车辆钳工高级工

1、车辆钳工高级工第三部分高级工一、车辆钳工高级练习题（一）填空题1（车辆通过曲线时，车体中部向偏移。2（中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高和耐磨。3（配合间隙可用边长为25mm的正方框内的来检查。4（测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、。5（LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的。6（197726型轴承可将转变为径向垂直力。7（三通阀的基本作用原理是:根据制动管内空气压力的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。8（轴端接地装置可以保护轴承避免。9（机器中的构件是指相互之间能做运动的物体。10（常用饕子的材料一般都是。11 （103型空气分配阀的灵敏度为。12（车

2、辆车轴钢材的硫的质量分数（含硫量）。13（碳钢按碳的质量分数（含碳量）的不同可分为低碳钢、中碳钢、三种。14（较孔能提高孔的尺寸精度和形状精度，但不能提高精度。15（刮削时刮刀刃口对被刮表面起着切削和的作用。16（制动缸活塞行程过长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。17（车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其。18（车辆空气制动装置实施单车制动安定试验的目的，是检查制动机安定性、制动缸的漏泄和行程情况。19（货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生的主要原 因之一。20（基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动力的主要配件。21（列车中与列车总重量之比称为列车计算制

3、动率。22（制动传动效率的大小与杠杆的关节联接的多少有直接关系。23（水泥罐车罐体腐蚀厚度大于50,其他型罐车罐体腐蚀厚度大于40,腐蚀 总面积大于时，可申请报废。24（小汽车双层平车是指设有底架两层，专供运输小汽车的平车。25（水泥车按卸货方式可分为上卸式水泥车和水泥车。26（辅修限度是针对直接影响列车安全运行的零部件而的限度，是辅修时是否修理的依据。27（车辆段有关检修和管理人员要严格对车辆检修的质量实施有效的检测、检 验;对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的。28（货车罐车主型号要有4种:G型轻油罐车，GY、GY型液化7080S100s气 体罐车。29（C型车辆装用转K5或转K6型转

4、向架，有效地改善了车辆的，76降低了轮轨间的相互作用力。30（C、C、C型车装用了中交叉支撑或下交叉支撑、轴重、低动76A76B76c力作用转向架。31（货车转向架的蛇行运动频率与车体的自振频率相等时，就会发生共振现象。32(GY型罐车牵枕装置采用短边梁的全钢单腹板焊接结构，牵枕结构的100s形式与G型轻油罐车相似，局部结构进行了。7033(GY型罐车加排系统包括紧急切断液相阀、液位计等，考虑了不100s同车辆、不同介质的通用性，采用模块化设计，便于用户选择不同的阀门组 合。34 (U型车全车采用上装下卸，采用斜槽式流化床，流化床透气层采用最61W 新的。35 (K型车中梁采用型钢与筋板组焊而

5、成的刀把梁，较K18D型车18AT强度提高30,。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。36 (K型车传动装置主要采用二级减速器、调心滚动轴承，手动灵18AT活可靠。37(T型检衡车由车体、祛码小车、起重小车、制动装置、车钩缓冲7装置、转向架等7部分组成。38(D型凹底平车的大、小底架之间和小底架与转向架之间一般由和25常接触旁承支承。39(D型新型凹底平车首次采用 式底架结构。2640(在铁路线上，连接直线和的曲线称为缓和曲线。41 (C、C型车车辆定距为。6363A42 (NX型车铁标集装箱装载面距轨面高度(空车)。17B43(U型车罐体内径03 000 mm最大工作压力0(35 M

6、Pa、输送距离水61 w平远100 m、垂直高。44 (K型车卸硝口数6个(每侧2个，中间2个)，卸喳动力，手13A动为辅。45(货车F型旋转式车钩是为作业而设计的。46（D15型车载重150 t、轴型，轴数、弹簧静挠度（空车，重车）18,61 mm、车辆最大宽度2900mm47（转K2型转向架在两侧架之间设置了弹性，提高了转向架的抗菱刚度。48（棚车、冰冷车、罐车均属结构，特点是具有很大的强度和刚度，可以是无 中梁底架结构或无底架结构。49（密封式制动缸活塞上装有 橡胶皮碗及润滑套，制动时起密封作用。50（STb600型双向闸调器具有传力和调整作用，在闸瓦间隙正常时。51.车体钢结构的变形修

7、复采用的手段有:火焰矫正采用氧-乙焕焰，机械矫正 在专用。52（货车转向架支撑座各零件焊修后须进行检查。53（底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，旁弯和底架不平、钢地板变形等。54（中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平 线上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻的止 裂孔（止裂孔不焊堵）。55（转K5型转向架基础制动装置装用高磨合成闸瓦，型制动梁及奥铁-贝球墨铁衬套。56（中梁、侧梁左右旁弯时，须将底架置于台架上，用顶镐支撑未弯曲一侧并 与调修台接触，然后在底架旁弯最严重部位（背面与调修台接触），加压调直，直 至调至限度以内

