地铁车辆基地综合自动化系统(MDIAS)既有线实施需求.docx

1、地铁车辆基地综合自动化系统(MDIAS)既有线实施需求西南交通大学成都地铁有限责任公司交大和诚科技有限公司2016年6月显不屏、1台工作站主机、1台打印机和1个调度大屏综合表示墙，布置如下图所示。(二) 车辆段/停车场司机派班调度工作站司机派班调度工作站是司机派班管理信息系统司机派班调度员的操作设备,布置在既有的司机派班调度室，需要在原有的岗位设备的基础上分别增加：2台27寸液晶显示屏、1台工作站主机和1台打印机，布置如下图所示。派班调度室十瘦"L，S荣N:!崔一，朽冬城十瘦"L，S荣N:!崔一，朽冬城图6车辆段/停车场司机派班工作站布置图（三）车辆段/停车场值班员操作终端

2、和现车大屏值班员操作终端是行车管理信息系统值班员的操作设备，布置在既有的信号值班室，需要在原有的岗位设备的基础上分别增加：2台21寸液晶显示屏、1台终端主机和1个现车大屏综合表示墙，布置如下图所示。信号值班室位新增伯班员操作台和座椅（与现右操作台尺寸致）新增大所幕综合显刀墙245cm*137cm*45cm图7车辆段/停车场值班员操作终端布置图（四）车辆段/停车场检修班组终端、调车组终端、专业工程师终端、正线派班调度终端等检修班组终端、调车组终端、专业工程师终端、正线派班调度终端是车辆检修管理信息系统、行车管理信息系统和司机派班管理信息系统的各现场工作人员的操作终端设备，布置在既有的各工种的办公

3、室内，需要在原有的岗位设备的基础上分别增加：2台21寸液晶显示屏、1台终端主机和1台打印机，布置如下图所示。检修班组终端、调乍组终端、专业1：程师终端、正线派班调度终端等办公室新博2台21寸液品显示屏和1台终疝主机图8车辆段/停车场检修班组设备布置(五) 车辆段中心机房设备、MDIAS核心服务器和MDIAS综合监控终端设备车辆段核心服务器包括：12台服务器、1台磁盘阵列、2台防火墙、2台核心交换机、4台接入交换机、1个KVM切换器。在车辆段中心机房布置3个核心服务器机柜。MDIAS综合监控终端对MDIAS系统的运行全过程进行监控，需要新增1台21寸液晶显示屏和1台打印机。车辆段核心服务器和MD

4、IAS综合监控终端都布置在既有的车辆段DCC通信机房内。乍辆段通信机房原行设备/I:WXfi220V»U*t分精输入rt2frupsMDIAS综合监控外端新增21寸液晶V示好、作站主机原有设备原仔设备图9车辆段中心服务器和MDIAS综合监控终端设备布置图注：图9为以成都地铁2号线车辆段DCC通信机房为示例的布置方案,原有设备指既有通信设备。(六) 停车场通信服务器布置停车场通信服务器包括：2台防火墙、4台接入交换机等。在既有的停车场通信机房新增1个通信服务器机柜。新增机枢160c.80ca150ca停乍场通信机房新增UPS4119ca*33ca*4Oca汁：双路220V，h«

5、;E分旗愉入H21UPS图10停车场通信服务器布置图(七) 车辆段/停车场信号设备通信服务器布置车辆段/停车场信号设备通信服务器包括：2台防火墙、4台接入交换机和4台串口服务器，统一放置在置1个通信服务器机柜。在既有的信号机房新增1个通信服务器机柜。信号机房（八）车辆段/停车场AEI设备需求在车辆段/停车场进出站转换轨处安装AEI车号识别轨旁设备，如果是通过光通道与车辆段中心机房或者停车场设备机房连接，则需要添加光电转换交换机。还需要在运营车辆的机车和库内工程车的底部裸露的中央位置安装标签。（九）基础数据维护功能系统数据库的基础数据维护功能应该为不同专业的计算机工程师授权，分别维护各自的基础数

