纯电动汽车动力性计算公式

1、纯电动汽车动力性计算公式XXEV动力性计算1初定部分参数如下整车外廓（mrm11995>2550X3200(长戏 )电机额定功率100kw满裁重量约 18000kg电机峰值功率250kw主减速器速比6.295:1电机额定电压540V最局车（km/h）60电机取高转速2400rpm最大爬坡度14%电机最大转矩2400Nm2最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下:Vmax0.377n.rigi00.3772400 0.4871 6.295(2-1)6 / 570km/h 43.5mph式中：n电机转速（rpm）；r一车轮滚动半径（m）；ig变速器速比；取五档，等于1;i0一差速器速比。所以，

2、能达到的理论最高车速为 70km/h3最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即maxTtq .ig .i0 . d arcsin(m.g.rf)arcsin(2400 1 6.295 0.918000 9.8 0.4870.015)8.20所以满载时最大爬坡度为tan（ max）*100%=14.4%> 14%满足规定要求4电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供，所以电机功率的选择须满足汽车的最 高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速Vmax匀速行驶时，电机所需提供的功率（kw）计算式为:Pn- (m.g.f 36

3、00Cd AVmax21.15).Vmax(2-1)式中：整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取 0.86;m一汽车满载质量，取18000kg;g一重力加速度，取9.8m/s2;f一滚动阻力系数，取0.016;Cd空气阻力系数，取0.6;A 一电动汽车的迎风面积，取 2.550>3.200=8.16m2（原车宽*车身高）;Vmax最高车速，取70km/h。把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率（kw）,即1(m.g.f 3600?Cd .AVmax21.15)Vmax70(3-2)10.6 8.16 702(180

4、00 9.8 0.016 )3600 0.8621.15 89.5kw< 100kw4.2 满足以10km/h的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率将14峨度转化为角度：tan 1（0.14） 80。车辆在14哪度上以10km/h的车速行驶时所需的电机峰值功率计算式为:21.1 CD .A-Vslope .20.6 8.16 10221.1510Pmax 3600-(mg.sinmgf.cos-21 15 Ws-1(18000 9.8 sin80 18000 9.8 0.016 cos803600 0.8688.5kw<100kw从以上动力性校核分析可知，所选 100kw/540V

5、交流感应电机的功率符合所 设计的动力性参数要求。5动力蓄电池组的校核1.2 按功率需求来校核电池的个数电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求，并且还需保证汽车在电池放电 达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为：Ebat Ubat Rbat0.Ibat（4-1）式中：Ebat一电池的电动势（V）；Ubat一电池的工作电压（V）；Rbat0一电池的等效内阻（；Ibat一电池的工作电流（A）。通常，Ebat、Rbat0均是电池工作电流Ibat以及电流电量状态值SOC （State Of Charge）的函数，进行电池计算时，要考虑电池工作最差的工作状

6、态。假设 SOC 为其设定的最小允许工作状态值（SOClow）,对应的电池电动势Ebat和电池等效 内阻Rbat0来计算电池放电的最大功率，即可得到如下计算表达式：铅酸电池放电功率：RdUbat.Ibat （Ebat &at0bat）bat（4-2）上式最大值，即铅酸蓄电池在SOC设定为最小允许工作状态值时所能输出的最大功率为：e2p 匚问bd max4Rbat0(4-3)以上仅是一个理论计算值。实际上，当电池以Ubat/(2Rbat0)的放电电流放电时， 由于产生大量的热将会对电池起到破坏的作用，严重缩短电池的使用寿命。出于此考虑，通常要求电池工作在电压处于 2/31倍的范围内。另外

7、从磷酸锂铁蓄电 池的放电效率：UbatbatUbatEbat.IbatEbat(4-4)来看也可保证蓄电池具有较高的工作效率。因此，在实际应用中，磷酸锂铁蓄电池的最大输出功率应限制为：p2Eb2atbd max9Rbat0(4-5在进行单个电池的输出最大功率计算时，应选择蓄电池在SOC最差的情况下，即一般取SOC=0.1时，来计算其输出的最大功率，即Pbd max22耳江2kw9Rbat09 0.1(4-6)因此, 到，即满足电动机的最大输出功率需求所需的电池个数，可通过下式计算得nbatPPbd max.10052.6mc 2 0.95nbat53(4-7)式中：mc-电机及控制器的工作效率

8、；Rdmax一最小允许SOC值下电池组提供的功率。 设计的电池组个数为168个，满足条件。1.3 通过行驶能量来确定续驶里程采用容量为3.33V/150Ah磷酸锂铁蓄电池，将两个电池并联，电压不变，电 流相加，所以容量变为3.33V/300Ah,当其SOC控制在0.11.0之间时平均开路 电压约为Voc=3.69V,而电池端电压Umodel按2/31倍开路电压估计。这样按设 计要求的电池组(设计取nbat 168)的U ess可通过下式计算得到，即3.69 (- 1)Uess /.Umodel 168 3168 11.83 516.6V2(4-8)而两个蓄电池并联后实际放出的能量为C (1.0

9、 0.1) Ca 0.9 300 270 Ah(4-9)因此，电池实际放出的能量可由下式计算得到，即、八， Uess C 516.6 27010001000WL 139.48kwh(4-10)Wess 一电池的实际能量(kwh);Uesk电池的平土工作电压(V)；C电池实际放出的容量(Ah)。若纯电动汽车一次充电以 Vel (40km/h)的车速均速行驶，则所需的功率可 由下式计算：Pe3600.(m.g.f一 ，2Cd .A.Vel21.15)Vel1 (18000 9.8 0.016 3600 0.86 41kw0.6 8.16 40221.1540(4-11)则，行驶里程S所需的能量为:WroadPeltPel(S/Vel )(4-12)Pel一行驶里程S(km)所需的功率(kw)；Wroad一行驶里程S(km)所需的能量(kwh) 欲使电池组能够满足续驶里程的能量需求，即Vess. mcnbat U mod el Cmc/1000 WroadPel tPel (S/Vel)(4-13)式(4-13)通过变化可得如下关