8、为止。57（测量两侧牵引梁扩张之和时:首先测量牵引梁最大扩张处的距离，然后与 原型尺寸比较（测量牵引梁根部），其差值即为牵引梁扩张两侧之和。：58（目前上心盘普通平面上心盘按直径尺寸可分为配套转8A型用0295mm,配套转8AG、转8G型用中300mm，配套转K2、K4型用3种。59（平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹、直径磨耗、等项目。2 60（心盘球面局部剥离深度不大于1. 5 mm,且1处面积不大于200mm或多处面积之和不大于总面积的时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。61 （J506焊条直径为5mm时，焊接电流为。62（为了提高冰冷车的防腐能力，我国应用耐腐蚀新材料，如外

9、墙板、顶板由 普通低碳钢改为。63（上卸式利用虹吸原理，在罐内安放一根放出管，下端切成，插入罐内的聚 液窝里，放出管上端引至罐外。64（罐车安全阀段修时性能进气试验:当负压力为kpa时，须起吸入作用。65（16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做 回转。66（17号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中，在改善车钩曲线通过性能的同 时，可使车钩在运行中经常保持正位。67（16、17号车钩锁上装有，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。68（16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理:将零部件按照要求放入回火 炉内，缓慢加热到500, 550?,保温h。o 69（车钩段修检修后组

10、装16号车钩应进行转动试验，双向180往复转。动，360转动1次，转动须灵活，性能良好。70（装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲 线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的性能，显著减少轮轨磨耗。71（装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高I 转向架的临界速度，提高货车直线运行的稳定性。72（转K2型转向架是指装用装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为 12 0km/ho73（转K4型转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单，检修 维护方便的特点。74（转K6型转向架摇枕、侧架材质为，侧架采用宽导框式结构。75（转K6型转向架基

11、础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了型组 合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。76（转K4型转向架基础制动倍率为。77（借助交叉杆吊装、支撑和移动转向架时，会引起交叉杆变形，使两个侧架 的相对位置发生变化，从而影响转向架组装的，导致转向架的运行性能下降。78（控制型转向架下心盘采用，直径增大，可以减小裂纹和方便组装。79（转K1型锥柱与座板、座板与侧架间焊缝开裂时，后焊修。80（转K4型为47Mn2SiTiB,表面热处理后硬度为43一58HRC;淬火层深度须大 于。81（车辆检修的中间限度须保证第二次定检时，零部件的损伤不超过。82（货车转向架各型圆弹簧内、外圈旋向。83（下心盘裂纹易发生在

12、螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及。84（球面下心盘段修时局部磨耗深度不大于2（5 mm,且面积不大于总面积的30,时,须消除;大于时堆焊后加工或更换。85 （滚动轴承标志板C栏应刻打表示轴承 年月日。86（铁路货车技术管理信息系统的英文简称是。87（16、17号车钩均设有连锁装置，连挂后能实现自动。88（120型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解 风缸,可提高列车的缓解波速（170, 190 m, s）,使低速缓解的减轻。89（转K4型转向架斜楔主摩擦面采用了材料。90（KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、（传感阀、支架、抑制盘、

13、复位弹簧）、调整阀组成。91（流体摩擦属于。92（在摩擦过程中由于硬粒或硬质突起物的作用而导致表面材料脱落的现象， 叫。93（机械传动分为摩擦传动和传动两大类型。94（车辆制动装置的杠杆传动是传动。95（杠杆传动不宜作的往复运动。96（三角皮带不宜作改变方向的传动。97（齿轮节圆直径等于齿数乘以。98（蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动。99（公差中的基本偏差本偏差从A,H用于 配合。100（H8,k7表示该配合为基孔制的 配合。101（同一要素的形状公差应付置公差。102（形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关乂。103（使摩擦表面的物质不断损失的现象称为。104（09MnCuPTi低合金高强度

14、结构钢具有良好的性能。105（45钢的可焊性o106（氧化处理简称。107（车辆用烧结铜钢套淬火前应进行表面处理。108（M10Xl-6h表示直径为10 mm,牙距为1 mm之普通细牙外螺纹的顶径公差 带和均为6 ho109（M10X2-6H, 6g表示该螺纹配合的旋合长度为。110.只标明直径尺寸公差的圆柱体，实际上包含着公差。Hl （应力的标准计量单位为帕（Pa）或。112（在机械传动中，输出功率与输入功率之比称为。113（渐开线模数制齿轮的啮合角（压力角）为o114（啮合圆（节圆）直径与齿数之比称为齿轮。115（齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮 之比。116（液压系统中的溢流阀是用以控

