1设计文件的复核作业指导书VIP

1、桥梁加固维修工程设 计 文 件 的 审 核1 、熟悉设计文件的内容设计文件包含： 设计所依据的规范、规程、规定、标准；参考图、标准图、定型图；设计院的施工图。以上面才是设计文件的完整概念。根据设计说明收集所依据的规范、规程、规定、标准；参考图、标准图、定型图；施工图。通读收集的规范、规程、规定、标准；参考图、标准图、定型图；施工图。2、熟悉施工图的内容设计会在设计说明代清楚以下几个问题：2.1 梁所路的曲线要素（竖曲线与平面曲线）、桥梁的孔跨布置、桥梁的结构类型（梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥；梁桥又分为混凝土与钢桁桥；混凝土梁桥简支、连续、连续刚构等，钢桁桥也分为简支与连续；拱桥又分为推力拱与张

2、力拱）、原设计荷载等级。以上 4 点就是桥梁概况。2.2 桥梁存在的问题桥梁建成通车后，由于原设计中可能存在大量不良细节、施工的不当工艺对桥梁构件造成的损伤、材料内部的大量缺陷，在荷载、温度、腐蚀等外部因素作用下，上述缺陷不断扩展和合并形成宏观裂缝，对结构造成损伤而导致破坏，这些导致材料和结构力学性能劣化的微观结构变化称为损伤。 即病害描述与成因分析。2.3 加固维修方案设计者根据病害情况制定的损伤修复方案。2.4 设计依据：桥梁检测报告；原桥梁的设计与竣工文件；加固设计所采用规范、规程、规定、标准。2.5 其他：在很多设计图中设计者会附设计计算过程与施工方案，该部分基本没有参考价值,因为很多

3、设计院对桥梁结构破坏的核。同时地修复方案更不熟悉，只是机械没有全面认识,设计计算过程仅为对原设计的复别人的方案。3、熟悉合同内容工程施工合同包含：合同条款通用条款、中标通知书、投标文件、施工协议。招标文件内容：邀请书、投标人须知、合同条款、技术规范(补充、修改部分)、投标书格式、工程量、投标书附表格式、合同格式、履约担保及交纳低价现金保证金承诺书、 施工组织设计格式。投标文件内容：投标书、投标书附录、投标担保、资格后审资料(1、证照：、资质、安全生产证；表 1拟投入的主要要求；表 2类似工程经验要求；表 3拟投入主要设备要求。) 、经的书、各承诺书、 标价的工程量(1 说明、2 工程量)、投标

4、书附表(表 1-a 投标人一般情况表；表 1-b 承包人工地组织机构；表 1-c类似工程业绩表；表 2-a 主要表、表 2-b 主要简历表 ；表 3 拟投主要设备表；表4 拟投入本工程主要的材料试验、测量、质检设备表；表 5 自检及试验机构设置表；表 6预算资料。)、施工组织设计。熟悉招标文件与投标文件内容，熟悉合同条款通用条款内容，可以从中找到有利于己方的谈判依据，用于中标后合同谈判，规避风险，为变更设计与索赔留下伏笔。确保竣工后的审计获得顺利通过。4、核对桥梁概况到达现场后核对设计文件中桥梁概况描述的曲线要素、孔跨布置、结构类型、荷载等级、分隔带开口情况与位置与实际是否相符。以上为标前与施

5、工准备阶段的核对工作。该部分核对工作的主要作用是:：通过核对曲线要素识别高速公路施工的一个，即加固的桥梁是否处于长下坡、弯道、雾区？是否是长下坡+弯道、长下坡+雾区、弯道+雾区、长下坡+弯道+雾区。因为长下坡经常出交通安全事故，载货车如果驾驶员操作不当刹车摩擦片很容易烧毁而失效，这时一俩失控的汽车就是一块几十百把吨的自由滑体在公路横冲直撞，对现场施工将是一场。因此我们必须将该识别出来，增加投入制定措施，与业主谈判施工协议时提出来，写入合同条款。通过核对孔跨布置分清哪些孔梁是什么跨径、是什么类型、是否桥面连续等是我们核对加固措施的合理性、比较选择作业平台方案、编制交通组织方案、制定顶梁方案等的基

