路桥实习报告十篇_1

1、路桥实习报告十篇路桥实习报告 篇1 一、实习目的： 通过实地实习熟悉，使同学对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本学问，建立起初步的工程意识，激发同学对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性熟悉的基础。使同学进一步了解路桥专业，培育同学喜爱专业，增加学习和从事本专业的自信和骄傲感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 二、实习方式： 指导老师全程指导，采纳集中实习方式。 1、地参观：指导老师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。 三、实习时间： 第十周(11.8-11.12) 四、实习地点： 日照市

2、已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习内容： 11.8上午：晓四周道路工程工地参观。 博文路 博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采纳与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装

3、路沿石1230m。 三、开竣工时间 20xx年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水检查井:35座 雨水检查井：15座 雨水井口：30座 安装路

4、沿石：1800米 三、开竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 学苑路 北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面积：60844 2、.石方：432381m 3、铺设管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌检查井

5、：212座 6、铺设五莲红火烧板：5470米 7、安装五莲红岩石：5624米 8、安装路沿石：5624米 三、开竣工时间 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山东水利职业学院校内道路 山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了高校城及周边经济、文化的进展。 一、工程概括 道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 球

6、场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 二、主要工程量 水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982。 三、开竣工时间 20xx年6月15日至20xx年9月18日 路桥实习报告 篇2 20xx年3月份，我领着大包包裹来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论学问，使我对路桥的熟悉从零开头有了初步熟悉，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论学问的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提

7、高，理论与实践相结合的实习熬炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了许多。下面我就介绍一下那三个月的实习经受。 一、工程概况： 大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,最终西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯穿山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效连接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动进展产生主动而深远的影响。 本项目部承建大西客专站前工程-1

8、3标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及协作帮助工程等。 二、我的工作职责： 由于初到工地，首先确定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开头了工作。我被支配到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必需具备的一些事宜： 1、紧密协作施工，坚持实事实是、仔细负责的工作作风 2、测量前需了解设

9、计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。 3、会同建设单位一起对红线桩测量掌握点进行实地校测。 4、测量仪器的核定、校正。 5、与设计、施工等方面亲密协作，并事先做好充分的预备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。 6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避开返工。 7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开头，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。 8、精准地测设标高。 9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。 10、负责准时

10、整理完善基线复核、测量记录等测量资料。 三、仪器介绍： 由于我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。 电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上进展起来的。它采纳条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换用法。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分完镜，标尺条码又被成象在完电传感器(又称探测器)上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，假如用法传统水准标尺，电子水准仪又可以象一般自动安平水准仪一

11、样用法。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特殊是精密电子水准仪，由于没有完学测微器，当成一般自动安平水准仪用法时，其精度更低。 电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜完路中增加了分完镜和探测器(CCD),并采纳条码标尺和图象处理电子系统二构成的完机电测一体化的高科技产品。采纳一般标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样用法。 它与传统仪器相比有以下特点：1) 读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。 2) 精度高。 视线高和视距读数都是采纳大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此减弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以减弱外界条件影响。不娴熟的作

12、业人员业也能进行高精度测量。 3) 速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节约1/3左右。 4) 效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。 路桥实习报告 篇3 毕业实习报告是在校高校生在学业的最终一个学期需参与毕业实习并撰写毕业实习结果的一种作业，下面为大家共享路桥专业毕业的实习报告，一起来看看吧! 一、实习概况： 1、实习时间 3月2日至20xx年3月23日 2、实习地点 湖南湘潭市岳临高速 湖南湘潭市青山桥镇青山桥 3、工程概况 岳临高速是指岳

13、阳到临武县的高速大路，而我们实习的详细则是岳临高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔岭，接潭邵高速大路（G60），跨衡邵高速大路（S80），最终衡阳市的铁市，与衡枣高速大路（G72）相接。线路全长139.104公里，总投资90多亿元。据了解，潭衡高速主线按双向四车道高速大路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，采纳沥青砼路面，设计特大桥2座，大桥20座，中桥42座。 青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇政府建设的桥梁改造工程，由湖南永通建设工程有限公司承建。该桥跨越涓江，是一座预制钢筋混凝土空心板桥，桥梁工程方案总投资约130万元。 二、实习目的 星期五的这一天，开头了我们高校四年