15、制液压缸的最大压力。117（液压传动和气压传动保证正常平稳工作的关键是确保传动系统的性能。118（油压千斤顶为确保起重物体不回落，避免发生安全事故，在进油路中必须 装有阀。119（SW-160型及CW-2C型空气弹簧转向架用于新造 型客车。120（厂修普通客车转向架时，要求轴箱弹簧的橡胶缓冲垫老化时须。121（普通客车段修时，滚动轴承的内圈、保持架及防尘挡圈状态良好者，可。122（客车滚动轴承轴箱采用金属迷宫式装置，利用轴箱后端与防尘挡圈的沟槽 互相扣入而形成迷宫槽并填进行密封。123（空气弹簧转向架的纵向牵引拉杆须在落车后，且空气弹簧处于状态下调整紧固。124（摇枕吊销漏探裂纹缺陷，易造成吊

16、销而导致车辆倾覆。125（客车转向架构架扭曲超限未予调修是导致轴的重要原因之一。126（客车转向架油压减振器未予检修，导致不能抑制车辆垂直振动使各主要承 教件及轴承承受巨大的教荷而裂断或燃轴。127（缓冲器四大性能指标是行程、最大作用力、容量和。128（G1型缓冲器的圆柱螺旋弹簧起作用。129（客车转向架同一组摇枕弹簧的内外弹簧旋向必须。130（CW-2C型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为。131（SW-160型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为。132（车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为所致。133（圆柱滚子轴承与车轴轴颈组装后，其径向间隙应不小于。134（车辆滚动轴承发生

17、C类缺陷时，应予 处理。135（轴承产生电蚀的主要原因是通过轴承滚动摩擦工作面所致。136（车辆滚动轴承发生变色呈黄色时，应属 类缺陷。137（轴承材质或热处理不良会引起早期 破坏。138（快速客车轮对组成技术条件规定，同一辆车车轮直径差不大于。139（206型和209型转向架构架八个支柱平面划加工线的找平点，应有四角两支柱面间的平面的对称点。140（处理制动故障时，要先关闭，排尽副风缸余风后才可进行。141（测量车体倾斜的方法是:用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线 与的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。142（在电气化区段，接触网没有停电并接地的情况下，严禁到进行任何作 业。143（

18、木杆、梯子等工具通过接触网时，必须，不准高举超过安全距离。144（有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按 对待。145（在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向方向喷射。146（发现接触网及其部件损坏时，任何人员均应距已断导线接地以外。147（电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火。148（用水和灭火器浇灭离接触网带电部分不足41n的燃着物时，接触网。149（用水浇距离接触网4 m以外的燃着物时，接触网可以，但是，水管不准 朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。150（接触网或其他带电

19、设备着火时，在切断电源前不得使用水或灭火。151（四氯化碳灭火器适用于扑灭火灾，但其药液蒸气有毒，灭火时注意严防 射入其他人员眼睛。152（天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置，用来屏蔽感应电流。153（在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速O154（在切断电源前，不要用手直接或间接使用 接触到触电者，以防救护者本 人也触电。155（发生高压触电，切断电源的同时，要做好防止触电者的防护措施。156（车轴出现横裂纹的部位主要在。157（车轮直径是在距轮缘内侧的踏面处测量的。158（车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧的踏面处测量的。159（转向架组装时，螺栓在组装前均须涂油脂，紧固后须

20、留有 以上的余量。160（开口销劈开后因受结构限制，不能转动一周时须16M209HS型转向架，空气弹簧高度为o162（CW-2型转向架，空气弹簧高度为。163（206KP型转向架，空气弹簧高度为。164（SW-160型转向架，空气弹簧高度o165（铁路客车用压力表等级须为1（5级，量程为，表盘须印有路徽标记。166（旅客列车在运行途中，如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复 时，准许关闭一辆，但列车不得为关门车。167（列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过。168（轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的。169（车辆轮对的内侧距离为，其允许偏差为?3 mm。

21、170 （高磷闸瓦在制动过程中比中磷闸瓦的高。171 .车辆热轴按程度分为微热、强热、三种情况172（车辆破损程度分为、大破、中破、小破。173（车辆按用途分为客车、货车及（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡 车、除雪车等）。174 （施行辅修后的客车用漏模在制动缸外侧中部涂打辅修（制动检查）标记，在 转向架第侧梁上涂打辅标记。标记应清晰端正。，175（25型普通客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离，不小于（手制动拉杆及托除外）。176（ST1600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，移动并转动而 进行闸瓦间隙调整的。177（制动缸活塞皮碗弹力不足时，应进行。178（SW-160型转

