科鲁兹动力系统详解

1、解析全新科鲁兹动力系统动力单元：通用全新小排量直喷发动机我们之前已经介绍过,通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元,排量区间在1.0L-1.5L,并包含一套混合动力系统.不过在3月19日底特律当地时间的发布会现场,我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5LEcotec和1.4TEcotec直列4缸发动机,以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔VauxhallAdam车型上的1.0TEcotec直列3缸发动机.可以预期,在不久的将来,余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相.通用全新一代Ecotec动力单元3缸发动机4缸发动机混合动力系统1.4LPFI歧管喷射1.0LP

2、FI歧管喷射具体信息暂未发布1.0LSIDITurbo直喷涡轮增压1.0LBi-fuelLPG双燃料液化石油气1.4LSIDITurbo直喷涡轮增压1.4LSIDITurboCNG直喷涡轮增压天然气1.1LPFI1.4LSIDITurboE100歧管喷射直喷涡轮增压生物燃料1.5LSIDI直喷1.5LSIDITurbo直喷涡轮增压1.4TSIDIEcoiec1.OTSIDIEcotec汽车之冢AUTOlfDWE.CON.Cll通用集在此次底特律发现场最终发布了3款新一代小排量Ecotec发动机,分别是：L4TSIDIEcotec直喷4缸发动机,1.5LSIDIEstec直喷4缸发动机和LOTS

3、IDIEcotec直喷3虹发动机,全新的Ecotec小排量发动机采用模块化的理念,采用了统一的74mm缸径和长行程设计,并在很多部件上实现了通用.汽车之家AUTOHOME.COM.Cff这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念,不管是3缸还是4缸机型,缸径为统一的74mm.在11款新发动机中,行程最短的1.0L发动机为77.4mm,最长的为1.5L发动机的86.6mm,这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出,这一点对于小排量发动机尤为重要.此外对于气缸数相同的机型,包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用,这样模块化的设计既可以降低生产

4、和研发本钱,同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控.下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机-1.4TSIDIEcotec发动机在未来,全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机,而在设计这款发动机时,通用的工程团队在燃效、NVH噪声、振动和平顺性、轻量化和可靠性方面着重进行了优化.1.4TSIDIEcotec发动机采用了单涡轮单涡管结枸,涡轮增压器可以通用于Ec.诲匚系列的3缸和4缸发动机.这台涡轮增压器叶轮直径为较小的35Em,因此较低的惯性可以带来更好的油门响应速度,并在低转速时提供更大的动力输出.尽管没有公布动力输出

5、峰值时的转速但通用表示,这台全新L4T发动机可以在发动机转速为1500rpm时提供90%的最大扭矩.1.4TSIDIEcotec采用了(DOHC)双顶置凸轮轴和双VVT结构,并采用链条传动,而EA21114Tsi那么选择了长寿命正时皮带.通常情况下链条相对于皮带的运转噪声更大,为解决这个问题,通用采用了逆齿设计以减小运转时的噪音和冲击.相关视频:更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道全新1.4TSIDIEcotec发动机配气机构与EA211L4Tsi发动机相同,L4TSIDIEcotec发动机排气歧管集成在缸盖上,因此缸盖的水冷结构也进行了相应的增强.同时,这样的结构涡轮增压器可以安装的更靠近发动

6、机,反响更快,从而有利于降低涡轮迟滞现象,这对于相对来讲更加容易出现涡轮迟滞现象的单涡轮单涡管结构也是一种弥补.L4TSIDIEcotec的中冷器采用了风冷的形式,而对手EA211IdTSl那么是集成在进气歧管内的水冷形式.从结构上看,风冷式中冷器相比水冷式所需进气管的长度更长,占用空间更大同时理论上也会带来相对更加明显的涡轮迟滞现象.当然,通用旗下也不乏采用水冷式中冷器的发动机目前海外新CTS上的那台3.6T双涡轮增压发动机就采用了水冷式中冷器.相关视频：更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道全新1.4TSIDIEcotec发动机增压系统演示n*1*+,4*«:一相关视频:更多精彩视频

7、,尽在汽车之家视频频道全新1.4TSIDIEcotec发动机缸内直喷结构演示缸体:采用高压铸铝材质,全系列缸径统一为74mm*缸座:一同样采用高压铸铝材质,轴瓦采用球墨铸铁.汽车之冢AmHOfflE.CON.CUL家AUTOmZ.COM(新发动机的活塞和连杆都采用了高强度锻造铝合金材料f在活塞裙形状以及其与连杆的连接衬套部位都进行了改进,以降低运行时的暝音和振动,新发动机的主轴承座内布置有用于冷却活塞的机油喷嘴,不仅有利于发动机可靠性的提升,同时在发动机启动时通过向缸壁和活塞销施加额外的机油油膜,也可起到降低活塞噪声的作用.这种结构此前在君威GS的20TSEDI发动机上也有出现.相关视频:更多

