牛角沱立交桥检测方案最终

1、重庆市牛角沱立交桥检测方案北京九通衢道桥工程技术有限公司检测所2007年10月目录工程概况检测内容及目的检测依据项目特点及检测思路4.1 项目特点1234.5623344.4.2 检测思路4.检测方法65.1 桥梁调查6.5.2 外观检查6.5.3 无损检测1.0.5.4 静载试验1.4.5.4.1 试验目的1.4.5.4.2 试验跨选取1.55.4.3 静载试验加载原则1.55.4.4 安全监测1.55.4.5 试验工况测点布置1.55.4.6 试验加载与分级控制1.65.4.7 仪表安装与观测1.65.4.8 静载试验资料的整理1.75.5 动载试验1.9.5.5.1 试验目的1.9.5.

2、5.2 测点布置2.0.5.5.3 动载试验资料的整理2.0交通断路方案207保证安全措施218保证质M措施229主要仪器设备25牛角沱立交桥检测方案1工程概况重庆市牛角沱立交桥位于上清寺正街，主桥为板式斜腿刚架拱桥，两边跨为钢筋混凝士板梁。桥梁总长54.58米，总宽21米，其中车行道宽16米，人行道净宽5米。该桥由重庆市市政设计院设计，重庆市政一公司施工，于1985年9月峻工投入运营。桥面铺装层为沥青混凝士面层。钢筋混凝士栏杆。桥梁照片见照1.1。照1.1牛角沱立交桥主要设计标准为：设计荷载汽一20,挂一100;地震烈度按6。设防图1.1牛角沱立交桥牛角沱立交桥投入运营已经20多年，由于城市

3、桥梁荷载得不断增长、自然条件对桥梁得影响以及外力作用下、桥梁出现一定的损伤，并且在检查中发现主桥跨出现从斜腿位置开始、向梁板延伸的纵向裂缝，裂缝宽度较宽，为了全面掌握该桥得实际工作状态，保证桥梁得运营安全，制定本方案，对其进行检测评估，为桥梁得养护加固提供科学得数据和可靠的依据。2检测内容及目的（ 1）通过对桥梁结构损伤和病害的调查，掌握桥梁运营现状，记录桥梁损伤和病害的位置、大小、范围、走向和程度，分析判断病害原因及危害；（ 2）通过无损检测手段对结构混凝土强度、耐久性、质量缺陷、钢筋锈蚀情况等进行评价分析，判断材料的退化程度，分析其危害，并给出处理建议；（ 3）对结构材料缺损状况进行诊断，

4、依据桥梁病害调查和无损检测结果，考虑材料退化、活载、构件截面折减等多种因素影响，对桥梁结构进行计算分析，并在此基础上进行荷载试验设计；（ 4）利用荷载试验模拟桥梁运营状态，掌握结构整体性能和承载能力，并针对具体病害部位进行特殊加载，以掌握病害的性质、稳定状态以及对桥梁承载能力的影响程度。（ 5）根据试验结果对桥梁进行评估，出具检测评估报告，提出养护加固意见。3检测依据（ 1）城市桥梁养护技术规范（ 2）城市桥梁养护技术规程政桥梁工程质量检验评定标准（ 4）（ 5）城市桥梁设计荷载标准凝土桥涵设计规范（ 7）公路桥涵设计通用规范公路桥梁承载能力检测评定规程城市桥梁设计荷载标准CJJ 99-200

5、3 )( DB50/231-2006 )CJJ 2-1990 )(报批稿)( CJJ 77-1998 )( 6)JTG D60-2004（ 3）市公路钢筋混凝士及预应力混JTG D62-2004CECS 02： 2005)2005)8）超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程9）建筑变形测量规程（JGJ/T8-1997）10）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）11）超声波检测混凝土缺陷技术规程（CECS21：（12）大跨径混凝土桥梁的试验方法（“铁组”YC4-4/1978科研专题）（ 13）桥梁施工、设计、竣工资料及养护、维修、加固资料。4 项目特点及检测思路4.1 项目特点牛角沱立交桥

