CRTSⅡ型板式无砟轨道监理实施细则

1、新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段HKJL.I标段CRTSI型板式无玮轨道监理实施细则编制：邮桂斌审核：王登浩批准：华铁咨询/德铁国际沪昆客专杭长湖南段监理站二零一一年十二月、工程概况1二、编制依据1三、工程特点及技术、质量标准23.1工程特点2地质条件23.1.2运输条件33.2技术标准33.3质量要求3四、监理工作范围及重点44.1监理工作范围44.2监理工作重点4五、监理工作流程55.1底座板施工工艺流程55.2轨道板铺设工艺流程65.3水泥乳化沥宵砂浆施工工艺流程7六、监理工作控制要点、目标及监控手段76.1监理工作控制要点76.1.1准备工作76.1.2防水层施工126.1.3桥上滑动

2、层和高强度挤塑板施工12支承层或底座板施工13台后锚固结构施工176.1.6轨道板铺设186.1.7水泥乳化沥宵砂浆施工216.1.8轨道板纵向连接及灌浆孔封堵276.1.9侧向挡块施工276.1.10轨道板锚固连接286.1.11轨道精调整理及钢轨预打磨286.1.12联调联试306.2监理工作目标31质量目标31安全目标316.2.3工期目标316.3监理工作监控手段31七、监理工作方法及措施36八、旁站具体部位及工序398.1旁站监理的内容398.2旁站监理的主要项目及质量控制点40一、工程概况沪昆客专杭长湖南段范围，从赣湘省界（DK825+035线路向西北，在醴陵以北6km处设醴陵北站

3、，两跨浏阳河，北进南出长沙南站，出长沙南站后线路并行武广客专南行至设计终点（DK917+500,沿线经株洲、长沙两市。正线长93.07公里，联络线及动车走行线长19.05公里。主要工程数量为：路基土石方997万立方米，桥梁68座计62220延长米，隧道21座计17046延长米，铺轨186公里，联络线及动车走行线铺轨19.05公里。项目静态投资约为128.7亿元。二、编制依据1、已批准的监理规划；2、无砰轨道工程施工图；3、已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；4、客运专线铁路无砰轨道铺设条件评估技术指南铁建设【2006】158号；5、高速铁路工程测量规范TB10601-2009;6、高

4、速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010;7、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010;8、高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设【2010】241号；9、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号；10、铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-2009;11、客运专线铁路无砰轨道支承层暂行技术条件科技基【2008】74号；12、客运专线混凝土桥面喷涂聚月尿防水层暂行技术条件科技基【2009】117号；13、客运专线铁路CRTSII型板式无砰轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件科技基【2008】74号；14、客运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道滑动层暂行技术条

5、件科技基【2009】88号；15、客运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道高强度挤塑板暂行技术条件科技基【2009】88号；16、客运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道张拉锁件暂行技术条件科技基【2009】135号；17、客运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道弹性限位板暂行技术条件科技基【2009】135号；18、客运专线铁路CRTSII型板式无砰轨道混凝土轨道板(有挡肩)暂行技术条件科技基【2008】173号；19、建设单位与有关各方形成的会议纪要和指令性文件。三、工程特点及技术、质H标准3.1工程特点(1) 3.1.1地质条件地质构造本线在湖南境内沿我国一级大地构造单元杨子准地台和华南褶皱系大断裂

6、的北侧行进，属于杨子准地台的东南缘。萍乡至醴陵属于萍乡乐平大型复式向斜的清溪北东向构造，醴陵以西属于元古界构造层，以东西走向为主。(2) 不良地质本区不良地质现象主要有采空区及有害气体、岩溶、危岩落石、堆积体、滑坡、坍塌、顺层等。(3) 特殊岩土本区内特殊岩土主要为高阶地中上更新统黏性土，以及软土、松软土3.1.2运输条件沪昆客专杭长湖南段所经长沙、株洲地区均有铁路枢纽，长沙枢纽连接京广、石长铁路，株洲枢纽连接京广、浙赣、既有沪昆铁路三大铁路干线，其中既有沪昆铁路基本与杭长客专相伴而行，铁路交通十分便利。沪昆客专杭长湖南段范围公路交通便利，由高速公路、国道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达，

7、但某些县乡道及村级道路等级较低，为45m宽碎石路。村道等级较低，宽度大部分在23米，且混凝土路面厚度在10cm左右，重车通过对路面的损坏很大。沿线附近主要的高速公路有京珠(北京珠海)、上瑞等高速公路。与沪昆客专杭长湖南段关系密切的国道有106国道、老320国道等，是施工时可以利用的主要道路。与沪昆客专杭长湖南段关系密切的有省道S103省道、S313省道，可运输当地材料；另有一些等级较低的县乡道及村级道路在施工时可在改扩建之后加以利用。沪昆客专杭长湖南段范围内的主要河流有萍水、捞刀河、浏阳河、湘江等均可通航，其中湘江可行驶千吨级船舶，枯水季节通航船舶降至200吨。3.2技术标准铁路等级：客运专线

