沥青路面病害成因及防治对策分析论文

1、实习简介姓名： 孙 野 班级：道桥077 学号： 18 号 一、  实习时间：时间：2009年5月9月二、  实习地点：地点：哈尔滨外环秦家至东风段公路三、  实习内容：实习期间我在哈尔滨外环秦家至东风路面标中铁十三局C1项目部担当试验员，参加了大约26公里的高速公路水稳基层和沥青路面的施工，刚开头有点不适应，由于在校期间学的都是理论知识，走到实践的岗位上迈出的第一步还是有点困难，但是时间久了，经过试验室主任的一番训练，我渐渐了解了路面工程试验的基本操作，作为一个实习生，要想学会真本事，必须好学好问，渐渐的我学会了做路面水稳试验及沥青试验，第一次的试验成功让我们这

2、样刚开头学习的人很是感到有成就感，但是我们不能由于这样而高傲，以后的学习还有很多很多，我对试验产生了很大的爱好，我觉得试验这个职业很适合我，我喜爱这样的工作，所以有信心能做好它，在做试验的同时，我也学到了路面工程的施工方法及工艺流程，实习的时间很短暂，我开头下定决心不错过一点机会，不浪费一点时间，争取在最短的时间里，学到最多的知识，增强更多的自己动手能力，就这样，我满怀热忱的参加到了这个公路的建设当中。黑 龙 江 建 筑 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文 论文题目： 沥青路面病害成因分析毕业论文 学 生： 孙 野 专 业： 道路与桥梁工程技术 班级学号： 道桥077班18号 指导老师： 2

3、010年5月20日沥青路面病害成因分析及防治对策论文摘要沥青混凝土路面作为高等级公路来说是必不行少的面层，沥青混凝土路面施工是公路工程施工中的一道重要工序，沥青路面施工中，前场和后场的工艺掌握及质量掌握的各个环节对现场施工具有肯定的指导作用。这篇论文结合简略工程项目，阐述了所在实习工程的施工工艺、质量掌握和沥青路面常消失的病害，并分析了消失病害的缘由和提出了防治措施。沥青混凝土作为一种路用结合料，在道路工程得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，再到路面面层，均普遍接受，成为了道路建设长期使用的一种材料，但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常

4、常消失松散、冻胀翻浆、水损害、沉陷、开裂泛油、松散、坑槽等病害。这些病害的消失严峻影响了行车速度、行车平安，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命使得行车不顺畅，造成路面使用年限的缩短。关键词：沥青混凝土路面；病害；防治措施 名目摘要  1 绪论  11.1 课题背景11.2沥青混凝土路面的介绍12 简略工程项目概况12.1 项目建设背景12.2沥青路面的施工工艺12.3沥青混凝土现场施工工艺掌握33沥青路面常见病害44沥青路面消失病害缘由分析及其预防措施54.1缘由分析55常见的病害防治和病害的预防措施75.1常见的病害防治75.2病害的预防措施86严

5、格掌握施工现场质量97结束语 11参考文献 12- 21 - / 26文档可自由编辑打印沥青路面病害成因分析及防治对策1绪论1.1课题背景 近年来，我国道路工程进展迅速。尤其是从经济危机之后我国为了缓解经济危机大兴土木，来加快国内的经济和路桥人才的培育。道路的建设与国民经济是不行分割的，道路四通八达，国内经济的联系网络也就开头变得密不透风，从而加快了国内生产总值的提高。从公路进展的速度来看，我国公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会进展过程中发挥着愈来愈重要的作用。随着人们越来越越富有的生活，交通量也不断的增加。城市交通的

6、交通量日益增大，使城市道路路面面临严峻的考验，很多城市道路沥青路面均呈现出肯定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。文章依据我国的城市道路越来越多地接受沥青混凝土或改性沥青混凝土路面的实际情况，论述了沥青路面早期病害的缘由，介绍了沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题。和实习实际情况动身结合路面的实际情况来分析路面的病害，介绍了实习时接触的是工艺和流程。 1.2沥青混凝土路面的介绍从实习开头到现在，省内高等级公路大多数都接受沥青混凝土路面。沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛

