天津市快速路设计统一规定及技术标准-修改内容

1、1 1 总总 则则.32 2术术 语语.42.12.1 一般术语一般术语.42.22.2 道路工程术语道路工程术语.42.32.3 桥梁工程术语桥梁工程术语.52.42.4 排水工程术语排水工程术语.53 3 道路工程道路工程.73.13.1 总则总则.错误！未定义书签。3.23.2 设计规范设计规范.错误！未定义书签。3.33.3 一般规定一般规定.93.3.1 道路等级与计算行车速度93.3.2 荷载等级9 净空高度9 抗震烈度错错误误！未定义书签。！未定义书签。3.3.5 车行道宽度93.3.6 路缘带宽度9.7 分车带宽度93.43.4 平面设计与纵断面设计平面设计与纵断面设计.103

2、.4.1 平面设计103.4.2 纵断面设计133.53.5 道路与道路交叉道路与道路交叉.133.5.1 等级划分133.5.2 计算行车速度133.5.3 立交横断面错误错误！未定义书签。未定义书签。立交主线平纵线型13非机动车道14立交匝道端部出入口设计143.5.7 间 距143.63.6 出入口出入口.143.6.1 型式143.6.2 位置15间距（指出入端部间距离）154桥桥梁梁工程工程 .174.14.1 总则总则.错误！未定义书签。4.24.2 设计规范设计规范.错误！未定义书签。4.34.3 一一般般规规定定.错误！未定义书签。4.44.4 荷载标荷载标准准、桥梁净空桥梁净

3、空及及河道、航道河道、航道.174.4.1 荷载标准174.4.2 桥梁净空174.4.3 河道、航道174.4.4 自行车、人行桥坡度及栏杆高度184.54.5 抗震设计抗震设计.184.64.6 桥梁型式的选择桥梁型式的选择.184.6.1 跨河桥梁184.6.2 互通式立交和跨线桥梁184.74.7 桥梁跨径桥梁跨径.194.7.1 立交桥主线194.7.2 立交匝道194.84.8 桥梁截面选择桥梁截面选择.194.8.1 箱型梁型式194.8.2 其它主梁截面194.94.9 桥梁墩桥梁墩柱柱的布置与型式的布置与型式.194.9.1 墩柱的布置194.9.2 墩柱型式194.104.

4、10 主梁施工工艺主梁施工工艺.194.114.11 预应力工艺预应力工艺.194.124.12 桥梁下部结构桥梁下部结构.194.134.13 桥面桥面及及附属工程附属工程.194.13.1 桥面铺装194.13.2 伸缩缝194.13.3 泄水管194.144.14 桥梁各部桥梁各部位位混凝土标号混凝土标号.195排水工程排水工程 .195.15.1 总则总则.错误！未定义书签。5 5. .2 2 设计规范设计规范.错误！未定义书签。5.35.3 排水技术标准排水技术标准.195.3.1 暴雨强度公式195.3.2 雨水计算公式195.3.3 雨水计算参数195.3.4 污水量计算195.

5、3.5 排水构筑物195.3.6 管材选用195.3.7 排水泵站191 总 则1.0.1 为使天津市城市快速路设计符合总体规划，达到技术先进、经济合理、安全适用、保证质量，特制定本标准。1.0.2 本标准适用于天津市快速路道路工程、桥梁工程、排水工程的设计，指导天津市快速路设计标准化、规范化。1.0.3 快速路应按安全、实用、经济与美观相结合的原则，并结合我国国情和天津市经济、技术条件，吸取国内外先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺；合理使用土地资源，重视环境保护，注意与电力、电讯、园林绿化及其他城市建设工程的协调和综合关系，使快速路设计取得经济、社会和环境的综合效益。1.0.4

6、 快速路设计应处理好远期与近期、新建与改建、局部与整体的关系，贯彻远近结合的思想，重视经济效益、社会效益与环境效益。 快速路所涉及的其他工程（如照明、绿化、交通设施、景观、城市防洪、给水、电力、电信、燃气、铁路等） ，本标准未规定者应按相应的规范执行。2术语2.1 一般术语2.1.1 城市快速路 city highway快速路为满足城市中大量、长距离、快速交通而修建的对向车行道之间设置中间分车带，进出口采用全控制或部分控制的道路。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。2.1.2 道路工程 road engineering以道路为对象而进行的

7、规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。2.1.3 桥梁工程 bridge engineering以道路中跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物为对象进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。2.1.4 排水工程 sewerage, wastewater engineering收集、输送、处理和处置废水的工程2.1.5 初步设计 preliminary design以批准的工程可行性研究报告为依据，初步设计阶段的目的是确定设计方案；拟定修建原则，选定设计方案，提出施工方案的意见，计算工程数量和主要材料数量，编制设计概算。为施工图设计工作做好一切准备。