8、；正线数目：双线；速度目标值：350km/h;最小曲线半径：7000m最大坡度：20%;轨道类型：无砰轨道；结构型式：CTRSH型板式；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：白动控制。3.3质量要求(1) 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%单位工程一次验收合格率达到100%(2) 开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。四、监理工作范围及重点4.1监理工作范围1、对无砰轨道施工前的准备

9、工作进行检查验收。对精密控制网复测结果进行审核，对提交的施工方案进行审批，对施工过程中采用的材料质量进行监控。2、对防水层施工、滑动层和高强度挤塑板的施工过程进行检查。3、对底座板的施工质量进行检查验收。4、对轨道板粗铺、精调过程的监控，对轨道板的铺设质量进行检查。5、对水泥乳化沥青砂浆制备、灌注过程的监控，对填充层的灌注质量进行检查验收。6、对台后锚固结构、侧向挡块等的施工过程进行监控。7、对轨道板的纵向连接和锚固连接进行监控。8、对施工安全进行监控。对高空作业、吊装作业、防火等进行检查。4.2监理工作重点1、对无砰轨道施工前的施工准备工作进行检查，重点检查结构表面质量要求，高程、平整度、预

10、埋件等是否满足要求，进行质量验收。2、对防水层的施工质量进行检查，防水层应当粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象，检查桥上滑动层和高强度挤塑板的施工质量，铺设范围、方式及接缝处理应符合设计要求。3、对支承层或底座板的混凝土浇筑进行重点监控，此为无砰轨道施工控制关键点和难点。主要进行混凝土浇筑过程控制和检查混凝土施工完成后质量，重点检查混凝土的外形尺寸，对顶面高程、平整度、宽度、中线位置等进行检查。4、在轨道板铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注前，应对使用的机械设备、仪器设备、混凝土等原材料进行全面检查。5、轨道板铺设前，检查现场施工操作人员持证上岗、安全培训、

11、技术交底等资料，检查施工现场安全防护工作。6、轨道板精调重点检查轨道板铺设定位精调测量偏差是否满足要求。7、水泥乳化沥青砂浆灌注前检查制备砂浆的各项指标是否满足要求，灌注工艺可行性等。对灌注过程进行监控，对灌注的质量进行检查。8、对轨道板纵向连接进行检查，重点检查纵向连接时，水泥乳化沥青砂浆的强度和窄接缝混凝土的强度是否达到设计要求。9、侧向挡块的施工主要检查允许偏差是否满足要求。10、轨道板的锚固连接主要检查连接件原材料、植筋胶材料，锚固连接的时机、位置、方式，钻孔的位置、深度、孔径等。五、监理工作流程5.1底座板施工工艺流程5.2轨道板铺设工艺流程5.3水泥乳化沥青砂浆施工工艺流程施工准备

12、吊装轨道板精调、定位六、监理工作控制要点、目标及监控手段6.1监理工作控制要点6.1.1准备工作6.1.1.1与线下及接口工程交接1、轨道工程施工前确认并接收轨道铺设评估报告，工后沉降变形符合设计要求2、轨道工程施工前与线下工程师进行工序交接，及时复测，确认基础面和相关接口工程师质量符合设计及相关标准要求。3、路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度符合相关标准规定。4、桥面和隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态符合设计要求5、桥面伸缩缝安装应牢固，不得有脱落现象。6、线下工程排水系统应符合设计要求，且排水通畅。7、与线下工程同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等符

13、合设计要求。8、相邻梁端高差不大于10mm。9、预埋件表面的水泥浆、油渍、颗粒状或片状老锈等清除干净。10桥面、隧道仰拱回填层或底板表面按设计要求进行拉毛处理，拉毛纹路均匀、清晰、整齐。11、桥面防水层符合设计要求，无破损和空鼓。6.1.1.2施工控制网1、基本要求传统的铁路施工，一般采用国家控制网和加密导线网来进行控制施工。II型板式无砰轨道对线路平顺性、稳定性有很高的要求，因此线路必须具备准确的几何线性参数。无砰轨道铺设工艺精度要求高，误差必须保持在毫米级的范围内。由于II型板式轨道的高精确度和高稳定性的特殊要求，原有的测量控制网已不满足施工需要，n型板式无砰轨道测量控制网必须采用高精度各

14、级高程控制测量等级及布点要求控制网级别测量等级点间距勘察高程控制测量二等水准测量2000m水准基点高程控制测量二等水准测量2000mCRH高程测量精密水准测量50-70m2、对支承结构的精度要求铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面），最大允许装配限差的要求：1）高程位置：5mm（桥梁底座板），-15+5mm（路基支承层）2）横向位置：0+15mm提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。3、一般地段控制网的精度要求所需建立的控制网必须沿线路按至中线某最大最小距离来设置。所有控制点的三维坐标均按精确到1/1

15、0mm的精度要求，并通过网平差计算求得。线路控制网的建设应遵守以下对控制网的精度要求：1）沿线路方向的点间距：每50.0m至60.0m。2）横向线路距离：线路左右10.0m至20.0m。3）平面精度：士1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）4）高程精度：士0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）4、特殊结构桥梁时的精度要求为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以下标准做为控制要求：1）沿线路方向的点间距：每150.0m至180.0m2）横向线路距离：线路左和右40.0m至60.0m3）平面精度：士3.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）4）高程精度：士1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）在遵守