22、向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为。179（使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应将复轨器以大筋在 或称左“人” 右“入”的位置安放。180（测量车体倾斜的方法是:用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线 与的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。（二）选择题1（轮缘磨耗超限后的危害是（）。'（A）使车轮通过道岔时易爬上尖轨（B）增加其与钢轨内侧面的摩擦系数（C）降低车钩高度，造成列车分离（D）增加轮对左右摇动2（轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（）。'（A）轮缘易偏磨（B）轮缘易爬轨（C）增加踏面斜度（D）增加车辆振动3（圆弹簧的荷重高等于其（）。（A）自由高-静挠度（B）自由高

23、静挠度+动挠肩）（C）自由高-（动挠度一静挠度（D）自由高-（动挠度+动挠肩）4（货车刚做完段修后，其上、下心盘间的接触状态为（）。（A）液体摩擦（B）半液体摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦5（货车各种检修中涉及到中间限度的为（）等。（A）段修（B）临修 运用检查（D）厂修6（新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与（）成正比。（A）速度（B）速度的二次方（c）速度的三次方（D）速度的四次方7（货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为（）。(A)钩舌销(B)钩锁铁(C)前从板(D)后从板8(货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为()。(A)30, ,

24、40, ;80, (B) 50, 60, ; 60,(060), 70, ;40, (080, 90, ;70,9()千斤顶具有承教大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。(A)螺旋千斤顶(B)油压千斤顶(C)自落式千斤顶(D)自落式螺旋千斤顶10(当一辆棚车空车脱轨，转向架无损坏，使用轨道起重机起复过程中，叙述 错误的一项是()。(A)将转向架与车体连接(B)起重机向前移动与车体接近，并将吊臂尽量放低(c)吊起一端车体向外摆使车体与线路成横位(D)起吊另一端复轨11 (起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是()。(A)钢丝绳链条(B)钢丝绳(C)转向架挂钩(D)转向

25、架加固器12(车体结构型式为整体承载结构的为()。(A)棚车(B)平车(C)油罐车(D)敞车13(货车底架及车体结构、构件均采用等断面的为()。(A)侧梁(B)中梁(C)小横梁(D)大横梁14(转向架轴箱定位的作用为()。(A)将载荷传递并均分到轮对（B）利用车钩的稳定惯性牵引轴箱的横动（C）使转向架顺利通过曲线（D）减小车体的侧滚振动15（用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（）。（A）400kPa （B）500kPa （C）600kPa （D）700kPa16（车辆底架故障中，最为严重的是（）需要及时修理。（A）裂纹（B）弯曲变形（c）腐蚀（D）磨耗17（在车辆容易存水的焊

26、缝处易发生（）。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗18（车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（）裂纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区19（车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属（）裂纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区20（车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（）裂纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区21 （车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属（）裂 纹。（A）A 区（B）B 区（C）C 区（D）D 区22（车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（）。（A）脱轨（B）上下振动（c）纵向冲动（D）横

27、向振动23（车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆（）。（A）脱轨（B）上下振动（c）纵向冲动（D）横向振动24（轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆（）。(A)脱轨(B)上下振动(C)纵向冲动(D)横向振动25(脱轨制动装置利用脱轨时()的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与 大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。(A)车体与车钩(B)侧架与轮对(C)摇枕与轮对(D)车体与轮对26(转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于()时须更换新品。(A) 2mm (B) 3mm (C) 5. 4mm (D) 6. 4 mm27(转K4型旁承钢制磨耗板裂损或磨耗大于()时须更换。(

28、A) 1 mm (B) 1. 5 mm (C) 2mm (D) 3mm28(平面下心盘垫板组装时，螺栓组装的下心盘垫板总厚度应不大于()(A)20mm (B)40mm (C)50 mm (D)60mm29(斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙局部间隙不大于()，横向用llOmmX2mm塞尺测量，不得深入50mm。(A) 1 mm (B) 1. 5mm (C) 2 mm (D) 3mm30(转K2型分离式斜楔插板材质为()。(A)T10 (B)20 钢(C)27SiMn (D)0Crl8Xi931(转K2型摇枕挡内、外表面距离大于()时，须堆焊后磨修，恢复原型。(A)

29、283 mm (B)285 mm (C)293 mm (D)295 mm32(交叉杆支撑装置附属配件中，锁紧板腐蚀、磨耗深度大于()时须更换新品。(A) 1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D) 5 mm33(转K2型分离式斜楔插板材质为()。(A)TIO (B)20 钢(C)27SiMn (D)0Crl8Ni9(34(转K2型摇枕挡内、外表面距离大于()时，须堆焊后磨修，恢复原(A) 283 mm (B) 285 mm (C) 293 mm (D) 295 nim35(转向架组装后，交叉杆支撑装置与下拉杆的上部间隙(制动位时)应不小于()。(A)10 mm (B)12mm (C)16