8、精彩视频,尽在汽车之家视频频道全新1.4TSIDIEcotec发动机部件及结构演示02PRe卷口.AM.a,c勺.Aqn醺一一二gcga.口nca.杵gAR".由八&COG八日4s今尸Qe?R八C"人4CAc4cC*CogoHMi!?600有*QCQ电同它的竞争对手EA211L4TS!一样,14TSIDIEcotec也采用了可变流量机油泵,机油泵可以根据发动机负荷调节机油供给,根据发动机的需求改变输出容积提供最适合的机油量,以减少因提供多余的机油供给而浪费能量,从而有利于节约燃耗.?在针对燃效、NVH和轻量化做了诸多努力之后,这台1.4TSIDIEcotec最终是否

9、能令人满意呢？根据厂家的实测数据,新发动机的燃油经济性相比昂科拉上那台歧管喷射的老款1.4TEcotec提升了5%,而噪音可以比EA2111.4TSI低6分贝；在轻量化方面,新发动机比老1.4TEcotec减重44磅约20千克,比EA2111.4TSI轻8磅约3.5千克.三款1.4T发动机参数比照群众EA2111.4TSI通用1.4TEcotec通用1.4TSIDIEcotec国产第七代高尔夫国产昂科拉全新科鲁兹喷油方式缸内直喷歧管喷射缸内直喷最大功率131Ps/150Ps高功版140Ps149Ps最大扭矩225Nm/250Nm高功版200Nm235Nm总体来看,未来全新科鲁兹上这台1.4TS

10、IDIEcotec发动机对抗EA2111.4TSI,尽管与高尔夫自动旗舰型所搭载那台高功率版本的动力表现还有一点差距,但也超越了其真正走量的低功率版本,并且在技术层面已经追赶了上来.止匕外,由于涡轮增压技术的特性,通用在此根底上推出更高功率的版本也算不得难事.不过,值得注意的是,通用在底特律并没有公布新发动机输出最大功率和最大扭矩时的转速,所以我们未在表格中参加比照,而这也是考量发动机特性的一项重要参数,因此谁输谁赢其实还未见分晓.-1.5LSIDIEcotec发动机从目前发布的产品序列来看,这台燃效更高、排量更低的直喷自然吸气发动机显然是用来替换目前那台被很多用户反映“动力不强、油耗不低的1

11、.6L歧管喷射发动机.由于采用了与1.4TSIDIEcotec相同的模块化平台,因此在技术层面上与后者站在了同样的高度上.同时,如果将国产第七代高尔夫上那台EA2111.6L发动机做为参照对象的话,那么新1.5LSIDIEcotec发动机在技术上相对更加先进一些.由于采用了模块化设计,这台:L5LSIDIEcotec直喷自然吸气发动机与1.4TSIDIEcotec发动机共用了很多技术和部件,比方铝合金缸体、缸盖.集成式排气歧管,.心双打丁结微正时链系统以及可变排量机油泵等等.在此根底上通过改变曲轴和曲柄的设计,在缸径不变的情况下将活塞行程由L4T机型的8L3亳米增大到了866墓米.AUTnmM

12、E.COM匚口发电机1.5LSIDIEcotec采用与L4TSIDIEcotec发动机相同的DOHC+：而EA2111团发动机采用了DOHC+进气WT的结构.汽车之家冲T.置喉为生口1为了提升自然吸气发动机的燃油经济性和动力,L5LSIDIEcotec发幼机使用了双级可变进气技术.当发动机转速在5000rpm以下时,进气流经整个进气通道以增加扭矩输出;转速高于50CI0rpm时,一个蝶形阀门翻开,缩短进气通道,以保证发动机的最大功率输出.厂家表示,这种双级设计从理论上可使发动机在从2200转到6000转的转速范围内,都能输出峰值扭矩的90%.汽车之方AUTOJOMI.COfflCff1.5LS

13、IDIEc仇8发动机同样采用了中置缸内直喷的结构EA2L1L6L为岐管喷敕直喷油轨1.5LSIDIEcotec发动帽14TSIDIEcotectflfQEASllL6L发动机均采用了集成式排气歧管.三款自然吸气发动机参数比照群众EA2111.6L国产第七代高尔夫通用1.6LEcotec国产科鲁兹通用1.5LSIDIEcotec全新科鲁兹喷油方式歧管喷射歧管喷射缸内直喷最大功率110PS121PS114PS最大扭矩155Nm155Nm146Nm目前看来,尽管由于排量降低导致了动力输出参数略有下降,但由于强化了低扭的输出,这台新的1.5LSIDIEcotec发动机的表现应该可以胜任现款1.6L接班