6、为上跨式立交桥，该桥在结构形式、受力特点、现状技术态、交通状态等方面都有独特的特点，具体如下：（ 1） 结构形式上：该桥主桥为钢筋混凝土刚架拱桥，两边跨为钢筋混凝土板梁，简支在刚架拱上，因此检测工作首先应根据桥梁结构特点进行，重点对受力不利位置和薄弱点进行。（ 2） 现状技术状态：牛角沱立交桥主桥跨出现从斜腿位置开始、向梁板延伸的纵向裂缝，裂缝宽度较宽。为弄清该病害的产生原因、是否存在安全隐患以及对桥梁承载能力的影响，应对其进行专项试验。并且应对检查出的病害进行分析，已考虑是否对其进行专项检测。（ 3） 交通状态：牛角沱立交桥位于交通繁华地带，为减少对交通的影响，试验前应做好交通组织方案。4.

7、2 检测思路根据该桥项目特点，本项目分三阶段进行，即：准备阶段、现场检测阶段和报告编制阶段，见图4.2.1。其中现场检测主要有三部分：外观检测：对桥梁结构损伤和病害的调查，掌握桥梁运营现状，记录桥梁损伤和病害的位置、大小、范围、走向和程度，分析判断病害原因及危害。无损检测：对结构混凝土强度、耐久性、质量缺陷、钢筋锈蚀情况等进行评价分析，判断材料的退化程度，分析其危害。荷载试验：(1) 1）根据外观及无损检测结果，诊断结构材料缺损状况考虑材料退化、活载、构件截面折减等多种因素影响，对桥梁结构进行计算分析。(2) 设计荷载试验项目，特殊病害进行单独加载设计。(3) 试验进行、采集数据，根据试验结果

8、进行承载能力评定图421检测工作流程图5 检测方法5.1 桥梁调查检测项目正式开始前，由经验丰富的桥梁检测工程师对立交桥进行现场踏勘，掌握桥梁所在位置、周边环境、交通状况、河流水位、桥下净空、当地气候环境等基本资料，并向有关单位调查了解桥梁的历史、施工及运营中的特别事件、今后改扩建计划等方面情况，以便编制可行性检测方案，更好地完成检测任务，达到预期的检测目的。向养管单位、设计单位、施工单位搜集有关桥梁勘察设计、施工、监理、监控、竣工和运营、养护、试验检测以及维修加固等方面的技术资料。（ 1）勘察设计资料主要包括：桥位地质钻探资料及水文勘测资料、设计计算书及有关图纸、变更设计计算书及有关图纸等。

9、（ 2）施工、监理、监控及竣工资料主要包括：材料试验资料、施工记录、监理资料、施工监控资料、地基与基础试验资料、竣工图纸及说明、交工验收资料、交工验收荷载试验报告等。（ 3）养护、试验检测及维修加固资料主要包括：桥梁运营使用过程中的检查和检测、荷载试验资料、历次维修加固资料及历次特别事件资料等。5.2 外观检查外观检查主要是对结构物及其附属设施的所有外露构件或部位表面病害进行全面系统的近距离检查。检查分桥面系、上部结构、下部结构、支座和附属设施五部分进行，检查具体内容如下：（1）上部结构牛角沱立交桥主桥上部结构为斜腿刚架拱，两边跨为钢筋混凝土板梁，依据桥梁结构受力特点及构造特点，对以下部位进行

10、重点检查，图5.2.1。刚架拱跨中截面附近梁体状况进行重点检查；刚架拱两端点上缘截面附近梁体状况进行重点检查；刚架拱斜腿拱脚上下缘附近梁体状况进行重点检查；板梁跨中截面附近梁体状况进行重点检查；板梁支点截面附近梁体状况进行重点检查发现裂缝区域附近进行检查;病害位置附近区域进行检查;支点截面O_跨中截面 斜腿拱脚截面截面图5.2.1 重点检查部位图上部结构外观检查具体内容见表5.2.1所列。检测时应清除表面污垢、以观察混凝士表面情况。表5.2.1牛角沱上部结构检查内容表序号项目检查内容1尺寸复核测量桥梁总长和宽是否符合设计及规范要求；测量梁长及断面尺寸是否符合设计及规范要求。2主梁裂缝检测记录裂