7、的关注。依据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺掌握、现场施工都加以严格的掌握。通过对实习路面的施工学习和沥青路面的规范质量掌握等书籍的商量，从中总结出如何掌握沥青混凝土施工质量和沥青路面病害因素的分析及预防措施。2简略工程项目概况2.1项目建设背景我实习的项目位于哈尔滨市的外环高速公路，本标段位于秦家至东风段，共计26公里，由中铁十三局承建。2.2沥青路面的施工工艺洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和

8、沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常接受层铺法施工，依据洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分，我标段接受的是单层式洒铺。 洒透层的施工工艺 清理基层，在洒铺沥青混凝土前，应将路面基层清扫洁净，使基层的矿料大部特别露，并保持干燥，若基层整体强度不足时，则应先予以补强。     洒透层(或粘层)沥青，洒布一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应接受沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿

9、料撒布能力相协调。沥青洒布温度应依据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130170，煤沥青宜为80120，乳化沥青宜在常温下散布。     洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或人工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面掩盖一层、厚度全都、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。     撒布一段矿料后，用6080kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，碾压34遍，其速度开头不宜超过2km/h。     沥青表面处治后，应进行初

10、期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应准时修补。     施工工艺流程为：清扫基层洒透层撒主层矿料碾压洒布沥青撒布嵌缝料碾压初期养护。 铺筑施工工艺    基层筹备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在筹备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当接受

11、自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线。     摊铺，热拌沥青混合料应接受机械摊铺，对高速公路和一级公路宜接受两台以上摊铺机联合摊铺，以削减纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距1030m，横向应有5cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。     碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应

12、大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜接受6080kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，接受重型轮式压路式或振动压路机碾压46遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择6080kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。     接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等

13、处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：     摊铺时接受梯队作业的纵过接受热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l02Ocm宽度临时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有1015cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。     半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能接受热接缝时，宜加设挡板或接受切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫洁净，并

14、刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层1015cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。     横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开头碾压前应将预热用的混合

15、料铲除。     斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.40.8m。搭接处应清扫洁净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。     平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫洁净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。2.3沥青混凝土现场施工工艺掌握2.3.1筹备阶段的质量掌握进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间支配上要尽

16、量提前，确保施工时基层干燥。运输过程的质量掌握在车辆的支配上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t,运料前打扫洁净车槽，并涂13油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备掩盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以削减混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。摊铺时的质量掌握先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m分，以保证碾

17、压温度不致降至低于完成碾压充分的时间，但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面消失拉沟，直接造成预压效果差，所以上面层最好<3mmin、中下4mmin。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮710t静压；复压要求提高密实度并揉压以削减表面细裂纹和孔隙，依据其简略要求一般接受1113t振动和2025t轮胎，依据相关报告，25t轮胎施工能达到密实，振动设备施工则能达到96

18、98；终压接受宽幅钢轮重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开头摊铺到温度下降到80之间的时间，混合料开头摊铺后温度下降最快，所以在摊铺开头后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。依据以上的简略的实践与施工，了解到沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短、养护维修简便和有良好的减振性等优点，使行车平稳、舒适而低噪声。但由于受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温度变化、湿度变化，冰冻作用、设计、施工、接受材料和养护管理等因素的影响，消失了多种沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、车辙和水损害等。依据我看到的和施工现场老师傅的讲解及我对省内沥青路面的商量和调查，发现了沥青路面

19、常见的病害消失的缘由和预防措施。3沥青路面常见病害3.1沥青路面的松散 松散是直接影响行车平安的路面病害，松散可能消失在整个路面表面。也可能在局部区域消失，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严峻。其产生的主要缘由有：(1)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；(2)碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；(3)随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量削减，细集料散失；(4)机械损害或油污染。3.2沥青路面的水损害 沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥

20、青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丢失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的缘由主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等缘由。 3.3沥青路面的冻胀和翻浆 沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，由于水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不行能形成翻浆。 3.4沥青路面的沉陷 沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要消失在挖方段和填挖交界处。其产生的主要缘由是：土质路堑排水

21、不畅，路床下部路基过潮湿而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲惫破坏：路基或基层强度不足或填挖路基强度不全都，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。 3.5裂缝 裂缝是沥青路面常见的一种损坏现象，指开裂为35mm宽的路面缝隙，通常有发裂和较规章的纵、横裂缝。发裂指逐层消失少数孤立或环状相连的纵向小裂纹。纵、横裂缝指发生在面层的纵、横向的规章裂缝。纵缝一般多在双坡道的中线四周区域，而横缝间距呈现肯定规律。3.6脱皮 路面保护层或封层脱落，常表现为麻面(路面矿料局部散失、粗细不匀、呈麻点状)、磨耗(骨

22、料棱角磨成圆滑或平滑状态)，露骨(较粗的集料也散失，粗骨料外露)。3.7油包 油包是指路面局部隆起，形成高于路面3cm的包块。油包分为硬油包和软油包，硬油包是底层稳定，由于面层细料多，油大所致。软油包是由于底层含水量大或底层浮土太厚，使表层同底层间形成两张皮。3.8泛油 泛油是指沥青路面沥青用量过大，高温季节被挤出表面形成油层。3.9啃边 啃边是指路面边缘材料破损或形成坑洞。由于面层和基层宽度不足，边缘不密实，排水状况不良，辗压不到边不密实引起的病害。4沥青路面消失病害缘由分析及其预防措施 4.1缘由分析 沥青路面消失裂缝的主要缘由而可以分为两大类：一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂

23、缝，一般称之为非荷载型裂缝：另一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。 结构设计不合理  沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。依据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足寸水不渗等要求。宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料。尽量接受小粒径沥青砼，以提高路面的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。沥青质量问题由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有

24、重点商量。像高等级沥青路面，省市接受的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则接受国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不行能满足国内建设规模的需要。气候的影响低温裂缝：沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开头收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结

25、构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。温度疲惫裂缝：这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲惫，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期作用下仍要产生车辙。泛油一般消失在高温天气，由于气温上升而导致沥青软化点的不适应。沥青混凝土协作比设计存在的问题沥青混凝土协作比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标协作比设计阶段、生产协作比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段，各阶

26、段对要达到的目的都有明确的要求，在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭阅历进行施工。因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面，由于现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业担当，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整协作比，但由于差异性大，不行能做到十分精确，导致路面消失一些常见病害。沥青混凝土拌合温度的掌握石油沥青拌合出场温度要求在120165C，而实际上有些施工单位由于设备和人员素养等缘由，在拌合温度掌握方面时

27、高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混和料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的缘由。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120C.加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐削减，最严峻的降温区发生在料堆表面和马槽的接触面。降温严峻程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。沥青混凝土的摊铺现在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必定产生离析，这种离析转变了沥青混凝土生产协作比；其次，由于烫

28、平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的掌握也有较大影响。另外，在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度较大、在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的缘由。平行交叉作业对路面质量的影响城市道路施工过程中涉及的单位较多，如：自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业，加上工期较紧，对路面质量产生影响，如在土基碾压成型以后，管线单位又挖

29、沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此，造成局部不均匀沉降；又如沥青砼摊铺底面层、中面层时，道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严峻，从而使路面层与层之间的黏结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严峻，从而使路面层与层之间的黏结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落、推拥、扭曲裂缝等现象。荷载型裂缝 荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝。随着交通运输的高速进展。原有的路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车

30、载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲惫破坏，沥青路面很快开裂。原结构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好，沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车要求。在行车作用下，特别是超大吨位车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂。 油路补强段的路面厚度考虑不足    在某些道路的施工中，我们会遇到利用旧路的线位及结构层施工的情况。依据公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，依据旧路的状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。如果设计单位没有专心细致的调查，大致给出一个补强厚度

