汽车修理技师论述题

1、1. 在装有电流表的汽车上，当出现因点火系统引起的发动机不能起动的故障后，如何进行故障诊断与排除？1点火开关接通后，电流表假设指示35A或更大些，且间歇回零，说明一次电路无故障，故障发生在二次电路。2假设电流表指示 35A或更大些，但不回零，说明一次电路有搭铁之处。3假设电流表指示为零，说明一次电路有断路之处半导体点火系中传感器损坏或 点火控制器损坏等。4假设电流表指示值过大，说明一次电路中有短路之处；假设电流表指示值过小， 说明一次电路中有接触不良处或蓄电池放电量减少。如果确认一次电路完好，故障在二次电路，可用下述方法确定故障发生的部位。从分电器盖上取下中央高压导线，使高压导线一端与机体保持

2、57mm勺距离，接通点火开关，启动发动机，观察跳火情况；假设火花能跳过57mm的间隙，说明低压 电路和点火线圈正常，故障在配电器、火花塞或高压线；假设不跳火或火花弱，故障发生在点火线圈。如果确认点火线圈完好， 从火花塞上拔下高压导线，用上述方法向发动机机体试火，进一步判断故障部位。假设火花很强，说明配电器和高压导线正常，故障在火花塞或点火正时不正确；假设无火花或火花很弱，说明分电器盖，分火头或高压 导线绝缘损坏或漏电。2发动机曲轴主轴承异响有什么特点？如何利用示波器进行诊断画出第2缸主轴承异响波形图？1异响的特点异响发生在发动机汽缸体下部曲轴箱处，异响为粗重较闷的“瞠，瞠声；突然提高发动机转速

3、时，响声更加明显；而单缸断火时无明显变化；相邻 两缸同时断火时，响声会明显减弱或消失；响声与温度无关。2诊断方法：把振动加速度传感器置于油底壳侧面。用抖动节气门的方法使发动机在12001600r/min或更高的转速范围内运转。观察示波器荧光屏，假设在第2缸波形后部有明显的正弦波形出现，并在发动机熄火后异响波形消除，即可判断异响发生在第2缸相邻两道主轴承。nd*彩冃毕电斗BE血t inn 抖 詈庭此乂& 代e址H* J B f *a il %誉絶3.根据发动机不能发动，点火线圈无高压电故障现象，表达电子点火系故障诊断步骤。在一些没装电流表的进口汽车上，可根据点火线圈高压导线向机体试火的情况并借助

4、万用表判断故障部位：接通点 .覽比w火开关，启动发动机，使点火线圈高压导线在距机体 57mm 处跳火，假设无火花或火花很弱， 故障在低压电路或电容器 损坏。判断步骤如下列图。4.如何判断自动变速器油ATF油变质？并说明变质产生的原因和解决方法。,无异味，并且有良好的ATF在正常情况下，应为粉红色宝马、群众等专用油例外 流动性，假设油呈棕色、黑色、乳白色或焦味，说明油己变质。1油呈棕色、黑色，原因有三点，一是缺少维护，二是变速器损坏，三是油温过高。 如果是缺少维护，及时更换ATF及滤清器，如有必要也可用专用仪器进行变速器内部彻底清洗。变速器损坏，那么需对变速器进行解体维修，油温过高，首先检查冷却

5、系统的油压是否 在标准范围内， 如果低于标准范围。 那么需对变速器解体检查， 其次测量冷却器的流量是否在 20s 内到达 1L 以上，如果不在这个范围内，那么需更换冷却器，第三，测试变矩器是否能够 锁止，如变矩器不能锁止，应检查电路是否断路、短路， TCC 电磁阀是否损坏，变矩器是 否损坏。2油呈乳白色，通常是进水造成的，原因多是冷却器损坏和使用不当造成涉水过 深或冲洗发动机方法不当等 。进水后的变速器，原那么上应对变速器作大修处理，需更换所 有带摩擦材质的元件如摩擦片、制动带等。3油有焦味，大多是变速器内带有摩擦材质元件烧损造成，这种现象那么需对变速器 进行解体维修。5说明OBn型解码器的特