11、缝位置、形态、走向、间距；测量裂缝长度和典型裂缝宽度，对超限裂缝测量裂缝深度；分析裂缝性质，判断是否为结构受力裂缝；分析判断裂缝产生原因、稳定性；分析判断裂缝危害。3主梁及斜腿表面病害调查包括蜂窝、麻面、孔洞、破损、腐蚀、露筋、锈蚀、保护层剥落、渗漏、排水孔是否畅通，箱梁内是否积水；记录病害位置、大小、范围及程度及危害。4斜腿检查检查斜腿是否有扭曲变形；检查斜腿是否有由于变形产生的开裂；检查斜腿端部与主梁连接处附近应力状态复杂，对该处是否有开裂现象进行重点检查。表5.2.2墩台具体检测内容序号项目检查内容1尺寸复核测量断面尺寸是否符合设计及规范要求；2裂缝检测记录裂缝位置、形态、走向、间距；测

12、量裂缝长度和典型裂缝宽度，对超限裂缝测量裂缝深度；分析裂缝性质，判断是否为结构受力裂缝；分析判断裂缝产生原因、稳定性及危害；特别注意检查盖梁是否有由于基础不均匀沉降产生的裂缝。3混凝土表面病害调查检查表面是否清洁，有无蜂窝、麻面、孔洞、破损、腐蚀、露筋、锈蚀、保护层剥落等病害；记录病害位置、大小、范围及程度；分析判断病害产生的原因及危害。4基础沉降倾斜滑移检查如有永久观测点，使用全站仪和水准仪进行测量，如没有使用垂球和钢尺测量墩柱垂直度，并根据栏杆、伸缩缝、桥面的检查结果综合判断。(2)下部结构桥梁下部结构主要检查内容见表522所列(3)支座支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，主要功能

13、是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构由于荷载、温度变化、混凝士收缩等产生的变形，使上部结构的实际受力状态符合设计要求。依据现行行业标准公路桥梁板式橡胶支座(JT/T-2004)、公路桥梁盆式橡胶支座(JT391-1999)及城市桥梁养护技术规范(CJJ99-2003)等相关标准规范中的技术要求，支座主要检查内容见表2.4.4所列。项目检查内容板式橡胶支座支座及组件是否完整，表面是否清洁，有无污垢、油脂；支座位置是否止确，有无滑移，测量滑移量；支座是否有开裂，不规则的凹凸、弯曲或扭曲；支座是否有过大的剪切变形；支座与上下钢垫板是否密贴，有无局音阴兑空现象，有无脱空或三条腿现象；

14、活动支座是否灵活，上钢垫板是否干涩、锈蚀；梁体位移和转角是否受阻；有无限位装置，是否有效；钢垫板锚固螺栓是否完好，有无断裂、松动、锈蚀；抗震锚栓是否有效。(4)桥面系桥面系包括桥面铺装、栏杆、人行道、伸缩缝、排水设施的检查，具体检查内容见表2.4.5所列。表5.2.4桥面系具体检查内容序号项目检查内容1桥面铺装是否有开裂、鼓包、松散、车辙等现象；桥面纵、横坡是否平顺，桥头是否平顺，有无跳车；尤其注意病害是否与上部结构的病害相关联。2人行道人行道板是否有破损、缺失等现象；是否受到足够的支撑固定，对行人安全是否有隐患。3栏杆系是否有开裂剥落、露筋锈蚀、松动错位、丢失残缺等现象。4桥面排水设施桥面排

