湖北京珠高速武汉北管理所实践报告.docx

1、毕业实践报告（湖北京珠高速武汉北单位实习报告）目录摘要1一、实习的时间、地点、岗位2二、实习单位简介2三、实习岗位的工作流程及实习内容3开始熟悉起来，我很感谢他们对我的帮助，让我从毫无所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。结果并不重要，重要的是过程，有没有去努力，有没有去付出，不是每一份付出都会有回报，但是不付出就绝对没有回报。经过一段时间的实习，让我懂得了不少，感触颇多。一路上的点点滴滴，实习有汗水也有欢乐，是获得经验的喜悦，在这次实习过程中，通过前辈们的理论指导和亲身操作学习，我收获了很多，学会了很多，把每一位过往的司机当做自己的朋友，我看到的就是一张张充满青春活力与朝气的笑脸，连接着陌生的你我他

2、，温暖着大家的心,给过往的车辆和大家都带来了无尽的欢乐。“你好！”标准的迎姿，发自内心的点头微笑感染着司机，每个人的脸上都挂起一片不落的灿烂！“请好走！”关切的目光饱含着司乘的祝福。“来有迎声去有送声“这是一种无法用语言来形容的感觉，让我懂得的了很多。无论在哪个方面我可能和公司要求的还有很大差距，今后，我会继续努力,勤恳认真，积极配合工作，通过不断学习来提高自己业务水平和综合能力，提高自身素质，做一名公司放心、司机满意、爱岗敬业的优秀收费员。除了对业务技能知识的深刻认识，更重要的是从实际生活中学会如何与人沟通，明白了实际工作不同于学校的学习，所有的事情都需要自己的判断和决策，这是一个漫长的学习

3、和积累的过程，希望在今后的工作中能够通过自己的努力学习得到锻炼和进步。可我学到的却是我大学中难以学习到的。就像如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。要搞好人际关系并不仅仅限于收费人员，还要跟别的部门例如综合办公室等其他部的同事相处好，那样工作起来的效率才会更高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定能遇到，可有所了解做到心中有数，也算是此次实习的目的了

4、。而且单位是一个整体，各个部门之间的关系非常重要，各部门之间是一个相互配合，相互监督，相互督促，共同进步的关系，只有内部配合得当才能将整体的工作做好，因此无论是个人之间还是部门之间，都要重视团队精神,要互相帮助，为单位的发展做出最大的贡献。随着时间的推移，让我明白基础知识要扎实，知识面要宽广，平时要做有心人，多多细心观察生活，留意身边的事情，并将它们灵活的运用，渗透于工作之中。并且经过这段时间的实习，觉得自己过的也充实了，我在实习的道路上不断成长，思想上成熟了，知识上实践了，经验上也丰富了。实习工作就要结束了，我还真有点舍不得。但我相信这不是终点，而是另一个新的起点。在实习中获得的经验和体会，

5、对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。我相信这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。致谢答辩词物流与交通管理学院物流管理专业班级：姓名：学号：各位老师、同学大家好：我是计算机信息管理专业1304011班的学生范紫娟。我的实践报告共分为五个部分。第一部分：实

6、习的时间、地点、岗位时间是2015年7月至2016年5月，地点是湖北省武汉市京珠高速武汉北管理所单位，岗位收费员。第二部分：实习单位简介单位武汉北管理所始建于2001年11月占地36亩，由办公区、生活区、和收费广场三个主要区域构成，下设综合办公室、收费监控室和四个收费班组，现开通4进7出共十一个车道。日均进出口车流量达到1.9万，收费额达到85万余，出口单车道流量1500余辆，目前是全省车流量最大的收费站。第三部分：实习岗位的工作流程及实习内容我的岗位主要负责的是进口发卡和道路的指引，出口收费和宣传政策，保畅车辆通行，车辆行车安全，现场机电设备的管。第四部分：实习过程中遇到的问题及解决方法车辆

7、的通行力和收费速度不成正比独自对特请处理的不熟练车牌的错误率较高结账金额的不符第五部分：实习心得关于体会：坦白说通过这次论文的写作，在对专业的理解和对单位运行制度的理解等方面都得到了一定程度的提高。但是，这篇论文的写作以及分析的过程，也是我越来越认识到自己知识与分析能力薄弱的过程。虽然，我尽可能地收集材料，竭尽所能运用自己所学的知识进行的论文写作和分析，但论文还是存在许多不足之处，分析不透彻或者建议不具体，还有待改进。所以请各位老师多批评指正，让我在今后的学习与工作中做到更好。四、实习过程中遇到的问题4五、实习心得7致谢11摘要时光荏苒，我已经在京珠高速武汉北实习了九个月了，我从学生的身份转变