16、以上基本要求的前提下，在建立近线路轨道基准网之前先在桥梁上固定支承附近建立一个额外的高程点网。5、对网的稳定性和可利用性的要求为满足板式轨道的高精度要求，必须在整个建筑时间段中提供一个稳定的控制网该控制网必须在建筑施工的每一阶段直到最后验收均周期性由承包人或业主进行监测，必要时加以更新。周期间隔应根据路基的地质条件和稳定性以及控制点的分布情况而定。所有控制点的埋石（基石）需遵循以下原则：1）防冻；2）防沉降；3）抗移动。埋石的深度通常应考虑到防冻，在松软的土质情况下还需考虑到承载力。所有控制点必须强制对中，且易达到。6、测量专业人员和专业仪器鉴于控制网的精度要求高，测量及计算过程复杂。因此，所

17、有测量任务都应由经验丰富的工程师和技术员来完成。测量方法、仪器的选用，均应事先经过严格的测量设计，以确保测量的成果达到规定的目标精度。依据CPm控制网，采用全站仪白由设站极坐标法进行底座或支承层模板平面放样，测设轨道板安置点、基准点。加密基标测设所采用的平差软件应通过部评审或鉴定。6.1.1.3精密控制网复测和控制加密网测量复测将分两个部分来实施：cpI点的复测，cph点的复测。cpI、cph的复测可以同步进行，但要分网计算平差，用平差好的cpi约束平差cph网。该测量采用gps静态相对定位的原理进行复测。测量等级和技术标准执行客运专线无硝轨道铁路工程测量暂行规定和全球定位系统（GPS）铁路测

18、量规程，CPI点的复测根据测规按照GPSB级网的要求进行施测；CPH点的复测根据测规按照GPSCB网的要求进行施测。由于设计院所交cpi、cph点由于点间距大（如一对cph点间距可达800米）、密度小、测区通视条件差等原因，无法满足施工需要。所以为了保证施工的顺利进行有必要埋设线下工程控制加密点。此加密点与用于铺轨及轨道维护的CPHI点精度指标是一样的。线下工程完成后此加密控制点将被废弃，再布设用于铺轨和轨道维护用的CPHI网。线下加密网测量采用导线测量。以每两对CPI点做一闭合环，并用CPI进行约束平差。6.1.1.4沉降变形观测及控制要求将各次变形观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出

19、各次每个观测点的平移值和高程值，从而确定出变形量；根据观测周期平差计算的平移量和沉降量，列统计表，进行汇总；绘制各观测点的水平位移曲线和下沉曲线；根据水平位移曲线和下沉曲线计算变形量及相邻不均匀沉降差；沉降变形满足客运专线铁路无砰轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号文的要求，由评估单位评估合格后方可铺设。6.1.1.5对结构表面（桥上）质量要求1、桥面高程梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差士7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。2、桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m

20、）,每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查但应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的则必须对梁面进行整修处理。3、相邻梁端高差相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。4、梁端梁面平整度梁端1.5m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求5、桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检查。对不能满足无砰轨道施工要求的，视情况进行处

21、理。6、桥面排水坡桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。6.1.2防水层施工1、监理工程师应审查施工方案，注意防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工。2、按批次检查所用原材料的品种、规格、性能，并查验产品合格证和试验报告。3、防水层施工前，监理工程师应检查验收防水层的基层。基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮硝、浮土和油污。4、防水层隐蔽前，监理工程师应进行防水层隐蔽工程验收，重点检查防水层施工部位、构造型式、厚度、坡度和细部做法（表面平整度

22、、梁面外观质量等）。并检查防水层的表面质量，防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。5、重点检查防水层施工后的表面平整度及表面质量。防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm,底座板下防水层厚度不小于2mm，防水层与桥面粘结强度不小于2.5MPa。6、雨后或采用蓄水的办法检验防水层的渗水情况，监理工程师见证。6.1.3桥上滑动层和高强度挤塑板施工1、滑动层（土工布、土工膜、胶粘剂）原材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求及客

23、运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道滑动层暂行技术条件（科技基【2009】88号）的规定。高强度挤塑板的规格、材质、性能指标应符合设计要求及客运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道高强度挤塑板暂行技术条件（科技基【2009】88号）的规定。2、梁段1.45m范围内桥面平整度允许偏差为2mm/1m,桥面底座板范围内平整度允许偏差为3mm/4m。剪力齿槽深度不应小于设计要求。梁段凹槽深度允许偏差为士2mm。3、滑动层铺设前，应对摩擦板顶面、桥面高程、平整度、相邻梁端高差，防水层，轨道预埋件，剪力齿槽状态，伸缩缝状态等进行检查。用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净，无油污和砂石等。4、高强度挤

24、塑板规格尺寸应按桥面拼接需要加工为定尺规格。高强度挤塑板纵向拼接接缝应符合设计要求，接缝应交错布置，不得出现通缝。高强度挤塑板与桥面及加高平台边缘应粘贴牢固，不得有缝隙。5、滑动层的铺设范围、方式及接缝处理应符合设计要求。滑动层铺设必须平整密贴。下层土工布宜连续整块铺设，对接时处理方式应符合设计要求。土工膜宜整块铺设，分块铺设时接缝应采用热熔对接，禁止采用搭接方式，白然状态下起拱高度不得大于15mm。上层土工布宜连续整块铺设，搭接处理方式应符合设计要求。各层之间接头的距离不得小于1m,且不得设在高强度挤塑板范围。6、铺设完成的滑动层和高强度挤塑板应做好防护、安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以

