技术15款ca发动机

1、Cayenne 2015 年款1发1.1综述发1_01功率和扭矩增大的同时油耗降低。长期以来，这对 Porsche 而言并不是一调和的。这正是我们对新一代车辆始终如一的要求。这不仅适机的进一步发展和优化，更适用于发的全新开发。上市，Cayenne 2015 年款有多种车型可供选·····Cayenne（ Cayenne Diesel、Cayenne S、Cayenne S DiesCayenne Turbo3.0 升 V6 超级增压您可在Cayenne 2011 年款技术服务信息中找到有关常见发的详细信息。见的发也可用于 Cayenne 201

2、5 年款，其功率得益于软件优化，和油耗值略有提高。Macan 上常见的 3.6 l V6 双涡轮增压发第一次用于 Cayenne S 的此车型系列，1.11取代了这些车型中 4.8 l V8 自然进气发综述。1.27技术数据1.33.6 升 V6 双涡轮增压发，Cayenne S101.3.111技术数据比较1.3.212发气缸体1.3.316气缸盖1.3.426正时传构1.3.527机油供给1.3.632冷却系统1.3.732皮带传动装置1Cayenne 2015 年款发3.0 升 V6 超级增压发，Cayenne（中国）发3.0 升 V6 超级增压发1_02_15（图片所示为带有电动高压空

3、调压缩机的发）的 Porsche Cayenne 将继续使用来自前代车型的基于税负方面的，3.0 升 V6 超级增压发，Porsche 混合动力车辆也采用了此款发。2Cayenne 2015 年款3.6 升 V6 双涡轮增压发，Cayenne S发3.6 升 V6 双涡轮增压发1_03_15Cayenne S 由 Macan Turbo 首次引入的 3 6 l V6 双涡轮增压发提供动力。这取代了以前使用的 4 8 l V8 自然进气发。由于其 90° V 形槽排列和非常紧凑的设计，Cayenne S 2015 年款与前代车型相比重心更低，重心位置距尾部也更远96 mm 的缸径和 8

4、3 mm 的短冲程造就了我们熟知的动力强劲的发特性。两个涡轮增压器的结合使用实现了高功率值，它们安装在左右两侧的紧凑设计结构中，最多可提供 1.2 bar 的增压。因此，与 4.8 l V8 发相比，此款发动机的容积功率从 83 hp/l 提高到了 117 hp/l。3Cayenne 2015 年款4.8 升 V8 双涡轮增压发，Cayenne Turbo发4.8 升 V8 双涡轮增压发1_04_15Cayenne Turbo 具有高性能潜力、向前动量和适应各种驾驶条件的特性。4.8 l 排量、8 气缸、双涡轮增压以及功率提升 20 hp 达到 520 hp 保证了最佳的驾驶性能。4Cayen

5、ne 2015 年款柴油发3.0 升 V6 涡轮增压柴油发，Cayenne Diesel发有关 SCR 系统的信息，请参见第 2 组。在某些市场中，降低性能指标是为了适应/地区情况（如排放）。特定的3.0 升 V6 涡轮增压柴油发1_05_15Cayenne Diesel 2015 年款配有第二代 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发，该发常见于前代 Cayenne。但是，Macan 上常见的选择性催化还原系统（简称 SCR） 现也用于减少废气中的氮氧化物 (NOx)。这表明该车型可能符合全球所有的有效排放限值。借助对细节级别的调整，可以将 Euro 6 版本中的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发

6、的最大功率提高 17 hp，达到到 262 hp，将最大扭矩提高 30 Nm，达到 580 Nm。5Cayenne 2015 年款4.2 升 V8 涡轮增压柴油发，Cayenne S Diesel发4.2 升 V8 涡轮增压柴油发1_06_154 2 升 V8 涡轮增压柴油发最大扭矩 850 Nm，最大功率输出 385 hp，沿用了前代车型的设计。尽管如此，得益于重新设计的整车理念，它在提高性能以及降低油耗和排放方面仍有改进的空间。6Cayenne 2015 年款1.2技术数据发Cayenne（中国）CayenneTurboCayenneCayenne SDieselCayenne SDies