6、据。三、与通信系统的接口需求（-）车辆段中心机房、停车场通信机房与信号联锁机房之间的传输通道需求首选方案：车辆段中心机房、停车场设备机房与信号楼联锁设备之间通信需要4芯的光通道，其中：2芯连接通信A机，2芯连接通信B机，另外最好有2芯备用。次选方案：2个10Mbps的现有传输通道，或者2芯光通道和1路其它传输线路。（二）车辆段中心机房、停车场通信机房与AEI设备的传输通道需求首选方案：在车辆段中心机房、停车场通信机房与进出站转换轨处的AEI车号识别设备之间通信推荐采用4芯光通道，其中2芯是主用，另外2芯是备用。次选方案：使用现有的办公网络，或者重新铺设网线。（三）车辆段综合楼与停车场综合楼之间

7、的传输通道需求首选方案:车辆段中心机房与停车场通信机房之间通信推荐采用6芯光通道,其中：2芯连接通信A机，2芯连接通信B机，2芯网络管理专用，却有困难的情况下采用4芯光通道，另外最好有2芯备用。次选方案：2个10Mbps的现有传输通道，或者2芯光通道和1路其它传输线路。（四）DCC调度中心和中心机房内的通信需求在DCC调度中心和中心机房内的MDIAS核心局域网独立布线组网，其它计算机设备不直接接入。由于距离较近，采用RJ45超五类线和电口。（五）与信号系统联锁设备的访问协议需求使用车辆段和停车场内现有的计算机联锁设备，并通过CTC规范接口协议与MDIAS系统相连接。（六）车辆段/停车场与信号系

8、统联锁主机的通信接口图12车辆段/停车场与联锁的通信接口（七）车辆段/停车场与0A系统通信接口图13车辆段/停车场与0A系统通信接口各检修组、调车组休息室等生产岗位新增终端设备接入现有车辆段办公局域网(0A),并通过办公网与MDIAS系统局域网之间的安全连接交换数据。四、与供电系统的需求(-)车辆段通信机房MDIAS设备供电需求车辆段中心机房的电力设备与车辆段核心服务器和MDIAS综合监控终端都布置在既有的车辆段通信机房内。电力设备为电源机柜1个，包括：3.5KWUPS长延时不间断电源及附属电池设备，考虑3.5KW的双路工业用电接入。乍辆段通信机房原行设备原行设备/I：应W522OV，也源分精

9、输入rt2frupsMDIAS综合监控外端新增21寸液晶V示好、作站主机原有设备原有设备图14车辆段通信机房电力设备布置图(-)停车场通信机房MDIAS设备供电需求停车场通信机房的电力设备与通信服务器都布置在停车场的通信机房内，电力设备为电源机柜1个，包括：3.5KWUPS长延时不间断电源及附属电池设备，考虑3.5KW的双路工业用电接入。停车场通信机房新增UPS组19cb33c40c新增机枢160c.80ca150cbGHD*H)H;双路220V小激分别入到21UPS图15停车场通信机房电力设备布置图（三）车辆段/停车场DCC调度大厅内调度大屏供电需求车辆段和停车场DCC调度大厅内调度大屏分别

10、需要2.66KW的UPS供电，直接从车辆段DCC内MDIAS中心机房UPS电源屏和停车场DCC内MDIAS通信机房内的UPS电源屏引入。（四）车辆段/停车场信号机房MDIAS通信服务器供电需求车辆段/停车场信号机房通信服务器使用现有的0.5KW的UPS双路供电。（五）车辆段/停车场AEI设备供电需求0.5KW信号用电直接接入AEI轨旁设备箱。目录第一章MDIAS系统简介4一、MDIAS系统功能4二、MDIAS系统层次结构4三、MDIAS系统网络结构6四、MDIAS系统室内硬件结构8第二章既有线MDIAS系统实施需求9一、既有线MDIAS系统设备布置整体示意图9二、硬件设备实施需求9（一）车辆段