25、免钢筋刺穿滑动层和高强度挤塑板。一旦破损，必须更换。6.1.4支承层或底座板施工6.1.4.1一般规定1、模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，其材质质量及结构应符合施工工艺设计要求。2、模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。6.1.4.2支承层1、当摊铺机采用引导线方式施工时，引导线控制点放设应符合下列规7E：1）引导线控制点纵向间距直线段不应大于10m,曲线段一般为57m;2）引导线控制点定位允许偏差：平面5mm,高程士3mm;3）引导线张拉到位后，相对于引导线控制点的允许偏差：平面5mm

26、,高程士2mm.2、模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定:检查项目允许偏差（mm检验方法1中线位置5全站仪2顶面局程+2-5水准仪3宽度+100尺量3、原材料方面1）水泥的性能指标和质量检验应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的规定。2）细骨料、粗骨料、粉煤灰、减水剂等材料的性能指标应符合客运专线铁路无砰轨道支承层暂行技术条件（科技基【2008】74号）的相关规%4、摊铺机施工时，支承层材料应采用水硬性混合料；立模浇筑施工时支承层材料应采用低塑性混凝土。5、支承层施工配合比设计应结合施工现场的水泥、集料等实际情况，在工地上选配出满足设计要求的施工配合比。当主要原

27、材料发生改变时，应重新进行配合比设计。6、施工前应进行工艺性试验，验证配合比、机械性能及工艺参数。7、支承层材料应有拌和站拌制，拌和物应均匀一致，有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于摊铺。8、水硬性混合料的相对密实度不应小于98%。低塑性混凝土增实因素应为JC士0.10。支承层28d单个芯样抗压强度不应小于6Mpa,28d单组芯样抗压强度不应小于8Mpa,28d芯样抗压强度平均值应大于10Mpa。9、支承层施工完成后应喷雾或洒水并覆盖保湿养护不少于7天，当气温低于0C时，应采取保温措施。10、支承层表面应平整，颜色均匀，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷。轨道板宽度范围内的支承层表面应进行拉毛处理，

28、拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。支承层横向切缝深度不应小于支承层厚度的1/3,一般情况下沿线路方向每5m设一横向切缝，且与线下构筑物结构缝对齐。11、支承层外形尺寸允许偏差和检验方法符合下表规定。检查项目允许偏差（mm检验方法1厚度土20尺量2中线位置10全站仪3宽度+150尺量4顶血鬲程+5-15水准仪5平整度74m直尺6.1.4.3桥上底座板1、模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定检查项目允许偏差（mm检验方法1顶血鬲程土3每5m检查1处2宽度+100每5m检查1处3中线位置5每5m检查1处2、钢筋原材料质量指标、加工、连接、安装质量应符合验标要求，钢筋外观质量、加工允许偏差、接头设置、绑

29、扎质量及安装允许偏差应符合验标要求。3、桥梁固定支座处齿槽剪力钉与螺纹套筒连接，剪力钉旋入深度不应小于42mm,扭力矩不应小于300N*m。剪力钉安装高度距离底座板顶层钢筋2050mm。4、剪力钉T形接头抗拉强度不得小于470N/mm2。5、钢板连接器原材料的质量、品种、规格应符合设计要求。焊接质量应付额和规定：1）固定端采用穿孔塞焊方式进行连接，2）焊缝表面不得有肉眼可见裂纹，3）钢筋咬边深度不得超过0.5mm,4）钢筋相对钢板的直角允许偏差不得大于3,5）钢板连接器焊接后钢板变形最大矢高不应超过10mm,6）焊渣应清除干净。6、钢板连接器安装时应垂直于线路中线，置于底座板断面中部，纵向允许

30、偏差50mm,钢板与桥面的垂直度允许偏差10mm。钢板连接器的外形尺寸允许偏差应符合下表要求。项目允许偏差（mm1长度土32高度土33孔径土14钻孔位置土1.57、混凝土的原材料、配合比设计、施工质量应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的规定。8、混凝土底座板施工除应符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424）相关规定外，还应符合下列规定：1）按照设计要求，对桥上混凝土底座板进行施工单元划分设计，分段浇筑底座板混凝土；2）底座板混凝土后浇带的钢板连接器螺母应在混凝土浇筑前保持松开状态；3）底座板混凝土浇筑前，应按设计要求安装温差电偶；4）各施工单元混凝土底座

31、板分段浇筑完毕且强度达到要求后，各施工单元后浇带钢板连接器必须按不同的温度采取不同的方式顺序张拉连接。9、混凝土底座外形尺寸允许偏差及检验方法应符合下表规定。检查项目允许偏差（mm检验方法1中线位置10全站仪2宽度+150尺量3顶面局程土5水准仪4平整度7mm/4m4m直尺5厚度土10咖计厚度尺量10、后浇带钢板连接器张拉连接顺序、张拉位移及间隔时间应符合设计要求，后浇带混凝土的浇筑顺序应符合设计要求。6.1.5台后锚固结构施工6.1.5.1摩擦板1、土工布、土工膜的规格、材质、性能指标应符合设计要求及客运专线铁路CRTS型板式无砰轨道滑动层暂行技术条件（科技基【2009】88号）的规定。土工

