汽车发动机构造与维修

1、第1章汽车发动机总论第一节汽车发动机的类型及工作原理、汽车发动机类型往复活塞式发动机转子式发动机二冲程发动机四冲程发动机单缸发动机多缸发动机水冷式发动机风冷式发动机直列式发动机V形发动机和对置式发动机汽油机柴油机现代汽车采用：四冲程、多缸、水冷式二、发动机工作原理发动机的工作过程是周期性地将燃料燃烧的热能 转变为机械能的过程。经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称为 一个工作循环。曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作 循环，称为四冲程发动机。曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环，称为二冲程发动机单缸发动机根本结构1- 机油泵；2- 曲轴正时齿轮；3- 凸轮轴正时齿轮;4- 凸

2、轮轴；6- 排气歧管；7- 进气歧管；8- 进气门；9- 排气门；10- 化油器；11- 火花塞；12- 气缸盖；14- 气缸；15- 活塞;18-活塞销;21- 飞轮；22- 曲轴；24-油底壳发动机根本术语1. 上止点：活塞离曲轴回转中心最远处， 般指活塞上行到最高位置，一般用英文缩写词 TDC表示。2. 下止点：活塞离曲轴回转中心最近处， 般指活塞下行到最低位置，一般用英文缩写词 BDC表示。3. 活塞行程s:上、下止点间的距离mm 。4. 曲柄半径R:与连杆下端即连杆大头相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离mm 。显然，s=2R。曲轴每转 周，活塞移动两个行程。5. 气缸工作容积Vh:

3、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积L 。Vh=n D2s/4 X 106 L式中：D气缸直径，mm。6.燃烧室容积Vc :活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它 的容积叫燃烧室容积L 。7 .发动机排量VL :发动机所有气缸工作容积之和L 。设发动机的 气缸数为i，那么VL = Vh i8 气缸总容积Va:活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积L 。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即：Va= Vh +Vc9. 压缩比8：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即8 = Va/Vc=1+Vh /Vc它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气 体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的

4、气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为 710，柴油机的压缩比为 1522。四冲程汽油机工作原理：1 .进气行程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门 翻开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力 的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进 气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关 闭，停止进气，进气行程结束。2. 压缩行程：活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。 进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气 被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体 压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃 混合气。此时，气缸内压力为 6001500kPa，温度 6

5、00800K ,远高于汽油的点燃温度，因而很容易点燃。3. 作功行程：压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的 可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压， 推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲 轴旋转向外输出作功。4. 排气行程：在作功行程终了时，排气门被翻开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余 压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活 塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。小结：1. 发动机自行运转之前需要外力完成进气和压 缩两个冲程，通常用人力、电动机等带动发动机曲轴 和运转。2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程

6、都是曲轴带动活塞运动。3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。一个工作循环曲轴旋转 720°2圈；活塞上、下 运动四次4个行程。4. 发动机着火的根本条件是：油：有油，混合气浓度适宜。电：能产生足够的火花，点燃可燃混合气。气：气缸有足够压力。点火正时：压缩冲程上止点前点火。配气正时：定时将进、排气门开关。四冲程柴油机工作原理3进p(h)压縮4)作功田，排气四冲程柴油机L杵爾环示意團进气行程曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸(压缩行程曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开

7、启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空 气被压缩，压力、温度升高。作功行程压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升咼， 推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。排气行程在作功终了时，排气门被翻开，曲轴带动活塞由 下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞 的驱赶作用下，自排气门排出气缸。复习上节内容第二节发动机的总体构造、发动机的总体构造：1曲柄连杆机构功用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴 旋转运动而对外输出功。2、配气机构功用：配气机构的功用是按照发动机各缸工作过 程的需要，

8、定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜 可燃混合气汽油机或空气柴油机得以及时进入 气缸，废气得以及时排出气缸。3、燃料供应系统汽油机功用：不断地输送滤清的汽油和清洁 的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出 一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作 功后将废气排入大气。柴油机功用：完成燃料的储存、滤清和输送 工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气 迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。4、冷却系统功用：保持发动机在最适宜的温度 80 C90 C 范围内工作。5、润滑系统功用：减小零件的摩擦、磨损和功率消耗。6、起动系统功用：带动飞轮