11、/停车场调度大屏、检修调度工作站和车场调度工作站.9（二）车辆段/停车场司机派班调度工作站10（三）车辆段/停车场值班员操作终端和现车大屏11（四）车辆段/停车场检修班组终端、调车组终端、专业工程师终端、正线派班调度终端等11（五）车辆段中心机房设备、MDIAS核心服务器和MDIAS综合监控终端设备12（六）停车场通信服务器布置13（七）车辆段/停车场信号设备通信服务器布置14（八）车辆段/停车场AEI设备需求15（九）基础数据维护功能15三、与通信系统的接口需求16（一）车辆段中心机房、停车场通信机房与信号联锁机房之间的传输通道需求16（二）车辆段中心机房、停车场通信机房与AEI设备的传输通

12、道需求16（三）车辆段综合楼与停车场综合楼之间的传输通道需求16（四）DCC调度中心和中心机房内的通信需求16（五）与信号系统联锁设备的访问协议需求17（六）车辆段/停车场与信号系统联锁主机的通信接口17（七）车辆段/停车场与OA系统通信接口17四、与供电系统的需求18（一）车辆段通信机房MDIAS设备供电需求18（二）停车场通信机房MDIAS设备供电需求18（三）车辆段/停车场DCC调度大厅内调度大屏供电需求19（四）车辆段/停车场信号机房MDIAS通信服务器供电需求19（五）车辆段/停车场AEI设备供电需求19（六）车辆段/停车场其它工作站、终端、打印机等设备供电需求.20第三章既有线车辆

13、基地工作方式21一、工作方式21二、MDIAS工作模式22第四章既有线MDIAS系统实施方案24一、基本原则24二、岗位与职责24三、实施步骤24车辆段/停车场其它工作站、终端、打印机等设备供电需求车辆段/停车场其它工作站、终端、打印机等设备使用0.2KW的生产电力。第三章既有线车辆基地工作方式工作方式图16既有线车辆基地工作方式如图16所示，安装了MDIAS系统的车辆基地具备2种工作方式，即：“MDIAS方式”及“传统方式”。>MDIAS方式：车辆基地作业以MDIAS为基础，实现各种专业调度指挥、信息交换、信息集中存储及现场监控。在MDIAS方式下，大屏幕显示现场信息,调度员依靠MDI

14、AS工作站编制计划并交换信息，并可选择完全监控（FMC）模式及信息管理模式（IM）状态，实现MDIAS（自动/集中）或者信号楼人工办理进路功能。>传统方式：作业以原有设备为基础，实现各种专业调度指挥及现场监控。在传统方式下，MDIAS系统不参加运营作业，可以停机。上述2种方式可以根据需要，在保证行车安全及作业安全条件下，进行相互转换。工作方式转换过程：1）接受工作方式转换调度命令；2）检查确认待转换方式所需各种设备状态是否正常；3）确认现场行车处于安全状态；4）通知现场行车人员停止作业；5）调度员更换作业设备；6）在信号楼的联锁界面上用鼠标操作“CTC/站控”按钮进行MDIAS方式与传统

15、方式之间的切换；7）值班员、信号员更换作业设备；8）调度员、值班员、信号员检查转换后设备是否正常；9）恢复作业;10）转换结束。二、MDIAST作模式如图4所示，在“MDIAS方式”下具有2种工作模式。>完全监控（FMC）模式：车辆基地以MDIAS为基础进行作业，实现各种专业调度指挥、信息交换、信息集中存储及管控一体化。联锁系统由DCC控制实现进路办理功能。完全监控（FMC）模式下，还有2个子模式： FMC_auto模式（自控模式）：指计算机完全替代人工操作实现进路自动办理与操作。 FMC_centr模式（集控模式）:是指在集控界面上实现与联锁界面几乎完全相同的进路手动操作与办理；>

16、;信息管理模式（IM）:作业以综合自动化系统MDIAS为基础，具备各种专业调度指挥、信息交换、信息集中存储及现场监控等信息管理功能，但不具备控制功能。联锁系统由信号员在信号楼根据调度计划人工办理进路。独立存在的联锁系统、人机界面和联锁功能将永久保留，而且较其它模式优先，可随时切换IM模式或“传统方式”降级使用。MDIAS系统增设的集控界面及对应的集控/自控功能，与联锁界面平行存在,在TM模式（管控脱离模式）下，MDIAS系统集控界面只有信息监督功能，没有控制功能，不影响联锁设备的正常工作。FMC与IM模式可以根据需要，在保证行车安全及作业安全条件下，进行相互切换，也可在保证行车安全及作业安全条