30、mm (D)18 mm36(转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体表面裂纹长度大于周长的()时须更(A) 20, (B) 30, (C) 40, (D) 50,37(转1(5、转K6型转向架心盘垫板的厚度应不大于()o(A)20mm (B)40 mm (C)60 mm (D)80mm38(转K5型转向架弹簧有承载内外弹簧()。(A)8 组(B)10 组(C)12 组(D)14 组39(转K6型承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于()时须更换。(A) 2 mm (B)3 mm (C) 4 mm (D)5 mm 40 (JC 型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于()或严重变形影响作用时须更换。(A) 2

31、 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm41 (转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不得大于()。(A) 2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm42(空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链吊座孔磨耗大于()时须更换。(A) 1 mm (B) 1. 5 mm (C)2 mm (D) 3 mm43(转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差:减振弹簧为()。(A) 10, 20 mm (B) 20, 30 mm(C) 33, 39 mm (D) 41, 47 mm44(转K5型横跨梁弧形板原型厚度9 mm,磨耗大于()时须更换。(A) 2 mm

32、 (B)3 mm (C) 4 mm (D)5 mm45(经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的 两点相差不大于()(A) 0. 6 mm (B) 1 mm (C) 1. 6mm (D) 2mm46(滚动轴承轴颈椭圆度和锥度过大以及配合过盈量过大，会发生滚动轴 承()。(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕47(滚动轴承组装前滚道卡伤，会造成滚动轴承()。(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕48(滚动轴承组装时套圈相互歪斜，会造成滚动轴承()。(A)轴承

33、内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕49（滚动轴承油脂内含有金属杂质，会造成滚动轴承（）。（A）轴承内外圈滚道及滚子表面剥离（B）内圈破裂（C）套圈和滚子工作表面擦伤（D）套圈和滚子滚动表面划痕50（车辆枕弹簧弹性衰减，可以引起车辆（）。（A）车体外胀（B）车体倾斜（C）车体破损（D）车体裂损51（车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆（）。（A）车体外胀（B）车体倾斜（C）车体破损（D）车体裂损52（货车提速转向架的（）（摩擦面上可以涂抹润滑脂。（A）上下心盘与磨耗盘问（B）承载鞍与轴承间（C）侧架导框与承载鞍间（D）承载鞍与导框顶部53（利用压

34、力为动力，用电气来操纵控制的车辆制动机为（）。（A）空气制动机（B）真空制动机（C）电控制动机（D）再生制动机54（以大气压为动力的车辆制动机为（）。（A）空气制动机（B）真空制动机（c）电控制动机（D）再生制动机55 （将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为（）。（A）空气制动机（B）真空制动机（C）电控制动机（D）再生制动机56（将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为 （）。（A）空气制动机（B）真空制动机(C)电阻制动机(D)再生制动机57(软性制动机在制动时，制动管风压稍低于副风缸风压()时，就能起制动作用。(A) 10, 20 kPa (

35、B)20, 30 kPa(C) 30, 40 kPa (D)40, 50 kPa58 (金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫金属材料的()。(A)强度(B)硬度(c)塑性(D)韧性59(金属材料抵抗另一种更硬物体(材料)压入其表面的能力叫金属材料的()。(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性60(金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏，并在教荷取消后仍能保 持变形后形状的能力叫金属材料的()。(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性61 (金属材料抵抗冲击教荷作用而不致破坏的能力叫金属材料的()。(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性62(机械制图基本视图中山前向后所得的投影为

36、()。(A)主视图(B)俯视图(C)左视图(D)右.视图63(机械制图基本视图中由上向下所得的投影为()。(A)主视图(B)俯视图(C)左视图(D)右视图64(TBU150型滚动轴承每列()滚子，采用全凸度设计。(A)20 个(B)21 个(C)22 个(D)23 个65 (120型空气制动机的主阀作用部(主控机构)采用成熟的橡胶膜板加()的结 构，具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。(A)金属滑阀(B)塑胶滑阀(C)尼龙滑阀(D)胶木滑闷66（提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间 差（），从而减小列车的纵向动力作用。（A）缩小（B）增大（C）

37、延长（D）缩短67（提高了对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工（）须进行性能校验。（A）前中（C）后（D）以上都可以68（水压试验时软管须在大气中以1000 kPa的水压保持2 min进行强度试验， 软管径向膨胀不大于（）（3 mm）,长度伸缩不大于1（5, （585总成为9 mm, 850总成 为：13 mm）,超过规定者报废。（A）6, （B）8, （C） 10, （D） 12,69（制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和在（）停车的装 置。（A）紧急制动距离（B）规定的距离（C）常用制动距离（D）急制动距离70（表示进入机械化驼峰的车辆须涂打（）标记。CA） &