7、el-CJT (M08EC)CUR (M4655)CFT (M4852)CVV (-)CUD (M057D)发型号-VVVVV类型-66868气缸总数气门数/气缸-44444机械增压发-Turbo涡轮增压双涡轮双涡轮双涡轮cm32,9953 6044,8062,9674,134排量mm/in84.596968383缸径mm/in89838391.495.5冲程-10.5 :1-10.5 :1-16.4 :1压缩比kW (hp)245 (333)309 (420)382 (520)193 (262)283 (385)最大功率（欧盟）hp420520-最大功率（美国）rpm-6,0006,000-

8、对应的发转速Nm440550750580850最大扭矩lbf ft324.5405.7553.2-净扭矩（美国）rpm3,0005,2501,3504,5002,2504,000-对应的发转速kW/l(hp/l)81.8(111.2)85.7(116.6)79.5(108.1)68.5(93.1)-最大容积功率rpm680635600700800630690怠速rpm6,5006,7006,7005,3004,600发最高转速以上为摘录信息，数据在本手册前有效，可能随时有所变更7Cayenne 2015 年款发Cayenne（中国）CayenneTurboCayenneDieselCayenn

9、e SDieselCayenne Sk g185193.2224.8199258发重量铝质，两件式（底板）铝质，两件式（底板）蠕墨铸铁(GJV)，整体式蠕墨铸铁(GJV)，整体式-曲轴箱过共晶铝合金锻造，由 4 个轴承支撑锻造 由 4 个轴承支撑锻造，由 5 个轴承支撑锻造，由 4 个轴承支撑锻造，由 5 个轴承支撑-曲轴带有抗磨涂层的双体轴承， 直径 65 mm双体轴承，直径 64 mm双体轴承，直径 65 mm双体轴承，直径 65 mm双体轴承，直径 65 mm-曲轴轴承底部：双体轴承，直径54 mm顶部：三体 轴承，直径为54 mm三体轴承， 直径为56 mm三体轴承， 直径为54 mm

10、双体轴承，直径 60 mm双体轴承，直径 60 mm-连杆轴承-活塞铸铝锻铝锻铝铸铝铸铝蠕墨铸铁(GJV) 气缸套表面蠕墨铸铁(GJV) 气缸套表面Alusil 螺旋珩磨衬套表面Alusil 螺旋珩磨衬套表面-气缸珩磨铝铝质，两件式，带梯形车架铝制，整体式，横向冷却铝制，整体式，横向冷却-气缸盖铝制，整体式铝制，整体式mm (in)32.85 (1.29)38.3 (1.51)38.3 (1.51)28.7 (1.13)28.7 (1.13)进气门直径mm (in)26.59 (1.05)33 (1.30)33 (1.30)26 (1.02)26.8 (1.06)排气门直径mm (in)10

11、(0.39)10.3 (0.41)9.85 (0.39)9 (0.35)9 (0.35)进气门升程mm (in)10 (0.39)9.8 (0.39)9.8 (0.39)8.8 (0.35)8.8 (0.35)排气门升程以上为摘录信息，数据在本手册前有效，可能随时有所变更8Cayenne 2015 年款发Cayenne（中国）CayenneCayenneDieselCayenne SDieselCayenne STurbo带进气门升程切换阀的筒形挺柱传动装置带进气门升程切换阀的-气门摇臂摇臂摇臂筒形挺柱传动装置冷激铸铁，空心铸件冷激铸铁，空心铸件-凸轮轴采用钢质凸轮采用钢质凸轮采用钢质凸轮凸轮

12、轴传动装置滚子链双排链条双排链条套筒链套筒链-2 级湿式油池强制润滑2 级湿式油池强湿式油池强制润滑-发润滑整体干式油池整体干式油池制润滑润滑油/水热交换器润滑油/水热交换器润滑油/水热交换器润滑油/水热交换器润滑油/水热交换器-机油冷却5,000 rpm (90 °C)时的机油bar (psi)4.6 (67)4 (58)4.5 (65)2.5 (36.26)2.5 (36.26)8.1 (1.78/2.14)10 (2.20/2.64)11.55 (2.54/3.05)9.3 (2.05/2.46)10.2 (2.24/2.69)升（英制加仑/美制加仑）发机油初次加注量6.8 (