14、里的最终一次实习，这是对我们即将开头的毕业设计铺了条路。时间不长，但是对我们来说，这却也是极其宝贵的一次体验。青山桥，位于湘潭市湘潭县青山镇。是我们这次实习的目的地，行程支配对我们来说是极其重要的。而道路专业的同学所学习的是岳澧高速大路，本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的目的。 毕业实习的实质是毕业前的模拟演练，在即将走向.，踏上工作岗位之即，这样的磨砺是很重要的。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地.土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，组织了一次简洁的外出实习，好

15、让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 进入路桥专业已经三年了，生产实习是整个教学方案中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性较强的环节。其对本土同学建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。 三、实习内容： 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构。了解护坡在现实中的构造。 2.通过自己实地的观看并记录，为毕业实习做好基础。 3.了解桥梁在交通中的作用，对于不同跨径所采纳的桥型。 4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。这是毕业设计中水文计算的基础，并且需要了

16、解基础的选址条件。 桥梁设计是一项比较复杂，工作较为繁琐的过程。我们坐车到岳澧高速大路，在那里我们看到了到了引桥，事实上路桥是不分家的专业，两项工作可以说是交叉进行着的。引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比如两岸陆上桥梁,称为引桥。也就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差，为了使交通工具能够并易于通过桥，就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。 再就是关于桥墩，垫石，支座的了解。以前我们都只是在理论学

17、问的学习所熟悉到这些基本的东西。桥墩上面就是垫石，再然后就是支座。桥墩上的垫石叫支座垫石，是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差（误差）；另外，支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体，由于支撑面积小，所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高，里面的钢筋含量也要高。这就是我们在引桥那块所看到的东西，故而了解了这些结构的作用。收获还是有的。 接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。为此补充一句，不要随便上高速。请留意平安。当老师说了一句，最重要的是留意自己的人生平安，这才是重要。身体才是革命的本钱，没错。我们随着老师走在平坦的高速路上面，这就来到了引桥的上面。也就是上部结构。桥梁上部

18、结构由桥面、主梁和支座三部分组成。 1.桥面 供车辆和行人挺直走行的部分。 2.主梁 桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可挺直铺在主梁上。也有采纳多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。 3.支座 桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度改变的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或肯定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简洁、加工制造简

19、单、用钢量少、成本低廉及安装便利等优点。 与此同时桥面也需要进行处理，考虑到温度的缘由，应避开开裂。故而伸缩缝就必不行少，为保证在气温改变、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝四周的栏杆、人行道等结构也应断开，以满意梁体的自由变形。桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到，这个护栏的尺寸一般得依据它的防撞等级来定的。而且我们走上上面的时候有着非常剧烈的感受

20、，就是关于桥面的坡度的问题。桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%，城市里面一般不超过3%，而纵坡一般维持在1.5%3%左右。 中途我们停车，参观到一种桥，先简支后连续。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构。桥台位于桥头引道处，在岸坡与路基相接；桥墩位于桥梁中间部位；盖梁位于桥墩顶部，连接桥梁上部构造。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块，是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。当有地震产生震感的时候，桥面会向两边移动，挡块作用就在于有效的防震作用。 行程还在连续，当然我们的实习也还在连续。下个目

21、的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。在车上我们能够感受到行车的舒适感，当过桥的时候，老师会叫我们留意感受，横坡，纵坡和超高。看到高速大路两边的护坡，我们会有所不解，护坡不就是为了避开滑坡吗？可是一路上过去，我们都能够看到这种我们并不想看到的画面。有同学问，为什么这种滑坡得了护坡，都是工程护坡和植被护坡相结合的形式，是不是这种形式根本满意不了护坡的目的呢？答案是否定的。蔡老师给出了答案，这种状况的出现主要是依据当时的测试数据所进行的方案，而对于当时来说土层还比较坚硬，通过多年来的雨水冲击和风化影响，可能这里的土层结构产生了改变，而这种形式的护坡就无法再供应到爱护的作用了。所以建议，每隔几

22、年进行重新检测，对护坡重新定义，以爱护到高速大路上的行车人员。平安行驶，放心行驶。在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨结构的桥，直到我们去了才知道。想象和现实还是有差距的，不过无非大小，只要能学到东西，这才是我们出去见习的重点。那是一座看上去也许20m左右的桥。还在紧锣密鼓的施工过程中，我们一到，老板就迎接了我们。一眼望去，桥梁最重要的下部结构已经基本完成，正在晚上桥面上的工程。该桥实施的结构不连续，桥面连续的形式。这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的，并不是真正的连续梁，在计算中还是按简支梁结构；结构连续是真正的连续，在计算中按连续梁结构计算。这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车