38、#174; CB） （C）CD） 71（车辆最前部车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离叫做（）。（A）车辆定距（B）固定轴距（C）全轴距（D）轮对距离72（刀把梁的两端横断面高度（）中间部位横断面高度。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于73 （FSW型制动机在阶段缓解功能试验:快速缓解手柄置于（）,逆时针方向转动 手轮，能逐渐缓解制动力为合格，否则为不合格。（A）制动位（B）缓解位（C）充气位（D）缓解位74（敞车、煤车在括号内仅涂打车体内长、（）标记。（A）车体内侧面高（B）车体内宽车体外长（D）缓解位75（紧固钩尾销螺栓，穿入中4mm开口销并（）。（A） 30, 40 （B）60,

39、 70o 。 （C） 75, 80 （D）卷起76（16、17号车钩上翘、下垂量可通过更换（）或支撑座磨耗板方法进行调整。（A）支撑弹簧（B）磨耗板（C）磨耗托板（D）弹簧77（高碳钢折断时塑性变形现象不明显，甚至看不到，断口的结晶颗粒很（）。（A）细密（B）粗大（C）不规则（D）规律78（鉴别钢和铸铁方法:听敲打的声音，铸铁的声音（）。（A）脆（B）哑（C）多数是哑（D）比较清脆79（脚踏式制动机试验有（）、缓解试验。（A）制动试验（B）紧急制动试验（C）急制动试验（D）保压试验80（斜撑:用于增加（）刚度的构件。（A）端墙（B）侧墙（C）下端墙（D）上侧墙81（FSW型手制动机快速缓解功能

40、试验:将快速缓解手柄置于保压位，顺时针方 向转动手轮，产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位，能够（）为合格。（A）逐渐缓解制动力（B）紧急制动试验（C）急制动试验（D）完全缓解且手轮不动者82 （ECP制动系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动, 并可对软管、电缆或制动管的意外（）或故障做出适当响应。（A）分开（B）分隔（C）分散（D）分离83（6、17号车钩钩锁上装有（），可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。（A）摆动块（B）止动块（C）制定块（D）活动块84（货车设置中间旁承垫能抑制（）。（A）横向运动（B）蛇行运动（C）点头振动（D）垂向振动85（国产电焊条中（）是

41、用于耐候钢的焊条。（A）T422 （B）T462 （C）T507CuCrNi （D）T43386（MX-2缓冲器的最大作用力及行程分别为（）。（A）1 800kN、 76mm （B）1 600kN、 76 mm（018 OOkN、75 mm （D）2 000 kN、85 mm87（转KI型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显（）。（A）升高（B）降低（C）不降低不升高（D）特别升高88（STb600型双向闸调器在闸瓦间隙大于正常值时，螺杆各种长度将（）。（A）增加（B）缩短（C）不变（D）增大89（车号自动识别系统采用微波反射调制技术，受（）的影响。（A）脏物（B）化学腐蚀（C）外力敲打（D）

42、杂物90（车号自动识别系统采用微波反射调制技术，其识别精度达到（）以上。（A） 95, （B）96, （C） 99, （D） 99 （9999,91（标准麻花钻头钻削中最易磨耗的切削部位是（）。（A）切削刃口（B）切削刃与棱刃交接处横刃（D）切削刃与横刃交接处92（标准麻花钻头钻碳素结构钢孔时应（）。（A）加3, 5,乳化膏的乳化液（B）加机油（C）加煤油（D）不加冷却液93（手动较刀（）°（A）顶角比机较刀小（B）刀刃齿距在圆周上等距分布（0刀刃齿距在圆周上不等距分布（D）校准部分制成锥度距分94（用锥锐刀较莫氏锥孔前,应（）。(A)先用直较刀粗较孔量(B)在毛坯件上按小头直径钻直

43、孔(0在毛坯件上先钻成阶梯孔后用精锥较刀较孔(D)在毛坯件上先钻成阶梯孔后用粗较刀和精较刀分阶段较孔95(较削结构钢较深孔时,应()。(A)连续较孔不取出较刀(B)要经常取出较刀除屑并修光刃口：(C)要经常取出较刀除屑(D)换较刀轮流较孔96(较铸铁孔用煤油作润滑冷却液时，孔()。(A)会缩小(B)会增大(C)会变形(D)会降佃97(在钱削有键槽的孔时，应选用()较刀。(A)右.旋槽(B)左旋槽(C)左旋或右旋槽(D)直槽98(两支一套的丝锥按柱形分配切削负荷时，头、二锥的分配比例为()(A) 50, : 50, (B)60, :40, (C)70, :30, (D) 75, ： 25,99(

