承存油量是否合适，不足时要补足。（3）打开燃油、机油、冷却水系统全部旋塞和阀门应置于正确的工作状态。（4）对各人工加油点注润滑油。（5）清除柴油机、轴系四周有碍运转的杂物。（6）检查各仪表、报警装置工作是否灵敏正常。（7）机驾合一的船舶，应检查其操作效能，确认工作正常后才能使用。2、柴油机在动转中应留意事项 柴油机启动后应留意以下几项工作：（1） 柴油机冷车起动后如一切正常，在约50%的额定转速空载预热运转1015分钟，待水温接近45，机油温度接近40时，方可带负荷运转留意油温低于30前不得使用全负荷运转（2）运转期间，必需经常观看主机各仪表读数及监听主机的运转响声，经常观看柴油机

38、管路、阀门等各连接部位有无漏油、漏水、漏气现象。（3）航行中，驾机员应坚持岗位，随时留意机械各部位的变化，如有特殊状况，应准时告知船长，必要时减速或停车检查，排解故障后方可重新开车，并将发生状况记入航行日志。（4） 留意燃油的消耗，并准时补充燃油。3、柴油机停车和停车后应留意事项（1）接到停车的指令后，将机转速降到约50%额定转速，再将油门操纵手柄移至停车位置，停止柴油机运转（2）柴油机停车后，应进行下述工作：A、检查电池（空气瓶压力）是否充分，不足时应补足；B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门（留意并闭海底阀门）；C、进行清洁、检查及保养工作，并排解运行中发觉的问题，做好轮机日志记录 （二）

39、出航前的预备出航前船长应履行以下职责：1.接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。2.检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职船员，应办理好手续，对值班人员，应具体介绍本船的各种设备及操纵性能，并支配好工作。3.检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发觉问题，应实行措施排解，严禁带病出航。4.检查装载状况，装载应符合平安要求，不符合要求，应通知有关人员准时整改。5.通知驾机员对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航预备。（三）开航前的检查与预备1.值班驾机员接到开航通知后，马上做好开航前的预备工作。 2.将燃料

40、油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放燃油的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。3.检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。4.检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必需正常。5.检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，假如是电力启动者，应检查接线状况和蓄电池电量。6.检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系四周不应有遗留工具和杂物。7.打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时

41、，方可启动。（四）离码头的操作1.船长应依据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头四周的水深和船停靠状况，打算离码头的方法，并告知驾机员。2.值班驾机员和在甲板上操作的船员一律要穿好救生衣。3.收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。4.留意码头、泊位、四周环境、前后船、来往船舶动态，在无阻碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。5.船离码头时，在有流河段，一般正常状况下，可依据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。6.驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。（

42、五）会船操作    1.船舶在交会前都要认真嘹望，随时留意四周环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。2.两船对驶交会，顺流船 (下行船)应当在相距lkm以上处，谨慎考虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船信号；逆流船(上行船)听到信号后，如无特殊状况，应马上回答相应的会船信号，并实行避让行动。双方信号统一后不得转变在鸣放会船号时，应同时协作使用红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图。   3.船舶在交会过程中，都应适当把握船速，坚持"礼让三先"的原则，无特殊状况，各靠右让出一部分航道，以

43、便顺当交会。4.在交会中如有碰撞危急时，双方都应实行措施，挽救危局。 （六）跟随行驶操作 1.机动船跟随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。    2.后船跟随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，亲密留意前船和前方动态，随时预备实行减速、停车、倒车和倒锚。3.前船在行驶中，如遇到特殊状况，必需倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船留意。 （七）横越操作1.横越船在横越前，应当留意航道状况和四周状况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。 2.横越船应主动避让顺航道行驶的船，

44、不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。   3.两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。   4.不同流向的两船横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。  （八）船舶调头的操作1.船舶调头必需选择河面宽敞，水深足够的平直河段进行。2.依据风、流的状况和方向及航道的特点确定调头方法。3.调头前应按内河避碰规章规定显示灯号、型号、鸣放声号，亲密留意来往船舶的动态及四周环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。4.正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开头时操舵要慢

45、，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应马上回舵，保持航向稳定。 5.航道正常状况下，行船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得接受硬调头的方法。6.急流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。（九）靠码头的操作1.在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重状况、倒车后制动力量、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。2.靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性

46、接受小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急状况下，不得使用快速靠码头。3.在航道条件许可时，一般不接受顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。4.靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑实行防风、防流压等措施。5.遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应实行平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。6.靠浅险码头，不行盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应接受游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。（十）锚泊操作1.应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。2.备好锚、锚链作好抛锚的预备工作。