9、旋转以获得必要的动能和启动转速，使静止的发动机启动并转入自行运转状态。7、点火系统等汽油机功用：按一定时刻向气缸内提供电火花以点燃缸内可燃混合气。复习上节课内容第三节发动机的主要性能指标及编号规那么一、主要性能指标包括动力性指标有效转矩、有效功率及升功率和经济 性指标有效燃油消耗率。1有效转矩发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，单位为Nm。2. 有效功率发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与角速度的乘积。有效转矩Me和曲轴转速n可用测功器和转速计测定，然后用以下 的公式计算出发动机有效功率9 550式中有效转矩，N-m;fi曲轴转速，r/m

10、ino3. 升功率在标定工况(标定功率、标定转速)下发动机每升气 缸工作容积所发出的有效功率称为升功率，用PL表示，单位是kW/L。卩式中巴发动机标定功率，kW；i发动机气缸数iVh单个气缸工作容积，L;%锭动机工作容积(发动机排量)，La4. 有效燃油消耗率发动机在I h内持续发出IkW有效功率所消耗的燃 油量，称为有效燃油消耗率，也称有效比油耗或有效 耗油率，用ge表示，单位是g/(kWh)。ge= y >: IO3式中GT发动机毎小时耗油量，kg/h;发动机型号编制举例：(1) EQ 6100 1型汽油机：表示二汽生产、六缸、 四冲程、缸径100m m、水冷、通用型、第一种变型产

11、品。(2) 6120 Q柴油机：表示6缸、四冲程、缸径120mm、 水冷、车用。(3) 12V135Z柴油机：表示12缸、V形、四冲程、 缸径135mm、水冷、增压。复习第一章内容第2章曲柄连杆机构的构造与维修第一节曲柄连杆机构的构造与工作原理一、概述1曲柄连杆机构的组成机体组：气缸盖 气缸垫气缸体气缸套油 底壳活塞连杆组：活塞 活塞环活塞销连杆曲轴飞轮组：曲轴 飞轮 扭转减振器2.工作条件和受力分析工作条件：高温、高压、高速、有化学腐蚀受力分析：气体作用力、往复惯性力、离心力、摩擦力；外界阻力：1气体作用力FpIP)F：H(b)压缩行押作功行程气体压力(|)附僻活塞矗上半行程时的惯性力住址惯

12、性力和离心力作用悄况京点图焉(|>)活曜右卜半行卅时的惯性力压缩行程气体压力(2)往复惯性力与离心力If；Hl!/1/z/y/Zl_J/ 丁 If/(3)摩擦力任何一对互相压紧并作相对运动的零件外表之间 必定存在摩擦力，物体所受摩擦力的大小与正压力和 摩擦系数成正比，方向总是与物体运动的方向相反。二、机体组气缸体与气缸套气缸体的上半部有引导活塞作往复运动的圆筒， 称为气缸。下半局部有供安装曲轴用的上曲轴箱。 有承孔、油道、水道。气缸体的上、下外表是气缸体维修的基准。前后 两个平面加工，安装正时齿轮盖和飞轮壳。水冷jVI缸弘一气2水套*一生知凤冷式他:体卜体铁气釘鱼;2撰气孔 散热片；#一

13、扫气孔;5歆 會金吒i体气缸的排列形式：直列式 V形式 对置式气缸有整体式和镶套式吒缸的形式 F芯折萍匸F吟却朮奁；$ NI水竭；4一吒凰泄干式缸套定义：其外外表不直接与冷却水接触。特点：1壁较薄13mm;2与刚体承孔过盈配合；3不易漏水漏气。湿式缸套定义：其外外表直接与冷却水接触。特点：1壁较厚59mm;2散热效果好3易漏水漏气；4易穴蚀。定位：1径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配 合的圆环带。2轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶密封：1下部：靠13个耐热耐油的橡胶密封圈。2 上部：缸套顶面高出缸体 0.050.15mm，当气 缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处

