地铁车站建筑设计研究探析论文

1、地铁车站建筑设计研究探析论文摘要：随着城市的社会活动和经济贸易日益发展， 传统的道路交 通设施已经不能满足现代社会的需要，如果不能得到有效解决和根本 治理，必将对我国经济的健康、快速、持续发展构成严重威胁。于是， 城市地铁应运而生，它解决了城市不断增长的出行人口数量与道路交 通运输能力严重不足的矛盾，为乘客创造了安全、快捷、环保的出行 环境。文章介绍了地铁车站建筑设计，致力于让跟多人了解这一项新 型的轨道交通工具，同时就如何建设好地铁，服务公民提出自己宝贵 的意见。关键词：地铁车站；建筑设计；分类；客流量；出入口地铁车站主要承担乘客上下车、候车、换乘和集散的作用，同时 也是布置运营管理和技术设

2、备的场所。 因此，车站设计是地铁设计中 技术要求最复杂的部分，是一门系统类学科，主要涵盖系统专业约二 十多个。主要包括运营组织、线路、限界、轨道、路基、建筑、结构、 通风空调、给排水及消防、供电、通信、信号、防灾与报警、环境与 设备监控、导向等。车站建筑设计最终目的就是将各系统专业有机的 组织在一起，使其车站建筑功能完备。1 1 地铁车站分类1.11.1 按线路敷设方式分类分类：地下车站：车站结构设置位于地面以下的岩层和土层之 中；地面车站：车站结构设置位于地面；高架车站：车站结构设 置位于地面高架桥上。1.21.2 按结构埋深分类按车站结构覆土情况可分为浅埋车站、 深埋车站。车站的埋深是 指

3、车站内轨面至地面的垂直距离。目前对于浅埋和深埋还没有具体数 据进行划分区别。1.31.3 按运营组织分类分类：中间站：中间站最为普遍，功能简单，主要功能只作为 乘客上下车使用；区域站：区域站即折返站，为满足不同交路运营 需求而设置不同功能的配线；换乘站：换乘站即两条线路通过设施 路径将两条线之间需要转乘乘客转换的车站； 枢纽站：枢纽站是同 时能输送两条以上线路的车站。枢纽站会根据城市发展总体规划和线 网规划设置，并规划配套公交、客运、停车场等公共便民服务设施； 联运站：联运站为两种不同类型的列车进行联运和客流换乘，该站型同时具有中间站和换乘站的功能； 终点站：终点站为线路首末两 端的车站，也可

4、称之为始发站。一般终点站会设置单渡线和存车折返 线，相关车辆段和停车场出入线或联络线。1.41.4 按车站站台形式分类分类：岛式站台车站。站台位于上下行线路之间的布置形式称 为岛式站台。岛式站台为较常见的站台形式。岛式站台在使用方面乘 客较为便捷，利用率高，能够较好的调剂客流；侧式站台车站。车站站台位于上下行线路两侧的车站称为侧式车站，侧式车站可布置成相对平行或错开，也可上下重叠布置。侧式车站从站台利用、工程规 模、运营管理来说都不如岛式灵活；混合式站台车站。车站站台是 由侧式站台和岛式站台或者两个岛式站台组成的复杂模式。混合式站 台长用于规模较大的地铁车站。2 2 地铁车站设计地铁车站是由车

5、站主体、出入口通道、风亭和其他附属部分组成。其中，车站主体是列车在线路上的停车点，供乘客集散、候车、换乘 及上下车，它也是地铁设备设置的中心和办理运营业务的地方；出入口及通道是供乘客进出车站的口部建筑设施； 风道风亭是保证地下车 站具有一个舒适的乘车环境和运营环境。2.12.1 车站平剖面设计车站平剖面设计是对车站规模的控制， 对公共区的合理布置及设 备管理区主要房间和主要设施的布置。（1 1）车站规模控制。车站规模主要是指车站外形尺寸的大小、层数及站房面积多少等。车站规模是影响地铁车站平剖面设计的重要 因素，它主要根据远期预测高峰小时客流量、所处位置的重要性、站 内设备和管理用房的面积、列车

6、编组长度等因素综合考虑确定。 其中 客流量是影响车站规模的重要因素，不同客流量的车站规模也应该有 所区别。（2 2）公共区的合理布置。公共区又分为付费区和非付费区，其中付费区主要设置地铁车站竖向或横向的楼梯、 电扶梯等；非付费区主要设置乘客安检区、售票区和必要的便民服务设施。根据车站形式 的不同，车站公共区的布置形式不一样。但原则都是乘客客流组织流 线顺畅，紧急疏散安全可靠。站厅层公共区是由非付费区和部分付费 区组成，是乘客活动最为频繁的区域，其设计尤为重要。非付费区空 间涉及乘客活动类型很多，例如，售检票、安检、进出车站、过街、 便民服务等。早晚高峰小时内人流活动密集。因此对于站厅层非付费

