射频识别技术(RFID)交通行业应用方案

1、射频识别技术RFID交通行业应用方案 浙江交通信息化建设，按照省政府和交通部的部署，已建成了省厅与各市、县交通管理部门的网络系统，建立了全省统一的办公自动化系统，建立了门户网站，电子地图查询系统和一系列的交通行业建设与管理需要的应用软件等等。为全面推进浙江交通信息化建设打下良好的根底。随着世界信息技术的快速开展，大量与世界同步开展的先进技术已在交通行业得到了广泛的应用。 新经济、新技术时代使我国拉近了与国际兴旺国家之间的距离，局部区域实现了跨越式开展。尤其是便捷、平安、经济的条形码技术、IC卡读写技术作为信息载体在流通领域和信息传递上的应用后，又开展了射频识别技术，解决了以前不能远距离读写信息

2、的技术问题，这必将进一步加快国民经济的开展。我们就交通行业如何应用射频识别技术进行了认真的调研，在实践的根底上提出了应用方案，供参考。一、频识别技术RFID的根本原理与特点大家比较熟悉的IC卡，又称智能卡，是在较为原始的磁卡的根底上开展起来的，大致经过了从接触式IC卡如存储卡、加密存储卡、CPU卡到非接触式的开展阶段。目前常用的多是接触式的IC卡，一般是指一张给定大小的塑料卡片上面封装了集成电路芯片，用于存储和处理数据。-接触式IC卡使用时要将其插入读卡机中，通过外表上的电极触点的物理接触来实现命令、数据和卡片状态的传递；非接触式IC卡在使用时只要靠近读卡机读写，卡片和读卡机通过无线电波或电磁

3、场感应的方式进行信息传递。IC卡已经走过十几年的历程并得到广泛的应用，但随着社会需求的不断扩大，要求更高，必将被新的技术所取代。1.1 RFID技术的根本原理RFIDRadio Frequency Identification是射频识别系统的简称。所谓射频识别，就是通过射频的手段识别物体的身份、特性等信息，其概念与IC卡相似,但克服了IC卡读写距离短、操作时间长、易磨损、只能一个方向插入等缺点。同时大规模集成电路的开展也使得RFID芯片的本钱迅速降低，使高性能、低本钱的RFID产品将在交通、物流、商贸、计费、防伪、防盗、生产自动化等领域得到广泛的应用。根本的RFID系统由阅读器和应答器组成：

4、RFID系统的根本组成应答器是RFID系统的信息载体，目前应答器大多是由耦合原件线圈、微带天线等和微芯片组成无源单元。阅读器根据使用的结构和技术不同可以是读或读/写装置，是RFID信息读写控制和处理中心。阅读器通常由耦合模块、收发模块、控制模块和接口单元组成。阅读器和应答器之间一般采用半双工通信方式进行信息交换，同时阅读器通过耦合给无源应答器提供能量和时序。在实际应用中，可进一步通过Ethernet或WLAN等实现对物体识别信息的采集、处理及远程传送等管理功能。以RFID 卡片阅读机及电子卷标之间的通讯及传能感应方式来看大致上可以分成, 感应耦合及后向散射耦合两种, 一般高频如13.56MHz

5、的RFID大都采用第一种式, 而超高频或微波如915MHz/5.85GHz的就大多是采第二种方式。 感应耦合方式地RFID系统 反向散射耦合方式的RFID系统图二 RFID系统的根本工作原理1.2 RFID技术的特点系统平安：将产品数据从中央计算机中转存到工件上将大大地提高系统的平安性。即使发生软件崩溃或中央计算机瘫痪，一个产品和它当前数据之间的关系也能随时建立起来。如果需要的话，还可以将工件从生产过程中取出，而不会丧失数据。日后如果要将此产品再次投入生产过程中，可以毫无问题地对它进行加工。 数据平安：通过校验和的方法来保证射频标签中存储的数据，从而确保读出数据的准确。错误的数据会被发现并被忽