8、2.1.6 施工图设计 detailed design以批准的初步设计为依据，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化。最终确定各项工程数量和材料数量，提出施工计划，编制施工图预算，达到适应施工的需要。2.2 道路工程术语2.2.1 快速路技术标准 city highway technical standard of road 根据快速路的性质、交通量及其所处地点的自然条件，确定道路应达到的各项技术指标和规定。2.2.1 快速路规划 city highway planning在交通规划的基础上，对快速路的路线位置、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的规划工作。2.2.3 平

9、面设计 alignment design; plane design快速路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。2.2.4 纵断面设计 profile design2.2.5 横断面图 cross-sectional profile 2.2.6 互通式立体交叉 interchange上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。2.3 桥梁工程术语2.3.1 桥位 bridge site在勘测过程中所选择的建桥位置。2.3.2 跨径 span结构或构件支承间的水平距离。2.3.3 荷载 load 使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。2.3.4 桥下净空 cle

10、arance of span为满足桥下通航（行车、行人）的需要，对上部结构底缘以下规定的空间限界。2.3.5 上部结构 superstructure桥梁支座以上（无铰拱起拱线或框架主梁底线以上）跨越桥孔部分的总称。2.3.6 下部结构 substructure 支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的总称。2.3.7 基础 foundation将桥梁墩、台所承受的各种荷载传递至地基上的构造物。2.3.8 桥面铺装 bridge deck pavement为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺装在桥面板上的保护层。2.4 排水工程术语2.

11、4.1 排水系统 sewerage system排水的收集、输送、水质处理和排放等设施以一定方式组合成的总体。2.4.2 生活污水 domestic wastewater居民在日常生活中排出的废水。2.4.3 污水处理 wastewater treatment为使污水达到排入某一水体或再次使用的水质要求，对其进行净化处理。2.4.4 径流系数 runoff coefficient一定汇水面积雨水量与降雨量的比值。2.4.5 总变化系数 peaking variation factor日最高时污水量与平均时污水量的比值。3基本规定3.0.1 本标准适用于快速路道路、桥梁、排水设计，其改、扩建的快

12、速路也可参照执行。3.0.2 快速路道路、桥梁、排水设计除执行本标准外，尚应符合国家现行的有关规范、标准。3.0.3 快速路设计应根据交通功能要求，处理好人、车、路、环境保护之间的关系，贯彻以人为本的思想，造型优美、结构可靠、经济可行。3.0.4 快速路设计应处理好道路、桥梁、排水与即有城市基础设施的协调，做充分预留及考虑近远期的结合，应注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。3.0.5 快速路设计应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则，避免造成反复开挖修复的浪费。快速路设计应综合考虑建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投

13、资而不适当地采用技术指标中的低限值。3.0.6 快速路的平面、纵段面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合，保证排水畅通。3.0.7 快速路设计应结合既有景观，提高文化品位，降低噪音、减少干扰，最大限度改善周边环境。立交除满足行车、行人的功能外，应充分考虑与周围景观的衔接，使其成为景观的一部分。3.0.8 快速路应进行无障碍设计，考虑残疾人的使用要求。4 道路工程4.1 一般规定4.1.1 计算行车速度1 城市快速路计算行车速度应采用 80km/h 或 60km/h。2辅路：主线为 80km/h 时，取 40km/h；主线为 60km/h 时，取 30km/h。3

14、无色灯环岛取 20km/h。4 立交匝道取 3040km/h，其中环形匝道取 3035km/h。4.1.2 荷载等级1 快速路取城-A 级。 2 非机动车荷载：按城市桥梁设计准则第 4.1.6 执行；人行天桥人群荷载：按城市桥梁设计准则第 4.2 执行；地道人群荷载取 4kN/m2；路面计算荷载：BZZ-100。 净空高度1 机动车道：快速环及环外地面层取 5m，其它各层间取 4.5m；快速环内各层间取4.5m（包括地面层） 。2 人行、自行车道一般大于等于（天桥人行道） ，最小取；地道最小取，极限值取；坡道踏步最小垂直净高。3 跨越国家干线铁路应大于等于 7.96mm。m。5 跨越高架与轻轨

15、电气管线应大于等于 3m。6 航道河道跨越 I 级河道设计水位取 2.0m（大沽高程） ，净空 1.8m。跨越 II 级河道设计水位取 2.0m（大沽高程） ，通航净空大于等于 1.61.8m。跨越级航道设计水位取 1.5m（大沽高程） ，净空 4.5m。4.1.4 车行道宽度4.1.4.1 快速路主路车行道应采用双向六或八车道，当采用六车道时，单向两条 3.50m 宽车道，一条 3.75m 宽车道（在行车道中处于外侧） ；当采用八车道时，单向三条 3.50m 宽车道，一条 3.75m 宽车道（在行车道中处于外侧） ；快速路主路两外侧另设多功能车道，车道宽度 3.5m。八车道快速路断面见图 4