14、，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、 气缸漏气和保证缸套定位的作用。1.结构：气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气 门导管孔和进排气门座、火花塞孔汽油机或喷油 器座孔。燃烧室楔形燃烧室：1气门斜置，气流导流较好，充气效率高；2有挤气-冷激面，可形成挤气涡流；3燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的 排放稍高。盆形燃烧室：1气门平行于气缸轴线；2有挤气-冷激面，可形成挤气涡流；3盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。半球形燃烧室：1气门成横向V形排列，气门头部直径可以做得 较大，换气好；2) 火花塞位于燃烧室的中部，火焰行程短，燃烧

15、 速度最咼，动力性、经济性最好。是咼速发动机常用 的燃烧室；3) CO和HC排放最少，而 NO的排放较高。气缸垫作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、 漏气。构造：(1) 金属-石棉垫(2) 金属骨架-石棉垫(3) 纯金属垫安装注意：金属皮的金属-石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向 易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的 平面造成压痕变形。油底壳油底壳的主要作用：贮存机油并密封曲轴箱。内有稳油挡板、放油螺塞，有的还有磁铁。活塞连杆组由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。1活塞功用：与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；承受气体、压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料：汽车发动

16、机活塞广泛采用铝合金。质量小(为铸铁活塞的 50%70%);导热性好(约为铸铁的 3倍);热膨胀系数大。组成：可分为顶部、环槽部、裙部。2、活塞顶部是燃烧室的组成局部，用来承受气体压力。汽油机活塞的顶部形状有：(1) 平顶：受热面积小，广泛采用。(2) 凸顶：与半球形燃烧室配用。(3) 凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门， 也可用凹坑的深度来调整压缩比。(4) 组合顶。3、活塞裙部功用：为活塞运动导向和承受侧压力。其型式有：1全裙式：裙部为一薄壁圆筒。2拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。4、活塞的变形及采取的相应措施变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。变形规律：1活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀

17、量，使配缸 间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨 胀系数大于铸铁；2活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高 下低，壁上厚下薄；3裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴 线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压 力作用的结果。5、结构措施1活塞纵断面制成上小下大的截锥形。(2) 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔 轴线方向，即侧压力方向。(3) 销座处凹陷0.51.0mm。(4) 裙部开绝热-膨胀槽(“t形或“n形槽),其中 横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。(5) 采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸 入钢片，以减少裙部的膨胀量。6、偏置销座定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏

18、移12mm。作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转(不是平移)，完成换向。偏置销座使活塞换向分成了两步：第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第一步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此， 两步过渡使换向冲击力大为减弱。活塞环(一)气环作用：(1) 密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；(2) 传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；(3) 辅助刮油、布油。1、活塞环的间隙(1) 端隙】：又称开口间隙，是活塞环

19、装入气缸后开口处的间隙。一般为0.250.50mm;(2) 侧隙A2:又称边隙，是环咼方向上与环槽之间的间隙。第道环因温度咼，般为0.040.10mm ;其他气环一般为 0.030.07mm。油环一般 侧隙较小，一般为 0.0250.07mm ;(3) 背隙A3是活塞环装入气缸后，活塞环反面 与环槽底部的间隙。 般为 0.51mm。2、活塞环的泵油作用及危害原因：(1) 存在侧隙和背隙；(2) 环运动时在环槽中靠上靠下。危害：1增加了润滑油的消耗；2火花塞沾油不跳火；3燃烧室积碳增多，燃烧性能变坏；4 环槽内形成积碳，挤压活塞环而失去密封性；5加剧了气缸的磨损。措施：1采用扭曲环；2采用组合式

20、油环；3油环下设减压腔3、气环的断面形状1矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散 热好，但易泵油。2锥形环1特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。 下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油 膜。2 安装注意：锥角朝下在环端有向上或TOP 等标记；3扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成 台阶或倒角而成。二油环作用：刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 类型：1整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油 用的小孔或窄槽。2组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力 的衬簧组成。活塞销作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。1.全浮式1定义：在