6、略掉。 灵活性: 可以更加灵活地控制产品的生产。例如，对于通用可编程的机器人和生产设备的设置数据，可以在预处理阶段写入到随各个工件运行的标签载体中，并且在需用处马上应用这些设置数据。利用这种技术可以生产最小批量为1的产品，而不必通过中央计算机与每个产品进行复杂的通信来交换信息。 射频识别系统完全不怕灰尘、潮湿、油污、冷却剂、粉屑、有害气体、高温以及在生产环境中产生的类似影响。玻璃或塑料标签通常满足IP67保护类型的要求，是完全防尘和防水的。即使在尘土特别多或者特别脏的环境条件下，由于扫描器光学镜头很快就污染的原因而无法使用条形码，射频识别系统却可以胜任。RFID同其他自动设别系统的比较参数系统

7、 数据量Bits 受污染影响 受方向 性影响 磨损 工作费用 阅读 速度 最大阅读距离 自动化程度RFID 1664k 无 无 无 很小 很快 10m 高IC卡 1664k 可能 单方向 触点 一般 一般 接触 低条形码 1100 严重 单方向 严重 很小 一般 10cm 低表一RFID同其他自动设别系统的比较通过比较可以看出RFID系统具有高平安性、高可靠性、易操作性和信息量大等优点，是自动识别系统开展的趋势。从协议和工作频率的角度，RFID的分类及性能比较如表二所示。工作频率 协议 最大读写距离 受方向影响 芯片价格相对 数据传输速率相对13.56MHz ISO/IEC14443 10cm

8、 受 较高 较慢 ISO/IEC15693 单向180cm全向100cm 无 低 较快860-930 MHz ISO/IEC18000-6、EPCx 10m 无 一般 读快写较慢2.45GHz ISO/IEC 18001-3 10m 无 较高 较快5.8GHz ISO/IEC 18001-5 10m以上 无 较高 较快13.56MHz ISO/IEC14443 少 大 多 逐步淘汰 ISO/IEC15693 少 大 多 大量使用860-930 MHz EPCx ISO/IEC18000-6、 多 小 多 大量使用2.45GHz ISO/IEC 18001-3 多 大 一般 可能大量使用5.8G

9、Hz ISO/IEC 18001-5 ISO TC204 少 大 较多 可能大量使用表二RFID的分类及性能比较从表中可以看出频段在13.56MHz的 ISO/IEC15693、860-930 MHz的EPCx、5.8GHz的ISO TC204、ISO/IEC 18001-5因各自的优点代表了RFID开展的趋势，它们必将在相应的领域得到广泛的应用。交通行业中可将13.56MHz的ISO/IEC15693与860-930 MHz的EPCx ISO/IEC 18001-6这两准标同时应用，前者主要可应用在读写距离1.8m以内的范围，后者那么可应用在读写距离10m以内的范围。两者有效接合后即考虑了经

10、济方面的因素又可满足实际应用的需要。1.3 RFID系统的硬件组成最根本的RFID硬件系统由三局部组成： 电子标签(Tag)：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象；当受无线电射频信号照射时，能反射回携带有数字字母编码信息的无线电射频信号，供阅读器处理识别。阅读器(Reader)：有时也被称为查询器、通讯器或称为读出装置，用以产生发射无线电射频信号并接收由电子标签反射回的无线电射频信号，经处理后获取标签数据信息，有时还可以写入标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；微型天线(Antenna)：在标签和阅读器间传递射频信号。 RFID系统的工作频率 通常阅读器

11、发送时所使用的频率被称为RFID系统的工作频率。常见的工作频率有低频125kHz、134.2kHz及13.56MHz等等。低频系统一般指其工作频率小于30MHz，典型的工作频率有：125KHz、225KHz、13.56M等，这些频点应用的射频识别系统一般都有相应的国际标准予以支持。其根本特点是电子标签的本钱较低、标签内保存的数据量较少、阅读距离较短无源情况，典型阅读距离为10cm、电子标签外形多样卡状、环状、钮扣状、笔状、阅读天线方向性不强等。高频系统一般指其工作频率大于400MHz， 典型的工作频段有：915MHz、2450MHz、5800MHz等。高频系统在这些频段上也有众多的国际标准予以