32、布的施工部位、铺设方式和细部工艺等应符合设计要求及相关规定。2、摩擦板范围内回填土应按设计要求分层填筑、其压实质量应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准相关规定，且不得对端刺结构造成破坏。3、泄水管及侧向挡块预埋件应按设计要求埋设，侧向挡块预埋件中心位置允许偏差应小于5mm。4、摩擦板外形尺寸允许偏差和检验数量及方法符合下表规定。检查项目允许偏差（mm检验方法1中线位置10尺量每边不少丁2处2顶血鬲程土20测量2处3截面尺寸+20-5尺量不少丁3处4平整度7mm/4m4m靠尺和塞尺不少丁3处6.5.2端刺1、模板及支架的材质和安装质量应符合验标规定，钢筋原材料质量指标、加工、连接、安装质量应符

33、合验标规定。2、端刺与摩擦板、过渡段、底座间连接钢筋的规格、数量、连接质量应符合设计要求。3、端刺外形尺寸允许偏差和检验数量及方法应符合下表规定检查项目允许偏差（mrh检验方法1中线位置20尺量每边不少丁2处2顶面局程土20测量2处3截面尺寸+200尺量不少丁3处6.1.5.3过渡段1、高强度挤塑板的规格、材质、性能指标应符合设计要求及客运专线铁路CRTSn型板式无砰轨道高强度挤塑板暂行技术条件（科技基【2009】88号）的规定。2、模板及支架的材质和安装质量应符合验标规定，钢筋原材料质量指标、加工、连接、安装质量应符合验标规定。混凝土原材料质量指标、配合比设计、施工质量应符合验标要求。3、高

34、强度挤塑板的施工部位、铺设方式和细部工艺等应符合设计要求及相关规定。6.1.6轨道板铺设6.1.6.1轨道板检查1、轨道板质量应符合客运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道混凝土轨道板暂行技术条件的规定，并由轨道板制造厂提供出厂合格证。2、轨道板应有标识，承轨台、轨道板四周和边角无破损及掉块，除预裂缝外板体及承轨台无裂缝；扣件应完整，预埋件及预留孔齐全，无损坏、无混凝土淤块，埋设质量符合设计要求。纵向连接精轧螺纹钢筋端部完整、无弯曲。3、轨道板外形、外观质量应符合下表的规定：轨道板外形尺寸偏差要求检验项目允许偏差(mm1长度(mm)土52宽度(mm)土53厚度(mm)土54精轧螺纹钢筋外露长度(m

35、m)土55预应力筋位置(mm)土3轨道板外观质量允许偏差损坏或缺陷名称及部位允许偏差情况表面边缘损坏，混凝土剥落深度5mm面积v50cm2底面边缘损坏，混凝土掉快宽度、深度15mm长度100mm检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、尺量。6.1.6.2轨道板粗铺1、轨道板粗铺前的要求测量复核底座板的高程，对不符合要求的底座板进行处理，且要保证轨道板精调后板下水泥乳化沥青砂浆厚度控制在2040mm的范围。轨道板粗铺之前，需要具备评估合格的CPHI点和平差合格的轨道基准点，然后根据该段平差合格的轨道基准点粗放轨道板。轨道板安置点和基准点应设于混凝土底座板或支承层上，轨道板安置点与基准点连线应

36、垂直于轨道中线，并分别向左和享有偏离轨道中线100mm。定位锥安装位置偏差不得大于5mm。(1) 轨道板应按布板图给定的编号、位置进行铺设。轨道板编号和安置方向在底座板上标示清楚。(监理单位抽查20%。)(2) 轨道板铺设前，对支承层(底座板)表面及轨道板地面进行彻底的清理，不得残留石子或砂粒类的磨损性颗粒。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。2、轨道板的粗铺(1) 轨道板应有标识(编号)，扣件完整，预埋件齐全、埋置深度及位置正确，预埋套筒内不得有混凝土淤块，纵向连接精轧纹钢筋端部完整、无弯曲。检验数量：全部检查。检验方法：观察、查验证明文件。(2) 轨道板粗放前，需要在底座板上标注出

37、该位置轨道板的编号。(3) 轨道板应按布板图给定的编号、位置进行铺设。检验数量：施工单位逐块检查，监理单位抽查20%。检验方法：观察。对照布板图，现场核查轨道板编号(左/右及序号)。(4) 轨道板粗放前需要对底座板上杂物进行彻底的清扫，同时也要清理轨道板底面，并对板体上三个灌注内多余混凝土渣滓进行清理，必要时用高压水冲洗底座板顶面。轨道板粗放采用跨线式门吊配合专用轨道板起吊架来进行，粗放时要注意左右线的板编号；在吊起轨道板后，人工在板底安放轨道板调节器的周围粘贴海绵；并在底座板上，轨道板调节器附近安放30mm厚X35mm宽X350mm长的支撑木条，每块轨道板下放6只支撑木条，但木条放置位置不能

