吉珲正式段报价分析

1、吉林至珲春铁路正式段投标报价分析一、评标基准价计算公式评标基准价 Z=D平均-Dmax-DminXTD 平均 -全部有效报价的算术平均值；DMAx - 全部有效报价中的最高报价DMiN -全部有效报价中的最低报价T-调整系数，-在开标会上从中随机抽取。二、投标报价分析1 、根据评标基准价计算公式可以看出，影响评标基准价的变量 主要有 3 个：1 D 平均：投标人有效报价算术平均值； 2 DMAx -D MiN ：投标人有效报价的最高值与最低值的差值；3T:抽取的调整系数的值；2、下面从影响变量来具体分析 1先分析 DMAx-DMiN 投标人有效报价的最高值与最低值的差值 依据本次招标所公布的降

2、造系数：%、 % 、 5.2% ，所以可以肯定为了保证报价是有效， 所有投标的人的报价降造率均会在大于或等于 5.2%在本次招标中报价策略倾向于评标方法一或不想中标的投 标人，会在为了保证报价有效或为了保证利润最大化而贴着降造 率 5.2% 进行报价。那么，投标人有效报价的高价D MAX 就可以确定为降造率为 5.2% 的报价。 报价策略倾向于方法三 经评审的最低投标价法 的投标人 的报价估计会在%10.2%之间。由于招投标细那么中规定了当投 标人的降造超过 9%时，除了需要 10% 的履约保函外， 还需要超 过降造 9%后的差额局部需要现金担保。此次招标的工程的总价 最大的达 32 亿左右，

3、 最小的也有 20 亿，假设超过 9% ，每多降 1%就要交 2000 万的现金担保，而且该工程的工期非常紧张、 投入也很大， 估计倾向于最低投标价的投标人不会豁出命的往下 降，预计最低价的极限在降 9.2% 10.2% 之间。根据成都至兰州的开标记录来看，降造最多的达 12.8% ， 但是降造最多的标段总造价只有 3000 万元，所交的现金担保也 不会太多，所以敢降。而该工程由于造价相对较高，所以降幅不会到达成兰的水平。那么，投标人有效报价的最低价 DMin 就可以预估为降造率为 %的报价 根据以上分析可以根本确定D MAX -D MIN 的差值应该在10.2%-5.2%=5% 左右。2D平

4、均的取值分析D 平均 的取值可能性随机性比拟大，各个投标人的心理及所 倾向的投标方法都会对其产生较大的影响。 先分析倾向于评标方法一综合评估法一的投标人。倾 向于评标方法一的投标人应该是施工任务比拟饱满、 与业主有较 好的关系、 为追求更大的利润、 对本次招标的工程由于种种原因 兴趣不大如：感觉单价低、施工难度大、工期紧、投入大等原 因。根据以往的经验和开标记录分析我们可以假定倾向于评方 法一综合评估法一的投标人占 20% ，而其的降造范围应该 在5.2%6.0%之间。 再分析倾向于评标方法三经评审的投标价法的投标人。 倾向于评标方法三的投标人情况正好与倾向于评标方法一的投 标人相反，可能其施

5、工任务不饱满、 在该地区有即将完工的工程、 与业主关系一般、 或期待能够打入该地区的市场等原因， 其更期 望能够承揽到该工程。 根据该工程的实际情况和招标文件中对现金担保的要求，此次招标的工程的总价最大的达 32 亿左右，最 小的也有 20 亿，假设超过 9% ，每多降 1% 就要至少交 2000 万 的现金担保，而且该工程的工期非常紧张、 投入也很大，估计倾 向于最低投标价的投标人不会豁出命的往下降， 假设其能够提供 3000 万现金担保的能力，最多也只能能支撑其在9% 的根底上多降1至1.5%个点，因此预计最低价的极限在降%之间。据以往的经验和本次招标的情况分析我们可以假定倾向于 方法三经

6、评审的最低投标价法的人占 20% ，而其的降造范 围应该在 %1%之间。 评标方法二就纯粹的靠运气， 由于方法二涉及到 5 个调整系 数，根据评标基准价计算公式可知评标基准价应该比投标人有 效报价算术平均值高， 按我们前面的分析预计比投标人有效报价 算术平均值高：%-5.2%X0.1=0.5%。二是，当抽到 0.0时， 正好等于投标人有效报价算术平均值。三是，当抽到 0.1 、0.2、 0.3 时，评标基准价比投标人有效报价算术平均值低，按我们前 面的分析预计比投标人有效报价算术平均值低：%-5.2%x0.1=0.5% 至-5.2%X0.3=1.5%。当确定选那么方法二时，就需要在高、中、低位