12、支持。高频系统的根本特点是电子标签及阅读器本钱均较高、标签内保存的数据量较大、阅读距离较远可达几米至十几米， 适应物体高速运动性能好，外形一般为卡状，阅读天线及电子标签天线均有较强的方向性。 RFID标签类型 RFID标签分为被动标签(Passive tags)和主动标签(Active tags)两种。主动标签自身带有电池供电，读/写距离较远时体积较大，与被动标签相比本钱更高，也称为有源标签， 一般具有较远的阅读距离， 缺乏之处是电池的寿命有限310年。无源电子标签内无电池，它接收到阅读器读出装置发出的微波信号后，将局部微波能量转化为直流电供自己工作，一般可做到免维护，本钱很低并具有很长的使用

13、寿命，比主动标签更小也更轻，读写距离那么较近，也称为无源标签。相比有源系统，无源系统在阅读距离及适应物体运动速度方面略有限制。集成固化式电子标签内的信息一般在集成电路生产时即将信息以ROM工艺模式注入， 其保存的信息是一成不变的；现场有线改写式电子标签一般将电子标签保存的信息写入其内部的存贮区，改写时需要专用的编程器或写入器，改写过程中必须为其供电；现场无线改写式电子标签一般适用于有源类电子标签，具有特定的改写指令，电子标签内保存的信息位于其中的存贮区。一般情况下改写电子标签数据所花费的时间远大于读取电子标签所花费的时间。常规为改写所花费的时间为秒级，阅读花费的时间为毫秒级。 1.3.3 RF

14、ID识别系统类型可以将RFID识别系统简单地区分为三种类型，播送发射式射频识别系统、倍频式射频识别系统和反射调制式射频识别。 播送发射式射频识别系统实现起来最简单。这时电子标签必须采用有源方式工作，并实时将其贮存的标识信息向外播送，阅读器相当于一个只收不发的接收机。这种系统的缺点是电子标签因须不停地向外发射信息，对其自身而言费电，对环境而言造成电磁污染，同时系统不具备平安保密性。 倍频式射频识别系统实现起来有一定难度。一般情况下，阅读器发出射频查询信号，电子标签返回的信号载频为阅读器发出射频的倍频。这种工作模式对阅读器接收处理回波信号提供了便利，但是，对无源电子标签来说，电子标签将收到的阅读器

15、发来的射频能量转换为倍频回波载频时，其能量转换效率较低，提高转换效率需要较高的微波技巧，这就意味着更高的电子标签本钱。同时这种系统工作须占用两个工作频点，一般较难获得无线电频率管理委员会的产品应用许可。反射调制式射频识别系统实现起来要解决同频收发问题。系统工作时，阅读器发出微波查询能量信号，电子标签无源收到微波查询能量信号后将其一局部整流为直流电源供电子标签内的电路工作， 另一局部微波能量信号被电子标签内保存的数据信息调制ASK后反射回阅读器。 阅读器接收反射回的幅度调制信号， 从中提取出电子标签中保存的标识性数据信息。 系统工作过程中， 阅读器发出微波信号与接收反射回的幅度调制信号是同时进行

16、的。反射回的信号强度较发射信号要弱得多，因此技术实现上的难点在于同频接收。1.4 RFID读写器的选择从频率上看，RFID读写器涉及到高频13.56M，ISO/IEC15693、超高频915M，ISO/IEC180006、微波5.8G，ISO/IEC180005、ISO TC204。对应读写器的原理和结构均不相同。1.4.2 频率使用场合对人员的管理，可以是手持式RFID读写器，也可以是车载RFID读写器。对公路固定设施的管理，使用双频13.56M和915M车载RFID读写器。对公路维护设备的管理，使用仓库固定RFID通道式读写器。对公路行驶车辆的管理，使用路边固定RFID读写器。读写距离与读