6、础资料。标前调查时核对高速公路分隔带开口位置，以便编制交通组织方案。表 1标前与施工准备阶段设计核对工作表线路名称工程名称招标设计桥梁病害描述1、2、5、核对加固措施的合理性5.1 核对粘贴碳布(板)的合理性碳布是采用聚丙稀晴拉丝通过特有的纺织技术编织而成，碳板是聚丙稀晴拉丝纺织预浸成片。它和钛合金是主要的航空航天材料，碳抗拉强度约为钢材的 10 倍约 40005000Mpa。工程上使用环氧类粘界剂将碳布(板)粘贴混凝土表面,当混凝土变形时带动变形，从而起到体外配筋的目的。粘贴碳与粘贴钢板比较其优点是：强度高、不增加梁体衡载；其缺点是：不能增加刚度，对刚度引起的裂缝没有限制作用。3、加固设计方

7、案1、2、3、设计文件中描述的情况曲线要素曲线半径R=曲线长度L=竖曲线半径R=竖曲线长度L=孔跨布置结构类型上部结构桥梁支座桥面系下部结构支承垫石墩帽或盖梁桥墩类型基础类型地基情况描述分隔带开口情况5.1.1 核对的粘贴位置是否准确碳布(板)通常要求粘贴于梁体受拉区。普通钢筋混凝土梁式桥跨结构，是利用混凝土抗压,钢筋受拉，在截面内将钢筋分布于受拉区(由于受拉区混凝土无法承担足够大的拉力因此在设计时考虑受拉区混凝土不参作)由于钢筋重心与受压区混凝土重心有一定距离，由钢筋承担的拉力的合力与混凝土担的的合力将组成力偶，该力偶抵抗外荷载在该截面产生的力矩，从而桥梁拥有承载力。碳布(板)通常要求粘贴于

8、梁体受拉区。很多设计部门在运用碳布加固桥梁时往往将碳布粘布就粘贴于中性轴处。贴在非受拉区。例如：龙凤溪大桥、人和中桥、原寺沟 3 号桥碳当遇到这种情况时要看图中是否在受拉区粘贴有足够的钢板或，如果没有就一定要通过变更设计在受拉区粘贴钢板或。5.1.2 箱形结构(空心板或箱型梁)产生纵向裂纹问题。之所以要核对此问题,是因为多数设计院在没有分析裂缝的的情况下采用横桥向粘贴碳布的措施进行加固。箱形结构产生纵向裂纹。主要有三个方面 1、预应力施加不平衡引起的剪应力滞后问题；2、先张法预应力空心板预制时没有使用整体松(放)张工艺，逐根切断钢绞线时梁体混凝土可能已经产生纵向裂缝；3、箱形结构都是采用 4

9、个支座，根据三点决定一个平面的原理，另一个支座落在该平面的可能性为零，当箱形结构横向抗扭刚度不足时就会产生纵向裂缝。在核对该类病害的加固措施合理性时要查明产生纵向裂缝的具体。(1)预应力箱型梁如果支座未脱空、中间横隔板设置较合理时产生纵向裂缝的是预应力施加不平衡引起的剪应力滞后问题。产生裂缝后证明内应力已得到一定。正确合理的加固措施为：修复裂缝水汽进入混凝土内部保护钢筋与混凝土不受侵蚀，增加梁体耐久性。(如果设计要求横桥向粘贴碳布，该措施虽然没有效果，但是也没有害处，作为施工增程量总是好的。)(2)预应力箱型梁如果支座脱空、中间横隔板设置不合理时产生纵向裂缝的一定是横向抗扭刚度不足。该类情况正