7、区的空间应做到尽可能的加大；而对于站厅层付费区的空间而言， 乘 客流向主要为进出站。相对非付费区的客流流向较单一，因此站厅层 公共区只需处理好进出站的客流组织避免客流组织交叉。站台层公共区是部分付费区组成，其空间主要是供乘客上下车及候车使用， 客流 组织单一，设备布置简单。（3 3）备管理区主要房间和主要设施的布置。设备管理区包含设 备用房、运营管理用房和必要的辅助用房。 设备用房主要设置有车站 控制室、通信信号设备用房、通风空调机房、冷冻机房、变电所、气 瓶间、消防泵房、AFCAFC 机房等；运营管理用房主要有警务室、站长室、 司机换乘室、票务室、会议交接班室等，辅助用房主要有更衣室、卫 生

8、间、开水盥洗间、清扫工具间、备品库等。设备管理用房之间都存 在相互逻辑关系，对于设备管理用房的布置方式依据车站的外部用地 条件，站内运营管理，合理有效整合空间的同时，也得对设备管线的 敷设方式和路径予以考虑。车站的主要设施包括客流通道口、楼梯、 自动扶梯、电梯、售票及检票设施等等。这些设施都应结合客流流线 和车站内具体情况合理均衡的布置在车站内。2.22.2 车站出入口设计车站出入口的主要作用为吸引和疏散客流， 它与所服务的半径范 围内的居民人口数量有密切关系，因此确定出入口数量前，要在对居 民出行方式调查的基础上，确定有可能使用地铁的人口比例。 根据客 流的实际情况确定出入口数量。出入口设计

9、还需考虑以下几点：车 站出入口布置应与主要客流的方向一致，建筑形式应考虑当地的气候 条件和城市文化背景；车站地面出入口上下自动扶梯的设置情况， 应考虑提升咼度和经济条件。一般提升咼度大于6m6m 时，设上行自动扶梯；超过 12m12m 时，上下行均应设自动扶梯；车站出入口和通道宜 与城市地下人行过街道、地下商业街、公共建筑的地下层想结合或连 通，统一规划，同步或分期实施建设；车站出入口与地面建筑合建 时，在出入口与地面建筑物之间应采取防火措施；车站出入口必须设置有特征的地铁统一标志，以引导乘客。2.32.3 车站防灾设计(1 1)建筑防火技术措施与要求：耐火等级：地铁车站属重要 的大型公共交通

10、建筑，规范规定地下车站及区间、高架车站及区间、 地面站、地面出入口及通道、风道及地面风亭的耐火等级为一级，地 铁地面其他附属建构筑物耐火等级不应低于二级；防火间距：地面车站、高架车站、地面出入口与风亭等地铁建筑物与周围构筑物的防 火距离应不小于 6m6m防火分区、防烟分区、安全出口。车站站台 和站厅公共区划为一个防火分区。其他部位防火分区的最大使用面积 不应大于1500m21500m2 地上车站不应大于 2500m22500m2 两个防火分区之间采 用耐火极限 3h3h 的防火墙分隔，防火墙上门应采用甲级防火门。防火 墙设有观察窗时，采用 C C 类甲级防火玻璃。与车站相接部位的商业设 施等公

11、共场所，应单独划分防火分区。每个防火分区安全出口数量不 少于 2 2 个，且应有一个出口直通地面，与相邻防火分区联通的防火门 可作为第一个安全出口；疏散时间：地铁车站应保证在远期高峰小 时客流量，遇到火灾情况下，6mi6min n 内列车乘客和站台上候车的乘客 以及站内工作人员疏散直安全区域。（2 2）建筑防淹技术措施与要求。 为了防止暴雨出现后倒灌车站，出入口及风亭门洞下沿应比室外地坪 高处 150150450mm450mm 必要时设置活动挡水板或防淹门。车站与区间之 间应设置防水密闭隔断门，当隧道内发生灾情时，可利用防水密闭隔 断门将水堵截在车站之外，不至于波及全隧道，从而提高车站的安全 系数。3 3 结束语地铁工程是新世纪大力提倡并快速发展的重大工程项目，它对充 分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。 地铁车站