17、件下，向“传统工作方式”转换。MDIAS模式转换过程：1）接受模式切换调度命令；2）检查确认待切换模式所需各种设备状态是否正常；3）确认现场行车处于安全状态；4）通知现场行车人员停止作业；5）在信号楼的联锁界面上用鼠标操作"CTC/站控”按钮进行MDIAS方式与传统方式之间的切换；6）值班员、信号员更换作业设备；7）值班员、信号员检查切换后设备是否正常；8）恢复作业；9）切换结束。第四章既有线MDIAS系统实施方案、基本原则1）减少作业影响：MDIAS施工、安装、调试、试验过程中尽量减少干扰、影响己运营车辆段的正常作业；2）稳健：充分进行MDIAS脱机试验和验证；3）缩短转换时间：在

18、MDIAS系统完全具备条件情况下，才进行工作方式转换，转换时间短。4）后备手段充分：MDIAS系统施工、安装不损害原有设备结构、线路及功能，以“传统方式”作为“MDIAS方式”的后备手段，随时替换MDIAS系统。二、岗位与职责按照地铁车辆段传统技术装备情况下的模式与习惯配置生产与管理岗位与设定职责范围，暂且不考虑采用综合自动化可以带来的生产流程再造优化和减员。也就是说要将试验型的综合自动化的装备方案、功能配备调整为完全可以适应现有传统的生产模式与流程。三、实施步骤原则上，任何情况下应保证传统技术装备和传统生产模式均处于“热备”状态，可随时启用，不依赖于综合自动化，不因为综合自动化任何可能发生的

19、失常而影响使用和间断生产，在技术细节上采取无缝衔接。试验过程分为以下步骤：图17实施步骤(-)传统方式(并行)实施试验初期，车辆段作业方式为“传统方式”，MDIAS系统开机处于“并行”状态，仅限于信息收集，不涉及控制。传统装备与使用模式与MDIAS系统并行运行，但以传统工作方式为主，运营过程中让综合自动化的信息与传统模式下的信息通过人为重复操作保持同步，通过比对，验证MDIAS系统信息处理正确性和稳定性。参与并行的岗位主要职责传统信息化/非信息化手段综合自动化系统的信息化手段车场调度员安排列车发/收车计划，安排调车计划，指挥段内行车Office办公软件记录/打印日/收车计划；传真/面交/邮件发

20、布计划；ATS界面监督执行；占线板记录现车信息；手写调车计划行车平台管理日计划/收车计划和执行过程；综合平台编制调车计划、查看现车、签收转线申请、监控执行过程车辆检修调度员安排车辆检修计划，监督与管理检修规程定制软件录入计划,Office办公软件记录/打印日检车计划；面交/QQ/邮件发布计划；电话收集监督执行进度；手填转线申请表车辆检修平台查看与调整年/月周/日计划并监控执行进度；自动下达检修计划至手机；综合平台通过现车监督车辆位置及状态变化派班调度员安排司乘人员派班计划并通知，管理司乘人员出/退勤过程Office办公软件记录/打印派班计划；QQ发布计划，纸质账簿记录司机出/退勤的各种信息派班

21、平台管理机队/机班轮乘、请/消假、调班、司机交路、出/退勤、物资借/还；自动下达派班计划至手机并签认反馈后台值班员接收与布置行车计划，盯控进路执行电话/传真接收、复写与核对列车/调车计划；电台联系司机/调车组；联锁界面盯控执行过程行车平台接收日计划/收车计划；综合平台接收调车计划、查看现车动态、监控计划执行前台值班员依据指挥办理进路面交或口授接收行车计划和指令；联锁界面办理/监控进路执行过程；ATS界面监督转换轨外动态；占线板记录现车信息行车平台接收日计划/收车计划；综合平台接收调车计划、查看现车动态、监控进路执行调车组接收/执行调车计划面授/电话接收调车计划，电台语音车机联控综合平台/电台接

