临近既有线安全防护方案(桥梁).

1、邯黄铁路一标段临近既有线安全防护方案（桥梁部分）中国铁建编制：审核：批准：中铁十七局集团邯黄铁路工程一标段项目经理部二0一0年十二月1 编制依据与原则 41.11.1 编制依据 4 41.21.2 编制原则 4 42 工程概况 41结构形式 4 41气候、交通及水电状况 5 51地质水文情况 5 53 工期安排 64 施工准备 65 安全防护方案 91既有线桥梁防护方案 9 91钢板桩防护 11111钻孔桩防护错误！未定义书签。1在人行道外侧栏杆架立彩钢板围挡施工区域。14141基坑开才控制151施工过程控制 18181机械施工安全防护措施 18186.防洪措施 207 安全防护组织 208.

2、18.1安全管理机构 20208.28.2安全保证体系 21218.应急预案 22编制目的 2222应急组织机构 2222各种突发状况的针对性应急处理 2323应急抢险救援原则 2424应急抢险救援措施 2424. .事故调查与处理 26261 1 编制依据与原则编制依据施工图设计文件；根据邯黄公司工期要求及指挥部制定的计划工期；现场实际调查及测量资料；铁路桥涵工程施工安全技术规程( (TB10303-2009TB10303-2009););铁路路基工程施工安全技术规程( (TB10302-2009TB10302-2009););铁路工程基本作业施工安全技术规范( (YB10301-2009Y

3、B10301-2009););铁路桥涵、路基施工安全规程；铁路营运线施工安全管理办法(铁办【20082008】190190 号)；既有线安全施工细则；铁路运输安全保护条例；编制原则遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；严格遵守合同及设计文件要求；本着安全第一、预防为主、综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；坚持施工和既有线运输兼顾的原则，尽力减少施工对既有线运输的影响，并确保施工和既有线行车安全。2 2 工程概况结构形式#铁路工程既有线施工区段有桥梁一座，为 DK38+496.15DK38+496.15

4、处(12.59+19.58+12.59)m(12.59+19.58+12.59)m 跨#路钢筋混凝土框构中桥。详细情况及主要工程量如下表。序号设计里程孔跨主体基底处理既有路基防护形式营业线施工类别1DK38+496.1512.59+19.58+12.59m采用水泥搅拌桩加固，桩径为0.6m,桩长为8m,桩间距为1.0m,共770根大里程右侧布置14根孔径1m的人工挖孔桩，大里程左侧布置4根孔径1m的人工挖孔桩，桩长均为7m。C桥梁工程主要数量表:涵洞设计里程部位项目单位数量DK38+496.15框构身HRB335Kg369.868C35混凝土3m1842.81框内路面C25混凝土3m155.3

5、基坑及工作坑挖土方3m3830回填土3m500弃土外运3m3330保护层及防水层C40混凝土保护层3m44.6基层处理剂m1101.4防水卷材2m1101.4防水涂料2m289.7拆除既有桥椎体碎石垫层3m16.5A组土3m382浆砌片石3m61.5气候、交通及水电状况邯郸至黄骅处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热,冬夏温差大。施工用水为自来水。施工用电就近接入变压器，并配置发电机备用地质水文情况DK38+496.15DK38+496.15 处跨肥城路框构中桥：0 06.8m6.8m 为粉质黏土，黄褐色，硬塑，2.3m2.3m4.3m4.3m 软塑；6.8m6.8m10.7m1

6、0.7m 为黏土，黄褐色，硬塑，8.6m8.6m 以下软塑；10.7m10.7m12.9m12.9m 为粉土黄褐色，密实，稍湿；12.9m15m12.9m15m 为粉质黏土，黄褐色，软塑；15m17m15m17m 为黏土，黄褐色，硬塑；17m21.3m17m21.3m 为粉质黏土，黄褐色，软塑，19.1m19.1m 以下硬塑，20.3m20.3m 以下黄绿色；21.3m21.3m23.4m23.4m 为粉土，黄绿色，密实，潮湿；23.4m23.4m27.5m27.5m 为粉质黏土，黄褐色，硬塑；27.5m27.5m29.7m29.7m 为粉土，黄褐色，密实，稍湿；29.7m29.7m35m35