17、写器输出功率、天线及电子标签有关；标准配置情况下：阅读距离10-7 m；写入距离7-5m；单字16bits读取时间3ms；单字16bits写入时间50ms；发光二极管LED：电源指示，射频指示，错码指示；通信接口：RS232/RS422兼容需配专用连接电缆；串行传输速率：9600bps可配置；连接器：阴头DB9适用于RS232/RS422接口；DB9引脚约定：参见第14页图2-5；电源电压：100V240V/50Hz。射频输出功率：小于1W电源功率消耗：小于30W最大串口电缆长度：10m环境工作温度：-20。C70。C1.5 RFID芯片的选择及封装形式RFID芯片是智能公路管理系统管理对象信

18、息的载体，RFID芯片根据管理对象特性的差异而采取不同的类型和不同的封装形式。如对运输从业人员的管理，采用ISO/IEC15693标准的芯片做成传统的卡片式证照，或者钥匙扣、手表带等形式的个性化证照。如不停车收费管理，在车上加装5.85G微波标贴。详见3.1表述。1.6 RFID中间件技术RFID中间件技术是基于射频硬件设备与软件管理平台之间的一个开发平台，同时也是嵌入现有交通管理系统的接口。RFID中间件模块是RFID系统同现有管理系统连接的媒介，其作用在于：1软件管理系统开发的周期将大大缩短，有利于整体系统的建设2提供RFID系统同现有交通管理系统连接的桥梁软件开发平台和数据库接口、读写器

19、工作参数的设计的接口等，使RFID系统能够无缝、透明地嵌入到现有公路管理系统中；3屏蔽RFID设备的差异，即提供RFID系统集成的缓冲和纽带，使得多频点、多接口类型的RFID设备以及辅助设备能够协调一致地工作。 二、实验数据表每个应用都有特殊要求。前文仅对RFID的根本特点与应用面进行了讨论。在实际使用中我们需要有一定的试验数据进行考证，因此假设需实施FRID的相关工程必定要先进行测试，以下提供一些试验数据的表单，为今后的实验做一些前期准备工作。试验表一附着面(玻璃、车内证照、露天 天线安装露天、车载、手持厂家 芯片类别 晴 天 相对湿度50%以下 相对显度50%至80% 远距离 近距离 远距

20、离 近距离 识别距离 识别距离HPILIPS U-CODE M M M M I-CODE 1 M M M M I-CODE II M M M M上海贝岭 M M M M M M M M M M M M M M M M试验表二附着面(玻璃、车内证照、露天 天线安装露天、车载、手持厂家 芯片类别 雾 雨 天 远距离 近距离 远距离 近距离 识别距离 识别距离HPILIPS U-CODE M M M M I-CODE 1 M M M M I-CODE II M M M M上海贝岭 M M M M M M M M M M M M M M M M试验RFID的极限值，主要是腐蚀性测试、防水测试、天线在户

21、外日晒雨淋后的效果、读写次数测试、折叠弯曲测试、磁场干扰测试等试验分别记录其实际数值。三、射频识别技术RFID的应用3.1 在零售环节在零售环节RFID可以用来防盗，商品实现标签化之后，零售商就能放心地开架销售。另一方面，该技术还可以改进零售商的库存管理，实现适时补货，有效跟踪运输与库存。在仓库里，射频技术最广泛的使用是存取货物与库存盘点，它能用来实现自动化的存货和取货等操作。RFID解决方案可提供有关库存情况的准确信息，管理人员可由此快速识别并纠正低效率运作情况3.2 在图书管理方面现代化的图书馆提供应读者的不仅仅是图书和杂志，而是更具现代化、技术化的音像制品、光碟、电脑软件等一系列非印刷品

22、，对这些馆藏的保护也就比以往任何时候都具有重要性，保护方法和措施也更困难。在具有防窃功能的智能图书馆管理系统，仅需一个阅读器和低本钱的13.56MHz射频标签就能容易对将馆藏的信息进行读取读取，方便读者寻找书籍和防止图书丧失。由射频检测天线和多系列、多样化的标签组成的防窃系统为图书馆用户提供了一个平安、有效、低本钱的保护措施，根据美国保点公司对使用了射频技术系统的图书馆用户调查显示，失窃率普遍下降了95%以上。四、RFID在交通运输领域的应用射频识别技术在交通运输领域的主要应用有：高速公路的自动收费及交通管理、 火车和货运集装箱的识别、防伪等。近来，便携式数据终端PDT和射频通信被频繁地用于运