14、人的角色,相比1.6L的群众EA211发动机,使用了缸内直喷技术和双VVT的它在燃效方面也更具优势.尽管未来1.5L排量的科鲁兹可能继续延续老款车型“温柔的动力表现,但在燃油经济性方面还是值得期待的.当然,一辆整车的动力感受和经济性不仅仅取决于发动机,我们下面将要为您分析的传动系统也是十分重要的因素.传动系统：全新DCG双离合变速箱在全新科鲁兹上将首次出现双离合变速箱,这台被命名为DCG的双离合变速箱将只会出现在1.4T车型上.同时,1.4T车型还将匹配一台新款6MT变速箱以供手动控们选择.而1.5L车主将继续使用那台6AT变速箱,不过通用承诺已对其进行了又一次的优化.止匕外,1.5L车型也会

15、有5MT提供给更加注重经济性的车主.汽车之家AUrOWWE.CCiM.CU第三代6速自动变速箱7速干式双离合变速箱(senn(DCG)141SIDIEcotec1.5LSIDIEcotec在底特律,我们已了解到全新一代国产科鲁兹的动力匹配：L5L自然吸气发动机可以选择5速手动变速箱或改进过的6速自动变速箱；14T涡轮增压发动机可选全新7速双离合变速箱和6档手动变速箱.5挡手动变速箱全新6挡手动变速箱-DCG双离合变速箱此次推出的DCG双离合变速箱是由通用集团与上汽集团共同合作开发,双方在未来将共享该变速箱技术,也就是说,日后上汽集团下如荣威等自主品牌也将可以使用这款DCG变速箱.在与通用的高层

16、对话时,他们都坦承了解目前群众DSG在中国市场发生的问题以及人们对于双离合技术的种种质疑,不过,之所以依旧继续在跟随潮流推出DCG变速箱,首先是看到了双离合变速箱在中国国内受到的追捧以及依旧不断增长的需求.止匕外,一台优秀的双离合变速箱在燃油经济性、舒适性以及运动型上的优势也是令人无法无视的一一没错,通用坚信他们的DCG就是这样一台优秀的双离合变速箱.大概由于国内市场对于现款科鲁兹的经济性有着太多的微词因此通用在开发DCG之初就将经济性作为需要达成的首要目标,接下来的平顺性和可靠性宜然表达出了通用作为双离合领域的后来者对于“前辈们经脸教训的借鉴和吸取,同时1作为爱享受的美国人,当然会要求新款变

17、速箱要依旧保持通用一贯推崇的静谧性*汽车AUTOHDME.CDI.Cir通用表示,在研发DCG的过程中,由于其是与上汽集团技术合作工程,工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研,最终结果是对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理,加大了摩擦材料的面积,以及选用了更高级别的材质,因此提升了双离合器模块的耐热能力,从而防止了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致的故障.35生之家AUTOJCKE.COB.Cff设计出7个前进档位,相比其它采用四轴结构的7速双离合变速箱结陶更加紧凑,从而提升了其在车内的布置灵活性.通用并不讳言他们是双离合变速箱领域的后来者,同时他们也宣称他们从群众DS

18、G那里得到了很多经验和教训,止匕外,他们对自己的DCG充满了信心.我们都知道在健康状态下的群众DSG+1.4TSI组合不管在动力表现还是经济性方面的实力都是非常强大的,因此搭载了DCG+1.4TSIDIEcotec组合的全新科鲁兹表现究竟几何,不禁令人浮想联翩.-来自欧洲的6MT全新科鲁兹1.4T车型还可选用欧宝和沃克斯豪尔品牌Adam车型上的那台全新的6MT变速箱,该变速箱有着更加紧凑和轻量化的设计,净重仅为37kgo为了提升起步时的顺畅感,其在1挡和2挡之间使用了3锥同步箱,提升了换挡的轻便性,并且更加有利于发动机动力的传输.全新的6速手动变速箱设计紧凑通过轻量化设计使其净重仅为37kg,汽车之家用ME,ER制这台6MT在Adam车型上将与同在这次发布会中亮相的1.0TSIDIEcotec发动机搭配,在设计时突出了驾驶乐趣的诉求.因此我们有理由相信,手动挡版本的1.4T科鲁兹同样可以给驾驶者带来更多的乐趣-