7、m 为粉质黏土，黄褐色，硬塑，其中 29.7m29.7m34m34m 软塑，31.2m31.2m 以下含有姜石；桥址区为第四系全新统冲洪积层和第四系上更新统冲击层，局部表层覆盖第四系人工堆积层；地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深 45m45m, ,高程 3.29m,3.29m,地下水主要受大气降水补给，水位季节变化幅度 3m3m5m5m 地下水对于氯盐环境中的铁路混凝土结构具氯盐侵蚀性，其环境作用等级为 L1L1; ;地震动峰值加速度为 0.1g0.1g, ,土壤的最大冻结深度为 0.5m0.5m。3 3 工期安排跨肥城路框构中桥配备一个桥梁施工队，设置架子工班、钢筋工班、混凝土工班三

8、个工班，共计 4545 人进行作业。计划工期为：20112011 年 2 2 月 1010 日开工，20112011 年 4 4 月 2 20 0日结束，历时 6969 天。4 4 施工准备施工前由施工负责人组织召开本单位的预备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确保施工和人员安全。施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业，确保既有线行车安全。按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训，考试合格后，持证上岗

9、。上场人员、材料及机械设备施工组织机构为加强施工现场的管理， 盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：施工人员组成工种管理人员技术人员电焊工钢筋工混凝土工木工模板工专职安全员普通工合计娄42488462745主要机械设备设备名称规格数量备注水泵2.5KW2装载机ZL-301切割机QZ101钢筋弯曲机WZ101柴油发电机30KW2汽车吊8T1挖掘机1.0m31碎运输车9-12m33挖掘机PC3201项目经理:项目总工:安全总监:项目副经理:5 5 安全防护方案DK38+496.15DK38+496.15 处(12.59+19.58+12.59)m(12.59

10、+19.58+12.59)m 跨肥城路框构中桥在施工时，临近既有路基侧采用人工挖孔桩进行防护，桩间距为 25cm25cm。既有线桥梁防护方案跨肥城路框构中桥施工时，在既有线锥坡和新建路基锥坡之间采用人工挖孔桩进行防护，大里程右侧设置 1414 根，大里程左侧设置 4 4 根，桩径为1 1 米，桩长为 7 7 米，桩间距为 25cm25cm。靠近既有线侧搭设封闭式脚手架；施工时应加强对既有铁路的监测，防止搅拌桩的施工对既有线造成外移和抬道，确保行车安全。具体布置位置见下图：人工挖孔桩施工施工准备平整场地，清除地表松软的土层并夯实，孔口四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水，并搭设孔口遮雨棚；

11、安装提升设备，布置好出殖道路不影响施工。孔口周围用混凝土制成框架护壁，节高约 1m,1m,其高度应高出地面 20cm20cm30cm,30cm,防止落硝及孔口坍塌，若进口地层有较大的渗水时，应降低地下水位后再开挖。挖孔采用人工开挖，辘韧提升，水泵抽水。根据设计图纸给出的地质情况，桩基础施工时采用跨间对角间隔开挖顺序，避免孔间间隔层太薄而造成坍塌。在挖掘过程中，须经常检查桩孔尺寸和坐标位置，保证桩位误差不大于 50mm,50mm,倾斜度不超过 1%,1%,孔径和孔深须符合设计要求。挖孔桩施工时，采用现浇混凝土护壁加固形式。护壁可采用外齿式护壁，在护壁内设置钢筋（08mm,08mm,靠内径放）。它