13、1.50/1.80)8.5 (1.87/2.25)9.5 (2.09/2.51)7.7 (1.69/2.03)9 (1.98/2.38)升（英制加仑/美制加仑）机油更换量（含机油滤清器）以上为摘录信息，数据在本手册前有效，可能随时有所变更9Cayenne 2015 年款1.33.6 升 V6 双涡轮增压发，Cayenne S发3.6 升 V6 双涡轮增压发1_07_15Cayenne S 由 3 6 升 V6 双涡轮增压发提供动力。除了一小部分改动外，该发和 Macan Turbo 的 3.6 升 V6 双涡轮增压发是相同的。Cayenne S 2015 年款的发在 6,000 rpm 时可提

14、供功率 309 kW (420 hp)。新型 3.6 升 V6 双涡轮增压发始终采用小设计，实现了卓越性能和超高效率的完美融合，给人留下深刻印象。在开发此发的过程中，特别考虑到了要使功率达到最大，同时要使废气排放量和耗油量达到理想值。10Cayenne 2015 年款1.3.1 技术数据比较发以上为摘录信息，数据所变更11Cayenne S 2015 年款Cayenne S 2011 年款发型号-CUR (M4655)- (M4802)类型-VV气缸总数-68排量cm33,6044,806缸径mm (in)96 (3.78)96 (3.78)冲程mm (in)83 (3.27)83 (3.27

15、)压缩比-10.5 :112.5 :1最大功率输出（欧盟）kW (hp)309 (420)294 (400)最大功率输出（美国）hp420对应的发转速rpm6,700最大扭矩（欧盟/美国）Nm净扭矩（美国）369对应的发转速03,5005,300Cayenne 2015 年款功率/扭矩图NmkW650600300550发500250450400200350300150250200100150功率100506,000 rpm 下为 309 kW50扭矩00550 Nm（对应发转速为01000200030004000500060007000rpm1,350 4,500 rpm）数据在本手册前有效，

16、可能随时有所变更1.3.2 发气缸体目标开发发气缸体的重点在于轻质结构、负载时的稳定性和可靠性以及缩小。采用根据各种情况下的不同负载选择的材料，从多个部分来制造发气缸体，就可以实现这些看似互相的目标。发缸体包括一个两件式曲轴箱、油槽和正时箱盖。12Cayenne 2015 年款曲轴箱Porsche Cayenne S 的曲轴箱设计成两件式“上平面封闭式”合金结构 (AlSi17Cu4Mg)。在上平面封闭式中，曲轴箱的密封面绝大部分均闭合在气缸盖上。但留有机油和冷却液的孔和通道。这种设计使整个结构都得到了额外加固。这将减少气缸变形并有助于降低油耗。发曲轴箱曲轴箱所采用的合金是一种过共晶合金，在这

17、种合金中能够形成耐磨表面。气缸衬套通过多次特殊珩磨操作（螺旋滑曲轴箱，下部曲轴箱下部与上部一起进行机加为尽可能减轻重量，去掉。13Cayenne 2015 年款发1_10_15曲轴箱，下部曲轴箱下部充当梯形车架，由此将主轴承支架整合在当中。曲轴箱的上部和下部经低压冷铸工艺制造而成。曲轴驱动1_11_15曲轴驱动14Cayenne 2015 年款曲轴落锻曲轴在四个轴承上转动，同时具有六个平衡重。曲轴轴承主轴承 3 设计为止推轴承。轴向间隙由轴承半体之间的两个止推垫圈决定。主轴承为直径 64 mm 的双体轴承。由于曲轴箱的下部由全铝合金制成，因此主轴发承得到加固，并已对凸耳进行了改造以避免。连杆使