31、及路段桩号就草草了事，结果就会导致很多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严峻。路面厚度设计问题  路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。设计单位为了计算便利，一般将设计公路的交通量划分为肯定车型的标准交通量与另肯定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算的过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载(货运车辆绝大多数为超载运输)，而由当量轴次的计算

32、公式得知，当量轴次与轴载化比的4.35次方成正比。由此得知设计路面实际随的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在道路在短期内己达到设计年限内的累计当量轴次。5常见的病害防治和病害的预防措施 5.1常见的病害防治沥青路面裂缝的防治对细小稍微的裂缝路面的处治。将路面清扫洁净后，接受沥青，均匀的喷洒到裂缝路面， 平均每平方米喷洒量掌握在0.30.5kg，再均匀撒一层25mm的洁净干燥的石屑或中粗砂， 最 后用轻型压路机碾压矿料。另外对单条稍微裂缝沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，养护成型 。在每年后半年秋冬季气温较低的情况下对路面上消失的

33、裂缝接受喷灌乳化沥青，再均匀撒 石屑养护处理裂缝。对高等级公路纵裂、横裂的处治：高速公路的裂缝处治接受密封胶灌缝的方法进行施工 。其简略做法是先用开槽机对裂缝进行开槽。裂缝应开槽至少1厘米宽，1.2cm深。为取得 最好密封效果，密封胶的深宽比，不应超过21，深宽比越低越好。然后用空压机清晰缝内 的杂物，开槽后的裂缝密封可接受贴封工艺，即在裂缝两侧形成510cm的胶带，为削减 被轮胎带走的频率或由雨雪侵蚀造成的损失，胶带高度不能超过3mm。等到灌完缝的密封 胶已经冷却后，再放行通车，如想尽早通车，也可以在密封胶上撒一层石屑或沙子，但要全 部把密封胶盖住，以免车轮经过时带走。沥青路面车辙的防治对于

34、稍微的车辙主要是对消失车辙较严峻的路面的进行铣刨后，洒粘层油，加铺新的沥青混 凝土路面面层，或依据车辙深度，在车辙上加铺一层沥青混凝土层，以削减车辙产生的沉陷 ；对于由于沥青面层高温强度不足引起的车辙，严峻的路段铲除沥青面层，重做满足高温强 度的新沥青面层；对于由于半刚性基层强度不足引起的车辙，挖除基层，重新铺筑满足强度 要求的基层后，再铺筑面层。沥青路面搓板的防治对于面层与基层粘结不牢的，铲除面层后，拉毛基层并撒透层沥青养护后再铺筑面层，面层要注意级配以防细料集中；对属于基层缘由产生的搓板波浪接受铲除原面层基层后，然后重 新做基层面层；对地基处理不彻底的，铲除原路基层面层后，对地下软弱土基重

35、新进行加固 处理，然后再做路面基层面层。冻胀与翻浆的防治重点做好公路路面纵横向排水、对路基易积水段接受养护措施准时排解 积水：如增设片石边沟或砼边沟，并每隔300500m左右选择适当地形准时将边沟水排出路 基以外。其次，在汛期准时清除路面积水和路基边沟积水、在冬季降雪后准时清理路面积雪 ，防止或削减地面水渗入路基内部。松散脱皮的处理方法 表层处油石比偏小，或由于油料老化，降低粘结力是松散消失的主要缘由，对松散脱皮的处理方法如下：表层松散时，挖补表层；基层或土基松软变形而引起松散，应从土基开头修补；面层与基层粘结不良而造成松散脱皮，要清理后，重铺筑面层；对面层本身油料不匀，骨料重叠而引起的脱皮，