12、作为施工用的衬体，抗塌孔的性能很好，便于人工用钢钎等捣实混凝土，增大桩侧摩阻力。护壁混凝土模板采用自制钢模板，分四块组装，内部用方木板支撑。护壁采用 C15C15 早强混凝土，平均厚度 15cm,15cm,可用现浇混凝土外齿式护壁，上、下护壁间搭接 50mm50mm75mm75mm。第一节以下的护壁采用“八字”型分层施作，分层高度以垂直开挖而不坍孔为原则。顶层高 2m,2m,以下每层高 1 11.5m,1.5m,利于混凝土的灌筑和捣固，随着挖孔加深，安装通风、照明等设备。模板不需光滑但要平整，以利于与桩体混凝土良好联结。桩孔开挖及支撑护壁两道工序必须连续作业，不能中途停顿，以防坍孔。施工过程中

13、如发现不良地质情况，应立即通知现场技术人员，以便及时处理。挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置，确保桩身位置准确。挖孔达到设计标高后，及时进行孔底清理，使其达到基底平整，无松渣、污泥及沉淀等软层，报请监理工程师检查，签证认可后进行钢筋笼的吊装。孔底排水在挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，渗水采用集水泵排水。除在地表墩台位置四周挖截水沟外，并应对从孔内排出孔外的水妥善引流远离桩孔。在灌注混凝土时，若数桩孔均只有小量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难，若多孔渗水量均大，影响灌注质量时，则应于一孔集中抽水，降低其它各孔水位，此孔最后用水下灌注混凝

14、土施工。挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理。挖孔桩终孔验收挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理，必须做到平整，无松硝、污泥及沉淀等软层，嵌入岩层深度及桩长均应符合设计要求，孔径和孔位也要符合设计要求。桩身混凝土灌筑当渗水量较小时采用普通方法直接浇筑；渗水量较大时(C6mm/min),(C6mm/min),采用导管法水下浇筑，工艺见钻孔桩。桩身混凝土采用串筒灌筑，串筒对准桩中心，整根桩一次连续完成，采用插入式振捣器捣固密实，灌至桩顶后，将已离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。当从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小(参考值小于6mm/min)6m

15、m/min)时，可采用在空气中灌注混凝土桩的方法，其技术要求除符合铁路桥涵施工规范(TB10203-2002/J162-2002(TB10203-2002/J162-2002) )有关规定外，还应注意以下事项：由于孔内有钢筋骨架，则混凝土坍落度宜为 7cm7cm9cm,9cm,用导管灌注混凝土时，混凝土可在导管中自由坠落，导管应对准中心，开始灌注时，孔底积水不宜超过 5cm5cm, ,灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗入孔内。灌注混凝土分层振捣，分层高度在 303050cm50cm 为宜。混凝土灌注至桩顶以后，应将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。灌

16、注封底混凝土，灌注前应在漏斗内及旁边准备充足的混凝土，使一次封底后混凝土埋注导管下口不少于 1m1m。路基沉降变形观测做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深 2m2m 以上，施工期间观测频次一般情况下不少于 2 2 小时 1 1 次，施工结束后，继续观测时间不少于 3 3天，频次不少于每天 2 2 次。观测控制标准为：路基水平变化量不大于 2mm/d2mm/d 或累计水平变化不大于 10mm,10mm,若超出规定时必须停止施工，与项目部和有关单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。挖孔桩施工工艺流程图:5.35.3 在人行道外侧栏杆架立彩钢板围挡施工区域。(1)(1)施工前， 在既有线钢

17、轨外侧两米外设置明显的限界桩作为铁路限界。 机械行走作业或停留均不得侵入铁路限界；(2)(2)对线路标志、电杆、电线、电缆等要特别注意加强防护。在此设施旁边施工特别是机械施工时，先勘察现场和地形，确定行走线路和作业方案，派专人指挥方可施工；(3)(3)车站的信号杆、地下及空中管线等既有设施均较多，而且错综复杂，施工安排在白天进行，派有丰富既有线施工经验、责任心强的人员现场指挥，保证既有设施万无一失；(4)(4)既有线来车时， 要停止作业， 注意瞭望； 基坑开挖严格做到“三不挖土”的要求，即：列车通过时不挖土。机械设备发生故障时不挖土。交班前不挖土。(5)(5)沿线路的料具应堆码整齐，不得侵入建

