毕业设计93059

1、资料简介目        录第1章 绪  论 11.1引言 11.2离合器的发展 11.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 21.3.1膜片弹簧离合器的结构 21.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 31.3.3膜片弹簧离合器的优点 41.4设计内容 41.5 Pro/E软件的特点 41.6方案选择 5第2章 基本尺寸参数选择 62.1离合器基本性能关系式 62.2后备系数的选择 62.3摩擦片

2、外径的确定 62.4摩擦片的Pro/E绘图过程 82.5本章小结 10第3章 主动部分设计 113.1压盘设计 113.1.1压盘参数的选择和校核 113.1.2压盘的Pro/E绘图过程 113.2离合器盖设计 133.3传动片设计 133.4本章小结 14第4章 从动盘总成设计 154.1摩擦片设计 154.2从动盘毂设计 154.3从动片设计 174.4扭转减振器设计 174.4.1扭转减振器的功能 174.4.2 扭转减振器的结构

3、类型的选择 174.4.3扭转减振器的参数确定 194.4.4减振弹簧的尺寸确定 214.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 22第5章 膜片弹簧设计 265.1膜片弹簧的概念 265.2膜片弹簧的弹性特性 265.3膜片弹簧的强度计算 281、膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择 292、膜片弹簧工作点位置的选择 293、膜片弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择 304、膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角 306、分离指的数目和切槽宽及半径 307、支承圈

4、平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径 315.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 315.6本章小结 33 汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或者直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并获得差速要求。在驱动桥中，实现这一系列功用的主要部件有主减速器、差速器、半轴，还包括其他传动装置和桥壳。本设计主要就驱动桥的原理进行了仔细的了解与陈述，对桑塔纳2000的驱动桥中的主减速器、差速器、半轴等重要部件等进行了详细的设计。在设计过程中，根据汽车设计的原则与步骤，进行了详细的计算。在设计过程中，还分析了有关部件需要采用的方法、可行性方案讨论等

5、，并对可能出现的故障进行了思考，最后就重要的部件与装配用工程图纸的方式展示。关键词：驱动桥   主减速器   差速器   半轴The Design of the main reducer and DifferentialAbstract  Vehicle drive axle at the end of the transmission system, the basic skills to use is to increase the transmission came directly from the drive sh

6、aft or torque, the torque distribution to the left and right wheels, and get differential requirements. In the drive axle, the realization of the usefulness of the main parts of this series are the main reducer, differential, axle, but also other transmission devices and axle. The main design princi

7、ple of the drive axle was carefully understanding and statement, Santana 2000, the main reducer drive axle, differential, axle and other important components such as a detailed design. In the design process, according to the principles of automotive design and procedures, carried out a detailed calc

8、ulation. In the design process, but also analysis of the components need to adopt the method, the feasibility of the program discussions, and possible faults of thinking, the last on the important parts and the assembly showing the way with engineering drawings.Keywords：Drive axle   Main r

9、educer   Differential   Axle目  录摘    要 iAbstract ii目  录 iii第一章  绪论 11.1  选题的背景与意义 11.2  研究的基本内容 11.2.1主减速器的作用 11.2.2主减速器的工作原理 11.2.3国内主减速器的状况 11.2.4国内与国外差距 21.3  课题研究内容 2第二章 

10、驱动桥结构方案分析 4第三章  主减速器的设计 63.1  主减速器概述 63.2  主减速器方案的选择 63.3  主减速器主从动齿轮的支承形式 63.3.1主动双曲面齿轮 63.3.2从动齿轮 63.4  主减速器的基本参数选择与设计计算 73.4.1主减速器计算载荷的确定 73.4.2主减速器基本参数的选择 93.4.3主减速器准双曲面圆锥齿轮的集合计算（由EXCEL生成） 113.4.4主减速器准双曲面圆锥齿轮的强度计算

11、0;163.4.5主减速器齿轮的材料及热处理 193.4.6主减速器轴承的计算 20第四章  差速器设计 254.1  差速器的结构形式选择 254.2  差速器齿轮的基本参数选择 254.2.1行星齿轮数目的选择 254.2.2行星齿轮球面半径的确定 254.2.3行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 264.2.4差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 274.2.5压力角 274.3  差速器齿轮的集合计算 284.4  差速器齿

12、轮的强度计算 30第五章  驱动半轴的设计 315.1  半浮式半轴计算载荷的确定 315.1.1半浮式半轴在上述第一种载荷工况下载荷 315.1.2半浮式半轴在上述第二种载荷工况下载荷 335.1.3半浮式半轴在上述第三种载荷工况下载荷 345.2  半轴花键的强度计算 345.3  半轴的结构设计、材料与热处理方式 35第六章  结论 36  汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传