44、等于或大于M12的丝锥一般开()槽。(A)6 条(B)5 条(C)4 条(D)3 条100(攻铸铁螺纹的底孔直径比攻钢件相同螺纹的底孔直径()。(A)略小(B)略大(C)相同(D)相近101(扁钢在宽度方向弯曲(旁弯)矫直时，必须锤打()。(A)弯曲外侧板面边缘(B)弯曲内侧板面边缘弯曲中性层板面(D)凸起立面102(工件冷作矫正后，金属材料表面()。(A)硬度保持不变(B)变硬(C)变软(D)产生裂纹103(冷绕碳钢弹簧的心杆直径为弹簧内径的()。(A) 60, 70, (B)70, ,80,(C)80, ,90, (D)90, ,95,104(冷绕碳钢弹簧后，必须作()。(A)低温回火处理

45、(B)高温回火处理(C)正火处理(D)淬火处理105(板料厚度()时，可以在常温下冷弯曲。(A)?5 mm (B)?8mm (C)?10 mm (D)?4 mm106(弯曲件展开长度是按板的()长度进行计算的。(A)外层(B)内层(C)内层或外层(D)中性层107(钻黄铜孔用标准麻花钻时最突出的问题是()。(A)切削刀自动扎入工件发生“梗力” (B)切屑易粘结在刃口上(C)排屑很困难(D)易磨损切削刃108(冷弯钢管的弯曲半径应不小于管径的()。(A)l 倍(B)2 倍 ©3 倍(D)4 倍109(手工绕制钢丝弹簧的芯棒直径应等于()簧圈内径。(A) 0 (9, 1 (0 (B) 0

46、(8, 0(9 (C) 0 (7, 0 (8 (D) 0(6, 0(7110 (切削加工的三大要素是()。(A)切削速度、进给量和吃刀深度(B)机床、刀具和工件(c)人员、材料和机床(D)刀具、夹具和设备111(用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程()。(A)是塑性弯曲变形的过程(B)要经历自由变形和校正弯曲变形两个阶段(C)要经历自由弯曲变形、接触弯曲变形及校正弯曲变形三个阶段是自由弯曲变形的过程112（用细锲刀锂削钢件表面锂纹清晰，省力不拉伤表面、铿屑不粘铿刀者，则 该钢件材质为（）。（A）高碳钢（B）中碳钢（c）低碳钢（D）淬火钢件113（用砂轮磨高速钢的火花颜色为（）。（A）暗红带紫

47、色（B）橙色（C）黄白色（D）草黄色114（普通、优质、高级优质碳钢是按（）进行区分的。（A）力学性能高低（B）工艺性能好坏（C）S, P含量多少（D）Mn, Si含量多少115（用手工装配滚动轴承于轴或轴承座时，允许用（）。（A）手锤均匀敲击（B）铁棒均匀敲击（C）紫铜棒均匀敲击（D）铁棒或铜棒敲击116（车辆用圆柱轴承的轴向间隙（）。（A）随径向间隙增大而增大（B）随径向间隙增大而减小（C）和径向间隙是相互独立的（D）和径向间隙既独立乂关联117（当圆柱滚子轴承外圈套入轴箱体内较紧时应（）。（A）用紫铜棒敲击外圈端面套入（B）用木锤敲击外圈端面套入（C）用铁锤敲击外圈端面套入（D）用压力机

48、强行压入体内118（普通客车厂修圆柱滚动轴承轴箱筒体孔内壁的圆柱度偏差应（）。（A） ?0 （05 mm （B）?0（l mm （C） ?0（15 mm （D）?0（2 mm119（滚动轴承滚动面呈中心凹、四面凸起，并有烧伤变色迹象之缺陷，判断该 缺陷为（）。（A）锈蚀坑（B）电蚀（C）剥离（D）撞痕120（滚动轴承滚动面呈现麻点或剥离缺陷的基本原因是（）。（A）锈蚀（B）轴承表面早期疲劳（C）电蚀（D）摩擦腐蚀121(用感应加热器加热轴承内圈或防尘板(挡圈)时，在工件套入之前()。(A)不得通电加热(B)应通电预热(C)应断续通电预热(D)通电或不通电均可122(客车用圆柱滚子轴承的主要特点

49、之一是()。(A)轴承制造要求低(B)承受轴向力比圆锥轴承大(C)轴向间隙与径向间隙相互独立(D)与轮对组装工艺简便123(按新制42726T, 152726T轴承与RD车轴尺寸公差计算，同一轴颈两3轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到()。(A) 0 (02 mm (B) 0(035 mm (C) 0(025 mm (D) 0(015 mm124(轮、轴外侧端结合面产生夹锈的主要原因是()。(A)配合过盈量太小(B)车轴刚度不足(C)车轴材质硬度偏小(D)轮、轴配合面加工之表面粗糙125(正常运用中，轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是()。(A)轴身强度不足(B)轴身加工粗糙(C)轴身被碰撞损