23、输作业中，通过PDT扫描位置标签、产品数量等信息，再通过RF技术把这些数据传送到计算机管理系统，能够及时掌握在途物资和实时跟踪运输工具。RF技术允许企业跟踪供应链中特定的库存单元，直到在链中传递的某一特定托盘上的一集装箱商品。目前，UPS公司已经使用射频技术来阅读运送包裹上的信息，提高了运作效率。RFID目前还主要用于对托盘和集装箱的识别与跟踪，下一阶段的主要目标是应用于单件物品的识别、管理和监控。4.1 RFID在交通运输领域的应用范围领域 范围 RFID的使用 标签 读写器 频率选择(MHz) 封装形式 公路 公路建设 公路建设材料管理 13.56 标贴 通道式远距离 公路建设机具管理 1

24、3.56/915 标贴 通道式远距离 公路标志标牌管理设备 915/13.56 内嵌式圆块 单向远距离 施工人员管理、高速公路养护管理 13.56 卡片 通道式远距离/手持 其他 公路、道路运输 运管企业经营许可证管理 13.56 卡片 近距离固定/手持 车辆养路费缴纳管理 915/5850 标贴 远距离微波 运输企业运管费缴纳管理 13.56 卡片 近距离固定/手持 运输企业公建金缴纳管理 13.56 卡片 近距离固定/手持 运输车辆技术状况管理维修、检测、平安门检 915/5850 标贴 远距离微波 运输企业从业人员管理 13.56 卡片 近距离固定/手持 运输企业和从业人员违章记录 13

25、.56 卡片 近距离固定/手持 驾培学校学员、教练员管理 13.56 卡片 近距离固定/手持 高速公路收费管理 915/5850 标贴 近距离固定/手持 其他应用、流量统计 水路 航道建设 航道设施设备日常管理 915/5850 标贴 远距离超高频/微波 港监巡查光亮 915/5850 标贴 远距离超高频/微波 航道通航量统计运量 915/5850 标贴 远距离超高频/微波 航道疏竣管理 915/5850 标贴 远距离超高频/微波 航运 船舶各类证照管理 13.56 卡片 近距离固定/手持 船舶航行签证 915/5850 标贴 远距离超高频/微波 船舶过闸、通行费管理 915/5850 标贴

26、远距离超高频/微波 船舶各类规费征收管理 915/5850 标贴 远距离超高频/微波 船舶维修船检技术状况管理 915/5850 标贴 远距离超高频/微波 港航监督检查 13.56 卡片 近距离固定/手持 船员身份确认 13.56 卡片 近距离固定/手持 其他 4.2 RFID的应用方式读写器方式 应用地点 应用对象固定式 汽车站 车票、各类证照、车、车站设施 停车场 各类证照、车、停车场设施 检查站 各类证照、车船、检查站设施 收费站 各类证照、车船、检查站设施 码头 各类证照、船、码头设施 船闸 各类证照、船、船闸设施 港口/路口 各类证照、车船 维修站 各类证照、车船、维修站设施 检测站

27、 各类证照、车船、检测站设施移动式/手持式 稽查车船 各类证照、车船 设备设施检查车船 各类设备、设施4.3 车辆、船只证照管理 车辆、船只证照管理，是对车辆、船只以及人员的各类证照进行管理，包括车辆、船只经营许可证、车辆行驶证、船只航运证、上岗证等。对车辆、船只以及从业人员的管理主要是检查从业人员的合法性、记录从业人员的违规行为和对违规行为的处理情况。传统的管理手段包括早期的接触式IC和现在的密耦合IC卡都无法做到对车辆高效快捷的管理，如不停车(船)稽查、不停车自动记录行驶路线、自动检测超出营运范围的车辆并告警等。对行驶车辆的管理我们采用主动超高频反射和微波IC，并固定在车身的适当位置(如副