38、和板下粘贴的海绵冲突，有冲突时，调整木条位置。(5) 粗铺轨道板从临时端刺开始向常规区铺设，位于未浇筑的后浇带J2-J4和剪力齿槽处的轨道板暂时错开放置于相邻轨道板上。(6) 轨道板粗铺时的位置偏差：纵向不应大于10mm,横向不应大于精调支架横向调程的1/2。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：仪器测量。6.1.6.3轨道板精调1、精调轨道板前的准备工作(1) 轨道板精调前，必须是墩身沉降和桥梁的徐变、变形评估合格方可进行；同时二期恒载均已上桥。轨道板精调前需要对相关的技术人员进行理论培训，在有条件的地方让他们进行实际操作培训(2) 轨道板精调前，要配备足够数量的轨道板调节器，轨道板压紧装置

39、等小型工具。(3) 轨道板铺设必须采用精调系统和先进的软件进行精调，精调不合格不予存盘或打印，不得进行下道工序。2、轨道板的精调(1) 在轨道板精调系统内输入由设计提供的轨道板理论坐标数据，设定精调的方向和采用的轨道基准网点，输入本套精调系统的相关测量常数。(2) 每班开始工作前对测量标架进行校核，修正其常数。轨道板精调步骤为：架设全站仪和后视棱镜，安放精调框架，松开轨道板中间轨道板调节器，全站仪定向，对1#、2#棱镜进行测量并调整轨道板调节器，对5#、6#棱镜进行测量并调整轨道板调节器，对1#、2#、5#、6#棱镜进行复测并调整轨道板调节器，对3#、4#棱镜进行测量并调整轨道板调节器，对1#

40、8#棱镜进行完整测量，当精度符合0.3mm的要求后记录数据，否则继续测量、调整轨道板调节器直到符合精度要求；一块轨道板精调结束后，移动精调系统到下一块板。(4)轨道板铺设定位精调测量偏差应符合下表的规定:检查项目允许偏差(mm1高程土0.52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对局差0.34相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.3检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位用专用仪器测量，监理单位检查记录。6.1.7水泥乳化沥青砂浆施工6.1.7.1水泥乳化沥青砂浆灌注前检查1、水泥乳化沥青砂浆各组成成分及拌合物的性能指标应满足客运专线铁路CRTS型板式无砰轨道水泥乳化沥青砂浆

41、暂行技术条件(科技基【2008】74号)的规定和设计要求。2、水泥乳化沥青砂浆灌注施工前，应对轨道板安装定位情况进行复核，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差应不大于0.3mm。3水泥乳化沥青砂浆灌注前应进行CA砂浆原材料及配合比选定，搅拌车试车、搅拌工艺确定，搅拌车要经过正式验收，进行实尺模型灌注及揭板工艺性试验，确定灌注工艺及砂浆工作性能控制指标。6.1.7.2水泥乳化沥青砂浆灌注1、轨道板封边(1) 在密封开始时底板的侧面，包括轨道板以外的底座板部分应清扫干净。纵向密封砂浆采用干硬性砂浆，施工时使用一块薄铁皮做模具防止砂浆侵入轨道板底下，最大允许侵入值为0.5cm。砂浆做成15x15cm的

42、三角形后抽出薄铁皮由人工压紧与轨道板侧面密贴；并在靠近四角及中部的侧面预留共6个排气孔，排气孔要紧挨轨道板底部开启，以备检查水泥乳化沥青砂浆是否灌注饱满。(2) 封边要采用角钢+土工布，施工时封边分为纵向和横向封边。纵向封边：采用角钢封边带，角钢2X2cm,封边带为透气性较好的纤维带。每块板2.62m长角钢4根，0.52m角钢4根；2.62m角钢在距端部0.45m位置设置一个直径32mm排气孔；0.52m角钢在距两端90mm各设置直径32mm排气孔。则每块板封边带上共设置8个排气孔。排气孔上边缘与板底平齐或略高于板底保证排气通畅，排气孔角度在15C左右。封边带压紧装置固定在轨道板扣件上，在端部

43、设置一个45度角螺栓，在角钢上放置直角等腰形的木块，保证压紧后受力角度相同，确保压紧压实不露浆。封边条上放置角钢，再用压紧装置压紧角钢。横向封边：横向封边是乳化沥青砂浆垫层的一部分，采用同设计的水泥乳化沥青砂浆相同配方的材料拌和，然后放置，等待砂浆的稠度达到可塑状态时进行封堵，施工时要用小木条进行捣实，避免砂浆松散的填充灌注时露浆。在封堵时在横向位置中预留一个排气孔。在灌注时排完气注意封堵。(3) 在进行封边施工这一工作流程中不允许触动轨道板调节器以及铺设的轨道板，否则会破坏已调好的轨道板精确度。(4) 两侧及横向密封材料应高出轨道板底边至少20mm并压实，且不得侵入板底，拆除时不得损伤充填层