13、动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，标准化、多样化。 &#

14、160;第1章 绪论 31.1 引言 31.2 国内车桥主减速器发展现状 31.3 设计背景 5第2章 主减速器结构方案分析 62.1 主减速器齿轮的类型分析 62.1.1 螺旋锥齿轮传动 62.1.2 双曲面齿轮传动 72.1.3 圆柱齿轮传动 92.1.4 蜗杆传动 102.2.1 单级主减速器 122.2.2双级主减速器 132.2.3贯通式主减速器 152.2.5 单双级减速配轮边减速器 18第3章 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 21

15、3.1 主动锥齿轮的支承 213.2 从动锥齿轮的支承 23第4章 主减速器齿轮基本参数的选择 244.1 齿数的选择 244.2 从动锥齿轮大端分度圆直径 和端面模数 。 244.3 主、从动锥齿轮齿面宽 和  254.5 双曲面齿轮副偏移距E 254.5 中点螺旋角  264.6 螺旋方向 274.7 法向压力角  27第5章 锥齿轮齿面上作用力 285.1 齿面宽中点处圆周力F 285.1.1 从动齿轮圆周力  285.1.2 主动齿轮圆周力  28

16、5.2 锥齿轮上轴向力和径向力 29第6章 主减速器锥齿轮载荷计算 34第7章 主减速器锥齿轮的强度计算 367.1 单位齿长圆周力P 367.2 轮齿弯曲强度 377.3 轮齿接触强度 38第8章 锥齿轮的材料 40第9章 主减速器润滑与密封 429.1 润滑方式确定 429.2 润滑油的选取 429.3 主减速器的密封 43结束语 44第1章 绪论1.1 引言汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速

17、、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在200至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力.1.2 国内车桥主减速器发展现状改革开放以来，中国的汽车工业

18、得到了长足发展，尤其是加入WTO以后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。同样，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来。随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。产品上，国内卡车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸

19、收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了457、460、480、500等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，CAD、CAE、C胡等计算机应用技术，以及AUT优AD、UG16、CATIA、PR于E等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中，有限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数上进一步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台

20、化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编程化、电算化)。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。这需要我们加快技

21、术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，标准化

22、、多样化，计算机技术、信息技术、自动化技术广泛应用。从发动机的大马力、低转速的发展趋势以及商用车的最高车速的提升来看，公路用车桥减速器应该向小速比方向发展:在最大输出扭矩相同时齿轮的使用寿命要求更高(齿轮疲劳寿命平均可达50万次以上);在额定轴荷相同时，车桥的超载能力更强;主减速器齿轮使用寿命更长、噪音更低、强度更大，润滑密封性能更好;整体刚性好，速比范围宽。1.3 设计背景满载状况下单个驱动桥上的静载荷  =13000(N)发动机最大功率/kw     =1250 =5200发动机最大转矩/N m    =125

23、0       =3100  变速器前进档最大速比 =7.932主减速比  =4.875驱动桥数目  n=1车轮滚动半径 =0.544  (m)   结束语本毕业设计（论文）对汽车主减速器主要部件作了详细的设计、计算、校核。并对减速器的齿轮材料进行了选取，对密封、润滑形式进行了分析。由于目前汽车主减速器的结构复杂，型式多样，在设计中不免会有很多问题不明确。比如说双曲面锥齿轮的设计过程涉及到很多参数，一些配合要求都不是太好协调，查阅了图书馆的资料，询问了老师

24、同学，才一点一点解决。本次毕业设计，从主减速器的初步设计，传动简图的初步绘制，到后来的精确设计计算，以及整个过程中各零部件的选择，都在老师的精心指导下，通过查阅大量的资料，经过了多次的修改和优化设计而完成的。虽然与专业的设计还有很大差距，但作为初次设计，我们都积累了一定的经验，也对自己的最终成果比较满意。通过本次毕业设计，使我建立了正确的设计思路，初步掌握了解决本专业问题的方法和手段。在本次毕业设计过程中，在感受自己辛勤付出的同时，更多的是收获的喜悦！通过本次设计，我想我以达到以下目的： 对大学所学的知识，从基础学科到专业基础课、再到专业课知识进行了一次比较系统的回忆与总结； 培养了自己从提出设想到分析问题、再到解决问题的一种思维能力； 培养了自己理论联系实际，用所学知识综合解决工程技术问题的能力； 进一步提高了自己对Auto CAD、Word、CAXA等计算机