23、的舒适性。一般在小跨径桥型运用的比较多。桥梁的建筑一般会在桥墩的地方设置伸缩缝，主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。在我们参观学习了一段时间之后，天公不作美。开头下起了蒙蒙细雨，所以我们开头返程。离开的时候，那位老板很客气的给我们买了水，心里很感恩。 四、实习总结： 一天很简短的实习结束了，学习到了一些很有用的东西。纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行.在短暂的实习过程中,我深深的感觉到自己所学学问的肤浅和在实际运用中的专业学问的匮乏,在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发觉自己知道的是多么少。总之，做人做事，都要脚踏实地，才会有扎实的基础。盼望自己毕业时可以交出一份还算满足的答案！ 路桥

24、实习报告 篇4 实习项目：xx市xxxx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体交叉。xx立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，xx立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门讨论有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地状况 xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建

25、桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工方案。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精准完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟悉。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握 xx立交桥匝道标准设计路段(新

26、建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确掌握箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信

27、、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量详细内容及相关的资料 1、跨线桥 xxxx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨

28、线桥测量的计算与放样进行得非常认真。 a、 地基处理 防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土3245cm，在2cm平整度的掌握指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采纳“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的随便指导. b、支架搭设 跨线桥支架采纳钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采纳483.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2

29、m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到掌握桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工挨次的方向逐步进行，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 沉降观测，加载前对全部点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最终一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求求太高，为节约时间

30、，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求这又是“宏”的功劳了。 卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精准的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模采纳整体式定型钢模，端头采纳拼装钢模，底模、内模采纳18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。 e、 预应力管道 按xxxx立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分熟识图纸预应力钢束

31、坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特殊是拐弯点处肯定要精准，外形圆滑，线形顺畅。 只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾! f、 混凝土浇筑 xxxx立交桥工程箱梁混凝土采纳商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。 实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么

32、说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够准时”，这部分详情，将在后面说明。 2、路基 路基的测量主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以掌握路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xxxx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、用法计算器，跟据桩

33、号及距中桩的偏距(路面宽度为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，用法此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚 路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻来覆去闲时在项目部看施工员一本通，上面有一句话：作为施工员，必需有具有肯定的身体素养。这次实习，我觉

34、得这上面还得加上一句：还必需有肯定的心理素养，由于工程施工实在是太单调了。 四、实习中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，的确很学到很多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。 不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。 反面教材1：总工闭门造车 项目部对xxxx立交桥项目有一个具体的项目施工方案，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工方案”。举例：xxxx立交桥的的ws及ne匝道接近一加油站

35、，在施工方案中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上四周有金库等报密级别很高的特别部门，地下有特别的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后始终处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特别状况但己制定了所谓的方案的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成方案的40%(施工员的原话)，为此施工员们看法很大，觉得所谓的方案完全是闭门造车，根本行不通。 反面教材2：施工组织不利 浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解决好施工组织、浇筑挨次、强度、坍落度掌握、振捣及孔道爱护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺当完成。 然

36、而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不准时，部分翼板及预应力的齿块振捣不准时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有预备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间确定会气泡，到时假如拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块确定要不得，肯定得凿掉!”。 惋惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题究竟是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能准时发觉问题，更没能准时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。 五、实习总结 这次实习，虽只四

37、十余日，也算不得完善，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。 1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地 在实习前，虽然有听闻过书中学问于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的xx立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线掌握点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清晰楚。 2、书本中没有加以强调的部分不能忽视 由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发觉，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅

38、四页。而在实习的测量中用法最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手力量，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。 像这样的例子有许多，路基路面工程中“沥青路面的设计”肯定是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn80kn压路机”部分。 3、肯定要学会用法常见的办公软件 土木工程行业的cad当然不必说，这是必需学会的。但以前始终认为只有房建才要用到的“天正”竟然也能在内业时起到肯定的作用。平常在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发觉关于excel的用法，自己完全只是刚入

39、门级的。 另外还有像博奥软件、ps等等。 假如说实习仅仅是为了得到施工阅历，那是远远不足的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂学问相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工阅历可以渐渐学，但学问却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以把握。 路桥实习报告 篇5 一、工程简介： 南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程项目，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡大路74座，该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境，分别为：磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8