8、成一个社会上的一份子，我怀着紧张的心情进入这个大家庭，在这里我逐渐成长，在不断地学习和实践中把不安化为自信，在不停交替的白日与黑夜中重复着我的工作。作为一收费员，我的工作就是在收费过程中判断车型、点钞、识钱、找钱、给票，使车辆快速通行，并配合班长对外稽查、车辆管控管理工作，跟着师傅学习收费业务。经过这段时间的实习，我深刻体会到了收费员的辛苦和肩负的责任，与此同时，我也将会一直坚持着这份责任。湖北京珠高速武汉北管理所实践报告一、实习的时间、地点、岗位时间：2015年6月地点：京珠高速武汉北管理所岗位：收费员二、实习单位简介京珠高速公路，是“京港澳高速公路”的主要部分，全程贯穿中国南北，北起自北京

9、，南抵至香港、澳门，途经河北省、河南省、湖北省、湖南省、广东省，全长约约2310公里，各路段车道不一，最少车道的路段双向四车道行车。穿越省份包括北京、河北省、河南省、湖北省、湖南省及广东省。沿线经过的主要城市有北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州T累河-信阳-武汉-长沙-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-香港-澳门，全线四车道行车。武汉北管理所始建于2001年11月，地处京珠武荆共用段，坐落在吴家山国家级经济技术开发区，该区域是湖北的物流集散地和通达全国各地的交通要道。管理所占地36亩，由办公区、生活区、和收费广场三个主要区域构成，下设综合办公室、收费监控室和四个收费班组，现开通4进7出共十一个车

10、道。日均进出口车流量达到1.9万,收费额达到85万余，出口单车道流量1500余辆，目前是全省车流量最大的收费站。三、实习岗位的工作流程及实习内容十个月的岗位实习，我完成了对京珠高速公路收费模式的了解，熟悉了单位的收费模式流程，并实际参与了收费工作的实际处理，真正的体会了实务中的收费工作。进入单位后，首先了解了单位的基本情况，包括单位的营收规模、组织机构、收费部设置情况，并在指导老师的带领下进入到收费部，认识了收费部的几位同事，在师傅的帮助下翻看了公司以前年度收费运营资料，基本了解了单位的收费处理程序和方法。之后还深入到单位的票据室参观，熟悉了票据管理过程。经过对单位的基本情况和收费工作情况的了

11、解，为今后十个月的实习工作奠定了基础。按照计划表的进度，7月主要了解了单位收费流程、道路知识及常见特情的设置情况，并实际参与了车辆分流处理过程和特情操作环节，对车辆分流的处理和特情操作的处理情况有了深刻的认识和体会。实际参与收费工作是从收费员岗位的工作开始的，包括道德教育、业务技能培训、道路知识的学习，学习文明服务、收发钱卡、道路咨询、车辆分流、特请操作处理等工作。在30天的收费岗位实习过程中，我了解到单位，收费员工作要做到认真仔细不能马虎，收费人员上班期间不准私带通信工具和私人财物，以保证自身的清正廉洁。在上班期间，当天的收费额不得贪污，一定要在当天入账，在监控室结帐操作时一定要有监控员、票

12、据管理员、收费班长和收费员同时在场，以防发生徇私舞弊的事情发生。票据管理员收到账单时首先要审核收费报账单据是否齐全，上传收费员的姓名工号和收费额是否与电脑上传的数据金额相符，确认准确无误之后上传湖北高速联网收费中心。收费额由银行押运人员收至银行。在月末时统计收费人员的收费额、进口发卡量、出口收卡量和收费人员的误操作。这一程序和我们在学校学的理论一样，既分清了责任，又保证了内部控制的有效性。单位年末的车辆分流、春运保畅和年终的工作总结的工作量是很大的，需要将单位一年的所有的营运资料都整理好，然后逐一进行汇总总结登记和处理。四、实习过程中遇到的问题在实习的过程中，我还发现收费人员与司机互相抵触矛盾