6、点及功能。1解码器诊断插座采用同一规格的16 端子插座，并统一安装在驾驶室仪表板下方。2解码器的故障代码采用统一格式，由4 位阿拉伯数字组成 1996年全面采用 。3SAE编制了 100个OBn统一的故障代码。4具有数值分析资料传输功能， 且资料传输线有两个标准：iso n欧洲统一标准7号、15号端子；SAE美国统一标准 2号和10号端子。5具有行车记录功能，能记录车辆行和过程中的有关数据资料。通过OB n型解码器的诊断接口， 汽车电脑扫描器将运行中各传感器及执行元件的工作参数直接、随机地显示出来， 并可在行车中逐一地观察各局部的工作状况， 同时读出故障代码后， 可进一步检 查故障发生的部位及

7、在行驶中的变化情况，对分析故障的原因是十分有利的。 6具有重新显示记忆故障功能。对记忆下来的故障内容，连接汽车电脑扫描器可重 新显示， 再结合故障指南、 存储在软件中的标准资料库等技术资料进行数据分析， 给查找故 障带来很大的方便。 7控制系统的故障代码，可直接读取或去除。6. 分析自动变速器性能实验的实验结果。 性能实验类型：失速实验，时滞实验，油压实验，道路实验 失速实验为了全面检查发动机和变速器的性能， 实验时发动机和变速器均为满负荷。 如果试验数据比标准数据低， 可能是发动机动力缺乏， 变矩器中导轮的单向自 由轮打滑，如果试验数据比标准数据低 600r/m 以上，可能是变矩器故障；如

8、果试验数据比标准数据高， 可能是变速器控制油压偏低， 因漏雨或磨损造成离 合器打滑，如果试验数据比标准数据高 500r/m 以上，可能是变矩器已损坏。时滞实验是利用升降时的时间差来分析故障的，是对失速实验的进一步验证。时滞 时间过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损等造成； 时滞时间过短是由于控制油压太高，片间和带鼓间隙调整不当。油压实验是用来判断各种泵阀的工作性能好坏的。如果任何范围的油压都高于标准 值，原因可能是节气门拉锁调整不当，节气门阀失效，调整阀失效；如果任何范围的油压都低于标准值，原因可能是节气门拉锁调整不当，节气门阀失效， 调整阀失效，油泵失效， O/D直接离合

9、器损坏；只有在 D档油压低，原因可能 是 D 档位置油路漏油，前进离合器损坏；只有在 R 档油压低，原因可能是 R 档位置油路漏油，直接离合器故障或倒档制动器故障。道路实验是为了进一步检查自动变速器的使用和换档性能，重点放在升档、降档、 换档冲击、 振动和打滑等方面， 重现故障现象， 分析故障原因，从而确定故障 部位7表达测量汽缸压缩压力的步骤，并说明有哪些方法可以辅助诊断故障部位。 检测步骤：1发动机预热到正常温度，拧下所有火花塞，为被测缸装上充气嘴。2在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在392 kPa位置上。3摇动曲轴，使被测缸活塞处于压缩终了上止点位置，变速器挂

10、低速档，拉紧驻车 制动器手柄。4把被测缸充气嘴接上快换管接头，向该缸充气，记录测量表指针读数。 5各缸应重复测量一次。辅助诊断： 气缸漏气量率的大小反映了该缸密封性的总体情况，因此，假设被测缸气缸漏气 量率过高，可在气缸漏气量率检测的同时采取以下辅助手段诊断故障部位。 1在化油器处监听，如听到漏气声，那么为该缸进气门与座密封不良； 2在消声器处监听，如听到漏气声，那么为该缸排气门与座密封不良。3在正常水温下，散热器加水口假设有气泡冒出，那么为气缸盖衬垫漏气。 4假设进排气门处均无漏气声，而在相邻缸火花塞处听到漏气声，那么为相邻两缸之 间的缸垫烧蚀漏气。5如在曲轴箱加机油口处监听到漏气声，把该缸

11、活塞从压缩上止点摇到下止点，根 据漏气声的变化，可估计气缸的磨损情况。8举例说明电控发动机是如何对内部电控元件进行自诊断的？1、值域判断法 当控制电脑接收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信 号出现故障。比方：水温传感器信号超过 0.1-4.8V ，节气门位置传感器信号超过 0.2-4.8V ，电脑将认为水温传感器或节气门位置传感器出现故障。2、时域判断法 当控制电脑检测时发现某输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有到达预 先规定的次数时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。比方：氧传感器信号一 直处于高电位或低电位不发生变化，电脑将认为氧传感器出现故障。3、功能判