18、筑限界。(6)(6)模板安装由人工配合汽车吊进行。施工期间，安排专人指挥吊车，避免起重臂侵入既有线建筑限界，保证既有线行车安全。基坑开挖控制.4.1.4.1 开挖过程的安全防护基坑开挖采用人工配合机械开挖，防护桩施工完毕后，分段分层进行开挖，开挖土方及时运走， 以减小基坑周围的荷载。 当开挖至坑底面高程以上 0.3m0.3m 时全部由人工完成，避免对基底以下土层的扰动。开挖过程中特别要注意不能使机械破坏水泥搅拌桩的完整性。在开挖防护桩周围土体时，应有专人指挥，随时提醒司机小心操作，不能扰动防护桩，以消除不必要的安全隐患。.4.2.4.2 基坑开挖顺序开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖，每层开

19、挖长度不超过 1515 米并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。当挖至标高接近基础底标高时，采用人工开挖，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡及放坡，防止土方坍塌。.4.3.4.3 基坑开挖注意的安全事项.作好排水处理，防止地表水（包括雨水、施工用水和生活废水）流入施工现场，冲刷基坑边坡；下大雨时应暂停土方施工。. .开挖土方应从上而下逐层挖掘，两人间距应大于 2 2 米。严禁采用掏挖的操作方法。.基坑开挖作业中要随时注意土壁变动情况， 发现裂纹或塌落迹象， 要及时进行处理。夜间进行土方施工时，应有足够的照明。.基坑（梢）、沟边沿 1m1m 范围内不得堆土、堆料和停置机械

20、设备。. .基坑开挖作业时应对各类地下管线进行有效防护，防止管线被挖断损坏导致漏水、漏电、漏气等，威胁到作业人员的安全健康。.开挖的坑（梢）、沟临近道路的，应设置红色标志灯，夜间警示。坑边不准堆积弃土，不准堆放建筑材料、存放机械、水泥罐及行车。坑边不得有常流水，防止渗水进入基坑及冲刷边坡，降低边坡稳定。基坑采用钢管连接做护栏，防护栏远离基坑 1m1m 距离，立杆打入土层中深 3m3m以上，间距 5m5m 高 2m2m 上下用涂有黄黑色漆的钢管连接，上面挂防护网。4.44.4 营业线路监测在基坑开挖和通道施工过程中，不得碰撞基坑壁，应随时注意观察基坑和边坡的稳定，发现危险情况或不良趋势时，采取措

21、施确保边坡稳定基坑安全。基坑周围应设置明显警示标志或围栏，严禁闲人进入、机械靠近和误入。为实时监测基坑及既有路基的变化，在营业线路基及靠既有线侧防护桩上沿基坑中心线向两侧设置沉降观测点和水平位移观测点 5 5 处，布设见附件 1 1机械活动范围及测量监控点示意图。观测点设置后观测三组数据，分析对比，定出观测点基准数据。在基坑开挖后，每天观测 2323 次，必要时加大检测频率，并及时进行数据分析对比，当发现营业既线路变形、路基失稳、线杆倾斜等情况或苗头，应立即拦停列车，并停止施工，启动应急预案，同时报告邯益公司，并按规定或指挥采取措施迅速恢复。4.54.5 材料堆放严禁跨越轨道搬运材料、机具。在

22、营业线旁边临时堆放工程材料，停放机具设备等，一律不得侵入铁路建筑接近限界，材料堆码要稳固，并派专人看守。必须遵守客货共线铁路建筑接近限界的规定，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。4.64.6 管线保护施工前，邀请业主、设计及管线管理单位进行交底，提供地下管线和其他隐蔽设施的准确位置。对需要迁移或保护的各种管线予以明确，并在开挖前采用电缆探测仪进行探测，必要时人工开挖探沟，查明为止，设置醒目标志。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。严格执行管理单位人员不到场不动土的制度；所有涉及管线 3 3 米范围以内的施工，必须有设备管理单位