7、值按不同标段布置不同的降造点位。 据以往的经验和本次招标的情况分析我们可以假定方法二的范围应在 6.8%9%以内，而倾向于方法二的投标人估计为 1-20%-20% =60% 。 根 据 以 上 分 析 我 们 可 以 计 算 出 D 平均 的 取 值 为【5.2%+6.0%-2 X20% 】+【%+1%-2 X20% 】【6.8%+9%-2 X60% 】=7.8% 左右。3 、通过分析可以确定：D 平均：7.8% 左右；D MAX -D MIN ：4.5% 5% 左右；T:可以假设抽到4个系数；4 、各标段均值的测算由于各标段工程构成不同， 投标单位会根据具体情况采取不 同的策略， 隧道多的标

8、段可能多降一点， 桥梁多的标段可能少降 一点， 铺架标段也可能少降一点， 因此我们需要对各标段的预测 投标人的均值进行一定的修正， 而不是所有标段都预测成同一平均值。具体分析如下：1 标段：桥梁工程占总造价的 36.15% 、隧道工程占总造价的 34.93% ，桥隧比拟平均，因此可以假定 1 标段的平均降造率与 分析的平均降造率一致为 7.8% 。4 标段： 桥梁工程占总造价的 44.41%, 因此估计各投标人不会 在这个标段降太多， 所以可以降假定 4 标段的平均降造率会在分 析的平均降造率之上为 7.4% 。5 标段： 5 标段为铺架标，而且隧道只占总造价的 16.49% 。 可以预测投标

9、人也不会在这个标段降太多， 因此可以预测 5 标段 的平均降造率应在分析的平均降造率之上为 7.6% 左右。6 标段： 隧道工程占总造价的 51.5% ，因为隧道工程相对其他 工程预期利润会高些， 所以可以预测各投标人会在本标段降的更 多，因此可以预测 6 标段的平均降造率应在分析的平均降造率之 下为 % 左右。7 标段：隧道工程占总造价的 52.23% ，但是本标段还有铺架 工程，但铺架工程只占总造价的 22.24% ，因此可以预测各投标 人在隧道工程上会多降点， 而在铺架工程上会少降， 但所占权重差异较大，因此可以预测 7 标段的平均降造率应在分析的平均降 造率之下为 7.9% 左右。三、

10、投标决策分析最近，网络、报纸、等媒体都在报道铁道部负债严重，根据 目前铁路投资的大趋势来分析，估计以后的铁路投资会逐渐放 缓，所以我们应抓住逐渐减少的投标时机， 任务拿到手才是硬道 理。由于此次我单位共参加了 5 个标段的投标，因此建议 1 个 标段采用最低价法， 其他 4 个标段通过布点选择评标方法二， 不 用考虑评标方法一。1 、评标方法一综合评估法一 。可以不用考虑，人为因素 较多，只要保证报价有效。该种方法本次投标不用考虑。2、评标方法三 经评审的最低投标价法 。抽中概率 33.33% ， 在保证本钱的前提下， 为了使报价有竞争力， 建议最低价应降到 位，降到最大限度，根据以往经验降造

11、 10.5% 左右比拟有竞争 力。在具体操作上还应注意以下几点：1在选择采用最低价的标段时，应避开其他单位可能采用最低价的标段，特别是隧道多的标段2建议征求各子公司的意见，征求各子公司的降造的最大限度是多少， 可以将施工任务分配和任务承揽额分配与各子公司 能够提供的现金担保挂钩，将现金担保的压力分解到各子公司。 3 集团公司可适当给预子公司一些优惠政策，如在本钱核 算时，可以少提，或在资源调配上给予帮助等等。3 、方法二综合评估法二 。除了最低价放一个标段外，其余 4 个标段建议采用评标方法二，在不同的降造位置布点。各标段降造建议： 1建议 4 标段采用经评审的最低投标价法，因为4 标段隧道工程少， 各投标人估计不会降太多， 因此本标段采用最低价法 会更加有竞争力。 2位置，经分析最正确位置在 7.35% 左右。分析附后 3建议 5 标