12、定法 当控制电脑给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数变化，假设传感 器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路故障。比方：丰田 车系发动机电脑给点火器发送一 IGT 信号，如果电脑接受不到 IGF 信号，电脑将认 为点火器或点火器反应信号出现故障。4、逻辑判定法 控制电脑对两个具有相互联系的传感器输出信号进行比照，当两个传感器的输出信 号间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一定存在故障。比方：空气流量计检测 的信号和节气门开度与发动机转速信号不匹配，电脑将认为变化比拟小的信号出现 故障10试述电控燃油喷射系统的维修要点。 1出现故障，应立即检测维修。2检测各种电元件和

13、传感器时，应先关掉点火开关，特别是电感型的负载，以防自 感电动势损坏 ECU。 3有密码的车，在消码或更换蓄电池时，不能中断电源拆蓄电池线，应拔下 EFI 熔断丝或相关熔断丝消码。4检测气缸压力时，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确 保平安。 5检测各种电元件和传感器， 以不拔下接头测电压为主， 尽量利用检码器进行定量 检测、动作检测和消除代码。6蓄电池极性不能接反，电压不低于11V,也不能用过载电压起动。7维修车身烤漆时，应拆下ECU或控制加热温度。8禁止使用大功率无线电通讯设备10W以上。9定期定点检测、定期定点维护。1 以奥迪 200型轿车 5缸涡轮增压型电控发动机为

14、例 ,试述点火控制过程。1在发动机工作时，各传感器不间断地检测发动机转速、发动机的增压值、冷却液温度和进气温度等信号， 并将检测的结果经整形、 信号处理、 模数转换及相应的接口电路输入控 制单元。 控制单元按存储器中存放的程序采集上述各传感器输入的信号，按程序中规定的计算方法进行计算， 计算出该工况下的最正确点火提前角和一次电路的最正确导通时间，并根据冷却液温度和进气温度对计算结果加以修正， 得出该工况下点火提前角的最正确值， 并将 计算结果转变为使点火线圈一次电路导通与断开时刻的控制信号，以一缸活塞压缩行程上止点前62o信号为基准进行点火控制。2控制单元收到 62o信号时，一次电路已处于接通

15、状态，在到达点火时，控制单元输出 指令， 使点火线圈的一次电路切断， 二次电路接通产生高压电，经配电器输送给火花塞，点 燃可燃混合气。3控制单元在发出切断一次电路的指令同时，还计算曲轴转过的角度或一次电路被切断后所经历的时间。 当一次电路断开的时间到达计算出的断开时间， 控制单元立即发出控制信 号，再接通点火线圈的一次电路， 为下一个汽缸的点火做准备，并重新计算一次电路接通时间，到过点火时再切断点火线圈一次电路，产生高压电，使下一缸火花塞跳火。如此各缸轮流点火一次，再重新计算并重复上述过程。4发动机工作时，控制单元还不断地检测爆震传感器输入的信号。假设发生爆震，控制单元将分步减小点火提前角。

16、爆震消除后， 再分步将点火提前角移回到爆震前的状态， 实现 了点火提前角的闭环控制。2 检修 ABS 制动防抱死系统有哪些事项需要注意？1 检查某一传感器时，应先检查传感器各个接插器的接点是否接触良好，有无锈蚀、油 污或搭铁等。2根据排除故障的需要，进行拆装作业时，应首先卸除系统的压力。否那么，会造成因油 压过高导致伤人。3卸压方法：将点火开关置于“OFF 位置，反复踩下制动踏板，直至感到脚下无阻力为止。4 对制动系统进行拆检作业时， 应保护好传感器等电子元件， 并注意各种车型传感器的 安装位置，防止拆装时人为地损坏传感器。5更换制动盘时，应注意有的车轮转速传感器齿圈就装在制动盘上，假设不慎装

17、上无齿圈的制动盘，相当于撤除了防抱死制动系统。6应定期更换制动液。由于装有防抱死制动系统， 更换制动液时的放气顺序及操作均有 变化，应按车型说明书的规定进行。7更换制动蹄衬块时，回压活塞前应先拧开制动钳放气螺栓，否那么油缸中的积垢被压入管路会使元件失效。3 试述电喷发动机高阻抗喷油器就车检测方法。1喷油器电阻值的检测 在喷油器上接上万用表用欧姆档 ，喷油器电阻值假设未到达规定值，应更换喷油器。 2喷油器导线连接的检查关闭点火开关， 拨下被检测喷油器插头。 在发动机控制单元线束接上检测盒。 假设检查发现 断路或短路，应排除。假设导线连接正常，仍有故障，应更换发动机控制单元。 3喷油器喷油量的检查

