城市化进程中交通发展的问题

1、城市化进程中交通发展的问题-以合肥市为例摘要：近20年来,我国的城市化进程快速推进,城镇化率从1990年的 26.4%1 增长至2009年的 46.6%0,创造了举世瞩目的奇迹,带动了经济的高速发展;与此同时,快速城市化也带来了社会问题、交通 问题、环境问题、区域发展差异扩大等方面的城市问题。本文以合肥这一城市为研究案例，着重研究合肥在城市化进程中出现的交通问题，主要探讨合肥城市化进程中交通发展存在的具体问题。关键词：城市化；城市问题；交通问题一、合肥城市化水平与经济发展现状根据2011年安徽统计年鉴,合肥市2010年户籍人口总数为494. 95万人,非农业人口为215. 85万人,利用人口比

2、重法公式,城市化率=非农人口/总人口 X100%,可以算得2010年合肥城市化率为43. 61。合肥是安徽省的省会,建国后城市得到快速发展,由一个五万人的小城,迅速成长为现代化大城市。在城市规划的指导下,城市建设取得了巨大的成绩。城市通过超常规、跨跃式的发展。1982年底,合肥为55.5万人,建成区面积为57.6平方公里。到2005年底,合肥中心城区人口己达224万人,城市建设用地225平方公里。改革开放二十多年来合肥市经济得到快速发展,国内生产总值连续20多年保持在两位数以上增长,综合经济实力不断增强,经济总量和人均水平跨上新台阶。2006年全市实现GOPI073.86亿元,较上年净增增长1

3、7.5%;财政收入突破百亿元,达到167.77亿元,同比增长28.19%。提前四年实现了到201。年生产总值达到1000亿元的目标。近期重点是实施四大基地建设,即:建设城郊型农业示范基地,建设国内外重要的制造加工基地,建设国内重要的高新技术研究与产业化基地,建设国内重要的旅游、文化和教育产业基地。国家中部崛起战略的实施加速了产业梯度转移,合肥的城市化进程明显提速。安徽是一个拥有6400万人口的大省,但在全国第5次人口普查时,城市化水平只有28%,而全国的平均水平为36%,安徽落后于全国平均水平8个百分点。国家城市化发展战略提出了2010年全国城市化水平将达到45%。安徽省提出达到40%。这对安

4、徽来讲,今后几年将要有800万人进入城镇安家。它必将加速省会合肥这一区域性中心城市的城市化进程。根据合肥市城市总体规划(2006一2020),合肥市中心城区2010年和2020年城市人口分别为300、360万人,建成区面积为300、360平方公里。合肥城市化进程的不断加快以及城市人口的快速增加，使得合肥城市交通的发展出现一系列问题。2、 合肥城市化进程中交通发展的问题随着合肥市国民经济和社会持续发展,城市现代化建设、交通机动化进程加快,城币交通设施水平不断提高,城市交通得到较大发展。特别是近十年来,政府提高了交通基础设施的投资力度,交通设施规模不断扩充,客货运输能力明显增强,交通管理水平不断提

5、高,较好地支持了城市社会经济的持续高速发展。虽然合肥市交通建设取得了很大成绩,但与人们日益增长的交通需求以及合肥的省会地位要求相比,还存在相当大的差距。动态来看,城市还要不断发展和进步,客观上对交通的需求越来越多,要求越来越高。当前合肥市城市交通存在以下主要问题。1)步行和自行车交通环境恶化在道路使用方面,路边违章停车现象比较严重,过度挤占步行和自行车的交通空间,造成步行和自行车的交通环境恶化。人行步道的破损和老化严重,无障碍化的改造进展缓慢,道路交通管理存在以车为重的倾向,对弱势交通群体路权优先和重视的程度不够。道路交通管理存在“以车为本”倾向,没有充分体现“以人为本”的理念。2)土地利用和

6、交通的协调不足,在老城区表现尤为突出环城河内老城作为合肥的历史文化保护重点,理应避免大量汽车交通汇集。但目前道路网络以集中在旧城的贯通性放射网络为主,城市主要贯通性干道均穿过老城,造成大量的过境交通通过其中,严重影响老城的整体交通环境。3)现状道路布局与城市发展形态不协调新一轮总规确定合肥市“141”组团的城市空间发展战略。“141”组团式的城市发展布局要求城市道路网结构改变围绕主城区的环形发展模式,为组团城市结构服务。现有的道路网结构会越来越加重主城区的交通压力,而着力发展的新城区交通需求得不到有效满足。只有让道路网发展形态与城市发展形态有机结合起来,城市“141”的总体发展战略才有实现的可