22、收调车计划；电台信令操作自动完成车机联控各检修班组组长接受/执行检修计划定制软件接收、查看检修计划、关闭检修任务；电话/面授反馈检修进度检修平台/综合平台查看计划、操作报点反馈执行进度与检修结果相关生产管理岗位管理生产用Office办公软件编制年/月/周检车计划；用Office办公软件编制司机交路表；查看各岗位用Office整理上报的文件，掌握生产情况和统计报表车辆检修平台编制调整年/月/周计划；派班平台编制/查看司机交路；行车平台/综合平台监督列车/调车计划与执行过程；统计平台查看自动生成的各种统计报表由于传统模式信息化功能有限，已经信息化的部分经重复操作做到信息同步,其它可通过与纸面、黑板

23、上所记录的信息人为比对进行同步。调度人员可根据运营的真实场景评判综合自动化的决策优化功能，研发人员可配合优化，最终形成调度人员心仪的优化结果，而在此之前调度人员可以选择部分接受或不采纳，以保持与传统模式下的全人工决策结果的信息同步。(二)IM模式实施该阶段车辆段作业以“MDIAS方式”下的IM模式为主，“传统方式”为“热备”的运营模式，不涉及进路自动控制。各种专业调度员通过MDIAS系统编制、修改计划，交换信息，集中存储信息及并通过大屏幕监控现场作业。联锁系统由信号员在信号楼根据调度计划人工办理进路。该阶段试验的关键是随时可恢复“传统方式”，因此，要求MDIAS与传统信息记录之间仍然保持信息同

24、步，但尽可能采用自动同步，即综合自动化系统将信息随时导出，分以下几种情况：(1) 如果传统调度信息化采用通用办公软件(这是成都地铁二号线各调度工种所采用的主要手段)，例如Excel.Word等文件格式记录调度信息，对此综合自动化可以定期导出和自动生成其形式和内容与之完全相同的文件，确保任何情况下可以转换到重拾传统手段进行调度，不发生信息断档。(2) 传统上若个别调度岗位采用了定制信息化软件，则综合自动化将定时导出可被识别的数据，例如导出数据库文件或xml格式文件等，供定制软件随时接管该数据接续使用。（3）如果传统信息记录模式采用纸张或黑/白板（例如记录现车的占线板），则应该人为按老办法持续记录

25、不间断，以备不时之需。（三）FMC_centr模式实施该试验阶段，车辆段作业以“MDIAS方式”下的FMC_centr模式为主，TM模式作为降级模式，“传统方式”为“热备”的运营模式。各种专业调度员通过MDIAS系统编制、修改计划，交换信息，集中存储信息及并通过大屏幕监控现场作业。值班员在集控界面上实现与联锁界面儿乎完全相同的进路手动操作与办理，信号员在信号楼通过联锁界面校核联锁进路。（四）FMC.auto模式实施综合自动化系统最强大的功能是实现车辆段/停车场内的自动进路功能，包括全部列车、调车进路。该试验阶段，车辆段作业以“MDIAS方式”下的FMC_auto模式为主，FMC_centr模式

26、为的降级模式，“传统方式”为“热备”的运营模式。各种专业调度员通过MDIAS系统编制、修改计划，交换信息，集中存储信息及并通过大屏幕监控现场作业。计算机完全替代人工操作实现进路自动办理与操作。值班员、信号员在信号楼通过联锁界面校核联锁进路。试验过程中，若因故无法自动办理进路，可以采用集控界面人工补充办理进路，不影响行车和运营作业。若发生系统性故障，可以在联锁界面上一键操作，转换至后备“传统方式”，从而按老规矩、老办法继续使用，不影响和间断行车运营。（五）全功能投产在经过充分的验证和考验后，若系统能够满足各项技术标准，则应当全功能投产使用。在使用过程中，如果MDIAS系统发生异常，可按照下图逐步