23、监护人员到场并进行确认后方可进行作业；由专职人员负责对施工过程中暴露的管线进行监护，发现问题及时联系处理。4.74.7 其它注意事项施工人员如因施工需要需横越线路时， 必须做到二站、 二看、 三通过”,严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。营业线有列车通过时，施工机械按规定时间提前停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。施工过程控制在基坑开挖过程中要有专职防护员全程监护，施工机械必须有人指挥，基坑开挖到位后，尽可能 2424 小时作业，缩短暴露时间。加强施工组织，缩短工序间隔。待框身结构混凝土达到规定

24、强度后抓紧时间施工防水层准备基坑回填。由于基坑较深地质较差，夯实空间狭窄，为确保施工质量和营业线安全，按设计要求进行基坑回填，并分层回填夯实。各关键工序卡控表见表 5-15-1关键施工工序卡控表 5-15-1序号关键工序危险源卡控人联系电话备注1人工挖孔桩倾覆、施工侵限李凤东186310923672地基加固桩施工坍塌、变形、物体打击闫顺志186310272273基坑开挖与支护坍塌、变形冯建磊151330597174主体结构施工坍塌、高处坠落、物体打击李琳186310079985基坑回填坍塌、变形、物体打击、滑坡朱心女136962779866吊装作业倾覆、施工侵限、触电、起重伤害朱心女13696

25、277986机械施工安全防护措施挖掘机、吊车、硅汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于 2m2m。吊车、硅泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于 6060 度。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后（气压式制动的车

26、辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在 5 5 犯上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时, ,须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时， 应先将重物吊离地面 1010 厘米左右， 检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时, ,禁止同时进行两个或两个以上操作动作， 起重臂的左右旋车角度不准超过 4545o o吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况

27、下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。.10.10 吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运：吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊，如氧气瓶、乙快发生器等；6 6.防洪措施施工现场在基坑开挖附近配备足包括塑料薄膜、彩条布等遮盖设施;施工期间做好施工准备与人员组织，尽量缩短各工序的施工周期，减少基坑的暴露时间；在靠近既有线侧用砂浆封面，并设置截水沟，防止雨水对坑壁的冲刷，对基坑内侧的水设置积水坑，用水泵及时将积水排出；施工

28、中必须经常检查基坑边坡的稳定情况，遇有边坡裂缝或由塌方的可能性，及时进行加固处理，危险隐患排除后，方可继续进行施工；进行混凝土浇筑前，必须提前了解天气变化情况，掌握好结构混凝土浇筑最佳时间。如浇筑过程中突遇大雨降临，应停止继续浇筑结构混凝土，及时留好混凝土接茬施工缝。对已浇筑振捣完毕的混凝土进行遮盖，避免混凝土浆体离析，影响结构及浇筑质量。7 7 安全防护组织安全管理机构邯黄铁路工程一标段二分部项目经理为组长的安全领导小组，下设安全总监及专职安全员，四个综合架子队及三个梁场严格执行各项安全措施，形成安全监督及组织实施的具体安全组织机构，严格落实各项安全措施，确保各项施工安全。安全保证体系安全目

29、标创建安全文明样板工地，杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率不超过6%o6%o。杜绝重大机械设备事故，杜绝交通责任事故，无火灾事故。安全保证体系及组织机构为确保施工安全，项目部和施工队将成立安全领导小组，分别由项目经理和施工队队长任组长。项目部设专职安全员 1 1 人，各施工队及班组设兼职安全员 1 12 2 人，具体负责安全工作的实施。建立健全安全保证体系，确保施工的安全。安全保证体系制度措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。各级成立以第一管理者为组长的安全工作