18、用激光束在锻造连杆的大头上形成一个长度为 155.4 mm 的预定断点。连杆在此点断裂（裂开）。两个部分通过以这种方式形成的断面相互对齐。为防止连杆装配错误，连杆上还贴有配对号并且紧固螺钉的孔进行了偏置。1_12_15连杆连杆轴承连杆轴承在端盖设计为双体轴承，在杆端设计为三体轴承。直径为 54 mm。连杆轴承通过曲轴箱内的孔供油。活塞锻造活塞设计为铝合金制凹头式活塞。这一特殊轻质设计用于减轻活塞重量，进而增加发活力。通过丝网印刷 (Ferroprint) 涂覆的掺杂铁微粒的改进磨合特性和提升抗咬死性能。涂层用于15Cayenne 2015 年款发1_13_15活塞气缸列 1 和 2 的活塞有所

19、不同。活塞顶部凹槽的位置和形状可以使喷射的燃油进行涡旋并与吸入的空气相混合。活塞环3.6 升 V6 双涡轮增压发的活塞有两个压缩环和一个刮油环。活塞环的 DLC（类石）涂层减少了发摩擦。1.3.3 气缸盖目标由 AlSi7Mg 制成的气缸盖容纳气门传动装置，包括进气和排气凸轮轴VarioCam 升级版进气和排气阀气门间隙补偿气门弹簧此外还有安装在右气缸盖上的真空泵。16Cayenne 2015 年款系统概图发已安装凸轮轴的气缸盖气门室盖由于燃油高压泵的集成式支座，气门室盖采用压气缸盖壳体气缸盖和凸轮轴支座组成共有1排气侧2进气侧21_15_15气缸盖17Cayenne 2015 年款为了确保高

20、容积效率并能够实现所需的气门升程调节，进气侧的凸轮轴轴承比排气侧的凸轮轴轴承高 9 mm。此排列意味着可以对进气口进行优化。以这种方式设计冷却系统的目的是让承受高热负荷的零配件得到最佳冷却。发21341排气侧2进气侧3可切换挺杆4排气挺杆1_16_15气缸盖（侧视图）真空泵如果发停止节流的情形有增无减，则意味着真空供应已不足以应对不利的条件 例如，在高海拔和高度动态驾驶条件下，车外空气较低）。为此，采用了由凸轮轴驱动的机械式单叶片泵。18Cayenne 2015 年款设计216发531进气开口2转子3辅助负载连接44排气门（位于曲轴箱中）5带导块的叶片6壳体1_17_15真空泵功能泵供给量为

21、260 cm³/转。诊断可用真空检测仪检查真空泵操作的正确性。该检查主要检查由异常情况引起的二次负载的连接情况。主连接（制动助力器）无需检查。在制动过程中，由于制动 力的增加，主连接中的缺陷会立即显现出来（与有缺陷的制动助力器类似）。维修真空泵中的故障可能导致机油进入真空系统。因此在这种情况下，必须目视检查管路和转换阀，必要时应予以更换或用溶剂油清洁。19Cayenne 2015 年款进气跨接件Cayenne S 有一个双支管的膨胀型进气歧管。发进气跨接件、排气歧管和涡轮增压器的设计和功能在组 2 中进行了介绍。进气跨接件1_18_15排气歧管涡轮增压器的排气歧管和涡轮壳体同为 3.

22、6 升 V6 双涡轮增压发上的一个单元。1_19_15排气歧管20Cayenne 2015 年款气门驱动装置目标采用 VarioCam 升级版意味着 3.6 升 V6 双涡轮增压发中的气门传动装置是完全可变的。换言之，进气或排气凸轮轴的正时以及每个气缸一个进气门处的气门升程由 DME相应运行条件进行了最优化调整。由此可提高发的使用效率。轻质凸轮轴以及经过摩擦优化的凸轮轴轴承和气门进一步提高了效率。发设计气门驱动装置1_20_15气门V6 双涡轮增压发的进气门和排气门的气门杆直径为 6 mm。进气门进气门为单金属气门，而具有固定冲程的进气门还需另外经过氮化处理。21Cayenne 2015 年款