28、驾驶座前端)。读写器在车速100km/h甚至更高速度行驶的情况下对芯片的识别距离可达10m，这就使得低本钱地对行驶车辆进行实时高效地管理和监测成为可能。从业人员使用的RFID芯片采用比密耦合非接触识别卡协ISO/IEC14443更为先进的疏耦合非接触识别卡协议ISO/IEC15693，其封装形式可以根据用户的需要定制，可以做成传统卡片式证照，也可以是钥匙扣等形式的个性化证照。驾驶人员合法性、违规行为等信息分别记录在芯片对应的数据区。对数据的读写操作采用国际公认的DES、RAS加密算法。公路稽查人员可使用车载式RFID读写器进行合法性确实认和进行违规行为的录入。也可使用车载式RFID读写器并通过

29、无线网络同数据中心进行实时信息交互以求信息的进一步确认。当车辆完成了养路费营运证的交费申请时管理部门发放电子养路费费单电子营运证，电子费单电子营运证中记录了车牌号、养路费到期时间车牌号、营运类行、到期时间等信息，以方便稽查部门进行稽查。移动式稽查系统指将读写器安装在稽查车辆内，可对单方向行驶时速在100km/h的车辆进行稽查，无需对所有车辆进行停车检查只需对可疑车辆进行相关复查与处理，这将大大提高稽查效率，对减少通交压力。同时系统可记录相关稽查人员的信息实时传回数据中心。移动式稽查点可灵活在管理部门想设点稽查的地方进行稽查活动。 移动式稽查系统固定式稽查系统是安装在某一路段或出城点的稽查设备，

30、由门式天线、读写器与管理软件组成，对于通过门式天线的车辆进行自动稽查，发现可疑车辆进行复查与处理，对于正常车辆直接放行。其特点可24小时不间段稽查，同时即不会影响车辆的通行，又无需增加稽查人员。4.4 进出站港管理及流量统计分析在车辆的进出站口船只港口建立流量统计检测点，架设RFID天线和RFID读写装置，对行驶车辆、船只采用主动超高频反射和微波IC的方式识别，并将RFID标签永久固定在车身、船身的适当位置(如汽车的挡风玻璃上)。读写器在车速100km/h甚至更高速度行驶的情况下对芯片的识别距离可达10m，识读速度保证在50张/秒。采用RFID技术统计交通流量，可以提供车辆、船只进出口站港口的

31、精确交通流数据，为交通规划提供准确依据，从而保障公路、水道的繁荣和通畅、促进公路和船舶运输的开展。4.5 设施设备管理公路、航道设施设备管理，既对公路中的机具标志，以及航道中的航标疏竣实行综合管理，包括选择设备、正确使用设备、维护修理设备以及更新改造设备全过程的管理工作。公路、航道设施设备数量大、种类多、放置地域广且大多为野外放置，因此对设备的管理难度大、存在的漏洞多。使用条形码、或接触式IC卡对这些设施的管理几乎是不可能的。使用非接触IC是目前唯一可行的途径。在非接触IC中，传统的密耦合ICISO/IEC14443由于其识别距离近10cm以内，金属附着型更近，难以满足野外高效作业的需求。对于

32、公路、航道设施设备的管理，可使用疏耦合ICISO/IEC15693和远距离反射ICISO18000-6，并根据设备的形状改变IC的封装形式，其识读距离可以保证在100cm左右，识读速度保证在50张/秒。使用时，将疏耦合非接触ISO/IEC15693的RFID芯片永久固定在设备上。设备的取出和归还等信息与设备使用人员的信息都记录在该设备的IC数据区内。这就使得对公路、航道设施设备高效可靠地管理变得切实可行。4.6 收费管理规费的征收如养路费、运管费、公建金费，RFID技术提高了规费的征收的效率和透明化程度。相关单位和个人规费交纳的情况都记录在规费交纳卡或证照中，规费交纳卡或证照可以预存一定的金额