47、3慢速驶进锚地，并进行测探，当到达适宜区域后停车、解缆，在惯性消逝后，船舶开头下飘时抛锚。 4依据流速、风力、锚地水深等状况放出适当锚链，一般为水深的3-5倍，锚泊后按章显示号灯、号型。 5单船抛锚停靠趸船时，船首不得超越趸船前方的一端。6锚泊时，如水深不足，应放出锚浮，以引起他船留意。7轮机部接到驾驶部停车命令后，轮机部操作柴油机停车。（十一）船舶交通事故报告的内容和要求 1、船舶发生交通事故后，应尽快把整个事故状况向航运海事部门报告，最迟须在48小时内送交正式船舶交通事故报告书。2、船舶交通事故报告要求填报以下内容：（1）发生事故的时间;（2）发生事故的具体地理位置；（

48、3）发生事故的天气状况、航道水深、水流、风向；（4）发生事故的具体经过；（5）发生事故的船舶资料；（6）值班人员名单；（7）实行的抢救措施及损坏、损失具体状况；（8）发生事故的现场图。十四、船舶应急预案及应急方案 一、船舶患病恶劣天气/自然灾难应急预案船舶在航行中，如患病恶劣天气、自然灾难可能或已对船舶平安构成威逼时应：1发出警报，组织应急并准时抄收当地或四周气象台的天气预报。  2快速报告公司，并依据船位，报告县地方海事处。  3依据天气预报或气象，综合分析天气状况，作出推断。准时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近平安码头避难。  

49、; 4船舶在患病或面临自然灾难威逼时，船长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的平安使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，支配轮机员驳油，将燃油集中，削减不满舱，削减自由液面，保持船舶良好稳性。  5船舶患病自然灾难或接近自然灾难威逼时，全部船员听从船长命令，帮忙船长工作，马上检查并关闭全部水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用预备工作，确保排水系统正常使用。  6对船舶患病自然灾难后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货平安。船舶患病自然灾难应急预案1. 船长负责指挥操纵船舶，制定脱

50、险方案与公司及对外联络。据事态进展，发布应变部署命令。依据适航状态制定压、排水方案。2.驾驶台：保证通信联络畅通，准时抄收航警及气象，按船长指令发布相应的紧急信息或遇险求救信息。加强了望，核定船位，按船长指令操纵船舶，做好相应记录。3.甲板：安置甲板平安绳，预备堵漏器材，关闭水密门窗、通风孔，留意锚链，按指令进行绑扎或解固，增测水舱及污水井，按指令调整压载水；或执行船长指派的其他工作指令。 4.机舱：按船长指令操纵主机，指挥机舱工作，轮机员准时检查主机、辅机、应急设备工作状况，保证泵、阀，使其工作正常，预备应急修理器材、固定备件，做好封闭机舱和堵漏的预备工作；准时压、排水；同时做好记录，利于事

51、故处理。火灾/爆炸溢油应急预案1发出应急警报，实施应急反应程序。   2船舶发生污染时，按应急预案执行。  3马上报告公司，如污染超出船舶的把握范围时，船长视情快速报告县地方海事处、辖区镇政府。 4按本船消防应急部署组织船员把握火势。5快速探明着火部位，查明火情、起火缘由及火场四周状况搬移易燃、易爆物品。  6调整首向，使着火部位处于下风，尽量减低航速和摇摆，避开急剧转向。  7切断通入失火舱室油管和电路，关闭水密门窗和不必要的通风口。8条件具备，释放CO2，防止火势集中。9如用水，防止稳性不良船舶倾覆，必要时考虑

52、抢滩续救。 10如发觉本船有油外溢，应速查明漏油源，实行转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时实行把握排油的措施。   11如溢油严峻，应报告公司联系外援。12 做好记录，利于事故处理。碰撞溢油应急预案1发出应急警报，实施应急反应程序。2船舶发生污染时，按应急预案执行。3马上报告公司，如污染超出船舶的把握范围时，船长视情快速报告县地方海事处、辖区镇政府。 4执行碰撞应急预案/应变部署 5如发觉破口部位溢油，应将破损油舱的燃油转驳至其他完好舱室，同时快速做好把握排油的措施。6如溢油严峻，应马上联系外援。船壳破损溢油应急预案1发出应急警报，实施应急反应程序。2船

