小组成员谭雅懿周传辉韩兆兴陈圆圆赵建勇郭波波佟大

1、LOGO小组成员：谭雅懿小组成员：谭雅懿 周传辉周传辉 韩兆兴韩兆兴 陈圆圆陈圆圆 赵建勇赵建勇 郭波波郭波波 佟大伟佟大伟 张林张林 目录目录北京市大气污染的主要原因北京市大气污染的主要原因12建议与意见建议与意见3 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组理想的公共交通系统的特征理想的公共交通系统的特征Company Logo生活源生活源交通源交通源工工业业源源城市大气污染城市大气污染机动车的快速机动车的快速增长尾气大量增长尾气大量无处理排放：无处理排放： 60.660.6的一氧的一氧化碳化碳86.886.8碳氢化碳氢化合物合物54.754.7的氮氧的氮氧化

2、物化物工业生产所排工业生产所排放的烟尘中含放的烟尘中含有大气污染物有大气污染物 采暖季节的燃煤采暖季节的燃煤 城市中大气污染物约城市中大气污染物约 60% 以上来自机动车排放污染以上来自机动车排放污染 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组不同交通工具污染排放的比较不同交通工具污染排放的比较污染人均排放量污染人均排放量轿车轿车公共汽车公共汽车轨道交通轨道交通铅100有机化合物11/191/27一氧化碳11/2141/410二氧化碳12/152/29颗粒物15/23/2氧化物116/158/15二氧化硫11/151/11 北京师范大学北京师范大学BELLBELL

3、示范课程第七小组示范课程第七小组Company Logo北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组Company Logo北京公交车数量与城市大气环境质量的关系计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到与一氧化碳相关性达到0.9410.941，与，与2020倍氮氧化物的相关性达到了倍氮氧化物的相关性达到了0.69770.6977，说，说明提高北京公共

4、交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组北京市交通出行比例北京市交通出行比例国外大城市公国外大城市公共交通出行比共交通出行比例占例占60%-80%60%-80%，而北京不到而北京不到30%30%交通出行比例交通出行比例极不合理极不合理 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组北京市大气污染主要原因北京市大气污染主要原因人均污染物排放人均污染物排放量小的公共交通量小的公共交通工具发展缓慢，工具发展缓慢，乘坐比例不足发乘

5、坐比例不足发达国家的一半达国家的一半人均污染物排放人均污染物排放量大的小轿车发量大的小轿车发展迅速，目前数展迅速，目前数量达到近量达到近400400万量万量，已达到发达国，已达到发达国家的水平家的水平交通工具出行交通工具出行比例极不合理比例极不合理 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组目录目录北京市大气污染的主要原因北京市大气污染的主要原因12建议与意见建议与意见3 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组理想的公共交通系统的特征理想的公共交通系统的特征调研结果展示调研结果展示 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程

6、第七小组示范课程第七小组居民认为对大气环境影响最大居民认为对大气环境影响最大的污染源的污染源 居民交通方式喜好居民交通方式喜好居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具，居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具，但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。 北京市公共交通存在北京市公共交通存在 的问题的问题 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组提高车速提高车速价格实惠价格实惠打造公共交通成为便捷性、经济性和打造公共交通成为便捷性、经济性和舒适性于一身的最优选择舒适性于一身的最优选择

7、 环境舒适环境舒适理想的公共交通系统的特征理想的公共交通系统的特征 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组目录目录 北京市大气污染的主要原因北京市大气污染的主要原因12 建议与意见建议与意见34 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组理想的公共交通系统的特征理想的公共交通系统的特征1.1.建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优先权。先权。2.2.公交低票价政策改革。公交低票价政策改革。 3.3.在每个站台增加附近在每个站台增加附近交通指导地图交通指导地图4.4.提倡步行、自行车