16、-1-1，六车道快速路断面见图 4-1-2。 图 4-1-1 八车道快速路断面图 4-1-2 六车道快速路断面图中：wa人行道宽度（m）;wpb辅道路面宽度（m）;wdb两侧分隔带宽度（m）;wdm中央分隔带宽度（m） 。4.1.4.2 辅路1辅路一般按两车道设计；商务区、有常规公交一般按三车道设计。当计算行车速度大于等于 40km/h 时，车道宽取 3.75m;当计算行车速度小于 40km/h 时，车道宽取3.5m。2当辅路考虑非机动车道影响及路缘带宽度时，最终以模数确定：9m、11m（受条件限制应至少满足 7m） 。3立交桥下环岛辅道宽度：对应路段辅道 9m 宽时，环道辅道宽度 12m;

17、对应路段辅道11m 宽时，环道辅道宽度 15m。4.1.4.3 匝道单向单车道净 7m 宽；单向双车道净宽 8.5m 或 7.5m；双向双车道应设分隔带，全宽13.5m。4.1.4.4 集散车道净宽 7m，与主路间设物理分隔 0.5m。4.1.4.5 变速车道宽 4m。4.1.4.6 人行天桥宽应大于 3m；人行地道宽大于等于 3.75m；人行天桥设自行车坡道时，坡道最小宽 1.8m，自行车推行最小宽 2m。4.1.5 路缘带宽度1 快速路主路均为。2 对于辅路与匝道，当计算行车速度大于等于 40km/h 时，取；当计算行车速度小于40km/h 时，取。4.1.6 分车带宽度1 地坪式快速路中

18、间带宜大于等于4m。2 高架桥上下行在同一断面时，中间设大于等于物理分隔带，两侧各 0.5m 路缘带。3 当辅路采用高架桥墩作为分车带时，侧向应设安全带，宽度大于等于 0.5m。4 主路与辅路之间应设分隔带，在地坪式快速路，宽度应大于等于 1.5m;人行密集区辅路侧应设隔离栅；当采用物理分隔时，应考虑防撞要求。4.1.7 横坡与坡道：1快速路、辅路均采用2.0%；人行道采用 1.02.0%。主线、匝道超高横坡小于等于 2%。2 人行天桥设自行车坡道时，坡度应小于等于 1：4，栏杆高大于等于 1.0m,扶手高不应小于 0.9m；当设残疾人坡道时，坡度应大于 1：12，必须设扶手，扶手高 0.65

19、m。4.2 平面设计与纵断面设计4.2.1 平面设计4.2.1.1 直线快速路上所设直线应符合表 4-2-1 的规定。表 4-2-1 快速路直线技术指标 计算行车速度（km/h）8060 最大直线长度（m）16001200同向曲线间最小直线长度（m）480360反向曲线间最小直线长度（m）1601204.2.1.2 平曲线快速路平曲线技术指标应符合表 4-2-2 的规定。表 4-2-2 快速路平曲线技术指标 计算行车速度（km/h）80604030不设超高最小半径（m）1000600300150设超高推荐半径（m）40030015085设超高最小半径（m）2501507040平曲线最小长度（m

20、）1401007050圆曲线最小长度（m）70503525不设缓和曲线最小圆曲线半径（m）2000100015000400小转角平曲线最小长度(m)1000/700/500/350/超高缓和曲线最小长度（m）70503525 最大超高横坡度（%）6422合成坡度（%）777一般坡度（%）54注：2以 2计4.2.1.3 缓和曲线直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线间应设缓和曲线。缓和曲线应采用回旋线，其长度在不小于超高缓和段长度基础上，应满足如下要求：R/9LsR，当圆曲线半径较大时，LsR/9；当圆曲线半径较小时，LsR。4.2.1.4 加宽快速路平曲线技术加宽值应符合表 4-2-3 的

21、规定。表 4-2-3 快速路平曲线加宽值 圆曲线半径（m）2002501502001001506010050604050小汽车普通汽车加宽（m）铰接汽车4.2.1.5 停车视距快速路停车视距要求应符合表 4-2-4 的规定。表 4-2-4 快速路视距要求 计算行车速度（km/h）80604030停车视距（m）1107540304.2.2 纵断面设计4.2.2.1 纵坡快速路纵坡技术指标应符合表 4-2-5 的规定。表 4-2-5 快速路纵坡技术指标 计算行车速度（km/h）80604030最大纵坡不大于 4%最小纵坡不小于%（困难地段不小于 0.3%）桥梁、涵洞不小于 0.5（困难地段不小于