10、确合理的加固措施为：使用扁千斤顶顶梁垫实支座或更换支座，在箱室增加横隔板提高横向抗扭刚度， 修复裂缝。 如果设计仅要求横桥向粘贴碳布时，在施工过程中一定变更为以上方案，否则加固后裂缝还将继续发展,，我们的声誉将后影响。(3) 先张法预应力空心板 如果支座未脱空产生纵向裂缝的一定是预制时没有使用整体松(放张工艺，桥梁未安装前已经开裂。正确合理的加固措施为：修复裂缝。(如果设计要求横桥向粘贴碳布，该措施虽然没有效果，但是也没有害处，作为施工增加工程量总是好的。)(4)先张法预应力空心板 如果支座脱空。产生纵向裂缝的一定是:铰缝出现问题横向不足导致横向抗扭刚度下降。如果没有伴随有横向裂缝，正确合理的

11、加固措施为：使用扁千斤顶顶梁垫实支座或更换支座，横向粘贴厚钢板提高横向抗扭刚度，修复裂缝。如果伴随有横向裂缝出现时必须：垫实支座，修复铰缝，修复裂缝、粘贴碳布。5.2 核对粘贴钢板粘接接头设计的合理性粘接接头在实际的工作状态中其受力情况很复杂的，但是分析起来有下列几种基本类型：剪切、均匀扯离、不均匀扯离和剥离。实验证明粘接接头对各种不同形式作用力的承受能力是不同的。在一般情况下，胶粘剂承受剪切和均匀扯离的作用能力比承受不均匀扯离和剥离作用的能力大得多。（1）剪切：理想的情况是使粘接面承受剪切力，当外力平行于粘接面时，胶层所受的力就是剪切力。这种受力形式的接头最常用，因为它不但粘接效果好而且简单

12、易行，易于推广应用。（2）不均匀扯离：不均匀扯离是指粘接接头经受着扯力的作用，应力虽然配置在整个粘接面上，但应力的分配是极不均匀的。应力集中比较严重，主要集中在边缘的一个小区域内，这种类型的接头，其承载能力很低，一般只的均匀扯离强度的 1/10 左右。（3）均匀扯离：均匀扯离，有时也称为拉伸。粘接接头一般设计为面受力即剪切和均匀扯离(正拉)，不均匀扯离和剥离为线受力,线受力最不可靠的。由于均匀扯离(正拉)在工程几乎很难做到，在工程中面受力一般就是指剪切这种形式。之所以要求对粘贴钢板的接头设计进行合理性核对，是因为大多设计还未完全掌握粘接技术，很多设计貌视剪切的受力形式，仔细分析其实是不均匀扯离

13、和剥离。例如 T 型梁腹板梁端的宽度往往大于跨中的宽度，因此在截面变化处设置过度段(如右图)。该段粘贴钢板表面上看是剪切形式，由于变截面处两边钢板受拉在该处的合力只作用于截面变化点，因此该处为线受力，该处的粘接接头有剥离倾向。当遇到这种情况时应给设计提出如果不该,粘贴在变截面处钢板断开。6、核对工艺的合理性6.1 核对粘贴碳布工艺的合理性6.2 核对粘贴钢板工艺的合理性6.2.1 核对钢板材料标准与选材问题当前，设计工程师选材时使用的标准是 GB/T1591-94“低合金高强度结构钢”。该标准是按冲击韧性进行质量分级，分为 A、B、C、D、E 等级别。各级别所定冲击试验温度仅仅表明其质量级别，

14、并非该级别钢的可使用温度；不了解这一点时，常误解为该钢的最低容许使用温度。其实，以 Q345C 钢为例，虽然 C 级钢的规试验温度为 0,但并非不可应用于更低的温度下。由表 3 见军山长江大桥采用的 Q345C 钢， 在-23试验， AKV =50260J，有比较大的韧性储备， 完全可以代替Q345D 应用于 -20的使用条件下。6.2.2 核对工艺的合理性钢板贴合法是在混凝土构件的受拉区外侧钢板贴合，使两者能传递剪力，使钢板与既有混凝土连成整体。钢板与结构共同承受应力。起到体外配筋的目的，从而提高结构承载力。粘贴钢板的工法有两种，即灌注法粘贴钢板与粘贴(涂抹)法贴合钢板，又称湿式粘钢法与干式