33、，同时监察人员只要用RFID手持阅读器检查规费交纳卡或证照就可立即了解单位和个人规费的交纳情况。2通行费的征收，如不停车收费。运用RFID技术可以实现不停车收费，大大提高了公路的运营效率，节省了运营本钱。不停车收费系统原理如图四所示，车辆进入RFID工作区域RFID读写器触发固定在通过车辆上的主动式超高频反射或微波IC应答器，应答器随即发送相应的信息给读写器，读写器接收、译码并传送数据到收费系统效劳器。收费系统根据数据信息通知银行收费系统收取公路管理等费用。 图四不停车收费系统原理五、RFID在交通行业使用过程中注意问题5.1 注意RFID频率和标签封装和读写设备的选择在不同的应用场合，RFI

34、D技术的参数会有明显的差异，如对于读写速度快、读写距离远的场合如不停车收费需选用超高频和微波频段的标签及相应的读写器。而超高频的标签对人的身份识别却不实用。实际上超高频RFID读写由于人体对波的吸收使得贴近人体的标签无法规整读写器的发射的能量，因而标签芯片就无法正常工作。对人的识别适合选用高频如13.56/915MHz的标签。 电子标签中已被锁定的不可篡改的全球惟一ID码来索引收费中心数据以获得车主有关资料，标签中不需记载与用户有关的任何信息，保密性及信息平安性很高，资金账户的平安性也很好，利于多用户共享电子标签，有极好的互操作性。其实，这种ETC收费模式在美国已应用多年，在美国已发行的超过2

35、700万只电子标签都使用这种模式，由于不必理会电子标签中关于用户数据区的内容，也不必对标签中的数据进行DES加密以保证信息平安性。利用每个标签中的已加锁ID号惟一性的特点一旦加锁，就不能解锁，就最有效而且最高效地保证了信息的平安性，因为将一个不能修改的、惟一ID号的用户账户和用户个人信息全部储存在ETC结算中心才是最平安的。5.3 915M频段标签与移动通信之间的干扰问题915MHz频段主要用于移动通信。在我国推广使用的915MHz这种基于ISO/18000-6及美国T-6标准生产的产品曾在我国授权的电磁试验室进行全面的测试，其结果满足国家关于电磁兼容性试验标准中辐射干扰试验标准GB 6833

36、.10-87以及电磁辐射防护规定GB8702-88的要求。前者是验证本产品是否会对同频段的其他电子产品造成干扰，后者是本系统能忍受同频段其他电子产品干扰的能力。其结果都通过检验测试，而且还留有余量。现场干扰模拟测试曾在车上以两部GSM手提 与位于读码天线旁边的另外两台手提 同时进行通话，在包括拨号的整个通信过程中，读码器对通话信号毫无干扰，即使GSM 在与识别卡非常近距离处发射，也丝毫不影响RFID系统工作的准确性与稳定性。915MHz产品已在车流量很大的深圳皇岗海关、文锦渡海关使用数年，在大连、烟台、青岛、广州、厦门、苏州、石家庄、北京、天津、成都、重庆、珲春等地长期工作，尚未发生属与电磁干

37、扰方面投诉的任何案例。GSM频段中的890-915MHz频段是用于手提 发射、基站接收的频段。而935-960MHz频段那么是用于手提 接收、基站发射的频段。选择915.5MHz至934.5MHz频段，即所谓工、科、医ISM频段是处于GSM通信频段以外的窗口，保证与GSM频段互不重叠，这就在满足上述两个电磁兼容性国家标准的根底上进行电磁兼容试验时是假定与其他电子设备的频率相同的条件下进行的通过频率隔离进一步提高干扰的防护度。基于ISO/18000-6及T-6标准的产品的数据传输速率为31.25kb/s，实测占用带宽小于50KHz，和CEN标准相比要低很多倍。我们知道，对工作在固定频率的非扩频体制的系统而言，设备受干扰的严重程度与接收机的噪声带宽成正比，当信息数据率越低、占用带宽也越低，系统抗干扰的能力也越强。 用于ETC RFID系统的天线倾向于采用顶装方式，波束的指向朝着地面，