15、水是否畅通；泄水管是否完整，有无丢失、残缺、堵塞等现象。5伸缩缝伸缩缝有无高差、损坏、堵塞、扭曲和变形等现象；是否有异常响声；特别注意缝宽是否正常。6记录、分析记录病害位置、大小、范围及程度；分析判断病害产生的原因及危害。(5)附属设施附属设施检查主要包括标志、标牌、跨线桥防撞设施、护坡、挡墙等，检查具体内容见表246所列。表5.2.5附属设施具体检测内容序号项目检查内容1标志、标牌桥名、限向、限速寺标心是否兀好，有无脱落、丢失、残缺。2防撞设施跨线桥是否有防撞设施；防撞设施是否完好有效。3护坡有无下沉、开裂、破损、滑移；4挡墙台后挡墙是否倾斜、变形；有无蜂窝、麻面、孔洞、破损、腐蚀、露筋、锈

16、蚀、保护层剥落等病害；5记录、分析记录病害位置、大小、范围及程度；分析判断病害产生的原因及危害。5.3 无损检测无损检测是由专业检测工程师借助相应的检测仪器设备(如回弹仪、超声检测仪、钢筋位置探测仪等)，通过一定的物理、化学等无损手段，旨在对桥梁结构的内部、外观检查所未能触及的或未能发现的、潜在的缺损和病害及桥梁在多年运营后材料劣化程度进行检测，并为桥梁病害原因分析及桥梁整体技术状况评定提供依据和数据。本次无损检测项目包括混凝士强度检测、混凝士碳化深度检测、钢筋位置及保护层厚度测试、钢筋锈蚀度测试等。（ 1） 士强度测试检测方法：混凝士强度使用超声回弹综合法进行检测。超声回弹综合法是同时使用回

17、弹法和超声法对混凝士同一测区进行检测的方法，它可以弥补单一方法固有的缺陷，做到互补。基本原理：回弹法是采用回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝士表面，并以重锤被反弹回来的距离（称回弹值，指反弹距离与弹簧初始长度之比）作为强度相关指标来推算混凝土强度。超声在混凝土中的传播速度与混凝土的弹性模量有着密切的相关关系，而混凝土的弹性模量在相当程度上可以反应强度大小。通过试验建立起超声声速和混凝土强度的相关关系，并借以推定混凝土的强度。测区布置：同批构件（强度相同，材料、配合比、成型工艺、养护条件基本一致的同类构件，以下同）选取构件总数的30，且不少于10件，构件总数小于10件时则全部检测。每构件布

18、置10个测区。构件的测区满足下列要求：测区布置在混凝土浇筑方向的侧面；测区均匀分布，相邻两测区的间距不宜大于2m；测区避开钢筋密集区和预埋件；测区尺寸为200mrK200mm注意事项：测试面应清洁、干燥、平整，不应有接缝、修饰面层、浮浆和油垢，并避开蜂窝、麻面部位，必要时可用砂轮片清除杂物和磨平，并擦净残留粉尘；测量超声声速时，为保证换能器与混凝土耦合良好，用黄油为耦合剂；结构或构件的每一测区，宜先进行回弹测试，后进行超声测试；超声测点应布置在回弹测试的同一测区内，每个测区内的相对测试面上，应各布置3个测点，且发射和接收换能器的轴线应在同一轴线上；每测区读取16个回弹值；测试的声时值应精确至0

19、.1Ps,声速值应精确至0.01km/s。超声测距的测M误差不大于1%；（ 2） 混凝土碳化深度检测检测方法：应用1%酚酞酒精溶液试剂（酸碱指示剂）喷洒在混凝土新鲜破损面上，根据新鲜破损面上指示剂颜色变化的交界位置用碳化深度测试仪量测混凝土的碳化深度。测M碳化深度时，在测区表面形成宜径约15mmi勺孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度，然后除净孔洞中的粉末和碎碎屑后，立即用浓度为1的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，再用测量工具测量已经碳化和未碳化混凝士界面到混凝士表面的垂宜距离多次，精度为0.5mm取其平均值，即为实测混凝土的碳化深度。基本原理：酚酞是一种弱有机酸，在pH8.2时为红色的酿式结