22、0.3%）机械通风小于等于 3%短于 100m不大于 4%隧道进出口与隧道同坡4.2.2.2 坡长及竖曲线快速路坡长及竖曲线技术指标应符合表 4-2-6 的规定。表 4-2-6 快速路坡长及竖曲线技术指标 计算行车速度项 目 （km/h）80604030纵段最小长度（m）290170110853%11001200纵坡限制坡长（m）4%9001000一般最小半径（m）45002000600400凸形竖曲线（m）极限最小半径(m)30001400400250一般最小半径（m）30001500700400凹形竖曲线（m）极限最小半径(m)20001000450250竖曲线最小长度（m）7050352

23、54.3 快速路与道路交叉4.3.1 等级划分快速路与快速路相交宜采用一级立交；快速路与主干路相交宜采用一级或二级立交；快速路与次干路相交宜采用三级或四级立交；支路与快速路辅路直接相接。4.3.2 计算行车速度1 主线直行及定向匝道应分别采用与主线、定向匝道相应道路等级的计算行车速度。2、 匝道计算行车速度应符合表 4-3-1 的规定。表 4-3-1 匝道计算行车速度 相交道路计算行车速度 （km/h）快速路计算行车速度（km/h）806050408060356060354030注：定向匝道、一级枢纽立交用上限，二级立交用中值，受地形限制时适当降低，二级部分互通及环形立交宜用下限。4.3.3.

24、1 立交主线路段设计参数应符合表 4-3-2 的规定。进出立交的主线路段，行车视距应大于等于的停车视距。表 4-3-2 立交主线路段设计参数 计算行车速度（km/h）8060403020一般最小半径（m）1575750凸形竖曲线（m）极限最小半径(m)1050500一般最小半径（m）1050675凹形竖曲线（m）极限最小半径(m)700450一般最小半径（m）6050竖曲线长（m）极限最小半径(m)4035超高 4%时合成坡不大于 6%绕中线旋转1/2001/1751/1501/1251/100超高渐变率绕中间分隔带边缘旋转1/1501/1251/1001/751/504.3.4 立交匝道立交

25、匝道设计参数应符合表 4-3-3 的规定表 4-3-3 匝道设计参数一览表 计算行车速度（km/h）504035302520圆曲线不设超高最小半径（m）1308060453020缓和曲线最小长度（m）504540352520匝道回旋线参数（A）7050403525平曲线最小长度（m）1009080705040圆曲线最小长度（m）453530252020匝道停车视距（m）554035302520匝道最大纵坡（%）444444一般最小半径（m）1200600450400250150凸形竖曲线（m）极限最小半径(m)800400300250150100一般最小半径（m）105067552537525

26、5165凹形竖曲线（m）极限最小半径(m)700450350250170110一般值(m)605545403030竖曲线最小长度（m）极限值(m)403530252020注：1、 匝道驶入主线附近，纵断与主线平行相当长度，保证主线视距。2、匝道及其端部纵坡处，用大竖曲线半径，保证停车视距。一般纵坡小于%；最大纵坡小于 3.5%；当坡度大于等于%时，坡度%时坡长限制取 150m；坡度 3%时坡长限制取 200m，坡度 2.5%时坡长限制取 300m。竖曲线半径应不小于 500m。4.3.6 匝道端部出入口设计快速路出入口位置：1 出入口端部位置设在凸形竖曲线上坡道上。2 驶出匝道出口端部，在减速

27、车道终点时，应设缓和曲线。分流点曲率半径与回旋线参数 A 应符合表 4-3-4 的规定。表 4-3-4 分流点曲率半径对应的回旋线参数 A 回旋线参数 A主线计算行车速度（km/h）分流点计算行车速度（km/h）分流点最小曲率半径（m）一般值特殊值8050100大于等于 50不小于 4560小于等于 4070大于等于 35不小于 302一级立交主线与驶出匝道出口分流点处，行车道边缘宜加宽一定偏置值，圆弧连主线与匝道路面边缘。分流点处偏置值与鼻端半径见表 4-3-5。表 4-3-5 行车道边缘加宽偏置值 位置主线偏置值 c1（m）匝道偏置值 c2（m）鼻端半径 r（m）驶离主线大于等于 311主

28、线相互分岔14.3.7 间 距1 互通立交间距宜采用 1.53km，小于时宜将二个立交作一个立交结点处理，出入口可通过设集散车道来解决，设加减速车道来弥补交织路段长度的不足，提供必需的设置标志段所需间距，或从路网整体出发，将其中一立交改为简单分离式立交。2 人行天桥、地道间距宜采用 300400m。4.4 出入口4.4.1 型式根据分隔带宽度不同，出入口宜采用图 4-4-1 所示型式。图 4-4-1 出入口型式。4.4.2 位置1 应设置在主线行车道右侧，平、竖曲线 R 较大处。2 出口应设置在跨线桥前；当在跨线桥后时，距桥应大于 150m。3 入口应设置在主线下坡段。4 应设置在主线与匝道分