8、和公交系统的复合出行计划。提倡步行、自行车和公交系统的复合出行计划。5.5.以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助的以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助的 智能交通系统。智能交通系统。 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组建议与意见建议与意见Company Logo对于公交低票价改革市民的反映对于公交低票价改革市民的反映公交低票价政策公交低票价政策 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组63%30%政府是为老百姓做了政府是为老百姓做了实事，给大家的交通实事，给大家的交通费用节省了很多，出费用节省了很多，出行更方便，

9、同时这一行更方便，同时这一举措长期持续可以缓举措长期持续可以缓解北京的交通拥堵状解北京的交通拥堵状况，减少私家车，使况，减少私家车，使交通更通畅，使大气交通更通畅，使大气环境得到改善。环境得到改善。这次改革虽减少了这次改革虽减少了市民的交通费用，市民的交通费用，但还存在一些漏洞但还存在一些漏洞和弊端，例如公交和弊端，例如公交变得更加拥挤，对变得更加拥挤，对私家车的减少和改私家车的减少和改善大气环境作用微善大气环境作用微小等，因此应该进小等，因此应该进一步完善。一步完善。对于公交低票价的思考对于公交低票价的思考v公交票价降低能在一定程度上鼓励人们使用公交，公交票价降低能在一定程度上鼓励人们使用公

10、交，从而减少了私家车的使用，对大气环境有改善作从而减少了私家车的使用，对大气环境有改善作用。用。v同时也使自行车和步行等绿色出行方式减少，进同时也使自行车和步行等绿色出行方式减少，进而造成了公交的拥挤。而造成了公交的拥挤。v可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路段公交数量上，以缓解等车难现象。段公交数量上，以缓解等车难现象。v将公交汽车票价分级？将公交汽车票价分级？ 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的意见居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的意见 北京师范大

11、学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组公交专用道的介绍公交专用道的介绍（普通）公交专用普通）公交专用道：道：在特定时间内在特定时间内由公交专用，其它由公交专用，其它时间允许社会车辆时间允许社会车辆通行，通常是每天通行，通常是每天早早7.30-9.307.30-9.30和晚和晚17.30-19.3017.30-19.30两时间两时间段限行。段限行。快速公交专用车快速公交专用车道：不管什么时道：不管什么时候都不允许其他候都不允许其他车辆占用，包括车辆占用，包括普通公交车辆。普通公交车辆。公交专用道公交专用道 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第

12、七小组北京公交专用道现状北京公交专用道现状 车站设计不合理车站设计不合理：某些站点同时需要某些站点同时需要容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影响后面车辆进站，形成公交专用道上的瓶颈。响后面车辆进站，形成公交专用道上的瓶颈。 公交优先路线太短：公交优先路线太短：北京公交专用道没北京公交专用道没有形成网络，站内换乘比例较小，整体车速偏低。有形成网络，站内换乘比例较小，整体车速偏低。 专用车道上的专用车道上的“红灯红灯”：专用车道不能专专用车道不能专用；专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影用；专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影响整条线路的车速。响整条

13、线路的车速。 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组北京公交专用道改进措施北京公交专用道改进措施 专线站台设计专线站台设计均均 衡的停靠车衡的停靠车数，数， 让停靠车辆让停靠车辆分流分流 同时实行站同时实行站台人台人 性化设计，性化设计，从而从而 进一步提高进一步提高车速，车速， 减轻拥堵现象减轻拥堵现象加强专用道的管理加强专用道的管理建成网络公交专线建成网络公交专线站台的改革站台的改革 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组 为了提高公为了提高公交优交优 先的快捷性，先的快捷性，必必 须向环路方须向环路方向发向发 展，只有构展，只有构成公成公 交网络之交网络之后，这后，这 一区域的一区域的优势才优势才 能显示出能显示出来来我们的目标我们的目标 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组公交转乘指导地图公交转乘指导地图 北京师范大学北京师范大学BELLBELL示范课程第七小组示范课程第七小组公共交通的发展战略v 公众出行方式的行为选择公众出行方式的行为选择 3公里公里 6公里公里 距离距离东京轨道交通路线图东京轨道交通路线图BRT系统结构示意图BRTBRT的比较优势的比较优