水利水电勘测设计技术文件范本全文库FJD35130a

1、水电站厂房普通钢筋混凝土吊车梁技术设计大纲范本水利水电勘测设计标准化信息网1996年3月水电站技术设计阶段厂房普通钢筋混凝土吊车梁技术设计大纲主 编单 位：主编单位总工程师：参 编 单 位：主要编写人员：软件开发单位：软件编写人员：勘测设计研究院年月目次1. 引 言 . 42. 设计依据文件和标准 . 43. 根本资料 . 44. 内力计算及配筋 . 65. 构造要求 . 76. 专题研究必要时 . 87. 工程量计算必要时 . 88. 应提供的设计成果 . 81. 引言工程位于,是以_为主，兼有等综合利用的水利水电枢纽工程。电站总装机容量 MW,年发电量 MW h,电站为 厂房,共装台机,单

2、机容量 _MW。厂房长 m,宽m,高m。本工程初步设计报告于 审查通过。本工程厂房吊车梁形式为：。提示：(1)吊车梁主要分为钢筋混凝土和钢吊车梁两大类；而钢筋混凝土吊车梁又分为普通钢筋混凝土吊车梁和预应力钢筋混凝土吊车梁。(2)对于跨度较大或轮压较大的吊车梁，可考虑采用钢梁方案；对于普通钢筋混凝土吊车梁可考虑预制单跨简支梁或现浇多跨连续梁；如确有必要也可考虑预应力钢筋混凝土吊车梁。2. 设计依据文件和标准2.1 有关本工程的文件(1) 工程初步设计报告；(2) 工程初步设计报告审批文件(3) 工程技术设计任务书。2.2 主要设计标准(1) SDJ 20-78水工钢筋混凝土结构设计标准(试行)；

3、(2) SD 335-89水电站厂房设计标准(试行)；(3) GBJ 10-89混凝土结构设计标准该标准于1993年作了局部修订，修订内容见?水利水电勘测设计标准化?1993年第4期，总第172.3建议采用的CAD软件?水电站地面厂房 CAD系统版?，水利部天津勘测设计院编。3. 根本资料3.1工程等别与建筑物级别(1) 工程等级为 等；(2) 建筑物级别为 级。3.2 吊车资料吊车型号：_；台数:台；总重:t;小车重:t;平衡梁及吊具重：t;钢轨型号:；轨 距:m;最大竖向轮压：kN;竖向轮压最大偏心距：m。附轮压分布图3.3材料特性及平安系数3.3.1 混凝土(1)混凝土标号：混凝土容重：

4、kN/m 3;混凝土泊桑比：混凝土设计强度和弹性模量,见表1表1混凝土设计强度和弹性模量单位:MPa混凝土标号轴心抗压弯曲抗压抗拉抗裂弹性模量3.3.2 钢筋(1) 钢筋设计强度与弹性模量，见表2;表2钢筋设计强度和弹性模量单位：MPa钢筋种类直 径(mm)受拉受压弹性模量(2)泊桑比:3.3.3 平安系数(1) 强度平安系数见表3;表3强度平安系数结构特征受力特征荷载组合根本特殊混凝土按抗拉强度计算的受压、拉、弯构件钢筋混凝土轴心受压、偏心受压、局部承压、斜截面受剪、受扭构件轴心受拉、受弯、偏心受拉构件(2)抗裂平安系数(3) 允许最大裂缝宽度mm;提示:钢筋混凝土吊车梁最大裂缝宽度不大于0

5、.3mm,当纵向钢筋在3排或3排以上时，要求不大于。(4) 允许最大挠度 mm;提示:钢筋混凝土吊车梁最大挠度不大于L/600,其中L为吊车梁跨度。3.4厂房布置及厂房结构体型图4. 内力计算及配筋4.1计算原那么和假定(1) 水电站厂房吊车为轻级工作制，一般不验算吊车梁重复荷载下的疲劳强度。(2) 吊车梁结构为双向受弯、受剪、受扭组合构件，计算时弯、剪、扭分开计算而后把剪、扭计算结果叠加。(3) 无论简支梁还是连续梁，梁端部与柱子固定，在计算扭矩时均按两端固定的单跨 梁考虑。(4) 吊车梁应进行静力计算及施工阶段验算。(5) 钢筋混凝土吊车梁应验算正截面强度、斜截面抗剪和抗扭强度、挠度计算及

6、裂缝 开展宽度计算。(6) 由于水平力产生的水平弯矩很小，一般忽略水平弯矩的影响，不再验算双向受弯强度。(7) 在吊车梁斜截面强度和裂缝开展宽度计算中，宜采用计入高跨比影响的计算公式。4.2荷载(1) 梁自重；提示:运输吊装验算时需乘动力系数。(2) 钢轨及附件重；(3) 吊车最大竖向轮压；提示:应乘动力系数(4) 吊车横向水平制动力；提示:作用在轨顶，与轨顶垂直，由各轮平均分担，一般不再乘动力系数吊车纵向水平制动力。提示：(1)作用在轨顶，与轨顶平行，一般不再乘动力系数；(2)上述(3)、(5)项荷载计算时，计算公式详见SD 335-89的条4.3内力计算提示:(1)吊车梁视具体情况作为简支

7、梁或多跨连续梁考虑，可采用结构力学方法，利用影响线原理确定最不利位置，求岀弯矩、剪力包络图。(2) 扭矩计算公式详见SD 335-89的条，T形及1形断面的抗扭计算见钢筋混凝土结构有关文献；(3) 可利用水利部天津勘测设计研究院编?水电站地面厂房CAD系统版?中吊车梁模块进行内力计算。4.4 配筋计算(1) 按弯矩、剪力包络图确定主受力钢筋及抗剪弯起钢筋(2) 箍筋面积由抗扭和抗剪两局部叠加 ；(3) 附加纵向钢筋面积由抗扭计算确定。提示:配筋计算参见 SDJ 20-78及GBJ 10-89中有关公式。5. 构造要求吊车梁除应满足一般钢筋混凝土梁的构造要求外，还应满足以下要求：(1) 钢筋混凝

8、土吊车梁的混凝土标号不得低于250#(28天龄期);(2) 纵向受力钢筋不宜采用光面钢筋，一般可采用16Mn或螺纹钢筋；(3) 纵向受拉钢筋不得采用绑扎接头，在梁跨中央1/3范围内不许有焊接接头，在纵向受拉钢筋上不得焊有任何附件(端部锚固除外)；(4) 箍筋不得采用开口箍，在梁端Lm范围内，箍筋面积应比跨中增加2025 (此处Lm为主筋锚固长度，h为梁截面高度);(5) 为防止在支座附近发生短柱式受压破坏，在梁端部应设置附加垂直向构造钢筋和水平箍筋，竖直向构造钢筋应焊在支承钢板(或型钢)上，并深入梁的上翼缘内；(6) 吊车梁上翼缘应预留固定轨道用的预留孔或钢管，腹板上预留滑触线安装孔，有 车挡的吊车梁应预留与车挡连接用的钢管或埋件(7) 现浇吊车梁与柱连接，一般在柱牛腿面和小柱侧面预留插筋与梁整体浇筑；也可在吊车梁侧面设边梁以增强侧向稳定性；(8) 预制吊车梁与柱的连接，一般采用预埋钢板焊接，再用细石混凝土回填；(9) 吊车梁与轨道的连接，通常采用预埋螺栓，在梁顶用400#细石混凝土找平或高强 水泥砂浆回填，放置钢轨，再用压板将钢轨固定。6. 专题研究(必要时)提示:视工程重要性和特殊性而确定。7. 工