29、流处，行车道边缘应加宽一定偏置值，偏置值应符合表 4-3-5 的规定，以园弧连。5 应设置在分流点处，分流点处楔型端渐变率应符合表 4-4-1 的规定。表 4-4-1 分流点处楔型端渐变率 计算行车速度（km/h）8060渐变率1/101/81变速车道形式：加速车道一般采用平行式； 双车道时均采用直接式。主线出入口最小间距应符合表 4-4-2 的规定，匝道出入口最小间距应符合表 4-4-3 的规定。表 4-4-2 主线出入口最小间距 出入口间距（m）主线计算行车速度（km/h）出出出入入入入出80610210610102060460160460760表 4-4-3 匝道出入口间距 2 间距如按

30、城市道路设计规范采用，坡道变速车道应进行长度修正，修正系数应符合表 4-4-4 的规定。双车道应乘以的系数。表 4-4-4 坡道变速车道长度修正系数 主线平均坡度（%）02233446下坡道减速车道修正系数上坡道减速车道修正系数4.5 辅助车道与集散车道4.5.1 快速路不同车速时的交织长度应符合表 4-5-1 的规定，交织长度小于表中的值时，应设辅助车道或集散车道，其计算行车速度同匝道，立交内应加物理分隔，物理分隔图式见图 4-5-1。表 4-5-1 交织路段交织长度 计算行车速度（km/h）8060主线车辆最小交织长度（m）500320计算行车速度（km/h）8060小于等于 40 分流点

31、楔形端渐变率1/101/81/7一般值220160110出入口最小净距（m）极限值1108035物理分隔图式 图 4-5-14.5.2 辅助车道1、分合流处应加辅助车道。2、辅助车道基本车道数连续。车道变化点应距互通立交引路起（或终）点1km，宜采用不大于 1/50 的渐变率进行过渡。3、辅助车道长度：分流端宜为 1km，最小取 600m；合流端宜为 600m。4、互通立交加速车道末至下一互通立交减速车道起点间距小于 500m 时应设辅助车道，将二立交连起来。5、高架路上、下匝道坡脚距交叉口停车线最小距离应符合表 4-5-2 的规定。表 4-5-2 高架路上、下匝道坡脚距交叉口停车线最小距离

32、项 目下 匝 道上 匝 道一般最小距离（m）14050极限最小距离（m）100304 桥梁工程4.1 一般规定：4.1.1 桥梁中关于桥梁分类规定，及跨河桥设计所采用洪水频率，在不通航的河流上有关桥下净空的规定应按公路工程技术标准 （JTGB01-2003）执行。4.1.2 桥梁设计中跨河桥梁的通航等级应按已批准的城市总体规划的航道等级，和内河通航标准 （GB50139-2004）执行。4.1.3 桥梁设计应设置照明、交通信号标志、航运信号标志、桥面排水、检修、安全等附属设施。4.1.4 不得在桥上敷设污水管、煤气管和其它可燃有毒或腐蚀性的液、气体管如条件许可，允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、

33、自来水管、电压不高于 10kV 配电电缆，但需采取有效的安全防护措施。4.2 荷载标准4.2.1 荷载标准1. 车辆荷载快速环线及东纵、西纵、南横、北横位于环外的桥梁采用城-A 级，位于快速环内为城-B 级。2 . 非机动车荷载应按城市桥梁设计准则第 4.1.6 执行。3 . 人群荷载按城市桥梁设计准则第 4.2 执行。4 . 专用人行桥设计荷载及地道人群设计荷载按城市桥梁设计准则第 4.1.7 执行。5 设计荷载组合及荷载安全系数的采用均应符合现行行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） 。4.3 桥梁型式的选择4.3.1 跨河桥梁1. 跨河桥梁梁底标高

34、及净空、跨径应同时满足防洪及通航的要求。2. 跨河桥梁建筑应反映时代风貌，符合城市规划的要求，并与周围环境相协调。建筑要符合结构受力明确合理。结构之外可根据地域、人文景观特点予以适当装饰。4.3.2 立交和跨线桥梁1. 立交及跨线桥梁 50m 跨径以下宜以等截面箱形梁。以便于在直线段、曲线段和异型段平、立面衔接，使立交结构整体性强，风格统一，外观协调，线形流畅。2 立交跨越主干道及以上等级道路时宜一跨跨越。3 立交桥梁结构选型在同一座立交内宜选用一种形式，在特殊位置时应处理好外观过渡。4 当立交桥及跨线桥若需选用特种桥型时，应突出特种桥桥型的景观中心作用，其它结构应与之相协调。5 . 特种桥型