7、能,才能有效解决城市发展过程中的交通问题。现状城市路网骨架结构还不能充分支撑城市发展形态,在现状的环形加放射型路网结构上,加快建设外围组团之间的联系通道,减少进入主城区的交通量,促进城市“141”空间发展战略的实现。4)公共交通发展与城市建设不协调合肥市目前正处在大建设、大发展的现代化大城市建设时期,城市发展日新月异。新建城区公共交通需求急剧增长,但在新城区的开发建设过程中,公共交通场站建设没有同步,造成外围地区无法开通公交线路,居民出行不便。公交停保场缺口较大,首末站占道停车较多,硬件配套设施的不足严重影响了公共交通的发展。合肥市将步入城市交通结构转型的关键时期,城市机动化发展较快,公交服务

8、如不能满足居民出行的需求,将造成其他机动出行方式的快速增长,对道路交通产生更大的压力。不积极推行公交优先政策,将使出行方式同低效率的私人小汽车方式转化的过程加快,城市交通拥堵状况会更加严峻。5)城市道路网络结构不合理影响整体系统的功能发挥城市道路网级配不合理,城市快速路匿乏,同时城市次干路和支路系统不够完善,通过性交通流和生活性交通流都集中在城市主干路上,相互干扰严重,造成道路运行效率低下;主城区交通压力过大,过境交通横穿市中心较多,加剧城市中心区交通矛盾;部分主干路线形不规则,路网结构整体上比较杂乱且有大量不规则交叉口,直接影响到交叉口通行能力,最终影响整个路网运行效率;城市停车空间不足,老

9、建筑停车位配建不足,公用停车设施发展缓慢,既有停车设施利用率不高,路边停车管理措施不到位,影响道路正常交通;对外客、货运枢纽周边道路网疏散能力低,易造成局部交通拥堵。6)合肥市独特的城市用地布局转变过程中道路建设不同步城市规模和土地利用形态决定了城市交通需求量的大小及其空间分布,影响着人们交通方式的选择,所以土地利用是影响交通的非常重要的因素。对于合肥来说,原来的风扇型布局容易致使城区外围松散,“扇叶”之间交通联系不便,当城市规模扩大时,拉长“扇叶”会导致中心区与边缘区联系距离进一步加大,其缺点更为明显,交通负荷分布不均匀,城市中心区交通拥挤现象异常严重。向心和离心交通现象尤为明显。多数城市出

10、入口道路交通负荷较大,出口不畅。因此扇叶之间的用地立即被城市建设所覆盖,原来的道路网络与发展后的城市形态极不协调。7)道路交通管理设施不完善,既有的道路设施使用效率降低道路交通标志、标线不够清晰,部分交通信号设置不合理,交通诱导系统缺乏,智能化交通管理水平较低,对交通流量空间分布进行实时调节功能有限,使得道路设施没有充分发挥作用。道路交通管理不到位,交通法规的可操作性不强、执法不严、执法透明度不高,造成交通违章的习惯化和普遍化,道路交通秩序混乱,道路通行能力下降,交通安全问题突出。参考文献：1田昌奇.城市化进程中的交通运输发展战略J.价值工程,2012,31(21)2高成全.我国城市化进程中城市交通问题解决途径探析J.四川建筑,2005,25(6)3刘明敏.快速城市化阶段小城镇交通问题与对策研究以广州市新塘镇为例J.珠江水运,2012,(6)4朱宇恩.济南城市化进程中的交通问题及对策研究J.科技情报开发与经济,2004,14(6)5张敏.快速城市化地区小城镇交通综合整治规划探讨以深圳市宝安区福永街道办为例J.科技信息（科技教育版）,2006,(4)6王明瑞.浅析城市化进程中的交通运输问题J.华人时刊（中旬刊）,2013,(6)7申丽霞.城市化进程中的小城镇交通初探J.有色冶金设计与研究,2003,24(3)8姜燕玲,刘应宗.城市化与交通的可持续发展建设J.未来与发