53、舶发生污染时，按应急预案执行。3马上报告公司，如污染超出船舶的把握范围时，船长视情快速报告县地方海事处、辖区镇政府。 4快速查明船壳的破损状况，测定破口四周的油舱、压载舱、淡水舱、双层底及货舱污水井中的油位和水位变化状况。观看船舶四周水面是否油溢油或油花产生。 5清查破口部位的程度，评估/计算进水对船舶稳性的影响，条件允许，实行排水、堵漏、补焊等抢救措施，尽力保持船舶的稳性和浮力。 6评估船舶的破舱稳性和受损的纵向强度，依据船舶稳性状况，调整压载，保持船舶处于 正浮状态。7如发觉破口部位溢油，查明溢油源，实行转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时实行把握排油的措施。 8假如溢油严峻，应联

54、系外援，报告公司。9破损严峻致使船舶有沉没危急而弃船时，按应变部署表中弃船部署要求进行。（四）碰撞溢油应急预案1发出应急警报，实施应急反应程序。2船舶发生污染时，按应急预案执行。3马上报告公司，如污染超出船舶的把握范围时，船长视情快速报告县地方海事处、辖区镇政府。 4执行碰撞应急预案/应急部署。   5如发觉破口部位溢油，查明溢油源，实行转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时实行把握排油的措施   7假如溢油严峻，应联系外援，报告公司。污水/其他污染应急预案   1发出警报，召集船员预备应急。2船舶发生污染时，按应急预案执行。3

55、马上报告公司，如污染超出船舶的把握范围时，船长视情快速报告县地方海事处、辖区镇政府。 4停止作业，关闭全部阀门，马上查明污染源，评估污染规模，拟订应急预案。   5实施把握污染源，打捞散落入海的漂移物，船内驳移、堵漏、关闭液体类污染物出口阀门。6按法律规定向有关部门报告，并听从其指挥。  7向公司具体报告污染状况。8应急结束后，接受当局的污染事故调查和处理。船长应做好记录，向公司作具体汇报。船舶严峻横倾应急预案 假如船舶意外地发生横倾，可能是由于船壳破损、货物移动、船体一侧坐底、不正确的货物装卸、驳油、压载操作、局部进水等的影响。应马上实行以下

56、应急措施：1发出应急警报，召集船员，组织应急   2如在航行中，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量削减横摇角度。  3关闭全部水密门窗和甲板开口，以防止上浪进水加剧横倾。 4机舱进水应尽力保证主、辅机、舵机等设备处于确定平安和良好的技术状态。  5马上查明引起船舶横倾的缘由，实行适当有效的纠偏措施扶正船舶。   6用压载水扶正船身的方法，应考虑自由液面对船舶稳性的影响，避开几个舱同时压，可对高舷双层底先压小舱，后压大舱。假如还未扶正，可排出低舷侧双层底中的压载水，应避开将在排出低舷侧双层底舱内的水的同时向高舷侧

57、双层底压水，特殊是在船舶稳性欠佳时。 7如发觉有溢油迹象，应快速查明溢油源，实行有效的把握排油措施。  8如溢油严峻，应联系外援。   9如已查明导致横倾的缘由，在实行上述措施的同时，其他事故的处理按相应的应急 预案进行部署。   10 如污染超出船舶的把握范围时，船长快速报告县地方海事处、辖区镇政府。   船舶弃船应急预案1 船舶发生海事受损严峻，处于沉没、倾覆、爆炸等严峻危急状况并经抢救确属无效时，船长与船员争辩后有权作出弃船打算。但若时间和状况允许，应按海事处理的有关规定应先电告请示公司。

58、  2 、用有效的声响器具发出求生信号。   3、 船长弃船命令下达后，驾驶员必需按规定发送遇险求救信号，直至必需离开。  4 、弃船警报（命令）发出后，全体船员应按船舶应急预案中职责分工完成各自的弃船预备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装置、全部水密门窗、启动应急电源等。5 、离船前携带国旗、船舶证书、重要文件等，并备足食品等救生用具等到达指定集合地点。   6、船长应尽力保持与公司的联系，直至离船 。 7、船长发出弃船命令后，3分钟内全体船员着救生衣、圈，在驶离大船后，船

59、员尽可能保持在出事地点四周待救。8 、船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物和食品等，并将彼此联络信号通知船员，检查全船确无人员后，最终离船。人落水搜救应急预案   1航行中发觉人员落水时，值班驾驶员应快速记录人员落水概位。 2 马上抛下救生圈。同时，向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后依据不同外界环境，或接受单旋回法 （270°操纵/马上行动时），进行搜救 。 3用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员快速按应急预案到达各自岗位。  4  船长马上报告公司并据船位报告就近镇政府或县地方海事处。   5 按应急预案的职责规定，救生人员应于救生信号发出后穿着救生衣，携带规定的救生器材