35、的型式应本着新颖、独特、满足功能、经济、美观的选择原则设置4.4 桥梁跨径4.4.1 立交桥主线1立交主线位于立交三层以上的桥梁跨径宜采用 3540m 跨径，一般不得小于 30m。2立交主线位于立交二层的桥梁跨径宜采用 3035m 跨径，一般不得小于 25m。3特种桥梁的跨径宜根据建设条件选择经济跨径。4.4.2 立交匝道1平曲线半径小于 100m 的匝道桥应以中小跨为主，但跨径不得小于 20m。2平曲线半径大于 100m 的匝道桥跨径宜选用 25m 以上。4.4.3 高架区间1高架区间的跨径布置，选择等跨为宜，一般不小于 3035m。在跨越路口时可适当加大。4.5 桥梁截面选择4.5.1 桥

36、梁梁体截面的选择应本着结构合理、施工简便、造型美观、经济实用的原则。4.5.2 箱型梁型式1箱型截面宜作为首选。2标准梁高：1.3m，1.5m，1.7m，2.0m，2.3m 为标准梁高。其高跨比宜采用 1/171/20，其箱梁外型分为标准 A 型与 B 型。 3. 在快速路上如必须采用非标准梁高时，其箱梁外型主要参数应与标准断面一致。4.8.3 混凝土预制梁立交主体结构采用混凝土预制梁结构时，应与其相邻部位的箱梁的梁高，悬臂部位接顺。4.5.4 钢梁及钢混凝土组合梁立交主体结构采用钢及钢混梁时，其结构尺寸除满足受力要求之外，应注意与相邻部位桥梁相协调。4.5.5 特种结构特种桥梁的断面应根据结

37、构体系、受力合理性、经济性加以选择。4.6 桥梁墩柱的布置与型式4.6.1 墩柱的布置1单幅桥梁宽度16.5m，宜采用独柱墩型式。2在双幅桥或多幅桥墩柱布置时，在横桥向宜将墩柱对齐。4.6.2 墩柱型式1在一个立交或一段区间的高架桥范围内，墩柱型式应保持一致。2根据快速路桥梁的宽度、总体布局的需要和受力条件予以选择不同尺寸的墩柱，提出 8 种标准柱型供选用。4.7 主梁施工工艺4.7.1 快速路在采用连续梁和特种桥型设计中必须明确提出与设计相配套的施工工艺。同时在设计文件中应有详细的施工流程及注意事项。4.7.2 主梁设计中应根据设计所采用的施工方法和工艺流程进行施工安装验算，其结果应满足施工

38、过程中及成桥后运营阶段主梁的受力和变形安全可靠。4.7.3 设计中应考虑各种不同施工工艺所必需的临时荷载，并在文件中予以说明。在施工中临时荷载超过允许的临时荷载时，施工应通知设计予以验算通过后方允许设置。4.7.4 在一般桥梁及特种桥梁结构设计中要根据计算并考虑相关因素后给出各跨主梁的预拱度的方向与数值。4.8 预应力工艺4.8.1 立交桥跨径大于 25m 的主梁应采用预应力钢筋混凝土结构。4.8.2 按正常使用极限状态设计时，预应力应作为荷载计算其效应。构件预加应力时，预应力在构件端部（锚下）的控制应力k应符合下列规定：对于钢丝、钢绞线 kby对于冷拉粗钢筋 ky同时在使用荷载作用下，构件中

39、预应力钢筋的应力（扣除全部预应力损失）应符合下列规定：荷载组合：对于钢丝、钢绞线 yby对于冷拉粗钢筋 yby荷载组合或组合：对于钢丝、钢绞线 yby 对于冷拉粗钢筋 ybyk预应力钢筋张拉控制应力Ry、Rby预应力钢筋桩拉设计强度及标准强度y扣除相应阶段预应力损失后受柱区预应力钢筋的有效应力4.8.3 在使用荷载作用下预应力混凝构件的法向拉应力、法向压应力、主拉应力、主压应力也应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的规定。4.8.4 对梁体曲线半径大于 300 米的桥梁，预应力钢束的张拉长度应遵循施工安全、结构经济的原则，对梁体曲线半径大于 300 米的桥梁，当有试验数据支持时双向张

40、拉长度可达到双向 108 米。4.9 桥梁下部结构4.9.1 桥梁基础宜选用灌注桩基础。灌注桩直径一般选用 1.0m、1.2m、1.5m，最大可选用 2.0m。4.9.2 在下部结构设计中必须根据所选用板式橡胶支座和盆式橡胶支座的种类和支座性能来设计下部结构的桩基。4.9.3 由于特殊需要个别立交桥梁需采用压入桩时应在场区范围内按规定进行实际压桩工艺和荷载实验后方可确定桩长。4.9.4 承台可按照深梁进行计算设置，并应满足最小配筋率的要求4.9.6 支座选取1小于 30 米跨中等以下跨径的桥梁支座宜选用板式橡胶支座。根据计算确定支座高度、面积及各墩是否选用带有四氟板的型号的支座类型。2为了提高