21、发动机正常工作温度下，活塞销在连 杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。2装配：1销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分 组选配法。2热装合：将活塞放入热水或热油中加热后， 迅速将销装入。2半浮式1定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定， 一处浮动一般固定连杆小头。2装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为 过盈配合。连杆1功用:将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴 的旋转运动。2、组成：连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦 等组成。3、连杆构造小头：用来安装活塞销，以连接活塞。杆身：常做成工字形断面。大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分 开式，即连杆体大头和连杆盖。4、连杆大头1

22、切口形式：有平切口和斜切口两种。2定位方式1连杆螺栓定位：依靠连杆螺栓的光圆柱局部 与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于切口 连杆。2锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。3套或销定位：依靠套或销与连杆体或盖 的孔紧配合定位。4)止口定位。5、连杆轴承作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。组成：由钢背和减摩层组成。钢背由 13mm的 低碳钢制成。减摩层为0.30.7mm的减摩合金，层质 较软能保护轴颈。减摩层材料(1) 白合金(巴氏合金)：减摩性能好，但机械 强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。(2) 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐 热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减摩性能差。(3

23、) 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和 高锡铝合金三种。连杆轴瓦1 一钢背：2 油槽、?一定位: 凸键；4一耐磨合金层曲轴飞轮组曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、带轮、正时齿轮或 链轮、扭转减震器等组成。一、曲轴一功用：1. 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外 输出。2. 驱动配气机构及其他附属装置。二材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有 的采用球墨铸铁。二构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、 曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的 曲柄及主轴颈构成一个曲拐。1、主轴颈和连杆轴颈主轴颈是曲轴的支承局部。每个连杆轴颈两边都 有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或 少于连杆轴

24、颈数者称为非全支承曲轴。曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道， 以便润滑主轴颈和连杆轴颈。2、曲柄和平衡重：曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。3、常用曲拐布置曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为720°/4=180 °发动机工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3 两种。直列四冲程六缸发动机曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为720°/6=120 °发动机工作顺序有1-5-3-6-2-4和 1-4-2-6-3-5 两种。4、前端轴与后端轴1作用：前端轴用来安装正时齿轮、带轮

25、及起动 爪等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。有的电喷发 动机还装有曲轴位置传感器和转速传感器的信号发生2前后端的密封：曲轴前后端都伸出曲轴箱，为 了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装 置。常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、 回油螺纹等。飞轮功用1贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其他 三个行程，使发动机运转平稳。2. 利用飞轮上的齿圈起动时传力。3. 将动力传给离合器。4. 克服短暂的超负荷。第二节曲柄连杆机构的维修、气缸体的修理磨损规律气缸轴践方向的磨损 一飙向*横向气缸磨损的测量在活塞的全行程的上、中、下三个断面。每个断 面必须测量发动机纵向和横向两条直径。气缸圆度

26、误差气缸圆柱度误差曲轴主轴承孔磨损测量曲轴主轴承的圆度误差大于0.025mm或穴蚀面积大于250mm2时，必须进行修理。上轴車瑕仇磨损和变瞻的测削I -蚩缸視：2,吝一主軸乐脈几；一岸板尺：*7尺气缸盖平面变形测量、活塞的测量活塞环的检测弹力和漏光度的检查祜峯歼強力的检腔丿一曲力檢覧仪；2施用下帖；J一活盘环；*一址块沽塞环漏Jt廈的捡衣I2 活幕评；4-1J 泡三、飞轮的检验螯速器第-轴前轴承的拆禅 F轴疾拉器；2 轴承飞轮端面側跳动谋差的测尿飞轮及齿圈的常见损伤 飞轮齿胖损,2 IS轮仮折断；3一飞轮农面 烧灼剋離丨4一飞轮衣Iftl段纹第三节常见故障诊断与排除一、主轴瓦响1 .故障现象(