30、领导小组，层层签订安全生产责任状，形成齐抓共管，群防群治的管理局面。针对本工程及施工现场特点，搞好安全教育和安全技术，提高全员安全意识。建立健全安全生产管理制度，定期检查和召开会议，发现问题及时解决，消除事故隐患。有针对性的对从事高空作业、机械运输作业人员和工点以及爆破器材等，制定相应的制度和措施，进行重点防范，把不安全因素消灭在萌芽状态，以确保安全目标实现。为保证各项安全技术措施的落实建立完善的安全生产责任制度，作到分工明确，责任到人。加强安全教育工作，特殊作业人员必须持证上岗，进入施工现场所有人员必须配戴安全帽。7.2.47.2.4 施工安全保证措施各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组

31、织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员,不准从事机械操作工作。机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁酒后作业。机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁在行走机械的前后方休息（包括乘凉、午睡），行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。8.8.应急预案编制目的为了保障营业线的顺利运行及邯黄铁路工程邯济连接线的施工安全，特制定应急预案。应急组织机构为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作

32、有组织、有领导。二分部成立以分部经理为组长，分部书记、总工、副经理、安全总监为副组长的工区级应急领导小组。成员包括安质部、工程部、办公室、设备物资部、计划部、财务部等部门负责人。应急领导小组组成各种突发状况的针对性应急处理基坑坍塌的应急处理施工中如出现基坑坍塌的突发事故时，并且导致营业线路基发生下沉或者开裂等影响行车安全时立即向应急领导小组汇报情况，迅速组织抢险队伍,及时加固线路。由物资部门备足回填土、钢轨、枕木、道昨等应急救援物资。根据现场情况，制定抢救方案，如有人员伤亡，由李凤东负责通知附近医院，并负责抢救和临时处置现场伤员，护送重伤员到相应医院救治。迅速疏散人员，最大限度减少人员伤亡。禁

33、止非应急小组成员进入情况不明的现场，防止人员伤亡事故扩大。正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全的前提下，组织应急抢险行动。为防止因基坑坍塌造成营业线路基危害加剧而影响行车安全，必须进一步加固紧靠营业线的基坑侧壁的防护措施。营业线接触网受损后的应急处理施工中一旦出现损坏接触网的情况，并且影响到营业线的正常运营时，事故现场有关人员应当立即报告二分部安全应急领导小组如实汇报现场情况并由安全总监李伟华立即向有关部门进行汇报，必要时拦停列车，修复线路并达到通车条件。如现场有触电伤员，用绝缘木棒挑开电线直至其远离危险源后进行专业救治，及时疏散人群，禁止非救援人员随意进入现场，谨防触电，杜绝

34、二次事故的发生。应急抢险救援原则统一指挥原则。抢险救援工作必须在指挥部救援领导小组或上级的统一领导和现场抢险救援指挥部的具体指挥下开展。自救互救原则。事故发生初期，事故单位应积极组织抢救，并迅速组织遇险人员沿避灾路线撤离，防止事故扩大。安全抢救原则。在事故抢救过程中，应采取措施，确保救护人员的安全。通讯畅通原则。保持通讯畅通，迅速调集救助力量，控制事态发展。应急抢险救援措施应急启动应急小组接到事故报告后，确定是否启动本预案。确需启动本预案的，由应急小组办公室迅速报告并立即通知救护队开展现场救援救护。现场指挥成立现场抢险指挥部，一般事件由应急小组组长（副组长）任总指挥、各施工作业队应急小组组长任副总指挥，负责制定实施抢险救援方案（专家组参与）和安全技术措施，全权负责现场抢险救援工作。特、重大事件由局指项目经理部应急领导小组，负责制定实施抢险救援方案和安全技术措施，全权负责现场抢险救援工作。事故处置发生事故，确定发生事故需启动本预案的，工区迅速启动该应急预案，各施工作业队在工区应急领导小组统一协调指挥下，迅速赶往出事地点。应急领导小组依据现场情况，果断做出决定，调动必要的设备赶到现场,家到场，在专家帮助下和相关人员共同制定抢险方案，道路不通，由