50、伤未消除缺口(D)轴身加工粗糙或被撞损伤未消除缺口126(轴承滚动面产生麻点或剥离的最主要原因是()。(A)腐蚀(B)疲劳过限(C)电蚀(D)材质不良127(圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d,有效工作圈数为n,总圈数为n,时，其全 压缩高度等于()。(A) (n+l)d (B) (n +1. 5)d (C) (n+l)d (D) (n+1. 5)d 11128(CW-2c型转向架落车后，要求同一转向架四角高度之差不大于()。(A) 3 mm (B)4 mm (C) 5 mm (D)6 mm129(SWT60型转向架落车后四角高度之差，应满足左右不大于()o(A) 3 mm (B)4 mm (C) 5

51、 mm (D)6 mm130(206G型和209T型转向架采用长吊杆的目的是()。(A)便于组装拆却(B)便于构架机械加工(C)改善车辆垂直振动性能(D)改善车辆横向振动性能131(空气弹簧转向架落车时，要求同一摇枕两侧的空气弹簧充气后的高度 之差不大于()。(A) 5 mm (B)4 mm (C) 3 mm (D)2 mm132(空气弹簧转向架用差压阀在试验台上做动作试验时，要求动作压差()。-10 (A)400 kPa (B)300-10+20 kPa +20(0200-10+20 kPa (D) 150_10+20 kPa133(客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限()。(A

52、)不会引起行车事故(B)会造成车辆振动很大(C)主要会增大支柱套的磨损(D)易产生行车燃轴134 (25G型客车用垂向减振器的阻尼系数应为()。(A) 50, 70 kN?s, m (B) 70, 90 kN?s, m(C)90, 120 kN?s,m (D) 120, 150 kN?s, m135(国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有()。(A)增大承簧台横向跨度(B)采用旁承教荷空气弹簧及A、B两项(D)空气弹簧136(油压减振器阻力()。(A)与它的压缩量成正比(B)是固定不变的(C)与它上下移动速度正比(D)与它上下移动速度的平方成正比137(客车转向 架构架两侧梁划

53、纵向中心线分中点的合理部位在()。(A)两侧梁间靠近与横梁交接处(B)两侧梁最外端靠近与内外端梁交接处(C)两侧梁转向架轴距处(D)两侧梁任意部位均可138(客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中()。(A)脱轨(B)倾覆(C)燃轴(D)切轴139(空气弹簧转向架差压阀的压差过大，()。(A)会导致空气弹簧过载破损(B)不会影响车辆运行安全(0有利于两侧空气弹簧压力迅速平衡(D)会恶化车辆垂直动力性能140(空气弹簧配置的高度控制阀失灵，现场无法修复者()。(A)立即摘车处理(B)可继续运行使用(0允许低速运行到终点站更换(D)允许在空气弹簧无气状态下低速运行到终点站更换141(15号

54、车钩()。(A)因钩头较轻而易产生钩头上翘(B)易发生三态作用不良故障(0因钩头较重而易产生钩头下垂(D)钩头内部零件与1号钩不通用142(新制15号车钩闭锁位置时，钩舌至钩腕内侧距离为()。(A)?114 mm (B)114, 124 mm(C) 120, 127 mm (D)?124 mm143(P.段修客车车钩组装后，要求钩舌与钩腕内侧距离分别不大于()。(A)127 mm 及 130mm (B)112 mm 及 124 mm(C) 124 mm及127 mm (D) 130 mm 144(钩舌、钩体及钩尾框焊修后，()。(A)无须作任何处理即可装用(B)须打磨后装用(C)须作高温回火处

55、理(D)须作保温退火处理145(经焊接的客车手制动链条， 须做()。(A)10 kN的拉力试验(B)14(7 k的拉力试验(C)大于lok的拉力试验(D)小于14(7kX的拉力试验146(蜗轮式手制动机的 蜗轮材料应是()。(A) Q235A (B)45 钢(C)铸钢(D)铸铁147(盘形制动用单元制动缸山膜板制动缸、()和丝杆回程机构组成。(A)制动杠杆(B)间隙调整器(c)闸片(D)橡胶膜片148 (ST1600型闸调器采 用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在()。(A)二位上拉杆处(B)一位上拉杆处(C)制动杠杆连接拉杆处(D)两上拉杆之间处149(车辆制动率()。(A)等于车辆制动闸瓦压力之和与车辆重量之比(B)就是制动倍率(C)等于车辆制动力与车辆重量之比(D)是制动倍率的倒数150 (客车闸调器与制动缸组装后应将十字头导框用手动调整到()。(A)与调整器接触的起始位置(B)调整螺杆中间位置靠近缸后盖一端之调整螺杆起始端(D)任意位置151(盘形制动单元用膜板制动缸在A1级段修时，()分解检修。(A)必须(B)先性能试验后再做(C)只做性能试验而不做(D)一般应做152