40、座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。 二、收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，但这次却由于我十几年的同学生涯也经受过许多的实习，又是那么的别出心裁。他将全面检验我各方面的力量：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个布满挑战的.，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧急的不到一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离

41、的观看了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要基础的学问。比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧： 1、工艺原理 钻孔桩系钻机钻孔成桩。依据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，肯定要经常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定坚固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。 2、作业特点及施工条件 施工机具较复杂。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的掌握，以防塌孔和断桩。施工条件要在四周合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。 3、施工工

42、艺及留意事项 （一）施工工艺 1、预备工作 （1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。 （2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉精准标出各桩位中心。 （3）埋设护筒：护筒采纳钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差5.0cm 2、钻孔 （1）钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，缓缓放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、修理和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。 （2）钻孔前，依据施工图设计所供应的地质、水文

43、资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，常常留意土层改变，在土层改变处均捞取碴样，推断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满意设计承载力。 （3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。 （4）钻孔作业必需连续进行，不得间断。因客观缘由必需停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。 （5）钻孔中应留意准时排解钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避开糊钻和坍孔造成埋钻。 （6）钻进操作要求；开头钻进时，进尺适当掌握，采纳小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可

44、以采纳45m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中准时排解钻碴。 3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量削减孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土制造良好条件，浇注顺当，清孔方法采纳循环换浆清孔法。 4、钢筋笼的制作和吊装就位 （1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。 （2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的爱护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。 （3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前留意检查终孔后有无坍孔，以便准时实行措施，使钢筋笼能顺当就位。 （

45、4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后坚固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。 5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接坚固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中心，并应在混凝土浇注前进行升降试验。 6、灌注水下混凝土 （1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（5cm），再次清孔，直到满意要求为止。 （2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等状况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到用法要求。 （3）浇注首批混凝土时应留意： a、导管下口至孔底的距离一般宜为2540cm； b、浇注导管理入混凝土的深度不小

46、于1.0m； c、混凝土浇入孔底后，马上探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。 （4）浇注开头后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，缓缓地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。 （5）在浇注过程中，应常常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。 （6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架肯定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有肯定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底) （7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.01

47、.5m。 （8）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺当进行。 （9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。 （10）护筒的拔出和提升，应留意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后马上拨出。 （二）留意事项 1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。 2、如发觉有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。

48、45m后，方可抽碴。钻进中要随时留意，保持孔位正确。 4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转状况，耳听冲击声音，借以推断孔底状况。要把握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了如同落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳35cm，匀称密实地层58cm。 5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏状况，预防发生平安质量事故。 6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应常常检查准时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换用法、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔用法时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。 7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于

49、510cm，松软土层小于1530cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.51.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显削减，无粗颗粒，比重降至正常为止。 抽碴时应留意： （1）准时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。 （2）实行沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。 8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的46倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必需经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等状况，应准时实行补救

50、措施。 9、为掌握泥浆比重和抽碴次数，需准时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，准时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.41.6为宜。 （三）灌注水下砼（导管法） 1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1618和钢筋的最小净距的14，碎石不应大于30mm。 2、砼坍落度采纳180mm220mm。 3、砼初存量应满意首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在24m之间，在任何状况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。 4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。 5、水

51、下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.50.8m，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。 以上就是我在实习过程中了解和接触到的学问的总结。 由于实习时间有限，只能看到桥梁建筑过程中的下部分钻孔与灌桩施工，不能看到整个桥梁的建设。但是，感觉到自己真正的从实践中学到了东西，尤其是对桥梁的施工有了更直观，更深刻的熟悉，书本上的或许是简简洁单的一点内容，但在实际当中却需要有复杂的工序去实现。这次实习让我深刻的知道，多一些实践，畅佯于实事当中，接触.，才能使自身素养和力量得到提高。 路桥实习报告 篇6 一、实习目的 学校领导组织这次的熟悉实习，是关心我们在接受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步

52、的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的主动性。 二。实习时间 20xx年11月27日 三、实习地点 1.临沂市连江路（第一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥 四、实习中所见的路桥 1.临沂市连江路（第一段） 连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标记性的现代化城市景观道路。 路第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与观看，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它挺直承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温改变的不利影

53、响最大，是最挺直地反映路面用法性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然?砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以排解路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水

54、（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 连江路修复段路面基层 2.三和大桥 三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。 斜拉桥是由很多挺直连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索

55、塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。 三和大桥 3.祊河大桥 祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采纳简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合230+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及