15、粘钢法。之所以有两种方法其主要与钢板面积与厚度有关。粘贴法贴合钢板有称干式粘钢法就是一般工程中常见的贴瓷砖的方法，两者的区别在于使用的粘接剂不-同：粘贴法贴合钢使用的粘接剂为质量要求较高的环氧树脂类粘接剂、贴瓷砖使用的粘接剂为砂浆。因此在采用粘贴法贴合钢时为了保证工人操作方便（同时也是为了保证铁合质量）钢板厚度面积重量就有要求；当钢板厚度大于5、宽度大于0.3米长度大于3米、面积大于1平方米、重量大于45时；由于贴合钢板的粘接剂是依靠施拧螺栓挤压密实的，螺栓一般的布置规定为30一个，钢板的面积大于1平方米时螺栓数量在1120颗之间，粘贴时在粘接剂可使用时间内很难完成粘接剂的涂抹，螺栓孔与螺栓的

16、准确对位，垫圈与螺母安装，螺栓施拧挤压密实粘接剂，密实检查，密实度检查不后还要拆卸钢板重新涂抹粘接剂、螺栓孔与螺栓的重新对位、重新垫圈与螺母、重新螺栓施拧挤压密实粘接剂、重新进行密实检查等工序。此时就要选择灌注法(称湿式法)贴合钢板。对上述的原则GB50367-2006混凝土结构加固设计规范10.6构造规定第10.6.1条有规定，但是对原因交代不够清楚,很多设计工程师往往分不清楚两种工艺的使用条件。为确保钢板贴合质量因此必须核对清楚工艺选择是否合理。6.3核对体外预应力工艺合理性体外预应力加固简支梁的正确方式如右图:6.3.1核对体外预应力索布置方案由于加固设计缺乏参考图、标准图，体外预应力索

17、布置方案多种多样,通过多年加固维修实践，一般认为上图中的体外预应力索布置方案较为合理,当遇到其它应力索布置方案时应立即报告公司，由公司组织审议后再与设计、监理、业主。6.3.2核对体外预应力索材料标准与选材问题很多设计材料知识贫乏，虽然体外预应力索布置方案正确,索材料标准与选材往往出问题。高强度材料对腐蚀与缺口的非常敏感，预应力钢筋材料不能采用一般的精扎螺纹钢与钢铰线(即工地索)，而应该采用生产商在工厂已经进行过防腐处理(钢丝预浸环氧树脂、索包裹了 PE 橡胶)的工厂索。6.3.2核对锚具中心到梁的距离是否符合要求施加体外预应力时使用的千斤顶、锚具均采用的是标准。由于设计不熟悉施工细节缺乏预应

18、力施工的感性认识，往往锚具布置方案会出现安装不上千斤顶的情况。因此必须按交通公路桥梁设计手册预应力技术与材料设备中相应张拉体系进行比照核对复核。7 核对结构结构的核对与复核是工程数量计算前的重要工作，是工程数量计算的基础。结构的核对与复核分两个阶段、两个层面进行。第1阶段在领到设计图后进行图纸复核，按原结构面进行复核。与加固措施的结构两个层复核顺序为：（1）、按结构形式、跨度进行归类。（2）、在同类形梁跨中抽出1孔，按照纵桥向与横桥向、水平方向与竖直方向的顺序进行复核。（3）、根据分类进行汇总。复核内容为：投影关系是否正确；图中标注是否符合制图标准、图中标注是否齐全、细部的标注按方向（水平方向