23、排气门排气门为双金属。这意味着气门头和气门杆底部采用的材料与气门杆上部采用的材料有所不同。此外排气门还加注了钠。气门弹簧设计发12331气门弹簧，可切换进气门2气门弹簧，具有固定升程的进气门3气门弹簧，排气门气门/气门弹簧1_21_15可切换进气门的进气门弹簧设计为锥形双弹簧组。这可以实现非常紧凑的设计。蜂窝状单弹簧适用于升程恒定的进气门。这可以利用良好的固有阻尼产生非常低的弹簧力。此处还安装了圆柱形双气门弹簧组，以确保排气门在排气系统中的较高时关闭。凸轮轴排气凸轮轴仅有 8 个凸轮用于启动排气门，而进气凸轮轴上则安装有 4 种不同的凸轮变型： 6 个凸轮，分别用于大升程 3 个凸轮，分别用于

24、小升程 3 个凸轮，分别用于固定升程 每个箱中一个三段式凸轮，用于驱动燃油高压泵22Cayenne 2015 年款设计6发325411排气凸轮轴2进气凸轮轴3用于固定升程的凸轮4用于大升程的凸轮5用于小升程的凸轮6燃油高压泵的三段式凸轮1_22_15凸轮轴凸轮轴轴承底部凸轮轴轴承嵌在气缸盖上。维修由于轴承盖和气缸盖是配套的，因此装配轴承盖时必须遵照印在气缸盖和轴承盖上的匹配号码。凸轮轴调节装置 VarioCam 升级版目标1_23_15气缸盖上的匹配号码由于动力需求较高，VarioCam 叶片式调节器应用于 3.6 升 V6 双涡轮增压发的进气和排气凸轮轴上。设计由于排气调节器必须在发转弹簧。

25、关闭时逆发旋转方向进行调节，所以配备有扭23Cayenne 2015 年款32发11气门螺栓2凸轮轴执行器3气缸盖VarioCam 调节单元1_24_15功能两个叶片式调节器可通过图谱持续调节。VarioCam 调节范围 进气凸轮轴：50.0° 曲轴转角25.0° 凸轮轴转角） 排气凸轮轴：55 0° 曲轴转角（27.5° 凸轮轴转角）锁定螺栓在 VarioCam 调节设备与凸轮轴之间形成非刚性连接。除连接VarioCam 系统和凸轮轴的功能之外，锁定螺栓还通过一个集成 4 向比例的控制阀来执行由执行器启动的调节功能。该 4 向比例阀通过凸轮轴轴承 1

26、提供。与凸轮轴轴向对齐的执行器（电械电磁阀）负责该阀，因此也能进行调节。气门概念的优势包括提高调节系统的调节速度和精度。这可以通过极短的油道以及因此产生的短距离实现。另一项优势是：由于凸轮轴和叶片式调节器采用布置，因此安装极为紧凑。24Cayenne 2015 年款VarioCam 升级版气门升程调节装置目标VarioCam 升级版可分两个阶段改变气门升程。在 3.6 升 V6 双涡轮增压发上，使用固定升程打开两个进气门中的一个，而第二个进气门则根据发载，使用小升程或全升程打开。转速和负发不同的升程意味着可以给进气施加旋转运动，从而达到最佳燃烧。设计213451进气凸轮轴2排气凸轮轴3固定气门

27、升程的凸轮轮廓4可变气门升程的凸轮轮廓5可变气门升程的挺杆VarioCam 升级版1_25_15功能进气门 1 可在 3.6 与 10.3 mm 之间切换，而进气门 2 的固定升程为 2.5 mm。所有气缸的排气门升程均为 9.85 mm。25Cayenne 2015 年款1.3.4 正时传构系统概图1发21正时链条2传动链张紧装置3机油泵驱动链44平衡重35机油泵链轮1_26_15正时传构533.6 升 V6 双涡轮增压发的链条传动装置包含两根传动链条。曲轴通过正时链条驱动所有四个凸轮轴。机油泵和平衡轴由第二条链条驱动。平衡轴90° V6 双涡轮增压发中产生的一阶自由惯性矩由曲轴箱