27、1) 当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连 续 瞠瞠声，并伴随气缸体产生抖动；(2) 发动机的转速升高，响声增大；(3) 发动机负荷变化时，响声明显。2.故障诊断与排除方法(1) 拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听，冋时反复改变发动机的转速试验：突然加速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的瞠瞠向声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体曲轴位置察听时，响声明 显。(2) 利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将 相邻两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明显减 弱，说明这两缸之间的主轴瓦发响。(3) 使发动机高速运转，机体会产生较大的振动，机油压力偏低，说明主轴瓦间隙过大或 轴承合金层脱 落。(

28、4)放尽机油，拆下油底壳后检查： 如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒， 那么说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主 轴颈有无损伤。 检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按 规定力矩拧紧。 检测主轴瓦径向和轴向间隙，假设间隙过大，应 更换新主轴瓦。二、连杆轴瓦响1 .故障现象(1) 发动机运转中，产生一种连续而短促的当当.声，中速运转时，响声比拟明显，当突然加速时，响 声随着增大；发动机负荷增加时，响声随着增大；(3)发动机温度变化时，响声不随着变化。2.故障诊断与排除方法(1) 使发动机怠速运转，可听到短促的当当声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖 倾听，响声为清脆的

29、 当当声，说明是连杆轴瓦响。(2) 利用单缸断火法试验：假设某缸断火时响声减弱或 消失，在复火的瞬间响声又立即出现，那么可断定该缸 连杆轴瓦响。(3) 放尽机油，拆下油底壳检查： 发现机油中或油底壳壁上有轴承合金屑粒，说 明连杆轴瓦合金层脱落，应更换新的连杆瓦，并检查 连杆轴颈有无损伤； 检查连杆螺栓有无松动，如有松动，应按规定 力矩拧紧； 假设连杆螺栓不松动，用手上、下推拉连杆盖检 查，如感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过甚，应更 换新的连杆轴瓦。(4) 检查机油压力是否过低，假设属机油压力过低造成 的响声，应调整油压；假设属机油粘度过小造成的响声， 应更换机油。三、活塞敲缸响1 .故障现象(

30、1) 发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的嗒嗒声，中速以上一般减弱或消失；(2) 发动机温度低时响声明显，正常工作温度下， 响声减弱或消失；(3) 发动机在高温、高速运转时，发出嘎嘎连续不断且有节奏的响声。2.故障诊断与排除方法(1) 发动机冷车起动，即发出有节奏的嗒嗒声，此时应将发动机转速控制在响声最明显的范围内，在 气缸体上部用听诊器或简易听诊杆听诊，假设响声在怠速、冷车时明显，在高速、温度升高后减弱或消失； 同时伴有从机油加注口冒烟、排气管冒蓝烟现象，那么 说明活塞敲缸。(2) 将发动机置于响声最明显的转速上运转，逐缸 进行断火试验：假设某缸断火后响声减弱或消

31、失，说明 该缸活塞敲缸；假设在断火后出现敲缸响声，并由间断 响变成连续响，那么说明活塞裙部锥度过大，使活塞头 部撞击气缸壁所致。应检查并更换活塞。(3) 发动机熄火，拆下有响声气缸的火花塞或喷油器，往气缸内注入少量机油，并用手摇柄或起动机带 动曲轴转动数圈，然后装上火花塞或喷油器，起动发 动机。如响声在短时间内减弱或消失，过一会儿又重 新出现，说明该缸活塞裙部与气缸壁的间隙过大。应 检测气缸间隙，选配活塞或镗缸。(4) 发动机温度低时响声不明显，在温度升高后，使发动机中、高速运转时，出现有节奏的嘎嘎声，温度越咼，响声越大，用单缸断火试验，响声没有变化，说明连杆有变形。应检查并校正连杆。发动机温度低时响声不明显，当温度升高后，发动机处于怠速运转时，出现嗒嗒声，机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开口间 隙过小，造成活塞与气缸壁的配合间隙过小，致使润 滑不良。应检查、更换活塞及活塞环。四、活塞销响1 .故障现象(1)发动机在怠速或低速时，在气缸上部可听到尖锐、清脆的嗒嗒声；发动机的转速升高，响声随着增大；(3) 般情况下，发动机温度升高，响声不减弱， 在低速下急加速响声非常明显。2.故障诊断与排除方法(1) 发动机置