19、与竖直方向）计算总和、检查是否与总标注尺寸相符。第2阶段在作业平台搭建完成后对结构进行逐孔现场核对。核对顺序：先横后纵逐片核对，核对方法为使用钢尺比照图中标注逐片测量细部，认真填写测量，与图中标注进行对比。并以实测数据作为下料依据。8 工程量计算复核8.1 工程量的概念与计算复核的目的工程量，就是以物理计量、几何计量或自然所表示的各个具体工程和结构配件的数量。 物理计量：公斤、吨、个、颗、片、孔、座；几何计量：长度（、m、延米）、面积（ 2、 2、m2）、体积（ 3、 3、m3）；自然：人工（工日）、机械台班（台班）。工程量计算复核的目的找图纸工程量错、漏、差。8.2 工程量计算的原则（1）熟

20、悉基础资料（图纸、标准、规范、规程、规定，工艺工法、施工先后顺序）（2）计算工程量的项目应与工程量的项目一致（3）工程量的计量必须与工程量的计量一致（4）必须严格按照定额、规范、相关工程量计算规则规定进行计算（5）工程量的计算应采用表格形式8.3 工程量计算规则8.3.1 混凝土缺陷与裂缝工程数量的计算规则8.3.2 碳布工程数量的计算规则碳布宽度一般是 300 、500 ，设计宽度如果不是由两种模数组合而成，施工将承担不起由于裁剪而引起的损失。因此必须与设计、监理、业主。8.4.3 粘贴钢板与碳板工程数量的计算规则(1)粘贴钢板工程数量的计算规则根据 TB 10212-98铁路钢桥制造规范5

21、.0.5规定钢板应按矩形计算,缺角大于0.1的缺角应扣除，焊缝应按焊接构件重量的1.5%计。粘贴钢板工程数量与其他钢构件数量均应按以上规则计算。(2)粘贴碳碳板工程数量的计算规则板应按矩形计算，任何缺角都不应扣除。是碳板太贵，设计造成的任何损耗均应由业主承担。8.3.4 其他项目工程数量的计算规则中民交通部公路工程预算定额、招投标文件范本各版本中均有规定。8.4 工程量计算的一般方法8.4.1 按施工顺序计算按施工先后顺序依次计算工程量，即按交通封闭、场地布置、搭设作业平台、病害复查、修复混凝土缺陷、修复裂缝、更换支座、粘贴钢板与、混凝土施工、混凝土涂装、钢板涂装、拆除作业平台等分项工程进行计

22、算。8.4.2 按工程量顺序计算按业主确认的工程量中的细目号顺序计算工程量，即从细目号的第一分部第一项开始，对照施工图纸，凡遇所列项目，在施工图中有的，就按该分部工程量计算规则算出工程量。凡遇细目号所列项目，在施工图中没有，就忽略，继续看下一个项目，若遇到有的项目，其计算数据与其它分部的项目数据有关，则先将项目列出，其工程量待有关项目工程量计算完成后，再进行计算。8.4.3 按图纸拟定一个有规律的顺序依次计算按图纸中的总布置图的编号(部结构为第 1 孔(跨)、第 2 孔(跨)；下部结构为 0号台、1 号墩)进行逐孔(跨)计算，同孔(跨)内按先横后纵的顺序进行分项计算。图纸中总布置图的没有编号时

23、根据公路名称进行自编号。(例如渝合高速公路，即重庆到合川高速公路以重庆台为起点，按 0、1、2的原则进行编号）8.4.4 一般常遇到的几种情况及采用的方法如下：（1）分段计算法当断面不同，在计算工程量时，应分段计算。 分段点在规则范围内应按有利于己方原则进行划分。（例如一个构件混凝土数量为 10 立方米，图中混凝土数量均精确到个位时，如果分段点使得一段数量是 5.5 立方米、另一段数量是 4.5 立方米，根据图纸数量精度 5.5 立方米可以收为 6 立方米、4.5 立方米可以收为 5 立方米总和就变成 11 立方米。（2）补加计算法即在同一分项工程中，遇到局部外形或结构不同时，为便于利用基数进