28、上的平衡重和平衡轴上的质量来抵消。由于平衡轴应尽量位于发中部下方居中位置，因此它直接安装在机油泵壳体的旁边。41_27_15机油泵驱动装置安装正时链条时必须注意平衡轴的位置！26Cayenne 2015 年款设计1发2衡重的平衡轴带有平衡轴的机油泵包含机油泵和平衡轴的模块壳体必须能够在所有发的力和力矩。平衡轴由滑动轴承支撑。轴与发动1.3.5 机油供给目标有关曲轴箱通风的详情，可在组 2 中nne S 上的 V6 双涡轮增压发动计成两个部分，即上部和下部。为了在所有驾驶情机装配了整体干式找到。机油/水热交换器和V6 双涡轮增压发起的机油起泡。接安装在油底壳的上部。机油挡油盘根据的曲轴传动几何进

29、行了调整，并减少了由曲柄传动和窜气引27Cayenne 2015 年款系统概图8发971可变机油泵62润滑油/水热交换器53主流量机油滤清器4机油泵阀4511机油传感器236涡轮增压器1017油雾分离器812凸轮轴调整器阀9用于气门升程调节的阀1_29_15机油供给10 平衡轴机油11 涡轮增压器吸油泵12 机油油位传感器回流机油（未加压）涡轮增压器吸油涡轮增压器回流管路 启用气门调节（VarioCam 加强版）、机油泵可变机油泵V6 双涡轮增压发还配备按需的电子机油泵以减少驱动损失，从而在降低耗油量的同时提高发的效率。设计机油泵和平衡轴安装在共同的壳体内，且机油泵安装在油底壳中。其通过链条由

30、曲轴驱动。28Cayenne 2015 年款21发7341油底壳抽油管路2机油管3二次抽油管路54气缸列 1 3 的涡轮增压器抽油管路65阀6传动链轮7气缸列 4 6 的涡轮增压器抽油管路1 30_15带有平衡轴的机油泵（仰视图）与 V8 双涡轮增压发一样，V6 双涡轮增压发还有一条用于润滑涡轮增压器的附加机油管路。涡轮增压器吸油泵集成在主机油泵内，以抽取润滑油。功能发机油泵的供给量可在整个发图谱上通过和机油量进行。换言之，使用规定的机油量设置所需的发可获得各种发工作状态（例如，不同的发转速和负荷）根据发将用 DME转速、发负荷、发机油温度和发转速预期变化的输入值，阀位置可用来调节施单元中的图

31、谱来定义特定的活塞（可轴向移位）的机油阀位置。加于齿轮上的另一侧（弹簧活塞）无机油，而只有弹簧力作用。阀在未通电状态下会发生位移。活塞处无机油（通道 B），且齿轮完全打开，因此29Cayenne 2015 年款活塞侧在通电状态下会承受机油（通道 A），因此齿轮会发生位移，反之，以抵抗弹簧作用力。齿轮发生位移后，齿轮的齿只能部分啮合。功率、摩擦力以及能量要求都因此降低。12发3AB1主动小齿轮42固定齿轮3可轴向移位齿轮4阀1_31_15可变机油泵的功能喷油嘴目标喷油嘴安装在曲轴箱的上部，以降低活塞温度。喷油冷却还具有可用于提升气缸衬套润滑性的好处。为了确保在转速较低和机油温度较高时获得所需的机

32、油，这些喷嘴仅在机油为 1.8 bar 左右时打开。机油油位测量目标3.6 升 V6 双涡轮增压发配备有 PULS（封闭式超声波液位传感器）机油油位1_32_15喷油嘴传感器以测量机油油位。该传感器测量机油油位和机油温度。在 Cayenne S 中，还另外安装了一个传统油尺。30Cayenne 2015 年款机油油位传感器功能机油油位传感器遵循超声波原理工作：所发射的超声波脉冲在机油油位和机油温度传感器上方形成虚拟气缸。机油/空气边界层会反射超声波脉冲。根据虚拟气缸的高度以及机油油位。与接收脉冲之间的时间差，传感器计算出该发确定机油油位机油油位测量会在以下条件的车辆上进行：正在行驶且行驶距离超过 50 km（31 英里）的车辆以及发闭时间超过 120 秒）且发热（机油温度高于 65°C）、水平停放（发