44、。2、轨道板压紧装置安装(1) 为保证在砂浆灌浆时轨道板不浮起，要安装轨道板压紧装置。压紧装置设置在轨道板的外侧中部和安装圆锥体用过的锚杆处。轨道板中部设置时也采用精轧螺纹钢锚固杆。在锚固杆上用翼形螺母充分拧紧，以防止轨道板移动。(2) 锚固螺杆采用不小于16的精轧螺纹钢筋；锚杆锚入深度为：当超高小于等于45mm时为15cm,当超高大于45mm时为20cm。另外，施工之前必须做拉拔试验，保证锚杆最小能够承受30kN的拉力。(3) 轨道板外侧中部设置的压紧装置只在曲线上超高大于45mm时使用。板间压紧装置每块板均需设置。在使用角钢封边时，应注意以下项目：(1)在每块板缝横向中间位置钻孔锚固轨道板

45、压紧装置，曲线板侧面中部两侧各钻1孔锚固轨道板压紧装置，安装压紧装置让开中间精调千斤顶20cm锚杆位置距板边1015cm压紧装置采用直径16m怫扎螺纹，长度55cm在底座板上钻孔并用植筋胶锚固，在横向板缝处用平板装置，在曲线板侧面用L型装置。(2)安装压紧装置，将翼型螺母先用手拧紧，然后再锤击2到3下，保证充分压紧，但不得影响轨道板的变形。防止在砂浆灌注时膨胀上浮。3、水泥乳化沥青砂浆灌注(1) 水泥乳化沥青砂浆灌注前，要对轨道板用一条精调框进行复测，复测采用抽查的形式，确认轨道板没有由于封边等作业扰动，方可进行板下砂浆灌注。(2) 预湿作业1) 由于底座板和轨道板都是混凝土结构，都是吸水率较

46、高的结构物，降低了砂浆的流动性影响砂浆灌注的质量。为了保证与砂浆的接触面不会吸收沥青砂浆中的水分，因此在砂浆灌注前提前半天用高压旋转喷雾水枪对与砂浆接触面进行预湿。确保整个底座板表面和轨道板底面在灌注时保持湿润，使得砂浆和底座板能更好地粘结，但不得有积水。此项工作由专人在即将封边之前施作。2) 足够的润湿标记是无光泽微湿的底座板表面和轨道板底面。当外界温度大于25C时，应将灌浆孔盖住，保持灌浆孔的湿度。3) 根据不同的天气情况制定不同的预湿时间和预湿为程度，天气越干燥、温度越高应在灌板前预湿，必要时进行多次预湿；天气越潮湿、温度不高的情况下可不预湿或少许预湿。具体情况视底座板表面湿润情况与天气

47、环境温度而定。预湿完成后，堵塞或覆盖灌浆孔防止水分散失。4) 喷雾装置对板下进行喷雾保湿，喷枪必须要有足够的压力，保证喷射出的是水雾。(3) 水泥乳化沥青砂浆的施工温度在540C之间。当天最低气温低于-5C时，全天不得进行砂浆灌注。(4) 水泥乳化沥青砂浆的拌和工艺严格按照工艺参数进行，否则会对砂浆的质量产生一定的影响，基本的加料顺序为：水(开动机器低速搅拌)乳化沥青减水剂(提高搅拌速度，但以不带入空气为度)均匀的加入干料一一消泡剂(低速拌和)。每次灌注施工前均应进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，以微调并确定砂浆配合比。各项指标合格后即可进行轨道板垫层灌注施工。水泥

48、乳化沥青砂浆灌注施工中应按客运专线铁路CRTSH型板式无砰轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件的试验方法进行日常检验，其性能指标及检测频次应满足下表要求：水泥乳化沥青砂浆的性能指标要求项目单位性能指标检测频次1拌合物温度C535首盘；1次/10盘2流动度s80120首盘；1次/10盘3扩展度/DA280mnffi128016sD3O280mrrft128022s首盘；1次/10盘4含气量%1800首盘；1次/10盘6膨胀率%02.01次/工班7抗折强度1dMPa1.01次/工班2d2.028d3.08抗压强度1dMPa2.01次/工班2d10.028d15.0注：以表小砂浆出机扩展度；邙0表小砂浆

49、出机30min时的扩展度；1280表小砂浆扩展度达280mmW需的时间。(5) 用于灌注砂浆的中转斗要有足够的容量，要充分考虑灌浆层可能会超厚的情况计算砂浆使用量，保证一块轨道板下砂浆一次灌注完成。灌注前要对轨道板板体进行覆盖，确保轨道板板体不被砂浆污染。灌浆导管需要有足够的高度，特别是在超高地段，要求灌浆导管的高度应在45cm左右。灌浆导管下口应为锥形，以保证导管和灌注孔密封。(6) 水泥乳化沥青砂浆必须灌满整个轨道板的下面，灌注时应采用慢-快-慢-快”四步法的目的使轨道板下的空气全部排除；当轨道板下排气孔有浓稠的砂浆流出时，堵塞排气孔，当所有的排气孔有砂浆流出时，堵塞排气孔，水泥乳化沥青砂