18、将被测喷油器放入量杯中， 用检测线盒鳄嘴钳将喷油器的一个触点与发动机搭铁处相连。 连 接线将喷油器另一个触点接正极。翻开点火开关，使燃油泵运转，将量杯放到一个水平面上，假设某个喷油器的喷油量超差， 应更换该喷油器。假设所有喷油器喷油量均超差，应检查燃油系统的压力是否正常。4喷油器密封性的检查 翻开点火开关，燃油泵运转。每个喷油器每分钟漏油量只可以为 1-2 滴。假设喷油器漏油量 大，应关闭点火开关，更换喷油器。4 试述轿车防抱死制动系统 ABS 系统的故障诊断步骤及方法。 听取用户反映根据用户反映可知道： 防抱死制动系统是否真的存在故障， 在什么情况下、 什么时候发生故 障。 目测检查 1检查

19、储液器液面。 2检查驻车制动器。3检查熔丝熔断。 4检查导线及连接器。 警报灯检查正常情况下，ABS警报灯应在点火开关接通 34s后熄灭。 路试进行路试时，测试 ABS 工作是否正常，应至少在 40kmh 的初始速度下紧急制动，假设可 以感觉到制动踏板有轻微的颤抖，轮胎抱死的时间少于1s,轮胎与地面根本上无拖痕，说明 ABS 工作正常。否那么，说明 ABS 不起作用。 间歇性故障诊断 检查连接器接触不良或松动。接线端子安装有不当之处,或接线端子损坏。导线局部破损。 根据故障码进行故障诊断当 ABS 电脑监测到防抱死制动系统的输入或输出有故障时,它将产生两位数的代码,储存 在存储器里,同时点亮

20、ABS 警报灯。为了排除 ABS 的故障,应读取故障码,根据故障码查 维修手册即可知道发生故障的具体部位。5 如何检查奥迪 A6 轿车 V6 电喷发动机电子油门警报灯功能？ 1发动机启动后,假设故障存储器中没有电子油门的故障,电子油门警报灯约亮3min；假设电子油门警报灯不亮, 应检查组合仪表内从发动机控制单元到电子油门警报灯的导线连 接情况,方法如下：a 关闭点火开关,将检查盒接到发动机控制单元线束上,不接发动机控制单元。b 用接线连接检测盒触点 1 和 48,翻开点火开关,电子油门警报灯应亮。c 假设电子油门警报灯不亮, 应检查组合仪表内警报灯是否烧毁或按电路图检查电子油门警报灯的供电情况

21、。d 假设电子油门警报灯和警报灯的供电情况都正常， 按电路图检查到组合仪表板的导线连接 情况。e 假设导线连接无故障，可更换发动机控制单元。2假设电子警报灯亮的时间超过 3min ，应检查导线是否对地短路，方法如下：a 启动发动机，并使发动机怠速运转，此时电子油门警报灯应熄灭。b 假设电子油门警报灯不熄灭，应查询发动机控制单元故障存储器。c 假设故障存储器没有故障储存，应关闭点火开关，将检测盒接到发动机控制单元线束上， 不接发动机控制单元。d 检查导线连接是否对地短路。e 假设检查结果电阻值未到达规定值， 应按电路图排除发动机控制单元与电子油门警报灯之 间的对地短路之处。6在汽车电控系统上使用

22、及维修应注意哪些事项？ 1点火开关只要一接通，不管发动机是否正在运行，均不可断开各主要用电设备。否那么， 会由线圈自感作用产生瞬时高压，使控制单元、传感器及其他电子装置受到损坏。2假设电控系统发生故障使故障灯亮时，应及时调出故障代码，并排除故障。排除故障 时，应切断点火开关，但不应拆下蓄电池的连接，故障排除后可拆下蓄电池。否那么，存储的 故障代码将被去除。3除测试程序特殊指明外，不能用指针式万用表或欧姆表测试电脑或传感器，应该用高 阻抗的数字式万用表测试电脑或传感器。不能用试灯测试电脑及与电脑相连的电气装置。4在车身上进行电弧焊接时，应断开电脑电源；在靠近传感器的地方进行车身修理作业 时，也应该注意不要损坏传感器。5收录机扬声器应安装在远离电脑的位置，以免工作时产生的磁场及扬声器本身的磁场 损坏电脑元器件。6在装有氧传感器的空燃比反应控制系统中，必须使用无铅汽油。否那么，会损坏氧传感 器。7汽车修理