41、桥梁的耐久性，对于跨径大于 35m 的桥梁宜采用盆式支座。对于连梁设计中要考虑更换支座的实施条件。3支座反力大于 800 吨时应采用盆式橡胶支座。根据桥梁结构总体布置和计算确定其各墩应选用固定、单向位移和双向位移的型号。4.10 桥面及附属工程4.10.1 桥面铺装1快速路桥梁采用复合式桥面铺装，面层为 4cm 厚细粒式沥青混凝土，第二层为5cm 厚中粒式沥青混凝土铺装，下层为水泥混凝土铺装厚 610cm。连续结构宜取68cm，简支结构宜取 810cm。2. 水泥混凝土铺装内可掺入纤维网并应设置预制整体焊接钢筋网片，网片采用冷轧带肋型，钢筋直径选用 810mm，网格为 1010cm、1515

42、及 2020cm 设置。3桥面沥青砼层下设置柔性防水层。防水层可选用防水卷材（APP 型）或喷涂类或水泥基类产品。4.10.2 伸缩缝1快速路桥梁伸缩缝应采用模数式伸缩装置。2在设计伸缩缝计算伸缩量时除考虑温度变化产生的伸缩量之外，还应计入混凝土收缩、徐变和施工误差的量值。在选用规格时应合理、适当。4.10.3 泄水管1泄水管的设置需按当地雨量公式计算其数量，其位置应考虑竖曲线，上层桥泄水孔应避设在下层桥的桥面行车范围，并要保证外观规则统一，尽量减少外露部位尺寸。2桥面泄水管宜设置矩形井口，井口分为侧井与平井两种，具体尺寸、材质等详见下图。5 排水工程5.3 排水技术标准5.3.1 暴雨强度公

43、式 q=3841(1+0.851gP)(t+17)5.3.2 雨水计算公式 Q=qF5.3.3 雨水计算参数1 设计重现期 P 立交桥：P=2 年，地道：P=3 年，道路：P=1 年(含区域)。 地下隧道：P5 年。2 地面径流系数 立交桥、地道：=0.9，道路 =0.50.6(含区域)。3 地面集水时间 t 一般道路 t=15min，立交桥、地道 t=5min（或按实际计算） 。4 管道延缓系数 m m=2 5.3.4 污水量计算 1 居住区生活污水量计算公式 Q=qNKz86400 q-每人每日平均污水量定额(升人日)N-设计人口数Kz-总变化系数2 区域污水量采用模数法计算，取q=1.2

44、升秒公顷3 水量变化系数Kz Kz=2.72Q5.3.5 排水构筑物1 雨污水检查井采用混凝土预制井口。2 机动车道与非机动车道分隔带下设置雨水过水孔，间距4米。3 人行道侧石下设置混凝土预制雨水收水井。4 雨水收水井采用球墨铸铁平立篦复合型井口。5.3.6 管材选用1 d600mm以下采用HDPE双壁波纹管或 PVCU加筋管及HDPE中空壁缠绕管。2 d700一d1200mm采用钢筋混凝土承插口管。3 d1300一d1960mm采用钢筋混凝土平口管。4 d2000mm以上采用钢筋混凝土平口管或企口管及玻璃钢加砂管。 排水泵站1 泵站布局应满足城市总体规划和我市排水规划，并应进行优化，合理地减

45、少泵站设置数量， 提高泵站运转效率， 充分发挥泵站的使用功能。2泵站建筑造型应按其所处地段的不同而有所区别，繁华商业区及有特殊要求区域宜建设全地下式泵站或与其他建筑物合建。 绿化带内或绿化要求较高区域， 泵站外型应以园林式建筑为主。 其他地段的泵站外型应在满足规划要求的前提下， 美观化、 多样化， 因地制宜的融入周边环境。3 中心城区泵站围墙宜采用铁艺透空或绿篱形式，围墙色彩应与周边环境相协调。4 泵站的占地应根据泵站类型、进出水条件、工艺等进行合理控制，尤其在城市中心区，既要通过工艺的优化尽量减少占地，又要保 证满足泵站使用功能的基本占地要求。5 泵站进水池应保持水流流态平稳，避免产生旋涡。

46、水泵吸水口直径小于 900mm 时，应使水流平稳扩散，无急转弯，进泵前有直线段；水泵吸水口直径大于等于 900mm 时，水泵之间应加设导流墙。6 地道泵站兼顾地下水排除及雨水排出，为防止雨水通过盲沟管返灌地下，应将雨水进水管及盲沟进水管单独设置，并在泵站集水池中分格。7 地下式或地下部分较深的泵房，自然通风条件较差，应在泵房设置强制通风装置，通风换气次数可按 510 次小时计算。8 泵站绿化方式应贯彻“宜草则草、宜木则木”原则，种植常绿灌木或草皮，绿化率不低于 30。9 泵站内应适度设置功能照明灯及景观照明。本标准用词说明本标准用词说明一、为便于在执行本标准条文时区别对待，对于要求严格程度不同