50、浆的灌注高度从板下排气孔看，要达到轨道板下底面以上2cm,并不得回落到底面以下，以每个排气孔都溢出砂浆为准，并确认气泡完全排除后，及时对排气孔进行封堵，停止砂浆的注入。(7) 水泥乳化沥青砂浆灌注时，要对灌注的板体进行覆盖，以免砂浆外溅污染到板体。对于水泥乳化沥青砂浆搅拌机洗涤用水要随时收集，运回砂浆污水处理点集中沉淀处理，严禁随意抛洒，污染环境。(8) 水泥乳化沥青砂浆层的厚度应符合设计规定，不应小于20mm,不宜超过40mm。当水泥乳化沥青砂浆接近凝固时，清除灌浆孔内多余的砂浆，孔内砂浆表面应低于轨道板顶面100150mm。在板体灌注孔内插入一根S形螺纹钢筋，S形螺纹钢筋不能插入过深，保证

51、足够的锚固长度，也不能插入过浅，要满足S形螺纹钢筋保护层厚度，以加强砂浆与灌注孔封堵细石混凝土的连接。(9) 直线段每块板的灌注时间基本在3-5min,曲线段每块板的砂浆灌注时间基本在在4-6min。(10) 水泥乳化沥青砂浆灌注大约一天后(根据砂浆强度对轨道板的承载能力确定，12Mpa强度时)，拆除防止轨道板上浮装置和精调支架，其安装位置应用与水泥乳化沥青砂浆性能相近的材料填充牢固。当气温高于40C或低于5C时，不允许进行砂浆灌注施工。当天最低气温低于-5C时，全天不许进行砂浆灌注。雨天不得进行CA砂浆施工，并对灌注后未硬化的砂浆进行覆盖，防止雨水进入轨道板底。(11) 水泥乳化沥青砂浆的抗

52、压强度达到3Mpa时，方可允许在轨道板上承重。灌注后注意养护，当砂浆灌注后下雨，需采用塑料布将轨道板连同底座板一同裹起（18）砂浆搅拌车的拌合记录数据应符合客运专线铁路无砰轨道充填层施工质量验收补充标准的相关规定。6.1.8轨道板纵向连接及灌浆孔封堵1、模板及支架的材质和安装质量应符合验标规定，模板应与轨道板两侧、支承层或混凝土底座密贴。2、钢筋原材料、加工、连接、安装质量应符合验标规定，连接钢筋张拉锁件应符合设计要求及客运专线铁路CRTS型板式无砰轨道张拉锁件暂行技术条件（科技基【2009】135号）的规定。3、精轧螺纹钢筋、张拉锁件、骨架钢筋相互交叉点的绝缘电阻值应符合设计要求。轨道板接缝

53、处钢筋张拉顺序和扭矩应符合设计要求。4、水泥乳化沥青砂浆的强度达到9Mpa,且窄接缝混凝土的强度达到20Mpa后，方可对轨道板实施张拉。6.1.9侧向挡块施工1、模板及支架的材质和安装质量应符合验标规定，立模前，应检查去人侧向挡块范围内的底座表面光滑，无错台，并在侧向挡块与底座板及轨道板的接触面铺贴隔离材料，防止侧向挡块混凝土与其年接2、模板安装允许偏差和检验方法应符合下表规定。检查项目允许偏差（mrh检验方法1平面位置10尺量2宽度+100尺量3、钢筋原材料、加工、连接、安装质量应符合验标规定，钢筋外观质量、加工允许偏差、接头设置、绑扎质量及安装允许偏差应符合验标要求。4、混凝土原材料质量指

54、标、配合比设计、施工质量应符合验标的规定,当设计文件有特殊要求时，应符合设计要求5、侧向挡块允许偏差应符合下表规定。检查项目允许偏差（mm检验方法1平面位置10尺量2截面尺寸+150尺量6、侧向挡块弹性限位板的规格、质量、厚度应符合设计要求及客运专线铁路CRTS型板式无砰轨道弹性限位板暂行技术条件（科技基【2009】135号）的规定。限位板的安装位置及数量应符合设计要求，弹性限位板应与底座密贴，安装位置纵向允许偏差不得大于10mm。6.1.10轨道板锚固连接1、连接件原材料、植筋胶材料应符合设计及相关技术要求。2、轨道板锚固连接的时机、位置、方式应符合设计要求。3、钻孔位置、深度、孔径应符合设

55、计要求，钻孔应清理干净、无浮尘;孔内注入的植筋胶应饱满。6.1.11轨道精调整理及钢轨预打磨6.1.11.1一般规定1、轨道精调整理前应复测CPHI轨道控制网，复测结果须评估确认。2、轨道精调应遵循“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”的原则。3、高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底调高垫板来实现，板式无砰轨道采用充填式垫板进行高低、水平调整，充填式垫板施工应符合客运专线铁路无砰轨道充填式垫板暂行技术条件（科技基【2008】74号）的规定。4、道床漏泄电阻和钢轨阻抗应满足轨道电路传输长度的要求。6.1.11.2无砰轨道精调整理1、无砰轨道表面应整齐、清洁无杂物。2、钢轨编号及标记应正确齐全、字体端正、字迹清晰。3、充填式垫板注入袋的外形尺寸应符合设计要求，长度和宽度允许偏差士2mm。充填式垫板注入袋的外观应封边严密，不得漏气。内部强化芯材在注入口端与注入袋固定，注入袋四角应做铺设位置印记。充填式垫板安装位置印记应与轨下胶垫对齐。4、扣件的轨距块离缝不应大于