13、还是挺多的。司乘来自社会各个阶层，每个人所受的教育不一样人的素质就会不一样。在服务司乘的过程中我也遇到过很多问题。第一种类型是在接递钱卡时男司机会趁机摸女收费员的手和在言语上调戏女收费员。面对此类问题时我的态度会很强硬，虽然我是服务者但是我是基于人与人之间的平等和尊重上对司乘服务的，显然司机的动作和言语上有所过分打破了人与人的平等和尊重且侵犯我的权益，那么我个人是有权利报警处理的。报警处理此类的先例是有的，但是报警处理的弊端在于车辆堵道容易引发投诉事件，容易引起现场司机和收费员的冲突和过后司机在管理所附近蹲点在管理所之外的地方进行人身报复。第二种类型是货车司机认为重量不对要求收费员进行复磅。第

14、一次复磅收费员都会允许，因为货车进站重量是与车辆进站过磅速度是有关系的。但是重复要求复磅会造成车辆滞留引起投诉，此时我会要求司机压钱并且和司机说清楚这是最后一次复磅。这种情况分这几种：1、最后一次复磅，司机对重量没有疑义。2、司机任然不满意，他的情绪激动认为我故意刁难，看着我是年轻女收费员会有语言上的侮辱和威胁，此时我认为与他沟通无效并且会激怒他对自身安全造成隐患而上报监控室要求班长或者其他收费员协助。如果班长与其他收费员依然解决不了问题并且车辆停留超过20分钟，监控主任带着执法记录仪与司机沟通。超过30分钟，所长到现场并且与稽查组联系要求援助与司机沟通。超过60分钟现场的人员与司机沟通无果已

15、经造成恶意堵道，要求交警处理并且联系拖车将其拖走，拖车费用由车主承担。第三种类型是司乘不知道收费制度而造成的误会进行投诉。分这几种情况：1、需要时间等待类型。比如交接班时，车辆需等待接班收费员顺利接班才能操作车辆收费，司乘赶时间不能理解这段时间，而造成误会向上级机关投诉。我的做法就是提前向司乘解释，司乘也都会理解。2、需要补交其他费用类型。比如司机下站时没有找到卡，我会上报监控室要求查询此车辆是否上站领卡，如果查询结果是上站领卡但是在行车过程中弄丢需要司机补交通行卡共本费，但是之后司机找到了通行卡要求收费站将工本费退还给他，由于工本费已入收费系统是不能退还的，司机不理解收费系统造成误会进行投诉

16、。我的做法是在补交工本费时与他说清楚事后找到通行卡也退不了，做好司机的解释工作。由于武汉北地处物流集散地，货车司机经常通过会认识收费员，然而这两个群体是互相对立着的。货车司机会恨收费员为什么过路费这么高，但是制定高速公路通行费标准的并不是收费员，所有的车辆都是通过入站信息、车型车种和吨位电脑自动计费，收费员只负责收费和服务。收费员恨货车司机素质低和一心想贪便宜。从货车司机的角度上来看高速公路收费，货车职业本身很幸苦并且危险性高，他们由于自身的素质和学历社会地位低得不到别人的尊重，他们由于要在规定的时间送货经常没有太多时间休息很疲劳，货车一般都是以车队出发，其原因第一是送货量大，第二是在休息时会

17、有当地黑社会打劫和偷油的小偷，人多互相有一个照应，很多货车司机贪图小便宜或者不懂交通法会有很多车辆违章会有交警的罚款，他们下高速还要交过路费。一路的舟车劳顿与怨气他们归结于国家对他们的不公平和压榨，他们无处释放这种情绪，所以会把这种情绪发泄到收费员，甚至是故意找茬。五、实习心得十个月的实习工作转眼间已经接近尾声了，经过十个月的岗位实习，无论是从业务技能上还是与人交流沟通上我感觉自己都收获颇丰。还记得刚进入单位时感觉对一切人和事都感到陌生和恐惧，但经过自己的努力现在赢得了同事和领导的好评。收费站本来就是烦琐的工作，在实习期间，我曾觉得整天要对着那枯燥无味的司机心生烦闷、厌倦，以至于操作时错漏百出。越错越烦，越烦越错，这只会导致“雪上加霜”。反之，只要你用心地做，反而会左右逢源。越做越觉乐趣,越做越起劲。通过短十个月的实习，我对收费工作有了一定的认识，通过将自己所学的理论知识和实际工作结合，让我对收费站有了一定的掌握。从一开始我对收费站