20、构。混凝士碳化后pH会降低，遇酚猷后不会变色，混凝士未碳化时处于碱性环境，遇到酚酞酒精溶液时会变成紫红色，这样就可区分出碳化和未碳化混凝土交界面，即可测出混凝土碳化深度。测区布置：混凝土碳化深度检测是在回弹值测量完毕后在代表性位置上进行，测区数不少于回弹测区数的30%，每一测区布置三个测孔，三个测孔应呈“品”字排列，孔距应大于3倍的孔径。（ 3） 钢筋位置及保护层厚度检测检测方法：采用电磁感应法的原理，利用钢筋位置探测仪进行钢筋位置和混凝土保护层厚度测量。检测时将钢筋探测仪的传感器在构件测区表面纵横向平行移动，显示屏上即可显示钢筋位置图示，通过专用软件分析后可得钢筋直径及保护层厚度。基本原理：

21、钢筋位置探测仪采用电磁感应法的原理，由仪器内部的线圈产生电磁场，当磁场中存在磁介质时，产生感生电流以抵消原磁场的强度，这一感生电磁被仪器接收，并根据钢筋直径及位置与感生电流大小的关系，由接收的感生电流的大小来判断钢筋直径及保护层厚度。测区及测点布置：选取构件总数的30，且不少于3件。每构件布置3个测区，每个测区布置10个测点，测点间距小于传感器长度。相邻测区之间的距离大于2m在施测面上均匀布置。当构件最大尺寸大于5m时，测区数M应适当增加。注意事项：测区表面应清洁、平整，避开蜂窝、麻面、预埋件等部位；保护层厚度测点值取2?3个测点的平均值，准确至1mm钢筋宜径测M值取5?10个测点的平均值；当

22、有外加磁场影响或钢筋为高强钢筋时需对测值进行修正。数据处理及结果评定：_ZDi测M部位各测点混凝士保护层厚度实测值Dn二宜-n测M部位混凝士保护层厚度特征值Dne=D一KS式中：D为结构或构件测M部位测点混凝士保护层厚度，n为测点数；庐(Di)2n(Dn)2S为测M部位测点保护层厚度的标准差，S二？7!n-1K为合格判定系数值，见表2.4.7所列。表5.3.1混凝土保护层厚度合格判定系数值n10?1516?2425K1.6951.6451.595根据测M部位实测保护层厚度特征值Dne与设计值Dnd的比值，来判定混凝士保护层厚度对结构耐久性的影响，见表2.4.8所列表5.3.2混凝土保护层厚度对

23、结构耐久性的影响判定评定标度DnPDnd对结构钢筋耐久性的影响10.95影响不显者20.85?0.95有轻度影响30.70?0.85有影响40.55?0.70后较大影响5V0.55钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀(4)钢筋锈蚀检测检测方法及原理：采用半电池电位测M法原理，使用钢筋锈蚀仪进行钢筋锈蚀检测。另外，通过混凝士碳化深度、保护层厚度的检测也可间接评价混凝士的锈蚀状况。基本原理：半电池电位法是目前国内外钢筋锈蚀状况的主要检测方法。该法是利用混凝士中锈蚀钢筋的电化学反应引起的电位变化测定钢筋锈蚀状态，钢筋混凝士作为一个电极，混凝士表面的铜/硫酸铜为参考电极，通过测定两电极的电位差来评定钢筋的锈蚀

24、状况。但它只能说明钢筋是否可能锈蚀，而不能提供锈蚀速率的数据。测区及测点布置：测区选择原则主要受力部位；一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位；主筋位置处存在沿顺筋裂缝的部位；主筋位置处检查的碳化深度大于原混凝土保护层厚度的部位。每个测区上布置测试网格，网格节点为测点，网格间距采用20X20cm30x30cm等，测点位置距构件边缘大于5cm一个测区布置20个测点。主要技术要点:混凝土要进行打磨处理，去除涂料、浮浆、污迹等；在测量误差满足规定要求时方能进行测量值采集，否则重新进行；本方法存在各种影响因素，要保证测试环境（混凝土的含水量、环境温度、外界电磁场等）满足要求；当外界因素影响较大时