47、的用词说明如下：1、 表示很严格，非这样作不可的：正面词采用“必须” ；反面词采用“严禁” 。2、 表示严格，在正常情况下均应这样作的：正面词采用“应” ；反面词采用“不应”或“不得” 。3、 表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样作的：正面词采用“宜”或“可” ；反面词采用“不宜。二、条文中指明必须按其他有关标准执行的写法为：“应按执行”或“应符合的要求（或规定） ” 。非必须按所指定的标准执行的写法为“可参照的要求（或规定） ” 。附件天津市城市快速路设计标准天津市城市快速路设计标准条条 文文 说说 明明1 总 则快速路设计必须先搞好调查研究，既要摸清现场的情况，又要掌握规划的意图，弄

48、清与工程设计有关的基本条件，收集必要的设计基本资料，并进行认真分析，做到设计方案合理、数据可靠。1.0.2 天津市中心城区综合交通规划提出的快速路系统，由两条快速环路、两条纵向通道、两条横向通道和两条快速联络线组成，全长 145 公里（不包括快速环外环线 71 公里） 。其中一环为利用现有外环线，另一环长约 49 公里，由东南半环和西北半环组成，其组成路段主要有：凌西路、密云路、南仓道、淮东路、均富路、泰兴路、昆仑路、武陵路、黑牛城道。两横两纵长 84 公里，其中北横组成路段有：西青道和志城道，长 14 公里；南横组成路段有：复康路、吴家窑大街、琼州道、大直沽三号路、靖江路、卫国道，长 22

49、公里；西纵组成路段有：京津公路、河北大街、城厢中路（地下） 、南门外大街、卫津路，长 25公里；东纵组成路段有：铁东路、京山铁路三线东侧新辟路、张贵庄路，长 24 公里。二条联络线长 12 公里，分别是连接上述快速路与外环线的大沽南路（5km） 、解放南路（7km） 。 4 道路工程4.1 一般规定4.1.1 计算行车速度条文说明 1.0.2 条中的两环线为快速环线，以东南半环、西北半环为界，把东、西纵及南北横分为环内、环外。设计车速规定如下：1 快速环线 V=80km/h。2 东西通道：V快速环内=60km/h；V快速环外=80km/h。3 南北通道：V快速环内=60km/h；V快速环外=8

50、0km/h。4.1.2 荷载等级1 快速路取城-A 级。 2 非机动车荷载：按城市桥梁设计准则第 4.1.6 执行；人行天桥人群荷载：按城市桥梁设计准则第 4.2 执行；地道人群荷载取 4kN/m2；路面计算荷载：BZZ-100。 净空高度3 国家干线铁路（如京山线、津浦线等）7.96m，一般铁路（如陈塘支线等地方铁路m，桥墩外与轨中心距m，国标上采用 3.5m。曲线另计加宽值。6 航道河道I 级河道南运河设计水位 2.0m（大沽水平） ，净空 1.8m。（大沽水平） ，通航净空1.61.8m。六级航道北运河、子牙河设计水位1.5m（大沽水位） ，净空 4.5m。4.1.4 车行道宽度4.1.

51、4.2 辅路1 辅路一般按二车道即 7.5m(即 3.5x2+0.25x2)；商务区、有常规公交为三车道（即3.5x3+0.25x2）4.1.4.1 匝道单向双车道净宽：0.5+3.75x2+0.5=8.5m 或 0.25+3.5x2+0.25=7.5m。双向双车道2.5+3.5+0.5+0.5（绿带）+0.5+3.5+2.5=13.5m。4.1.6 分车带宽度地坪式快速路是指两立交（包括分离式立交）引路起（终）点之间的地坪段落。4.1 快速路与道路交叉4.1.1 等级划分一级立交为枢纽立交（主线直行车流快速或按设计车速连续行驶；转向车流经定向匝道或集散、变速车道行驶或部分左转减速行驶） ；二

52、级立交为一般互通立交（主线直行车流快速或按设计车速连续行驶，次要主线直行车可能有转向车流交织干扰；转向车流减速行驶或减速交织） ；三级立交为主线直行车流快速或按设计车速连续行驶，次要主线车流受平交口左转车冲突，为间断流，转向车流以匝道上跨，受平交口影响减速交织，也为间断流；四级立交为分离式立交。1 快速环线与主干路相交立交结合路口间距，如在允许设立交范围内，可以按二级立交设计成一般互通立交；如间距过近，快速环线高架，主干路在下，设上、下匝道与主干路连接为三级立交。3 快速路与次干路相交，一律采用四级立交即分离立交。4 支路不直接与快速路连，只能与辅路连。5 快速环内快速通道交叉口：与快速通道相交口应为枢纽