24、行计算，可先将其看作相同条件计算，然后再加上多出部分的工程量。（3）补减计算法与补加计算法相似，只是在原计算结果上减去局部不同部分工程量。在工程数量计算时,应按以上三种方法进行计算组合，那种数量最大即选用那种组合报监理与业主。对工程量发生的错、漏、差进行统计归类，以便进行零号变更。9、桥梁病害（损伤）情况核对与复查9.1裂缝复查由于检测当作业平台搭设完成后施工成本相对高，裂缝时间短，裂缝数量不够准确，因此对裂缝进行全面细致的是相当重要的。是对桥梁病害开展维修加固整治专项工程不容易，业主希望维修加固整治不能遗漏任何病害；裂缝数量的全面、细致、准确对施工提高工程造价，减少措施费单项摊销，降低成本，

25、增加是有利的。9.1.1 裂缝分类标准小于 0.15 的裂缝为类裂缝、大于等于 0.15 的裂缝为类裂缝。一般认为宽度小于 0 2 的裂缝深度未达到主筋位置，大于等于 0 2 的裂缝深度达到甚至超过主筋位置。施工规范规定：小于 0 2 的裂缝使用环氧腻子封闭，大于等于 0 2 的裂缝采用化学浆液灌注。设计规范是以 0 15 划界。由于刻度放大镜精度问题在施工层面上讲 0 15 与 0 2 没有区别。9.1.2 裂缝复查的准备工作为全面、细致、准确地做好裂缝复查的工作,以 T 型梁为例(如右图)前将梁体等分为 8 等份，建立方格网基准线，同时在手簿上等比例绘制桥梁缩图与裂缝表,进行逐格。准备好铅

26、笔、彩色粉笔（石笔或记号笔）、钢卷尺、喷雾器、橡皮擦、刻度放大镜、墨斗、广线等。9.1.3 裂缝复查方法喷雾器喷一层薄薄水雾以裂缝显现为度，用彩色粉笔（石笔或记号笔）沿裂缝在其旁边 5 处划一道标记线，使用刻度放大镜、钢卷尺测量裂缝宽度、长度，观侧裂缝上下顶点至基准线距离，并将测量观测结果标注裂缝旁。整孔完成后将结果逐格对应勾绘于手溥中绘制好的桥梁缩图上。请监理及时签字。9.2 混凝土缺陷复查混凝土表面缺陷大致可归纳为：（1）麻面。局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋外露。（2）露筋。结构内主筋、副筋或箍筋等未被混凝土包裹而外露。（3）蜂窝。局部酥松，砂浆少，石子多，石子之间出现空隙，形成蜂

27、窝状孔洞。（4）孔洞。结构内有空腔，局部无混凝土或蜂窝持别大。9.3 支座病害复查9.3.1 铸钢支座缺陷类型TT1234T5678T铸钢支座缺陷类型包括钢组件出现钢支座固定螺栓松动，锈蚀、损伤、断裂、锚固件及件失效、上下座板变形、活动支座无法活动、位移超限、转角超限和支承垫石部位缺陷等。支座上下错位过大，有倾倒脱落的钢部件损伤包括铸钢件及锻钢件裂损、脱焊、锈蚀及支座钢件磨损和发生塑性变形。支座锚固件及件失效包括销钉剪断、支座锚（螺）栓松动及剪断、牙板挤死与折断、辊轴连杆螺栓剪断等。活动支座不活动、位移超限和转角超限等缺陷，通常由于设计不当造成，结果常引起锚栓剪断和摇轴或削扁辊轴倾斜度超差不能恢复等损伤。支承垫石部位缺陷包括支承垫石不平、翻浆、积水和开裂等，应采取措施及时修补。9.3.2 板式橡胶支座缺陷类型板式橡胶支座性能劣化类型包括橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等。开裂是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度及深度均不大。支座开裂的主要有：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素，见图 6 所示。梁底相关问