25、，进行现场比较性试验。5.4 静载试验5.4.1 试验目的荷载试验应根据刚架拱桥受力特点和病害特点进行，分析牛角沱立交桥的特点，荷载试验应主要针对以下几点进行：（1） 对主跨刚架拱进行整体性能试验，重点测试桥梁个主要受力截面在试验荷载作用下的状态，通过整体性能分析桥梁的实际工作状态，对其承载能力作出评价。（2） 主跨纵向裂缝进行加载试验，以判定裂缝的形成原因、性质、危险性、稳定性以及对承载能力的影响。（3） 对于主跨发现的其他问题，如果难以判定时则进行特殊加载，对其进行判定评价。（4） 边跨板梁在检查时如发现异常情况，难以判定，则考虑进行单独加载试验。（5） 通过以上试验对桥梁技术状态进行评价

26、，并提出加固建议。5.4.2 试验跨选取静载试验应选择具有代表性的桥跨进行，综合考虑桥梁的受力最不利情况、病害情况以及现场情况进行试验跨的选取，为此选择刚架拱主跨进行荷载试验。边跨在检查有确实有必要时进行。5.4.3 静载试验加载原则为保证试验效果，选择的基本试验荷载对结构控制截面产生的荷载效应应与设计荷载产生的荷载效应计算值接近，试验荷载效率n=Sstat/S*S应满足：0.8n=1.0,其中：Sstat为试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；S为设计标准活载作用下变位或力的计算值；S为设计取用的动力系数。按照公路旧桥承载力鉴定方法的规定,静力试验荷载的效率可采用0.81.05。一般情况下

27、,试验荷载的轴重和轴距与相应汽车荷载的车列存在一定的差异,一般将根据计算影响线,采用调整加载车前后间距的方法来满足预定试验荷载系数的要求。5.4.4 安全监测试验加载过程中,实时观测结构控制截面的变位、应力,如果在未加到预计的最大试验荷载前,应力或变位提前达到或超过设计标准的容许值,应立即停止继续加载,并查明原因。5.4.5 试验工况测点布置试验工况设计应针对试验目的进行,对于本桥,主要工况内容应包括：刚架拱跨中截面应力状态刚架拱梁端截面应力状态刚架拱斜腿拱脚截面应力状态刚架拱纵向应力分布状态刚架拱纵向、横向变位分布曲线纵向裂缝应力状态及稳定性测试测点布置：试验测点布置原则测点布置必须充分，以

28、能达到试验目的；测点有代表性，重点突出；应布设校核测点，以保证测试数据的可靠。5.4.6 试验加载与分级控制为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线以及防止加载过程中结构的意外损伤，对桥梁主控截面内力的加载分级进行。1）分级控制的原则按最大控制截面内力分为4?5级；在安排加载分级时，注意其它截面内力的增加，最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力；逐级加载达最大荷载后逐级卸载。（ 2） 加载分级的方法逐渐增加加载车数量，先上轻车后上重车；加载车位于内力影响线的不同部位；（ 3） 加卸载的时间选择与控制因为温度对试验影响很大，加载时间暂定为晚上10点至晨6点为宜，加载时间间隔以满足结构变位稳定对时

29、间的要求为前提，在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后进入下一荷载阶段，此处每一加卸载周期暂定为20?30分钟。5.4.7 仪表安装与观测（ 1） 表的检查与安装测试前对仪表进行标定和误差修正。仪表安装完毕进行仔细检查，并利用过往车辆来观察仪表工作是否正常。（ 2） 定观测仪表安装完成后，在加载试验前对各测点进行一段时间的温度稳定观测，中间每10min读数一次，用于衡量加载试验时外界气候条件对观测造成的误差影响范围，还可用于测点的温度影响修正。（ 3） 仪表的测读与记录正式加载稳定后，准确、迅速测读仪表读数，并记录在专门的表格上。记录者对量测值进行检查，看其变化是否符合规律，尤其是第一次加载量测值