27、降级，或将工作方式转换至“传统方式”，确保不影响车辆段运营。图18运用模式(方式)降级顺序MDIAS系统投产并正常发挥作用后能够实现提高生产质量、提高行车安全、提高生产效率、减轻劳动强度、实现现代化生产，尤其在安全方面从根本上杜绝了人为发生进路错办和漏办的可能性，大大提高了地铁生产安全程度。但是由于正式使用后生产力仍按照传统运营模式布局，暂且看不到减员增效、统一集中指挥与控制的效果。“传统方式”作为“MDIAS方式”的后备手段将会长期保留和进行维护。为了避免后备手段长期不使用而变得生疏，起不到应急作用，应该定期进行降级使用训练。（一）传统方式（并行）实施25（二）IM模式实施26（三）FMC_

28、centr模式实施27（四）FMC_auto模式实施27（五）全功能投产27第一章MDIAS系统简介一、MDIAS系统功能地铁车辆基地综合自动化系统（MetroDepotIntegrateAutomationSystem/简称：MDIAS系统）是以信息技术、信号控制技术、计算机技术为基础，用以提高地铁车辆基地调度指挥效率，提高信息化管理能力，实现地铁车辆基地管控一体化的综合自动化系统。该系统将显著提高地铁车辆基地安全生产水平及整体作业效率，主要功能包括：1. 调度计划计算机自动编制与管理采用计算机技术及各种优化算法实现调度指挥的智能化及信息化，减轻调度人员的脑力劳动和体力劳动，改变落后的调度指

29、挥及作业管理手段，提高铁车辆基地调度效率，具体而言包括：（1）计算机自动编制检车计划；（2）计算机自动编制发车、收车和调车计划；（3）计算机自动编制司机派班计划。2. 列车和调车进路自动办理实现所有进路办理的全自动化，即各种列车出入库进路和各种调车进路的办理时机和办理路径控制全部做到依计划自动办理，取代人工操作办理。实现减员增效。进路办理的全自动化可以保障办理的及时性和准确性，防止错办、误办和漏办，提高行车安全水平。3. 管理与控制一体化自动采集、处理、管理各种现场控制信息、各种作业过程信息、调度管理信息，提供统一数据平台实现不同工种的调度人员、生产管理人员的信息共享，实现计划下达、业务提醒、

30、计划获取、执行反馈，以及不同工种间横向业务协调等信息交互环节的数字化，取代现有当面交接、电话语音、电台语音、传真机、QQ、EMAIL等各种手段，形成统一的数字化指挥体系，将调度指挥、流程管理与现场监控纳入统一的综合自动化系统，实现地铁车辆基地管控一体化。二、MDIAS系统层次结构根据地铁车辆段的作业流程和生产管理模式，将系统划分为五层，如图1是地铁车辆基地层次结构。决策层输任管理层检修车间设备车间司机乘务运转车间短期本输和看、I黄划调度层昌划、I控计算机联锁系统车号识别系统调车电台信令系统现场作业、人员IUr、JXH控好层值班员信号员站场古屏显示CCTVDCC领导|OCC领导|公司领导|暨急富

31、办公终端办公终端办公终端f爹图1MDIAS系统层次结构图1）MDIAS系统的决策层和生产管理层的主要功能是使各级运营和生产管理人员能够查询各种生产报表，了解生产的实际情况，并可以根据需要下达各种指示和命令，指导现场作业。2）作业调度层是为车辆段不同工种调度员服务的调度指挥平台，该平台采用信息集成技术，实现了不同工种调度员及各种管理人员的信息共享和不同作业流程的智能化调度。3）控制层包括：车辆段联锁、停车场联锁、车号识别和调车数字电台无线信令子系统，这些子系统主要用于控制现场信号设备、监测列车及车辆运行状态、与调车组进行无线通信等。控制层主要功能是在综合自动化环境下，这些子系统能够按照作业调度计划自动执行控制任务并自动反馈执行结果。作业调度层与控制层两者紧密结合，实现了地铁车辆基地管理与控制综合自动化。生产管理层与生产决策层的0A系统相结合，使包括车辆