36、要翻修面层。坑槽及沉陷的处理方法 坑槽一般是由其它路面病害处理不准时，连续受冲击破坏而形成；沉陷则是由于路基及基层密实旗(强度)不够引起过量塑性变形。小范围是因基层引起，大范围明显沉陷，则一般由路基引起。对路面坑槽沉陷的处理方法有：仅面层有坑槽或沉陷时，挖补面层。因基层或路基引起的沉陷及较深的坑槽，应先处理好基层或路基，后修补面层；在寒冷地区，冬季路面坑槽，可临时处理，保证路面平整，待气温回升后，再挖补处理。5.2病害的预防措施针对以上分析的沥青路面病害的缘由，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等方面实行相应的预防措施。 材料方面 合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身

37、的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，精确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料协作比。配制出性能优良的沥青混合料，掌握沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效削减裂缝。 设计方面 细心设计，对地形简单地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而消失不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。选用松弛性

38、能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应实行改善沥青性质的措施。在稳定度满足要求的前提下，优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。沥青面层接受密实型沥青混凝土。接受合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期问一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。基层的选用和施工基层是担当面层传递的车辆荷载的主要承重层，基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题： 基层、底基层、路面表面清除不洁净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不洁净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面； 基层松铺系数（或基层标高）掌握不严而

39、导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏； 部分基层压实度不足的问题，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量亲密相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和湿缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。选用合理的施工方案选用施工方面优秀的设计，支配合理的工期是修筑高质量的基础，而科学施工则是高质量的保证。首先是对材料的选配，特

40、别是集料场应固定，选择12家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态，不能偏离级配中线太远。在施工过程中从以下几方面进行掌握：严格掌握半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或掌握在施工规范容许的范围内。半刚性基层碾压完成后，要准时养生。半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。透层或封层完成后，应尽快铺筑沥青面层。沥青的选用十分关键，要选择符合各项规范要求的沥青，特别是沥青针人度、延度指标必须严格把关。在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青。此外，透层油、粘层油沥青应接受与沥青砼同一种沥

41、青，特别是油石比的选择应考虑粘层油、透层油返油时的影响。沥青砼施工期间，交通管制必须有专人负责，禁止非施工车辆上路，防止上路机械漏油，保持路面洁净整洁。沥青面层结构选用 沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题，依据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量接受小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。6严格掌握施工现场质量6.1路基填料及压实 路基路堤填料，应接受砂及塑性指数符合规范的土质。液限>50、塑性

42、指数>26的土质，一般不宜作为路基的填土。路基施工时，应通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。施工前，应实行有效的排水措施，以确保路基的干燥程度。6.2路面基层施工时应注意的问题 应严格依据JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范的要求，进行底基层和基层的施工，以确保路面基层的标高、横坡、强度及严整度达到设计要求。基层施工完成后，应接受不透水薄膜或湿砂对其进行养护，也可以喷洒沥青乳化液进行保护。6.3压实机械的压实方式及操作选择 沥青混合料的压实，振动压路机的频率可选用33-60Hz，最佳频率为45-50Hz；沥

43、青混合料联结层、磨耗层的压实，振动压路机的振幅可选用0.35-0.88mm，最佳振幅为0.4-0.6mm；依据速度与频率的关系、铺筑层厚度、材料种类以及级配构成因素，振动压路机最佳碾压速度应以6-8km/h为宜。6.4纵横向接缝的碾压 纵向接缝碾压时，压路机应先在己压实的路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后再碾压新铺混合料，跨过已压实的路面10-15cm，最后将接缝碾压密实；横向接缝碾压时，压路机应位于已压实的混合料层上方，伸入新铺混合料的宽度应20cm，碾压时每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部向新铺面层上碾压为止，最后进行正常的纵向碾压。6.5接缝处措施 纵向接缝：两条摊铺带的接口处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的宽度，且搭接的宽度应前后全都。横向接缝：相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，并从接缝处连续摊铺混合料。摊铺前，应用3m直尺检查己铺路面端部的平整度，若不符合要求应子以清除。新混合料的摊铺，应先调整好预留高度，待接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，若不符合要求，应在混合料尚未完全冷却