30、情况。如发现反常，检查仪表并分析可能的原因及时排除故障。对于控制测点在排除故障后，重复一次加载测试项目。采用记录纸记录动应力、动挠度或振动时，将记录的曲线调节到合适的幅度，使其不超过记录纸的范围，又有适当的精度。（ 4） 裂缝观测加载试验中裂缝观测重点是结构受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。加载过程中观测裂缝变化，采用专门表格记录。卸载后对结构裂缝进行全面检查，尤其是看是否产生新的裂缝并记录，必要时绘制裂缝展开图。548静载试验资料的整理(1温度影响修正利用加载试验前进行的温度稳定观测数据，建立温度变化和测点测值变化的线形关系，按下式计算：S=s-4Kt式中：S温度修正后的测点加载测值

31、变化；s温度修正前的测点加载测值变化；t相当于S观测时间段内的温度变化；Kt空载时温度上升1C时测点测值变化量，用下式计算：Kt式中：S空载时莫一时间区段内测点测值变化M;氏1相应于S同一时间区段内温度变化量。Kt采用多温度变化M的观测对应变采用构件表面温度，对挠度采用气温。次平均值，如测值变化与温度变化关系不明显时则不能采用（2）支点沉降影响的修正支点沉降M较大时，修正其对挠度值的影响，修正MC按下式计算:IX式中：C测点的支点沉降影响修正M;IA支点到B支点的距离；x挠度测点到A支点的距离；a-A支点沉降M;bB支点沉降（3）测点变位与应变的计算总变位（或总应变）弹性变位（或弹性应变）Se

32、=S|_SuSp=St_se=Su_Si残余变位（或残余应变）式中：Si加载前测值;Si加载达到稳定时测值；Su卸载后达到稳定时测值。（4）主要测点的校验系数及相对残余变形的计算S校验系数：二邑Ss式中：Se试验荷载作用下M测的弹性变位（或应变）值;Ss试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。Sp相对残余变位：Sp匕100%Sp、St意义同前。pSt式中：Sp相对残余变位，（5）荷载横向分布系数的计算荷载横向分布系数根据M测截面实测的各主梁测点挠度按下式计算：D3/Ef/7式中：mi试验荷载作用下莫测试截面第i片主梁的横向分布系数;fi试验荷载作用下莫测试截面第i片主梁的测点实测挠度;n主梁

33、根数。（6）试验曲线整理主要包括：列出各工况下主要测点弹性变位与相应的理论计算值的对照表,并绘出其关系曲线图；绘制各加载工况下主要控制点的变位（或应变）与荷载的关系曲线；绘制各加载工况下控制截面应变（或挠度）分布图；绘制各加载工况下控制截面沿梁高应变分布图。通过这些曲线可以对试验异常点、结构是否处于弹性工作状态、应变分布是否符合平截面假定等一目了然，从而对结构做出客观准确的评价。（7）裂缝发展状况裂缝少时可根据试验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描述。裂缝发展较多时，选择代表性部位描绘裂缝展开图，注明各加载程序裂缝的长度和宽度的发展。5.5 动载试验动载试验的观测项目主要包括动挠度、动应

34、变和结构振动特性，通过对仪器记录的桥梁结构振动曲线（如动应变时程曲线、动挠度时程曲线、结构脉动曲线、跳车余振响应曲线）分析得到。动应变采用电阻应变计和动态应变仪进行测M；动挠度使用电阻应变式位移计及动态应变仪进行测M；结构振动特性使用压电式加速度传感器和无线传输采集系统（计算机和相应软件构成）测5.5.1 试验目的动测试验主要目的是测试桥梁总体动力性能,当桥梁构件出现明显损伤时其相应的动力特性会发生明显改变，牛角沱立交桥上部结构为刚架拱桥，一般情况下刚度大，整体性能较好，不易发生大的改变。如果在进行检查和静载试验中发现异常，确实有必要时进行动载试验，以评价其整体受力性能。5.5.2 测点布置动

