汽车转向万向节总成性能要求及试验方法

1、汽车转向万向节总成性能要求及试验方法（2000-07-07发布，2001-01-01实施）本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准修订计划制定的。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准主要起草人：刘旌扬、李宏、夏小俊、游城、李自标。本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。本标准规定了汽车转向万向节总成性能要求及试验方法。本标准适用于汽车转向万向节总成。本标准采用下列定义。2.1 最大工作角转动万向节时，两万向节叉不产生相互干涉，万向节能够传递转向转矩的最大摆角。2.2 摆动力矩固定万向节叉中的一个而另一个万向节叉绕十字

2、轴摆动时的摆动力矩值。2.3 转动方向间隙在转动方向上万向节的间隙。2.4 万向节十字轴轴向间隙万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。2.5 万向节与轴的拔拉力在装配状态下，当在夹紧固定式万向节叉和轴之间轴向拔拉时，滑动时的负荷。2.6 轴承的压出力用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔内，以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出，铆接后轴承压出所需的力。3.1 最大工作角试验3.2 摆动力矩试验3.3 转动方向间隙试验3.4 十字轴轴向间隙试验3.5 万向节与轴的拔拉力试验3.6 轴承的压出力试验试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文

3、件规定。每项试验样品数量不少于3件。5.1 最大工作角试验最大工作角应符合设计要求。5.2 摆动力矩试验除非另有规定、摆动力矩最大为0.39Nm。5.3转动方向间隙试验除非另有规定，转动方向间隙应不大于15'。5.4万向节十字轴轴向间隙试验万向节十字轴轴向间隙应满足设计要求。5.5 万向节与轴的拔拉力试验万向节与轴的拔拉力应满足设计要求。5.6轴承的压出力试验轴承的压出力应满足设计要求。在每个试验项目中使用的夹紧固定式万向节叉上，应装配车上使用的相应的轴，并把螺栓紧固到最小的规定力矩。只有在摆动力矩试验时，要求夹紧固定式万向节叉的螺栓拧紧到最大规定力矩值。7.1 最大工作角试验7.1.

4、1 将万向节的一个万向节叉绕另一个万向节叉摆动，同时连续转动万向节。7.1.2 测出旋转最大可能工作角。7.1.3 测量误差不大于1?。7.2 摆动力矩试验7.2.1 将一个万向节叉固定，绕十字轴摆动另一个万向节叉。7.2.2 类似地，交换万向节叉的固定，分别测出两个万向节叉的最大摆动力矩。7.2.3 测量误差不大于2。7.3 转动方向间隙试验7.3.1 将一个万向节叉的一端固定，在另一个万向节叉一端施加扭转力矩?1Nm试验台应有防止万向节错位的装置。7.3.2测出万向节转动的角度值，即转动方向间隙。7.3.3测量误差不大于2。7.4 万向节十字轴轴向间隙试验7.4.1 使两万向节叉的轴线成一直线，固定一个万向节叉，另一万向节叉沿其两轴承孔中心线往复平移。7.4.2 测量一个方向的万向节十字轴的轴向间隙。7.4.3类似地，交换万向节叉的固定，可以测出与之垂直方向的万向节叉十字轴的轴向间隙。7.5 万向节与轴的拔拉力试验7.5.1 将夹紧固定式万向节和轴总成安装到拉力试验机上，施加轴向拉伸负荷。7.5.2 测出夹紧固定式万向节叉和轴之间的拔拉力。7.5.3测量误差不