我国物流信息化现状

1、我国物流信息化现状分析大中型企业物流及第三方物流有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段 企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%），其次是信息服务（36%），用于内部通讯的占30%（因是多选题，超过100%）作为电子商务平台的比例相对较少，大约占21%，但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合，客户关系管理的应用正在迎头赶上。调

2、查结果显示，已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，所占比例依次为 56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功 能是服务，与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素，因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上，在调查的企业中，其应用的比例已超过三分之一 （35.9%）。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。中小型物流企业据统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示，目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右，他们认为投入风险太大，

3、真正适合的产品太少。 另一方面，物流软件供应商过多关注高端客户群，忽略了中小型物流企业这块市场，这也是中小型物流企业信息化 难以实现的重要原因。物流信息化的价值整合物流功能物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的，这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息传递速度慢、 准确性差，缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本 之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾 ，需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合，联合运输、延迟物流、

4、加工配送一体化等 ，都是物流功能整合的有效形式。我国物流业发展仍相对落后过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施 及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足 进步。东部地区及东南沿海的物流 ”硬件"在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。 今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。 物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属 数

5、个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄 断和不正当竞争。 重复布点、 重复投资带来严重浪费， 而市场垄断又导致物流服务低质量和 低效益。外贸、民航、 铁路、包装、通信等部门高度国有化， 使得这些部门政企不分， 官商作风严重。 我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，" 第三方物流 "仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是 停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻

6、烦。我国现代物流业发展中的主要问题尽管我国物流发展较快 ,但还刚刚起步 ,总体发展水平仍然落后 ,难以满足市场需求 ,这其 中的问题如不引起重视 ,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。（一 ）市场需求基础限制。 我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。 这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制 和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。 在企业优化内部物流管理、 提高物流效 率的过程中 ,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需 求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物

7、流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。（二 ）服务质量和管理水平缺陷。 尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管理水平较低 ,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放 ,很难提供规范化的物流服务。（三）基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发 展要求相比仍然有较大的差距

8、 ,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少 ,发展水平较低 ;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理, 设施和装备的标准化程度较低 ,不能充分发挥现有物流设施的效率。（四 ）管理体制和机制障碍。 在物流业 ,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理 体制 ,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的 物流过程分割开来 ,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象 也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。 在多头管理、 分段管理的体 制下 ,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种

9、物流服务的发展。（五）物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。三、我国现代物流业发展的基本对策（一）搭建信息平台。20世纪90年代以来，信息技术的不断发展，互联网与电子商务应用的 广泛普及，大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本，使国际物流得以长足发展。目前，国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发

10、展趋势是建立智能化运输系统。通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、 三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。（二 ）完善配送中心来提高整体物流效率。在欧洲物流业发展过程中，配送中心具有相当重要的地位。其作用包括：减少仓库建设和人工成本，增加存货透明度，加强物流的流程控制。由 于欧洲各国的国情不同，物流发展模式也不尽相同。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型,也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等，也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心；既有物流与展览展销的结合，也有

11、跨区域的综合集成空运、海运、铁 路、公路的全球物流配送中心 ；既有企业投资的，也有政府、社会、企业共同投资的。配送中 心一般都广泛采用各种高科技手段，如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓 库、条形码扫描等，同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货 自动化管理、卫星定位系统等。（三） 注重发挥市场机制的作用。在鼓励现代物流业发展的过程中，各国（或地区）都高度重视市场机制的作用。如日本在建设物流园区过程中，由于考虑到物流企业投资大、回收期长、 社会效益显著等特点，政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。将园区内的地块以 生地的价格出售给各物流行业协会。协会以股

12、份制的方式在会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，同时成立专业公司来专门运作。协会成员出资不足的部分，可通过银行提供长期低息（为正常贷款利息的30%）或无息贷款。此外，政府积极为物流园区进行相关配套设施 的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。（四） 绿色物流。现代物流业的一个发展趋势是绿色物流，即在物流业发展中将环保和可持 续问题放在重要位置。其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。目前日本正抓紧制定新综合物流施政大纲 ，其重点之一就是要减少大气污染物排放 ，加强地球 环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实

13、现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保 要求的新型物流体系。（五） 推进物流系统的标准化。现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合 ，所以标准化程 度要求很高。如果没有各国统一的标准 ，国际物流水平很难提高。目前 ，美国、欧洲基本实现 了物流工具和设施的统一标准 ，如托盘采用1000mm x 1200nm标准、集装箱的几种统一规格 及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化 ,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。 韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标 准化问题。（六 ）重视物流人才培养。发达国家的经验证明,发展现代物流业 ,关键是具