35、载试验测点布置根据试验目的，结合桥梁结构形式综合确定。动应变和动挠度测点与静载试验基本相同，选择最大正弯矩和最大挠度截面布置；桥梁结构振型测点布置在振型的峰、谷点上。对于牛角沱立交应主要对其拱架进行测试。5.5.3 动载试验资料的整理（1活载冲击系数（即动力系数）实测活载动力增大系数根据测得的测点动挠度或动应变时间历程曲线进行整理分析，按下式计算：SmaxSmeanSmaxSmin式中：Smax动载作用下该测点最大应变（或挠度）值Smean一一相应的静载作用下该测点最大应变（或挠度）值（2）荷载冲击系数与车速关系曲线根据不同车速的活载冲击系数，绘制活载冲击系数与车速的关系曲线，求出活载冲击系数

36、的最大值。（3）桥梁结构自振频率结构的自振频率采用三种方法分析得到：根据跳车试验测点的余振响应信号分析得到；根据跑车试验测得的测点动挠度或动应变余振曲线分析得到；根据桥上无车时的脉动试验所测得的测点随机振动响应信号分析得到。（4）桥梁结构的阻尼比阻尼比根据跳车试验或跑车试验测得的测点余振响应信号（振动衰减曲线）分析得到。6交通断路方案牛角沱立交桥为上下两层立交桥，为于城市主干道，车流M大，因此在检测过程中应合理安排检测项目和检测方法，最大程度上减小对交通的影响，同时保证检测质M,应做到结构构件不遗漏的进行检查。在进行荷载在试验过程总情况，检测过程中需要进行交通限制，具体方案和检测措施如下表和导

37、流示意图。交通断路方案及检测措施表导改方式检测手段预计时间主桥跨何载试验前进行测点安 装，为保证安全进行道 路封闭，安装完成后放 行检测车或 移动架2小时主桥跨何载试验是进行圭寸闭 试验，试验结束后，拆 完测点后放行检测车或 移动架5小时桥面何载试验是进行圭寸闭 试验，试验结束后，拆 完测点后放行5小时7保证安全措施由于本次受检桥梁多位于繁华的城区，一部分更是位于交通要道或枢纽位置，现场交通繁忙，车流M大，且大部分桥梁的检测过程是在不中断交通的情况下进行，所有参与检测的人员应做到文明作业、安全生产、减少环境污染。为达到此目的，我单位采取了以下保证措施。(1)进行现场检测时，所有技术人员都要事先

38、进行安全技术培训，加强安全防范意识，对现场工人，加强安全思想教育，力争作到安全、文明检测;(2)所有参与检测的技术人员和工人购买人身安全保险(3)现场检测过程中安全员全程进行监控；(4)个进入检测现场必须戴安全帽;（ 5）在桥面、路面或河岸上设置测站和检测区域时，设置交通警示牌、反光锥标等临时设施，检测人员身着反光服；（ 6）检测人员在攀爬支架等高空作业时系安全带；（ 7）在水中作业配备救生设施，如救生衣、救生圈等。（ 8）对检测用支架、梯子、升降设备、绳索等物件仔细检查，确保无质量问题。（ 9）夜间作业必须保证照明良好；为保证安全生产、文明作业和减少环境污染，项目部还建立了安全、文明、环保小组，组长由项目经理挂帅，副组长由现场检测组组长担任，组员由各分项专业工程师担任，并确保每个检测工点至少有一名组员在现场工作。组长、副组长及组员都受业主的监督，现场业主人员可就此方面的工作对以上任何人员提出质疑。组长的职责是对安全生产、文明作业，减少环境污染的保证体系进行部署，对现场反馈的该方面的信息及时予以处理；副组长的职责是将安全生产、文明作业，减少环境污染的保证措施作为检测准备工作的重点来抓，督促组员